Таблица лидеров

Історія придбання і ремонту Tesla Model X P90D. Надіюсь мій пост допоможе людям зекономити купу нервів і грошей. Але всі люди різні, хтось не буде займатись ремонтом, бо їм простіше купити готове авто, хтось віддасть авто на СТО і не буде заморочуватись з ремонтом. Цей пост для людей, які роблять авто для себе і самі хочуть, як мінімум, контролювати процес ремонту. Правило перше - при покупці авто впевніться що в авто як мінімум є батарея. При найменших сумнівах - відмовтесь від покупки. Ми писали менеджеру аукціону уже після покупки, але нам він відповів і прислав фото, де було видно що батарея є. Правило друге - хоча б орієнтовно оцініть вартість ремонту авто до його покупки. Зайдіть в avtoria, подивіться ціну продажу аналогічного авто, подивіться по чім була придбана і т.п. В exel зробіть орієнтовний бюджет для розуміння чи є сенс купувати і ремонтувати авто, чи можливо простіше купити його тут. Я нарахував що авто під ключ стане 37...39тисяч USD. По факту стало десь в 39,5тисяч USD і це навіть без зимової гуми. Правило третє - знайдіть толкового, перевіреного електрика по Tesla. Не ведіться на низькі ціни. Ціни мають бути +/- ринкові в усіх. Я на цьому погорів. Правило четверте - шукайте запчастини самі, розібратися по кодах запчастин Вам допоможе сайт TSK де є деталювання з кодами запчастин. Це Вам допоможе зекономити мінімум 40% коштів на запчастинах. Але часу витратите чимало. Правило п'яте - якщо є можливість - робіть більшість робіт по авто самі. Я сам відновлював проводку бампера, передньої панелі, повністю відновлював проводку підкапотки. Сам збирав ходову, салон міняв безпеку. А тепер історія ремонту. Це перша моя Tesla з США. Була придбана за 18000USD. Прибула в Україну рівно через два місяці. Стала в 24000USD розмитнена в Броварах. В першу чергу вирішили поставити авто на колеса. Ще до прибуття авто було придбано (підрамник, лонжерони, підсилювач бамперу, пакет радіаторів, капот, бампер, крило - більшість купував в TSK). Оскільки я сам збираю/розбираю всі свої авто (крім малярки та зварювальних робіт) то вирішив робити поруч з місцем проживання, щоб кожного дня можна було крутити авто. Друга причина - порекомендували крутого "електрика" по Tesla-х. З електриком окрема тема, я додатково попав на гроші, бо як виявилось електрик Model X ніколи до цього не робив, і запоров мені блок MCU та і інші проблеми приніс. На СТО мені замінили лонжерони, виставили їх. Я почав збирати авто - поставив підрамник, ходову, пакет радіаторів, крила, капот. Коли проводили заміну лонжеронів я паралельно розбирав салон і відновлював безпеку. Відновлення безпеки обійшлось близько 1500USD. Заміна лонжеронів - 1750USD. Після того як авто стало на колеса - виставив капот і крила по зазорах. Знайшов толкового електрика який підв'язав два ключі, стер помилки в SRS, зняв краш пневми і авто поїхало. Також прокачали систему охолодження і виявили що хітер ВВБ пробитий. Послуги електрика - 1300USD. Сертифікати були діючі. Авто оновлялось без проблем. Сертифікували авто, поставили на облік і застрахували - 190USD. Після цього пофарбували (капот, крило, бампер, дві стійки, локальна покраска задньої ляди) і відполірували - 700USD. Зарядка J1772 на 32A + перехідник J1772 на Tesla type USA - 250USD. Роботи ще не закінчені, але авто вже їздить. Всього: Авто - 24000USD Запчастини - 8800USD Роботи по ремонту - 6300USD Чи задоволений я автомобілем? Скажу так - очікував мабуть чогось більшого від Tesla Model X, але в цілому це дійсно автомобіль майбутнього. Для нас з дружиною це авто занадто масивне і навіть в гараж не влазить толком. Тому, з часом будемо його продавати, а собі придивимось щось на кшталт Tesla Model 3. P.S. Якщо будуть цікаві пропозиції на обмін - пропонуйте)))

Боюсь, что Тесла тут не вариант. Когда в феврале-марте войска стояли прямо вокруг нашего села под Киевом, то мы на 10 дней остались без электричества. Домашние батареи на 6 кВт*ч при полной экономии сели через 2 дня. Из них треть ушла просто на потери на инверторе (около 50 Вт). Но под домом стояло 3 электрички: Tesla MX LR (с остатком 80 кВт*ч), Nissan Leaf (остаток 35 кВт*ч) и Samsung SM5 (остаток тоже 35 кВт*ч). Так вот, в режиме разумной экономии дом потребляет 200-300 Вт (холодильник, котел, насос станции, свет, но никаких электрочайников, микроволновок электрогрилей и т.п.). Замерили и посчитали, что у Теслы, когда контакторы замкнуты в это время года паразитный расход 500 Вт (подогрев батареи и работа бортовых компов). У Лифа - около 100 Вт. Не знаю на что тратится. У Самсунга 5 Вт. Лампочка в салоне 🙂 В результате Теслы нам бы хватило на 4 дня. КПД < 30% Лифа, тоже на 4 дня... Но КПД лучше, хотя все равно <60% А вот Самсунга - на 6-7 дней. КПД около 80 %. В результате именно его выбрали донором. Но так как мы реально экономили, подключили инвертер на 500 Вт, который на себя тратил тоже всего 5 Вт, то его батарею мы в ноль так и не высадили. То, что я считаю нет от 100% батареи, это почти правильный расчет, так как машину надо еще где-то зарядить. И ближайшая зарядка была на расстоянии 25 км. Все остальные разбиты или обесточены, как и дом. Т.е. для полного цикла надо учитывать расход на доставку заряда от станции до дома. В моем случае - это около 10 кВт*ч для Теслы. Если учесть, что стоимость на публичных быстрых зарядках 11-13 грн/кВт*ч, то стоимость 1 кВт*ч составит: Тесла - 40 грн Лиф - 21 грн Самсунг - 14 грн Вывод. Дешевле и проще купить самый простой генератор на 3 кВт, чем издеваться над Теслой. За час работы он кушает поллитра бензина, т.е. цена 1 кВт*ч будет 18 грн. Стоит такой генератор $500. Инвертор нужен и там и там, убираем за скобки. К генератору желательно иметь аккумуляторы хотя бы на 5 кВт*ч, чтобы не постоянно гонять генератор. Это еще $1250. Но машина тоже не будет все время дома стоять, так что аккумуляторы все равно нужны. Ну а себе дома я еще поставил солнечные панели. Пока минимальный набор из 6 панелей, т.е. около 3кВт генерации при ярком солнце. Они дают в солнечный день до 18 кВт*ч, в плохую погоду у меня пока был минимум 3 кВт*ч за день. Потом посмотрим, и если будет не хватать, поставим второе поле панелей на 8. Это даст около 6 кВт*ч в плохую погоду, а этого по моей статистике хватит, чтобы выжить. Тут скорее вопрос, куда девать избыток генерации в солнечную погоду. Зеленый тариф не хочу подключать. А сам 40 кВт*ч за солнечный день не потрачу. Заряжать машину тоже не вариант, так как днем она дома разве только на выходных, да и то не всегда. Пока, при нынешних отключениях в течение дня, генерации от солнца + аккумуляторов хватает от 7:00 до 23:00 при любой погоде, а ночью достаточно 2 часов включенной ЛЭП, чтобы зарядиться до 100%. Машину, конечно, можно использовать и в таком режиме - ночью зарядить, пока есть электричество, а днем жить на ее аккумуляторах. Но в этом, на мой взгляд, и есть основной недостаток использования v2g! Машина должна ездить - именно это ее основная функция, а значит, нельзя полагаться на нее, как на резервное питание. В нашей ситуации все равно нужно делать отдельную систему бесперебойного питания. А если она правильно сделана, то насиловать Теслу уже не придется.

Хочу оставить уже очередной отзыв о работе магазина (да и наверное не только) ТСК. Продавал я свою с-ку, но после того, как покупатель слился - решил оставить ее еще на года полтора, и попутно обновить - псевдорест и все такое. Тем более, что у ТСК в магазине была скидка на бампер - $800. Оставил заявку, написали в мессенджер дня через 3 (другого и не ожидал, учитывая предыдущий опыт общения). И тут начался какой-то сюр.... Оказалось, что бамперов нет, но, спустя пол часа мне сказали что они появятся на днях, но уже по $1000. Уже смешно, правда? На мой удивленный вопрос, что я заказывал по 800, и если по 800 они продавать не хотят, то зачем вообще ставить такую цену на сайте - через время мне скинули ссылку с уже правленной ценой в 1000 уе)) милота) С таким отношением конечно заказывать тут уже не хотелось, благо есть альтернативные места, но через пару часов со мной снова связался менеджер и сказал, что только мне они все-таки продадут по 800, я задал пару вопросов еще по самому бамперу и сегодня написал, что ок, давайте. Судя по переписке, мне уже выставили счет, но его удалили, и последнее сообщение было - руководство снова передумало. В связи с этим, у меня вопрос, ребят, вы серьезно? Ну что это за дичь? Как так вообще можно работать? Зачем вы людям голову морочите?

