Knez

Сертификаты нужны, чтобы открыть защищенный канал связи между сервером Теслы и вашей машиной. Нету сертификатов - нету канала. Нету канала - машина оффлайн. Могли подложить чужие работающие сертификаты на время операций, но ТСК этим давно не балуется. А что именно сказали в ТСК по поводу сертификатов? Битый файл, просрочена дата окончания? Тесла раз в несколько месяцев меняет правила игры. Обычно, в сторону закручивания гаек, но иногда случаются приятные чудеса)))

Это однозначно говорит, что сертификаты были живы на тот момент. Это слишком приятная новость, чтобы в нее поверить! Это было бы прекрасно! В соседней ветке уже несколько человек подтвердили, что им прилетели прошивки уже после регистрации машины в Украине без вэйверов. Но есть шанс, что американский сотрудник просто не в курсе.

Это ideal или rated? Вы можете переключать в меню, что именно будет показывать. Судя по цифрам - ideal. Он совсем никакого отношения к реальности не имеет. А вот Rated - это то расстояние, которое проедет ваша машина именно с вашей батареей в текущем состоянии, если поедет по тестовой трассе EPA. На новой 60й батарее такой запас должен быть 332 км. Деградацию все-таки правильнее измерять в процентах. Да, по таблицам, на новой 60й батарее ideal range 370-375 км. Т.е. у вас осталось около 94%. Значит, деградация батареи составила 6%. Это очень хорошо для 7 лет.

Ну если прочитать дословно, что sonicP3D написал, то получается, что это не софт, а железо. Если брать американские фонари, то американские фонари используют пин для поворотника , чтобы фонарь загорался целиком (поворотник и стоп), а пустой пин - только стоп, а Европейские - один пин для поворотника, и один для стопа. И человек хочет разорвать контакт между поворотником и стопом, и протянуть отдельный кабель от поворотника в крыле к поворотнику в задней фаре. Я не понял, правда, где он нашел ОРАНЖЕВЫЙ свет в заднем фонаре. Ну и последняя фраза меня смущает: "если только Тесла сделала бы для нас легкую переконфигурацию"

По идее, таблицы перехода кодов прописаны, и ставка должна быть 0... но на всякий случай уже гуляет петиция: https://petition.president.gov.ua/petition/100378

Это актуальная прошивка для нашего региона. 2020.24 больше по США и Канаде. На Европу закинули пока только пробную волну. Но сама ситуация, что без waiver'а продолжают прилетать прошивки, меня очень радует!.

Вы видели собственными глазами ГТДшки с 20% НДС? Просто я видел вживую ГТД на Теслы, оформлявшиеся уже в июле, где был только акциз с киловатта.

После других электричек - конечно! Но для Теслы это непривычно мало. У меня на 75й батарее Ideal - 500 км (после 3 лет эксплуатации). И это честных 250 км зимой по Киеву. Прошу прощения... это прорывается моя личная нелюбовь к 60й батарее))) Уж больно она гробит показатели машины. Из-за нее пробег такой, и разгон до 100км 6.8с! Для сравнения, Tesla MS 85: пробег Ideal 520 км, разгон 5.7с. Tesla MS 75: Ideal 500 км, разгон 4.5с. Все машины брал для сравнения заднеприводные. Вначале тоже так и ездил. Но это работает только если у вас приблизительно одинаковый маршрут. Вы интуитивно понимаете как пересчитать. Я например, помнил, что мой маршрут с квартиры на работу и домой длиной в 16 км, съедал 35-40 км пробега. Но маршрут с дачи на работу и обратно длиной в 80 км может съедать от 70 км (без пробок) до 110 км (с пробками). И тут % более показательны. Я знаю, что первый маршрут - это 8-10% батареи, а второй - 18%-27%. Плюс еще в жару под офисом на охлаждение салона сожрется около 4% летом, и на подогрев батареи столько же зимой (и это звучит не так страшно, как "сожрало 16 км").