Итак, спустя сутки после назначения меня администратором и после детального изучения движка форума, я внес некоторые изменения в настройки. Теперь: • Автоматически будет происходить слияние двух сообщений одного пользователя в одной теме, опубликованных за менее чем 10 минут. • Отключена модерация публикаций с вложениями, кроме модерации сообщений с ссылками (именно ссылками наш форум обычно забрасывают спамеры). Больше не должно быть никакой модерации при добавлении к вашему посту фото или видео. • Включена автомодерация для пользователей с рейтингом менее 10 - после 2 жалоб от пользователей публикация отправится на модерацию (1 пользователь - 1 жалоба). Также репутацию "Супергерой" теперь можно получить не с 25+ рейтинга, а лишь с 50+. Другие репутации остаются без изменений. Жалобы на публикации пользователей с репутацией выше 10 будут рассматриваться только вручную модераторами/администраторами. Премодерацию для новых пользователей решил не включать, так как для многих новых пользователей это будет означать лишь то, что они возможно будут долго ждать утверждения своего вопроса и это испортит их впечатление в целом. Жду ваших отзывов (и предложений) по поводу этих изменений!

Проблема не в адаптировании к новому, а в том, что UX проектировали разработчики мобильных приложений под Android. UX-ом должны заниматься люди, которые действительно водят машину и желательно не на юге Калифорнии или Техасе. Пока по моим наблюдениям количество людей, которым не понравился апдейт всё же больше, чем тех, кто считает, что удобно или можно привыкнуть. Привыкнуть можно ко всему, но это не означает, что это удобно. Я ещё раз подчеркиваю, что это прежде всего автомобиль, средство повышенной опасности, а не смарфтон. Перед раскатыванием такого обновления всё таки следует хорошо всё протестировать и прогнать на фокус группах. Как это обычно и делают при адекватных циклах разработки. Тут же явно менеджеры подгоняли, что бы успеть к праздникам. Да, смотрю. И это нормально. А ещё смотрю текущий расход и сколько времени я в пути. И это тоже вполне нормальное желание во время поездки. Раньше это было доступно одним свайпом, теперь же это приходится искать в меню. Да, это круто. Только как уже выше написали тут и в треде на reddit - картинка находится в той зоне, где она отлично закрывается рукой. Как написали "So the blind spot camera is now in your blind spot on the screen." Действительно, почему бы и нет. А он и так был разделенным 🙂 Было две удобные иконки на панели, теперь они просто переехали внурь меню климата, хотя ничто не мешало их оставить, места в "доке" достаточно. Авто режим это прикольно, согласен, но приходится делать лишние тапы, лишний раз отвлекаясь. Неужели кому-то мешали "карточки", которые можно вызывать и смахивать поверх визуализации? Никогда не поверю. И ничто не мешало их оставить. На "чистоту" текущего интерфейса это никак бы не повлияло. Какая экстремальная ситуация может возникуть во время поездки? Погода может резко поменяться, температура. Могут начать потеть окна и потребуется включить обдув. Я с таким сталкивался, да любой с таким сталкивался. Раньше включить обдув можно было в одно касание, сейчас стало сложнее. Не хочу, что бы меня сочли луддитом, я как инженер полностью за прогресс и автоматизацию, но пока всё работает не идеально, скажем так. Те же автоматические дворники или голосовые команды. Кроме того резервирование всегда необходимо, особенно когда мы говорим о такой вещи, как автомобиль. Я уверен, что в следующих релизах прислушаются к сообществу и вернут часть выпиленного функционала, те же "карточки" с расходом и пробегом. Скорее всего доработают док, так что бы туда можно было помещать больше 4 иконок. Текущее ограничение ничем не обосновано, места на панели хватает. Так же добавят возможность выносить на панель самые часто используемые и нужные функции - тот же обдув и обогрев сидений. Надеюсь конечно 🙂 А те кому все это мешает - смогут убрать всё и ездить с пустой панелью, если так хочется 🙂

@Admin Доброго времени суток! Давайте все-таки отключим премодерацию, например, для пользователей с репутацией выше 5. Это действительно активные участники дискуссий, которые продемонстрировали, что помогают всему сообществу. А премодерация очень сильно затрудняет оперативные ответы. @Vlad Кто может сделать такие изменения в настройках?

Я бы подписался против. С какого перепугу государство что-то нам должно? Мы не в коммунистическом Китае, в нашем случае подобные развлечения будут за счёт налогоплательщиков с других отраслей = меньше денег больницам, школам, пенсионерам и т.д. Плюс мы не платим дорожный сбор в цене топлива, а значит пользуемся дорогами в льготном режиме и не вкладываемся в их инфраструктуру. Если же вы хотите зарядки, официальные продажи электромобилей и прочее - надо просить государство убрать бюрократические проблемы и препятствия для этого. Пусть бизнес имеет возможность ввозить новые электро авто с льготной растаможкой, а не битые в хлам с оформлением на частников. Получение 30+ кВт на зарядки у РЭСа это жуткий бюрократический ад с заменой трансформаторов и проводов за свой счёт, а потом оплатой по "бизнес тарифу". Каждая вторая электрозарядка в стране занята бензиновой машиной - ответственности за это нет, штрафов нет. У меня есть галерея жигулей с газелями из-за которых нельзя зарядиться. Зарядка же дома с вводным автоматом на 16А (стандарт для жилых домов последние 10-15 лет) это ещё тот квест, не говоря о проседающих фазах. Я подпишу петицию, направленную на развитие страны, бизнеса, инвестиционного климата, чтобы Маск за деньги инвесторов с удовольствием построил Supercharger Level 3 на 250кВт, а не Киевоблэнергосбыт с разъемом по ДСТУ-1972 на 5 кВт и за мой счёт.

Господин @Admin. Будет ли всё-таки убрана премодерация с постов с картинками? Жутко бесит. Например я только что ответил в теме постом со скриншотом и теперь придётся ждать, пока появится первый модератор в онлайне и его одобрит. Зачем сия поистине бестолковая функция? 🙂

Адміни, буде якесь вирішення по мові інтерфейсу? Кров з очей ллється ☠️

Ремонтировать, то что сломалось. А смотреть, чтобы не поломалось - это как??? С точки зрения подвески - это просто машина. Тяжелая. Сверхмощная. С очень большим моментом. Соответственно, стараться не насиловать. А если пуляете (многие именно ради этого Теслу и берут, особенно трёшку), то готовьтесь менять полуоси и крайне редко редуктор. Если полуоси захрустят, то вы это сразу услышите, тут нема на що дивитися. С точки зрения электроники - это компьютер(ы). Соответственно, если глючит, сначала перезагрузить. Если не помогло - к специалистам. Все критические ошибки она сразу пишет. И неспециалист по Теслам без проприетарного софта вам мало чем поможет. С точки зрения высоковольтной системы машина достаточно дуракоустойчивая. Советы уровня "палец в розетку не совать" давать глупо. Кто очень хочет, все равно засунет. Пример такого совета - не заезжайте в глубокие лужи! Единственный полезный совет смог на эту тему придумать - чистите дренажные отверстия батареи, если покатались плотно по грязи. Но опять, кустари одиночки вам так почистят, что потом от маленькой лужи затопите батарею. И опять, вылезла ошибка - сразу к специалистам, так как неквалифицированному человеку в ВВ лезть НЕЛЬЗЯ! Моторы, если вы не насилуете машину, практически неубиваемые. А если насилуете, то какие советы вам можно дать? Тонкое место - масляная помпа. Но на это вы не повлияете. А если с ней что-то не то, сразу будет ошибка на экране и черепаха. И снова - прямая дорога на сервис. По поводу замены масла Тесла официально считает, что вообще обслуживать не надо (наши сервисы придерживаются другого мнения, но пробег между заменой каждый сервис называет свой и с потолка). Регламенты ТО есть на сайте Теслы, и эта тема есть на этом форуме. За то время, что я катаюсь на Теслах регламенты несколько раз незначительно менялись, так как самым старым машинам сейчас всего около 10 лет, и у Теслы просто нет опыта, как стареет машина. Так что они познают это вместе с нами. А если учесть количество модернизаций, которые произошли за эти 10 лет, то регламент для Теслы 2023 и Теслы 2013 (когда она была новая) точно отличается. Резюмирую. Машина сама по себе достаточно надежная. Машина умная, сама себя диагностирует достаточно неплохо. Следите за посторонними звуками. И при ошибках или звуках едьте не в гаражи. Вот, пожалуй, и все, о чем могли бы рассказать в видео. Ску-ко-та 🙂 Никакого хайпа! 😉 Тут опять я не могу сказать мотивы ТСК. Но видя со стороны, как развивались сервисы Теслы (застал времена, когда было всего 3 нормальных электрика по Теслам на всю Украину), могу сказать, что во Львове ниша давно занята. И я бы на месте ТСК туда не рвался. Сделать еще один полноценный сервис, как под Киевом - это заморозка немалых денег, которые при нынешних ценах на обслуживание машин будут очень долго отбиваться (когда ТСК стартовало, поставить европейские карты стоило до $1000 по рынку, клондайк). А делать что-то на полтора поста с полутора калеками - это портить себе репутацию. Тут же еще вопрос квалифицированного персонала. Киевских туда переводить? А захотят ли менять место жительства? Местных брать? А где взять готового мастера, и где его учить? На собственных ошибках на Львовских клиентах? 😉 Еще раз дисклеймер - это мое ИМХО, а к ТСК я отношения не имею.