Если батарею не трогали, и машина была в воде 15-30 минут, то визуальный осмотр сапунов на предмет грязи снимет почти все вопросы. А если батарею вскрывали на сервисе, то независимо от дождей, ее герметичность уже не будет прежней, и шансы, что вода затекла гораздо выше. Представьте себе пустую пластиковую бутылку со слегка приоткрученной пробкой (батарея с чистыми сапунами и в фабричном состоянии). Вы погружаете бутылку в воду пробкой вниз. Если не на долго, то вода внутрь не попадет. Если долго пробудет в воде, то вода будет на дне пробки - стечет по резьбе, но выше пробки подняться не должна. А теперь представьте, что сверху в бутылке есть отверстия (плохо герметизированная батарея). Вода тонкой струйкой потечет внутрь по резьбе, и вопрос времени, как быстро она выровняет уровень жидкости внутри и снаружи.

338 км - это Rated или Ideal? Если Rated, то состояние батареи идеальное! И больше всего похоже на залоченную 75ю батарею. Если же это Ideal, то маловато будет.

Если батарея не вскрывалась, и сапуны не заросли грязью так, что клапан не закрывается. то проезд через лужу не страшен. Страшно 2 вещи. Погружение на глубину, когда вода под давлением будет вдавливаться вовнутрь. И долгое позиционирование в воде, даже если батарея только частично погружена в воду, так как вода даже через самые маленькие щели в сапунах будет проходить вовнутрь, и через несколько часов в батарее будет уже критическое количество жидкости.

В этом ролике есть 3 неточности. Одна из них - про ключи. На экране в это время открыто меню обновления прошивки уже привязанного брелка на более сильный ключ шифрования. Я @bogdan.tsk говорил об этом. Новые ключи привязываются только к Модел 3 (скорее всехо и к Модел У). Может быть это изменится в будущих прошивках, или будущих машинах. Но Илон года 2 назад обещал сделать телефон как ключ для Model S по Bluetooth в очередной прошивке. Но все оказалось сложнее по безопасности. PS: Эту неточность заметили пара человек, и написали в комментариях к видео. Две другие неточности, похоже, никто не заметил. Можно устраивать конкурсы на внимательность и знание Теслы 😉

Подскажите, какой пункт меню? Я никогда о таком не слышал для Model S. Для Model 3 - да, это штатная функция.

Влад фактически представитель ТСК (в отличии от меня 😉 ) Я думаю финансовые и технические вопросы отвечать имеет смысл только в личке. Обосную: когда Кибертрак придет пора забирать, как минимум поменяется законодательство по налогообложению. На данный момент уже 5 дней даже на таможне брокеры в панике, платить ли НДС, или работают переходные таблицы КВЭД. И второе, ситуация по стоимости услуг сейчас, и ситуация, когда будут отгружать кибертрак - это две большие разницы. Когда через год кто-то наткнется на эту тему на форуме, то он будет дезинформирован. Мое личное мнение, все финансовые вопросы не должны обсуждаться на форуме.

Какая прошивка сейчас? Есть доступ в дигностическое меню? Как определили, что сервер обновлений видит? Что сказали в чате?

Пользователи Tesla на интеле делятся на две категории: у которых машина не спит, и они всех спрашивают, как научить ее спать, чтобы она экономила энергию, и на тех, у кого она постоянно засыпает и нету доступа из приложения, и они всех спрашивают, как сделать так, чтобы она не засыпала))) Завидуйте владельцам Тегры, у которых есть одна галочка "дать машине засыпать" и вторая "оставлять соединение с интернетом, когда машина спит" ))))

@bogdan.tsk нужно экспертное мнение! Работает ли в европейских Теслах родная симка на территории Украины?

Молиться Св. Илону ))) Если вы посмотрите статистику, то 90% всех установленных 2020.24.6.1 приходится на Северную Америку. Все то, что так интересно в этой прошивке, пока в Европе массово не запускают. NoA, например, или Smart Summon для Европы запустили на полгода позже из-за регуляторов. Кроме того, судя по остановке раздачи, и релизу 2020.24.6.3, в 6.1 нашли какой-то баг, который исправляют.