Что нравится (в сравнении с двумя предыдущими ДВС Вольво): ХС40 Recharge внутри и снаружи не ощущается чем-то особенным в плане электро-дизайна - нет каких-то синих, зеленых "вырвиглазных" элементов декора, которые есть у некоторых других брендов, т.е. я по визуальным ощущениям остался в уже привычном для меня Вольво актуальных ДВС-моделей; новая мультимедийка на базе Андроид Автомотив ОС с привязкой к Гугл-аккаунту и соответствующими сервисам - очень привлекательно и перспективно (для меня как для активного пользователя Андроида и Гугл-сервисов), но тут же и минусов полно (о них ниже); в целом, новые ощущения от вождения - приятная перезагрузка привычных для меня процессов. Про динамику писать ничего не буду, понятно, что она едет на свои характеристики и едет очень приятно (после 2-литрового чипованого дизеля на 255 лс и 520 Нм). Положительных эмоций много, но их пока объективно тяжело выразить и разложить всё по полкам в силу маленького опыта эксплуатации. Во первых, по причине того, что банально далеко еще не ездил - 120 км в одну сторону это максимум на сегодня. Кстати, тут же первое наблюдение про батарею - на эти 120 км, при температуре +1 за бортом, средней скорости около 110 км/ч, работающем климате и подогревах и с большим количеством обгонов я потратил ровно 35% батареи - мне показалось это вменяемой цифрой, при заявленных 418 км по WLTP, соответственно, иллюзий про 500 (или 1000) км пробега на одном заряде не было и нет. Зарядка поддерживается до 150 кВт, которых у нас пока маловато, но и на 50 киловатных можно относительно быстро заряжаться. Заряжался с 20 до 90% на такой - заняло час-сорок. Минусы: "прожорливая" - спустя 1000 км пробега средний расход около 35 кВт/100 км, это преимущественно городские пробеги и при том, что почти каждую ночь авто стоит на зарядке в гараже и по утрам стараюсь заранее включать кондиционирование пока машина на проводе. Правда потом, в течении дня, у меня бывает много коротких поездок по городу без предварительного прогрева салона и батареи, которые портят картину "расхода"; возвращаясь к мультимедийке на ААОС - Гугл это хорошо, но магазин приложений пока очень бедный и, зная Вольво, думаю, что будет медленно допиливаться. На днях анонсировали скорое появление Ютуба и расширение возможностей Гугл Ассистента, который пока понимает только английский... посмотрим. Кроме того, в новой ОС сильно упростили управление ассистентами вождения и настройками авто (по сравнению с пока еще привычным Сенсус Коненкт предыдущей ХС60) - раньше можно было что-то включать/выключать, настраивать чувствительность и т.п., сейчас же настроек минимум. Перечень функционала остался прежним, но все стало как-то по умолчанию, мол, есть и есть, пользуйся, настраивать ничего не нужно, Вольво обо всем побеспокоилось - мне так не нравится, выключать я не выключаю, но вот чувствительность регулировал раньше. Основной пример: имею проблемы с заездом в гараж задом - срабатывает авто-торможение из-за помехи (очень резкое). На старой ОС я бы просто навсегда снизил чувствительность этой системы, а на новой так нельзя, хорошо хоть оставили возможность её выключения на экране с включенными камерами 360 и выключать нужно каждый раз заново; встроенная СИМ-карта пока не дает доступа в интернет и работает только для вызова аварийной службы по кнопке из авто, и для функционирования приложения на телефоне для управления авто. Функционал самого приложения пока бедноват - можно дистанционно открыть/закрыть, вкл/выкл прекондиционирование либо поставить таймеры, увидеть заряд батареи, найти зарядные станции в Гугл картах и установить расписание заряжания; пока не активированы Андроид Авто и Карплей (обещают активировать, но американцы и европейцы уже год почти ждут) - для меня не критично, но все же... Минусы, которые нашел на данный момент, будут рано или поздно устранены производителем, либо просто забудутся-привыкнутся, так что ничего страшного и критичного не ощущаю, езжу-привыкаю... Ну и очевидно, что технологии Тесла в плане электрификации и гаджетизации авто пока недосягаемы для других автопроизводителей, но радует, что Тесла в своё время сделала этот рывок и продолжает рвать дальше, а это дает хороший пинок тем другим брендам, которые хотят выжить. Для меня Тесла пока в мечтах, в разрезе того, что предпочитаю ездить на официальных машинах, поэтому и остановился пока на привычном Вольво. Но в будущем все может измениться, посмотрим как те же Вольво будут догонять Теслу...

1. Сделать сброс настроек ( Factory reset ) 2. зайти в сервисный режим, на вкладке Програмное обеспечение, нажать и подержать на надпись тесла модел 3 , примерно 3-4 сек ( пока не появится волна ) , в появившимся окне ввести код service , в общем списке появится ( в самом низу ) еще один пункт сервис мод, заходим в него и нажимаем - Переустановить ПО ( подтверждаем и ждем желтый будильник, дальше стандартно устанавливаем обновление.) ВНИМАНИЕ установится таже старая версия, это нормально, и сразу после нее должна прилететь новая версия.

Прошло три месяца , со времени последнего поста в этой теме- и у меня уже есть замена тройке ! Помаялся я с выбором электрокроссовера ещё наверное недели две . Естественно в первую очередь тестил MODEL Y . Очень долго пытался себя убедить в том , что огромное количество народа желающего купить теслу , не могут ошибаться ! Но как говорит Богдан почти в каждом видео на канале TSK - " выбирайте авто под задачу " Так вот , проанализировав задачи , мне пришлось сделать не лёгкий выбор не в пользу теслы 😥. vladstav в другой теме писал - "Определяемся с ценой и тем, на какую другую Tesla (для 2% владельцев - на какую не Tesla) будете пересаживаться" Вот и мне пришлось попасть в эту статистическую погрешность - 2 % , скажу честно изменить Вере было достаточно тяжело 🤣😅🤣 И как я обещал Aleksey - оно электрическое . Таки Ioniq 5 ! Прошла неделя после покупки и первая тысяча на одометре . Есть первые впечатления ( особенно на фоне опыта владения тройкой ) Если охарактеризовать одним словом Model 3 после недели езды , то это будет для меня однозначно " ДРАЙВ " . Именно с большой буквы ! IONIQ 5 -" КОМФОРТ " и так же с большой буквы . Остальные мысли и ощущения нужно переварить и структурировать , а потом уже изложить здесь ( если пасторы и прихожане не предадут меня анафеме за измену Вере и церкви Святого Илона 😂 ) в письменном виде .

Я в результате купил MX Raven 2019, так что детские болезни крыльев на собственном опыте не ощущаю. Могу только сказать свои впечатления от эксплуатации более продвинутой версии, которые быстрее и встают ровнее, и общие слова о первом поколении. Первое поколение имело следующие неприятные для меня особенности: - очень долго происходит полное открытие - недостаточное количество датчиков, в результате пассажир может получить случайно по голове дверью, когда водитель не уследил, и начал закрывать ее сам с экрана или брелока. У меня такое случайно несколько раз было, когда я думал, что пассажир, вышел и отошел от машины не закрыв дверь. А он просто встал в мертвой зоне, и его не видно. - очень сложно выровнять все идеально, в результате на скорости может через щели посвистывать и дуть. - дверь каждый раз закрывается немного по-разному. В результате зажевываются резиновые уплотнители, а задняя и передняя кнопка "ручка" двери оказываются на разном уровне. А если это уплотнитель между сегментами крыльев, то он начинает со временем трескаться и меняется только вместе с верхним стеклом. Недостатки крыльев, которые на моей машине. Их меньше, но они все-таки есть: - открываются быстрее, но все-таки, когда вау-эффект пройдет, то понимаешь, что лучше бы они просто сервоприводом открывались и закрывались, как дверь водителя. - надо каждый раз новому пассажиру объяснять, как ими пользоваться. Ну или открывать-закрывать самому. Маму, которая приезжала в гости, я так за неделю и не научил. Она все время пыталась нажать и держать кнопку, а тогда дверь может перейти в аварийный режим - при парковке вдоль дороги стремно открывать дверь позади водителя, если идет поток машин. Когда дверь начинает открываться, то она не видит бокового препятствия и открывается в полный размах, залезая в полосу, где едут машины. А водителям ее плохо видно, так как они ее видят только в сечении малой плоскости, да и не ждут они такого препятствия. - если над машиной даже только с одной стороны есть препятствие (например ветки дерева), то машина не поднимает дверь в полный рост. Это хорошо тем, что дверь точно не побьет, но неудобно же залезать, приходится с громким писком и очень медленно принудительно поднимать ее выше, зажав кнопку! - кнопка двери (ака ручка) достаточно тугая, все ждут, что коснулся (как на MS) и все заработало, а надо ее притопить с усилием до характерного срабатывания. С первой попытки почти ни у кого не получается. - если пассажир сам нажал кнопку и не сделал сразу шаг назад или в сторону, то дверь может открыться на 5 см и заблокироваться. А потом "умный" человек, начинает с ней борьбу, например, как-то так: Мои выводы. Пользоваться можно, но с оговорками: всем пассажирам инструктаж, или открывать-закрывать двери всегда самому, благо, что с брелока можно это делать, даже на ощупь, не доставая его из кармана.

Пост изначально делал для другого ресурса, но решил поделиться и здесь. Я понимаю, владельцам и так всё известно и много "лишней" и понятной информации, но может на форум ещё ктото заходит из потенциальных будущих владельцев и им будет интересно. Поэтому специально ничего править не буду) Ах да - особое и огромное человеческое спасибо @vertel за помощь и консультации по латвийским зарядным станциям и приложения для них! В риге видел много Тесл, может какая нибудь из них была и твоя) Жаль, камрад, не было совсем времени, могли бы встретиться 🤝 Недавно ездил в отпуск. Весь маршрут туда обратно плюс по месту - получился почти 5000 км. Маршрут Мюнхен-Рига длинною в 1807 км. Вот так это выглядит на карте: Ночевка была запланирована на полпути в Варшаве. Поэтому первая часть выглядит так: Красные точки на верхней картинке - это остановки для зарядки на СЧ. Чёрным сверху написал время, сколько планировщик посчитал там стоять на зарядке для продолжения пути. Так же на картинке видно, что от Дрездена до Врослава полоса пути оранжевая - планировщик предупредил, что этот отрезок нужно проехать не превышая больше 120 кмч. Здесь более подробно про точки подзарядки, процент батареи прибытия и отбытия, время и цена: Это были скрины со стороннего, но известного планировщика маршрута для электричек. В самой машине есть свой планировщик маршрута. Просто вводишь конечную цель и машина сама тебе рассчитает маршрут через СЧ и скажет сколько там надо будет стоять для подзарядки. Выглядит это примерно вот так (фотка с интернета): Огромный плюс Теслы (в котором я полностью убедился) это своя сеть зарядных станций. Они надежные, они всегда работают, они быстрые, их много, не нужно никаких лишних карт и приложений для разблокировки, цена всегда известна и показывается прямо в машине и на карте. Просто приехал, вставил провод, подождал и поехал дальше. Деньги за зарядку потом автоматически снимутся с кредитки приписанной к машине. Вот сеть СЧ Тесла. Красным отмечены действующие СЧ, серым - которые планируют построить. Как видно, в Германии с ними никаких проблем нет. Намного хуже уже дела обстоят в Польше. Совсем плохо в Литве - всего один СЧ. Ну а в Латвии вообще не одного… Итак, вернемся к самой поездке. Выехал я в 7 Утра и первая зарядка на 6 минут должна была быть через 144 км и полтора часа. Здесь уже минус, если сравнивать с ДВС. Ибо дорогу только начал, совсем не устал, бодрячком и можно ехать дальше. Но заезжаем по плану, ждем этих 6-7 минут и едем дальше. Вот второй стоп я уже немного ожидал. Ибо уже почти 300 км от дома и больше 2 с половиной часов в пути. Уже захотелось в туалет после утреннего кофе, а также покурить и немного размяться. Примерно и в этот промежуток времени я бы также сделал остановку, если ехал на ДВС. Зарядились до 70% и поехали дальше Следующая остановка спустя 4 часа с момента выезда из дома. Здесь уже захотелось перекусить. Расположение СЧ почти всегда такое, что рядом что-то есть - заправка, макдональдс и прочие закусочные, туалеты, магазины и тд. Здесь по плану я должен был стоять заряжаться 50 минут, но так как машина по факту всегда потребляла меньше планируемого изначально, то на зарядку от 28% до 97% ушло ровно 30 минут. Мы как раз успели сходить в Макдональдс и перекусить в машине, смотря ролике про котов на встроенном в мултимедию машины ютубе Кстати это был последний СЧ на территории Германии. Время в пути на данный момент - 4 с половиной часа. Средняя скорость - 115 кмч. Скорость на автобанах всегда ставил на 150. Это максимальная скорость на которой можно ехать на автопилоте. Автопилот - отдельная тема и я уже даже не представляю без него длительные поездки. Это самая удобная вещь для водителя, которая только есть. Но из-за трафика на дороге, средняя скорость, конечно, падает. Вот так выглядит СЧ в Носсен под Дрезденом: Итак, мы уже проехали больше 400км и сделали 3 стопа. Как я уже говорил, первый стоп был для меня лично “лишним”. А вот, вспоминая, как я ездил раньше на двс, то два стопа скорее всего бы тоже сделал, не смотря на то, что бензина в баке ещё должно хватать. Может другие и могут просидеть, когда едут семьями 4 часа нон-стопом, но мне уже после первых пары часов хочется размяться. Да и другим пассажирам то попить, то пописать, то ещё что… Это вроде на первый взгляд кажется, что 400 км мало. Но когда перед глазами одно и тоже - автобан, ремонты, съезды, пробки - это сильно угнетает и время кажется тянется очень медленно. Следующий стоп должен быть уже в Польше через 265 км и 2 с половиной часа и предупреждение ехать не больше 120 кмч для того, чтобы хватило заряда - вначале немного даже пугало. Тем не менее отчаливаем на 97%... На польский СЧ под Врославом прибыли через 2 часа 25 минут. Средняя скорость составила 109 кмч и осталось ещё 13% заряда. Так что я зря переживал. Тут мы простояли 40 минут, пошли скушали по хотдогу (в германии сего деликатеса просто нет) и на 100% отправились на последний на сегодня СЧ под Лодзью. В Лодзь прибыли с 6% заряда. Проехали 261 км за 3 часа 16 минут со средней скоростью 80 кмч. Не смотря на то, что автобану я ехал как обычно на автопилоте 150кмч, было так же много обычных дорог (не всегда хороших по сравнению с Германией) и населенных пунктов на пути. Отсюда и долгое время и меньшая средняя скорость. Вот график заряда и скорости. Как по нему видно, самый большой расход энергии именно в отрезок при езде по автобану. Если бы я ехал не больше 120, то можно было бы порядочно сэкономить. Так же в расход вложила свой вклад и погода. Ибо стало дождливо и температура упала на 8 градусов. Здесь мы за 20 минут подзарядились до 77% и поехали уже в Варшаву в гостиницу. Там был свой бесплатный чарджер, за ночь машина полностью подзарядилась и уже утром ждала нас с тёплым прогретым салоном. Кстати этот первый СЧ, на котором начались сниматься деньги за зарядку. На фото это видно на дисплее в правом нижнем углу, где “текущая сессия”. До этого все зарядки на СЧ были бесплатными, так как расходовались бонусные километры, которые даются при покупке машины через реферал ссылку. Вот и закончился первый день. Было пройдено 1068 км со средней скоростью 96 кмч. В 7 утра выехали и в 20:30 приехали в гостиницу - 13 с половиной часов со всеми остановками. Я ради интереса глянул в гугл таймлайн и нашёл свою аналогичную поездку в 2018 году на двс. По тому же маршруту, только в обратную сторону. Если верить времени по точкам в гугле - маршрут от Варшавы до дома занял у меня чуть менее 13 часов. Так что для меня получается почти никакой разницы во времени нет. Просто сейчас не просто останавливаешься на отдых, еду и туалет, а совмещаешь это с зарядками. Если бы в Польше была лучше развита сеть зарядок, то можно было бы приехать ещё быстрее. СЧ во Врославе и Лодзи находятся совсем не рядом с автобаном. В Лодзи так вообще нужно пилить через обычные дороги и города, ибо он ближе к автобану на берлинское направление. В Германии намного лучше - ты едешь 140-180 километров, подзаряжаешься 15 минут, отдыхаешь за это время и дальше по автобанам. Никогда при этом не нужно заряжать машину на все 100%. Ведь чем меньше заряда в батарее, тем быстрее скорость зарядки. И соответственно наоборот - скорость зарядки очень и очень сильно падает когда заряжаешь последние 10-20% до полного заряда. Ну и как говорил, стоит учесть, что у меня машина с самой маленькой батареей недуманной для путешествий. С long range версией было бы немного проще и больше экономии времени. СЧ под Лодзью. Ну а теперь вторая часть и второй день. Теперь СЧ закончились. Точнее есть один в Литве в Каунасе, но до него далеко. Придется заряжаться на сторонних станциях, которые неизвестно как работают и будут ли работать вообще. Вторая часть маршрута выглядит так. 703 км, 4 остановки и 9 с половиной часов в пути по плану. Из гостиницы выехали в 7:45 и через два часа были на первой зарядке в Ломже. Зарядка находилась на паркинге торгового центра. Тут меня ждал первый сюрприз. Зарядка не хотела включаться через приложение, с которым она должна работать и просила RFID ключ или карточку. Карточка, такая чтобы международная, была у меня одна - Shell Recharge. Пришлось заряжаться по ней вместо тарифа 2,3 злотых (0,5 евро/42,31 рублей) за кВт по тарифу 2,77 злотых (0,6 евро/50,96 рублей) за минуту. Что конечно совсем не радовало, ибо сама зарядка медленная и выдавала в пике максимум 45 кВт. Отправил жену в торговый центр, а сам смотрел как медленно качаются киловатты и как быстро идут минуты) Вот так выглядит эта зарядка Через полчаса двинулись в путь. Следующая зарядка через 2 с половиной часа уже была в Литве сразу за границей. Там и планировали покушать. Раньше там была кафешка, но по приезду оказалось, что всё из-за короны закрыто и заброшено. Зарядки в Литве (которые от государства) все абсолютно бесплатные! Просто подъезжаешь , втыкаешь кабель и заряжаешься. Зарядились за 25 минут и поехали дальше на Каунас. Но так как кушать уже хотелось довольно сильно, решили остановится в городке Мариянполе. Это была первая такая остановка на пути, без заезда на зарядку. Покушали спокойно и где-то спустя час поехали на СЧ в Каунасе. В Каунасе СЧ открыли совсем недавно. Плюсы - он ещё бесплатный и он быстрый. Минусы - рядом почти ничего нет. Ни туалета, ни кафе. Недалеко есть Лидл, но он ещё на тот момент не был открыт (когда обратно ехали - уже открыли). Совсем рядом с СЧ есть какой-то гриль бар, но он (скорее всего из-за короны) был закрыт. СЧ в Каунасе (фото с интернета) Дальше последний стоп перед Ригой - через 2 часа и 170 км рядом с границей. Там была зарядка просто дико медленной и вместо максимальных 50 кВт выдавала в среднем 21 кВт. Пришлось проторчать там целых 45 минут. Но рядом была хорошая кафешка и мы торчали там попивая кофе с булочками. Спустя два часа и 110 км в 20:00 мы были в Риге. На дорогу ушло более 12 часов - значительно больше, чем изначально планировалось. Отчасти это из-за одной лишней остановки на обед, отчасти из-за медленных зарядок. За два дня было пройдено 1860 км и потрачено 310 кВтч. Средний расход составил 16,7 кВтч на 100 км.Общие расходы на зарядки составил 32,28 Евро (половина из которых та дорогая поминутная зарядка в Ломже). Но здесь ещё учтены бесплатные зарядки в Германии, где использовались остаточные бонусные километры. Обратный путь обошелся уже в 95,62 евро. Что можно сказать в целом? На чём удобнее путешествовать на ДВС или электромобиле? На данный момент конечно на ДВС. Ибо сеть зарядных станций ещё не до конца в некоторых странах развита. В Германии, Франции, Италии, Нидерландах и в скандинавских странах - с этим нет абсолютно никаких проблем. Ты просто садишься в машину и вбиваешь точку маршрута. СЧ полно и машина сама всё рассчитает. Не нужно пользоваться никакими сторонними планировщиками. Всё быстро и максимально удобно. Опять таки, это большой плюс Теслы - своя сеть зарядок, которые надежные и всегда работают. У других электричек с этим сложнее. Они тоже прокладывают маршрут через станции зарядки в базе, но эти станции попросту могут не работать. С тарифами и карточками на данный момент тоже бардак. Есть несколько приложений для телефона и карточек, которые действуют по всей Европе, но цены там могут очень сильно кусаться. Отдельного внимания заслуживает автопилот Теслы. Как уже говорил - это просто лучший помощник для водителя. Он отлично держит постоянно машину в полосе и по сути машина может ехать сама. На некоторых участках автобана я просто откидывал сиденье назад и так полулежа и ехал, просто положив одну руку на низ руля, чтобы автопилот не ругался. Конечно при этом я все равно следил за ситуацией на дороге, но тебе не нужно уже так сильно концентрироваться и не нужно постоянно крутить руль удерживая траекторию, как при обычном адаптивном круизе. Конечно есть люди, которые ездят вообще практически без остановок. Но лично мне нужны отдых и остановки, особенно когда едешь с семьей. И если бы в восточной Европе сеть зарядок была развита хотя-бы наполовину так, как в Германии - лично для меня не было бы вообще никакой разницы по времени между электричкой и двс. Я езжу на электромобиле точно так же, как ездил на обычной машине. Я никогда не экономил и не тащился экономя заряд. У меня всегда включена клима на автомат а по автобанам я езжу быстрее большинства основного трафика. Даже на машине с маленькой батареей я не испытывал неудобств в этой поездке. Да, приходилось заряжаться чуть почаще, но для меня это не является проблемой. В путешествиях я привык отдыхать, а не гнать достигая быстрее конечной цели. Наоборот, когда долго уже в дороге, я с нетерпением ждал следующего стопа на зарядку, чтобы выйти и отдохнуть. Ну а по месту - запаса хода в 350-400 км хватает с головой и можно заряжать машину в любом месте, где есть розетка на 220В. В длительных путешествиях да, запас хода тоже важен, особенно, где инфраструктура зарядок не сильно развита. Но в повседневной жизни никто не ездит такие большие расстояния каждый день. И поэтому запас хода уходит на второй план, а на первое место выходит именно развитая инфраструктура. Рига

На мой взгляд - 90я батарея самая неудачная за всю историю Теслы. После стольких лет эксплуатации пробег MS 90D 2015 (расход EPA 211 Втч/км) практически не отличается от MS 75D 2018 (расход EPA 186 Втч/км), так как MSR (restile с конца 2016) имеет другие более экономичные моторы. Так что с MS100D я бы не сравнивал. Считайте, что при 110 км/ч при идеальных климатических условиях (21°С, сухо, переменная облачность, штиль) расход соответствует EPA, т.е. для MS100D 2018 при 8% деградации батареи - 495 км, и для MS90D 2015 при 10% деградации - 415 км/ч. При 130 км/ч для MS100D 2018 будет 240 Втч/км = 385 км; и для MS90D 2015 - 260 Втч/км = 310 км. Пробег от одной батареи сам по себе при поездках по Европе несущественен, так как сети зарядных станций и СЧ и других производителей достаточно развиты. Но важно другое - чем меньше батарейка, тем меньше диапазон в котором быстрая зарядка действительно быстрая. 120, 150, 300 кВт - это максимальная, пиковая мощность зарядки. После 50% емкости скорость зарядки начинает снижаться. И второй важный момент: 90я батарея имеет номинальное напряжение 350В, а 100я - 400В, и это влияет на мощность зарядки, которая привязана к силе тока, которая не будет убивать батарею. Т.е. для 90-й батареи, остаток которой будет около 81 кВтч, вы, приехав на СЧ с 10% за 15 минут зальете 30 кВтч до 50%, а до 90% будете заряжаться еще минут 25. Т.е. 40 минут на 65 кВтч. По трассе при 130 км/ч это будет около 260 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 260 км за 2ч 40 мин = 100 км/ч. Для 100-й батареи, остаток которой будет около 92 кВтч, при тех же 10% на старте вы за 15 минут зальете 37 кВтч до 50%, потом до 90% будете заряжаться те же 25 минут. Но за 40 минут зальете 74 кВтч, которых при 130 км/ч хватит на 310 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 310 км за 2ч 55 мин = 105 км/ч. Почувствуете разницу? Нет. Но убьете 90ю батарею быстрыми зарядками гораздо быстрее. Не думаю, что вы почувствует сильную разницу в пробеге из-за того, что машина ниже. Есть куча других факторов, которые повлияют на пробег гораздо сильнее - направление ветра, осадки, влажность дороги, температура за бортом и выставленная на климат-контроле. Но Теслу без пневмы я для себя не представляю. Кстати, пневмы на этих годах разные. Хотя, отличие не такое существенное, как в 2019. Это большая редкость для этих годов.

Хороший способ получения salvage авто)))

Користуюся EVA вже 3 роки. Мені подобаються. Добре утримують воду і бруд. Правда задній суцільний, дійсно трохи виймати незручно особливо коли знизу липучки. Зараз ще на Рено Кенго такі поставив.

В Европе уже давно есть свой принятый по законодательству стандарт -- CCS Combo 2 для DC (быстрых) зарядок и Type 2 для AC зарядки. Станций уже очень много, инфраструктура растет с каждым днем. В Америке же, насколько я помню, законодательно какой либо стандарт не закреплялся. Все кроме Tesla пытались использовать CCS Combo 1, но теперь поняли что Tesla NACS в большинстве по всех штатах, вот и переходят все на их стандарт. Но в Европе такого не будет

У европейской Теслы в Украине не будет работать навигация. Так как Украина есть только в картах 2019 года, и понижать карты, с большой вероятностью приведет к прекращению обновлений. Вам нужно будет ставить украинскую СИМку, чтобы был в машине интернет. По автопилоту, зависит от того, какая будет лицензия. По Украине нету навигации на автопилоте (NoA), кроме нескольких тестовых километров. Но в целом, вопросы не совсем корректны. Особенно первый. У Теслы политика меняется непредсказуемо. И то, что работало год назад, в этом может не работать и наоборот. Например, раньше установить карты с Украиной можно было легко, и никаких обновы из-за этого не слетали. А теперь - это геморрой.

По тройкам есть три варианта переделки: 1. Меняют контроллер порта с поддержкой ccs2 (если ваш контроллер такой возможности не имеет). Порт и чарджер не меняют. Заряжаться на европейских разъемах станций можно только через переходники. На быстрых станциях (ccs2) не выше 120-150 кВт (даже если станция и позволяет больше, а сам переходник ничего мерить и ограничивать не умеет, но сильно не рекомендуется - не безопасно). На медленных (type2) до 7 кВт где-то. 2. Меняют порт и контроллер зарядки. Чарджер не тронется , остается тем же американским, однофазным. Заражаться можно будет безо всяких переходников. Быстрые зарядки (ccs2) можно уже и выше 150 кВт. Медленные - все теже ограничения, тут ничего не поменяется. Одна фаза, как была, так и останется. 3. Полная переделка в европейский стандарт зарядки. Меняется порт, контроллер, чарджер на трехфазный. Быстрые зарядки ничем не будут отличаться от п.2. Медленные, тут уже из-за трехфаз есть плюсы. Мощность возрастет где-то до 11 кВт. Ну и дома, если есть трехфазная сеть, то можно будет собрать больше мощности на зарядку и распределить нагрузку. Если это, конечно так нужно. Переменный ток. DC - постоянный ток. Повторюсь еще раз. Не существует фаз в зарядках постоянным током. Чарджер, каким бы он ни был, в зарядке не «участвует». Батарея заряжается напрямую со станции. На СЧ сможете заряжаться, если тесла вам его не выключила. Или не выведет каких-нибудь ограничений по зарядкам американских авто на суперчарджерах в Европе. Все три варианта будут вам заряжать ccs, по сути одинаково. п.2 и 3 позволят не использовать переходники и безопаснее использовать мощности выше 120 кВт

Через пару недель история получила продолжение. Несколько раз появилась и после постановки на паркинг и выхода из машины исчезала черепаха. Общая ошибка по переднему двигателю. Договорились с ТСК, что когда в очередной раз вылезет, поеду к ним на диагностику. Запланировал поездку, а ошибка не вылезает и не вылезает. И в момент, когда я закончил свои дела и уже поехал домой, то ровно перед поворотом в сторону ТСК вылезла, но уже другая. Эта уже более точно описывала, что проблема с масляным насосом. Когда приехал, и мастер-приемщик пересел за руль, конечно же ошибка исчезла 😉 Машину подняли, посмотрели визуально проводку, где смогли дотянуться без сильного демонтажа. Компьютерная диагностика дала не на много больше информации - либо проводка, либо помпа. Предложили покататься, пока ошибка не вылезет на постоянку - удовольствие ниже среднего, так как при черепахе машина становится овощем с двигателем от ланоса, но с весом 3 тонны. С ограничением скорости менее 100 км/ч. Т.е. разогнать эту тушу уже невозможно, и ехать очень неприятно - нет уверенности в маневрах, связанных с ускорением. Но пока ошибка плавающая, прозвонить проводку, и окончательно понять помпа или контакты, проблематично. В результате, когда машину опустили с подъемника, то ошибка вылезла сразу, так что я ее оставил на замену масляной помпы. На следующий день все было готово, я ее забрал. Езжу уже несколько дней, полет нормальный, ошибка не возвращается.

Лично мой выбор это 5 мест), к чему то чем ни пользуешься а только хлопот добавляется, с 5 местным имеем двойной пол в нишу которого можно положить что то ну очень нужное, много нужнее третьего ряда) но коим практически так же никогда не пользуешься))). Из основного минуса 7 местного салона для себя и перевозки там двух пацанов 8 и 12 лет вижу эти вот ниши в полу в 5 местным этого места сбора различных ингредиентов))) нет ну 6 местный это вообще на любителя), с одной стороны чем то даже прикольный, но к примеру поспать на природе в татой машине уже не получится и нормальный эстетический вид получается только при разложенном третьем ряде, опять таки ниши для всяко разного в полу второго ряда на месте П.С. Опять таки и опять таки как по мне), то только полная кожа и желательно черная)!

При выполнении работ на развал-схождение мастера сняли защиту за задней осью. К моему удивлению там оказалось 2 см плотного песка с грязью. Сказать, что я езжу офроад - нельзя. Далее у сторонних мастеров подсказали прочистить клапана батареи. Я поинтересовался у своих мастеров об этой процедуре. Те лишь пожали руками и сказали, что такое делать не нужно. Я все-таки сделал. К моему удивлению там было очень много грязи. Процедура максимально простая. Но лучше с ней не затягивать. Т.к. грязь попадает в клапана и сами клапана перестают нормально работать. Далее влага с водой попадают в батарею, что может привести к ремонту самой батареи вплоть до ее замены. Клапана находятся вдоль порогов под пластиковой защитой.

Пролог. Навмисно не поспішав починать викладати відчття від володіння такою машиною щоб висновки стали більш виважені і об'єктивні.Позаду рік володіння автівкою і перші 10 000 км пробігу в умовах війни і паливно-енергетичної кризи. Багато часу не маю.тому історію буду викладати не усю відразу а окремими уривками.Почну з того що спонукало придбати електромобіль. Початок. Думку придбати електричку виношував довго. Спочатку розглядав якийсь не дорогий вживаний Ліф. згодом вивчав ZOE і побратимів Сітроена і Пежо. Може кого здивує але першість пориву придбати електричку належить бажанню зменшити фінансувавння нашої зажерливої сусідки за порєбріком.а друга - продовжити життя мого авто з ДВЗ. оскільки знав що елекрокари для дальніх маршрутів не дуже придатні (тут я залишаюся вірним своїм поглядам не дивлячись на оптимізм відео блогерів що їздять далеко) Вираз: час-це гроші дуже пасує до стилю переміщення на EV. У 2021 році з'явилося багато пропозицій на придбання машини. Самими привабливими були ті що пропонували привезти за передплатою.З одного боку дуже хотілося скористатися цим а з другого...ні.не страх шо тебе ошукають посередники.а страх що в повітрі шугало відчуття наближення війни і не відомо що і як могло змішати як колоду карт мої надії. Ризик мав місце тому вирішив що кращє купити вже на місці в Україні.Переплата і трохи вища ціна була як маржа тим.хто ризикував.

Добрый день. С поездки на сервис.

Специально для Вас на форуме зарегистрировался. Если вы действительно закончили ФРТК или РТФ МФТИ - вы просто позорите наш славный институт, его студентов и преподавателей. В случае однофазной цепи с действующим напряжением 220 вольт потенциал фазного проводника осциллирует во времени с амплитудой примерно 311 Вольт относительно заземления и частотой 50Гц. Потенциал нулевого проводника относительно заземления постоянен и равен нулю с точностью до падения напряжения на нулевом проводнике. Падение напряжения на нулевом проводнике численно равно протекающему в нём току умножить на сопротивление проводника. Пример: для 1.5 кВт чайника, подключенного по 10-ти метровому проводу 2.5 мм^2 к распределительному щитку в момент работы на полную мощность имеем ток 6.8А, а падение напряжения на нулевом проводнике - 0.46 вольт. Это падение есть разность потенциалов между точкой контакта провода и чайника и контактом провода и шиной на щитке. А вот потенциал нулевого проводника на щитке с высокой точностью будет равен потенциалу земли, то есть нулю. Более того, в самых распространённых схемах заземления, нулевой проводник и "земля" соединены (Системы TN-S, TN-C, TN-C-S). Различают только места их контакта (на питающем трансформаторе, на вводном трансформаторе и непосредственно на вводном устройстве потребителя) Ситуация, которую описали вы - это однофазная трёхпроводная система электропитания, принятая в Америке. В ней действительно используется два фазных проводника, потенциалы которых осциллируют противофазно с частотой 60Гц и действующей амплитудой 120 вольт относительно нейтрали (нулевого проводника). Таким образом реализовано использование от одной сети как маломощных электроприборов, подключаемых к одному из фазных проводников и нейтрали (питающее напряжение 120 вольт), так и мощных электроприборов, запитываемых от двух фазных проводников (питающее напряжение 240 вольт). В том случае, который вы описали, между нулевым проводником и заземлением должно присутствовать действующее напряжение 110 вольт, равно как и между фазным проводником и заземлением - также 110 вольт. Легко убедиться, что это не так. Действующее напряжение между фазным проводником и заземлением - 220 вольт (примерно), между нулевым проводником и заземлением - ноль. И подключение лампочки между заземлением и фазным проводником или же между заземлением и нулевым проводником даст радикально разный результат (Крайне не рекомендую так делать, как минимум должно отработать УЗО и всю квартиру погасите). Показания осциллографа при подключении к бытовой сети питания интерпретируются не так однозначно. Как уже упоминал выше, потенциал нулевого проводника определяется падением напряжения на проводах, которое зависит от нагрузки как по амплитуде, так и по фазе и даже (вполне можно придумать такой нелинейный элемент) по частоте. Кроме того, даже потенциал провода заземления подвержен влиянию наводок различной частоты, фазы и амплитуды. И всё это нужно учитывать не только при непосредственных измерениях свойств питающей сети осциллографом, но и в принципе при подключении осциллографа и измерении им любого другого объекта.

P.S. И, если ещё и ryzen, то и дешёвого...

Проблема окончательно решена заменой разъёмов (выше на фото) с двух сторон. Правый разъём был перебит, левый - резинка пропускала влагу. Месяц покатался - все хорошо. Всем мира! 🙂

всем привет, оказалось что проводка перебилась на передних сенсорах. при старте поездки, когда парк ассист пытается работать, пробежался по кругу и оказалось что 2 передних сенсора не тикали. сняли бампер, оказалось что провода прогнили на нерабочих сенсорах. Проводку восстановили, теперь все работает и нет ошибок.

На выходных довелось посидеть за рулем Tesla MS Plaid. В заголовке специально не стал это уточнять, так как погонять на ней было нельзя, а без этого вы разницы между LR и Plaid не увидите. Основной вопрос, который крутился в голове до, конечно же, насколько (не)удобный руль. В меру неудобный))) Привыкнуть можно. Причем, мешает не столько отсутствие верхней части для перехвата, сколько большая диагональ. Т.е. если вы выставили руль по высоте, чтобы удобно было в нейтральном положении, то при вращении он нижними углами дотягивается до ног. Второй вопрос - переключение передач. Мне было удобно. Я бы хотел, чтобы мне на X прилетела такая функция. При этом технически ничего не мешает! AP3 точно такой же, рычаг под рулем пусть себе остается, но добавляется альтернатива. Поворотники... Основная недоработка - это то, что если руль повернут на 180°, то лево с право меняется местами, и чтобы включить левый поворотник, надо нажать стрелочку, которая сейчас смотрит вправо. По обзорам я слышал, что если нажать на рисочку между стрелками, то включится тот поворотник, куда повернут руль. Это - миф! Эта зона не является сенсором. На машине стояла прошивка 2021.44.30.1. Так что интерфейс был уже V11 со всеми вытекающими неудобствами. Например, исчез график потребления (Energy App). Пустячок, а неприятно, если планируешь дальнюю поездку с приездом на последних процентах. Как оценить, идешь ли ты по графику, или надо срочно снижать скорость, чтобы доехать? Задний экран. Что-то недодумано. Если выбрать там просмотр Youtube, то оно синхронно отображается и на MCU. Я не проверил, что будет, если включить его в движении. Ведь водителю нельзя смотреть видео на ходу. Расположение оказалось удобнее, чем я думал. Я считал, что слишком низко, но сойдет с горчичкой. Для меня самое главное преимущество этого экрана - там есть настройки климата задних пассажиров! Мне уже надоело у себя включать-выключать подогрев задних сидений с центрального экрана по требованию приверед на заднем сидении. По отделкам я не капризный. Знаю, что некоторых раздражает текстиль на картах дверей (он там закрывает дополнительные динамики), но мне все Ок. Посмешила меховая обивка двери багажника. И наконец появился опускающийся подлокотник на месте среднего пассажира! С подстаканниками и зарядкой. И ширина у него удобная, чтобы оба пассажира могли локти примостить не мешая друг другу. Я не понимаю, почему у меня на MX такого нет! Ну что им мешало? Именно по багажнику чувствуется, на сколько машина стала шире. Появилась дополнительная секция слева со своей крышкой, где раньше была просто дырка, и которую справа занимает сабвуфер, если музыка премиальная. Если задний багажник порадовал, то передний - нет. Совсем нет! Мало того, что его сделали пластиковой погремушкой, и если что-то не зафиксируешь, то оно там будет скакать и громыхать. А у меня там обычно бутыль с омывайкой катается. Ох и громко же будет! )))) Так еще он стал меньше по глубине, и дно теперь не горизонтально, а под углом. Чемодан чуть больше чем ручная кладь уже не поместится. А вот что понравилось "по капотом", это то, что наконец горловина для стеклоомывателя теперь в доступном месте, а не прямо под стойкой газлифта, где к ней невозможно было с канистрой долезть без использования воронки или специального носика на канистру. Запустил световое шоу... мдяяяя.... после MX смотрится смешно. Особенно махание лючком зарядки. И в процессе обратил внимание, что фары-то не матричные! Т.е. машина продана в октябре 2021, а комплектация уже устарела )))) Ну и вишенка на торт (к сожалению, из фекалий) - ПОЧЕМУ!!!? В машине!!!!! За $160k надо хлопать дверями как в холодильнике!!!!!!!!!?????? Как я отвык от этого! Я ни разу не смог с первой попытки захлопнуть ни водительскую ни заднюю дверь! Ну неужели присоски на Model S в США запрещены законом? Фото не делал. (это мои тараканы, я лет 15 назад вдруг осознал, что во всех поездках, на всех мероприятиях смотрю на мир исключительно через объектив... и как отрезало. Сейчас наоборот, в голову не приходит, что надо бы что-то запечатлеть) Но думаю, в интернете вы все это уже видели, а если не видели, то найти не проблема, так что делюсь исключительно своими впечатлениями Выводы, которые я сделал для себя: если покатавшись на MS 75D 2017 AP2, я реально загорелся и захотел пересесть на MX LR 2019 Raven AP3, потому что это Х, а не S, потому что это AP3, а не AP2, потому что лобовое стекло до затылка, и видно все светофоры, потому что пневмо-подвеска адаптивная, а не простая, потому что батарея 100, а не 75 и т.д. и т.п. И был готов заплатить стоимость еще одной машины, чтобы пересесть. То тут не загорелось. Может быть, увидев новый Х, я его оценю, но MS LR 2021 (я специально не говорю про Plaid, так как я Пледа-то на вкус и не попробовал) для себя не увидел, и если бы мне предложили без доплат пересесть, то я бы точно отказался. Даже если поставят дотяжки на двери с Алиэкспресс ))))

Это ВСЁ, что вам нужно знать об уровне специалистов в официальных сервисах и на горячих линиях Теслы )))) Ну и про то, насколько официальная Тесла поддерживает машины в серых регионах!

За 17 долларов купил бы. За 17 тысяч - нет. Пока она доедет до нашего сервиса цена уже станет 20. Дальше ремонт (неизвестное число, но не меньше 5к) и постановка на учёт (5% в ПФ). И в итоге у вас получится Model 3 SR+ 2019 в базовой комплектации, без плюшек, с 34 000 км пробега, запас хода чуть меньше 300км. Ее цена с рук у нас такая же, как вы суммарно потратите +-3 тысячи, а значит в целом вы сэкономите немного денег, но потеряете пол года времени. Плюс, конечно, в том, что вы сможете держать руку на пульсе всех действий и в итоге получите классную машину. Но это не супер-выгодная сделка, просто нормальная.

А кто знает почему вообще отключили карты для Украины? Они это чем то аргументировали?

Прошло два месяца с момента покупки ионика 5 , пройдено 6 тыс км . Как обещал выше ☝️ - пишу дальше ! Сложилось устоявшееся мнение о некоторых вещах . Сравнивать , естественно, буду с тройкой и вайкой . Сначала о недостатках . И недостатках , которые прямо достают постоянно !!! 1 Нет сигнала о прекращении работы " автопилота " . То есть : машина помогает ехать по полосе с заданной скоростью - а потом просто перестает подруливать , причем втихаря , без каких либо сигналов . Только на дисплее маленький символ руля становится не зелёным , а серым . Он хоть и находится прямо перед водителем на дисплее , но его почти не видно 2 Езда на " автопилоте " в пробках . Не возобновляется движение автомобиля после старта впереди стоящей машины . Причем , "автопилот " видит отъезжающий автомобиль , подаёт звуковой сигнал ( нужно потрогать педаль газа или одну из кнопок на руле ) и только потом продолжает движение 3 Нельзя на постоянку настроить I-pedal , и убрать контроль полосы . Эти два параметра нужно каждый раз после включения зажигания настраивать заново Это всё конечно относится к софтине и её можно переписать . Но мне кажется , что корейцы , всеми силами пытались показать , что у них нет автопилота ! В толстенной инструкции от автомобиля - ни слова об автопилоте . Только ассистенты и помогаторы ! Хотя по сути , автопилот в иноке 5 второго уровня Теперь о вещах , которые просто хуже чем в тесле ( 3 и Y) Неимоверное количество кнопочек на руле , переключение рекуперации , селектор передач , включение стояночного тормоза , включение автопилота , ко-во оборотов руля от упора до упора - всё это реализовано в тесле намного удобнее ( как мне показалось из собственного не маленького опыта - ну прямо лучше всех ) Идем дальше . Кнопка зажигания - ну зачем ? Проводной !!! кар плей . Память сидений только в самой верхней комплектации . Штатная навигация совсем отстой ! Звук хоть и BOSE но он не идет ни в какое сравнение с премиум звуком в тройке . Отсутствие приложения , вернее оно у нас не работает ! Поскольку у нас не требуют тревожную кнопку в автомобилях , диллер хюндая не особо заморачивается установкой связи в машине . Невнятная работа парктроников - препятствие проехал а сигнал только появляется , особенно при движении задним ходом . Относительно маленький и не глубокий багажник - как передник так и задник . Свет хуже , особенно в отличии от теслы американки. Максимальная сила тока зарядки на одной фазе -16А .Расход заряда больше , особенно на скоростях выше 110 к/ч . Большая валкость и крены в поворотах . Вес штатных 20-х колес в сборе 30 кг , почти как у паровоза 😂 . Небольшое ко-во аксессуаров на машину , во всяком случае пока . Ну и конечно же автопилот : постоянное шевеления руля в абсолютно ровной полосе , непредсказуемая потеря контроля полосы , даже с очень хорошей разметкой . Это вкратце о недостатках . Их явно для кого то может быть больше , для других меньше . Я не претендую на объективность )) О достоинствах - наступного разу 😄

Уменьшил баланс белого и хорошо видно. Мелодия - это Щедрик-щедрик, украинская народная, переложенная на ноты композитором Леонтовичем. С праздниками!

У вас машина за 30000+ евро, вы собираетесь заряжать ее бесплатно (!) и при этом не хотите потратить €300 на переходник, и спрашиваете как собрать гирлянду коннекторов подешевле? А потом ещё и будете жаловаться, что ток меньше 48А и лишь одна фраза? Я могу лишь посоветовать взять качественный переходник: https://www.chargeu.com.ua/ru/product/zaryadnoye-perekhodnik-chargeu-pro-type-tesla-tsl02-type-2-mennekes-9-2-kw-40a/

Подержу всех выше написавших, премодерация изображений убивает желание что то писать на этом форуме тк очень часто, пока твое сообщение с изображением промодерируют, оно уже оказывается не актуальным, затерянным на прошлой странице темы.

Не нужно никаких датчиков менять. У вас не горит плафон в карте двери. Вытащите из другой карты и проверьте, если заработает, повезло, значит перегорел диод в плафоне. Меняется легко. Если не заработает, то нужно снимать обшивку, смотреть.

В общем хорошо, что я не начал заниматься самодеятельностью. Машина осталась в сервисе... Но обо всём по порядку. Как уже говорил, приехал в сервис, машину сразу взяли и отправили ждать в комнату клиентов с кофем, печенюшками и бесплатным вайфаем (поверьте, последнее в Германии большая редкость). Прождал я примерно 4 часа. За это время видел, как моя машина выеззжала из сервиса и сервисмен поехал её проверять на автобан. Ну, думал, что уже почти всё готово. Но не тут то было... Первое, чио насторожило - смс с проверкой статуса сервиса в приложении. Открыл - а там смета изменилась с начальных 120 евро до 580. Вот что появилось в счёте: Как видно, некоторое делают по гарантии, а некоторые позиции нет. Но на сервисдеске мне сказали, что всё будет по гарантии. Уже хорошо. А потом мне сказали, что машина остаётся в сервисе, ибо быстро теряет охлаждающую жидкость. Проблема, насколько я понял, в каком-то шланге. И этого шланга нет на месте в наличие. Мало того, его нет нигде на складах в Германии. В общем, обещали завтра позвонить и сказать, насколько это затянется. А пока, выдали в замен Тройку лонг рендж с полным автопилотом и бесплатными суперчарджерами, что очень и очень приятно. Если честно, даже не ожидал такого хорошего сервиса, ибо слышал очень много негативных отзывов. Лонг Рендж, кстати, огонь! Заметно динамичнее Стандарта и музыка в ней тоже заметно лучше. Но чувствуется, что шумнее немного в салоне, свет кажется хуже и непривычно, что багажник не автоматический, ибо дорестайл. Так же она мне показалась немного мягче.

Прилетела .40.6 на Model S

Обновилось приложение. Появился виджет в андроид. У меня показывает на виджете - "Oops! Data unavailble". Скажите у кого-нибудь он (виджет) работает? Update: После перезагрузки телефона заработало!

Заменил и я . Разница сумасшедшая !!! Однозначно рекомендую менять! Было Стало

Отвечу на этот некротопик, потому что он вызывает бурю эмоций. Нет, не вредно. Зарядник не возьмет больше тока, чем ему надо. Но люди, я вас прошу, не ставьте обычный резистор вместо терморезистора! Это же активная система защиты, при окислении контактов или недовставленной вилке увеличится сопротивление и начнет расти ток, затем будет перегрев, а резистор будет иметь все то же сопротивление 10к и будет разрешать брать 9.6 кВт из сети. Это не страшно для чайника, который кипит 3 минуты, но страшно для машины, которую вы оставляете на ночь. По возможности всегда ставьте терморезистор, он при перегреве сразу начнет повышать сопротивление и машина ограничит ток, напишет об ошибке, чем спасет вас и авто от пожара. То же относится к удлинителям и вторичным переходникам по 0.5 метра - терморезистора в них нет, если они вставлены в проблемную розетку, то защита сработает уже когда весь переходник будет гореть синим пламенем и нагрев дойдет до вилки с резистором.

Трафик отвалился после переключения. Но обратно он не вернулся. Я потом переключился обратно в стандартный автопилот, не помогло. Потом скидывали петлю и делали редеплой (по совершенно другому поводу). После этого машина снова проложила нормальный маршрут, но через не которое время написала, что маршрут без учета трафика, и перерисовала на что-то несусветное. При этом я специально оставил машину в режиме стандартного автопилота. Так что переключение на FSD-Beta просто ускорило процесс, или даже просто совпало. Просто наблюдается сам факт, что машина МОЖЕТ подтягивать трафик на этом сочетании прошивки и версии карт, но почему-то функция блокируется. Т.е. после перепрошивки карты работают полноценно, потом машина что-то подтягивает с сервера, и либо получает инструкцию не подтягивать трафик, либо получает какие-то новые настройки, которые ломают навигацию.

Завядки глибокому сну за 45 годин простою як було 72% так і залишилося. Звісно щось витратилося, але не помітне)

Тут:

Ну и плюс, для тройки/игрика не существует отдельного пункта по иным быстрым зарядкам. Отключается/включается только СЧ.

А в описании переходника большими красными буквами написано, что только для постоянного тока, не заметили?!!! Это хорошо, что просто выбило и просто не заряжает. У переходника контакты по фазам запараллелены (по сути закорочены)… Переходник, через переходник? Сильно не рекомендуется… Да. Для медленной зарядки (переменного тока) нужен другой переходник.

Разобрался с проблемой. Ошибка возникала из-за того, что разболтались гайки на 12 вольтовых клемах выхода PCS (Power Conversion System). Контакты слегка "гуляли" и из-за этого PCS просто-напросто отключал подачу 12 вольт и машина оставалась работать на одном акуме. В процессе забыл сделать фото, поэтому фото из интернета. Вдруг кому-то пригодится. Клемы PCS находятся под задним диваном, обвёл их синим. Под оранжевой заглушкой плюсовая клема. Минус соответственно соединен с корпусом авто. В моём случае ослабли гайки на обеих клемах, не уверен почему. Если у кого-то выскочит vcfront_a180 - первым делом нужно смотреть сюда. Гайки можно крутить смело, тут всего 12 вольт, главное не замкнуть плюс на корпус 🙂 Но в начале конечно же следует произвести замер и проверить наличие напряжения в принципе. Чёрный интерфейсный коннектор при этом отключать не нужно, т.к. это обесточит 12-и вольтовый выход.