Добро пожаловать в мир Теслы))))

Украина является серым рынком для Tesla, и ее родная SIM карта в Украине не работает. Считайте, что выехали заграницу с невключенным роумингом. Как только вы въедете на этой машине в область, где Тесла представлена официально, то у вас сразу же все заработает)))

Работать будет, если у оператора нормальный адрес APN. Например, "internet" заработало. Но машина может попасть в черный список на обновления по замене СИМ-карты. Если у вас перестанут приходить обновления, то надо будет подписать вэйвер. Это если вы меняли не на авторизованном СЦ в Европе. Если у них, то они и APN проверят, и отметят в базе замену СИМ, ну и денег снимут 😉

Сегодня должна закончиться ))) И Summon в базовый автопилот не входит! Базовый автопилот это адаптивный круиз контроль с удержанием в полосе и функциями безопасности. Больше ничего в нем нет.

Типы программного обеспечения автопилота нельзя рассматривать в отрыве от железа автопилота. Ознакомиться с типами устанавливаемого оборудования можно по ссылке: Программное обеспечение принципиально отличается для AP1, а вот для AP2 и AP3 оно (пока) отличается только лицензией. Т.е. само ПО одно и то же, но активированные функции разные. AP1 - тут либо есть автопилот, либо нет. Лицензия одна. Набор функций менялся из года в год. на данный момент умеет: Ехать с удержанием в полосе с учетом трафика. Совершать самостоятельно перестроение по включенному поворотнику (безопасность маневра обеспечивается УЗ датчиками) Summon (простой, только вперед и назад с учетом препятствий УЗ датчиками) Автопарковка Учитывать ограничение скорости (берет данные из БД и считывает знаки) В 2017 году в Европе функционал ограничили на законодательном уровне (UN ECE r79 regulations), а в 2019 Теслу принудили ограничить функционал и для AP1. Сами требования можно в оригинале почитать по ссылке: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r3e.pdf А в 2 словах: Эти же ограничения с 2018 касались всех машин на AP2 и моложе. Отвлеклись... Возвращаемся к автопилотам, и переходим к железу AP2.0, AP2.5 и AP3. Для них есть 4 типа лицензии (сейчас обладатель любой из лицензий может заплатить разницу и стать официально обладателем FSD): без автопилота (10.2016 - 04.2019) - железо есть, а лицензии нету. Работают только функции безопасности такие как возврат в полосу в случае незапланированного ухода, мониторинг слепых зон и т.д. и т.п. AP (03.2019 - н.в.) - базовый автопилот. Он может: Ехать с удержанием в полосе с учетом трафика. показывать светофоры, знаки стоп (если железо позволяет, AP2.0 - не показывает) Учитывать ограничение скорости (берет данные из БД, НЕ считывает знаки) всё! Больше ничего не может! EAP (10.2016 - 03.2019) - (Enhanced AutoPilot, Улучшенный Автопилот). Он умеет все то, что AP, плюс следующие функции: Совершать самостоятельно перестроение по включенному поворотнику (безопасность маневра обеспечивается УЗ датчиками и камерами) NoA (Navigation on Autopilot, навигация на автопилоте на автобанах). Машина самостоятельно выбирает в какой полосе и с какой скоростью двигаться, сама заезжает и съезжает с автобанам с учетом проложенного маршрута. В Европе требуется подтверждение маневра от водителя (UN ECE r79). В Украине пока работает только для Бориспольской трассы. Автопарковка Smart Summon. Вы можете в приложении указать точку в пределах 50м, куда надо подъехать машине, и она туда приедет сама. На дорогах общего пользования заблокировано. Как всегда в Европе дополнительные ограничения! Вы должны все это время находиться рядом с машиной (на расстоянии до 6м, реализовано как то, что ключ должен находиться в пределах досягаемости машины). FSD (10.2016 - н.в.) - (Full Self Driving, полностью самостоятельная езда). Ко всем функциям EAP добавляется: Распознавание сигналов светофора и знаков стоп со стоп-линиями (работает с прошивки 2020.12, не работает на AP2.0) Остановка на красный сигнал светофора и знак стоп. (в тестовом режиме пробуют в прошивке 2020.24 в США, как и когда будет работать в Европе пока непонятно) NoA в городе (пока не работает) Проезд перекрестков и кругов с поворотами с учетом светофоров, дорожных знаков и разметки (даже близко нет) Как видите, пока большая часть функций только в разработке. Вы платите не за реализованные функции, а вкладываете деньги в разработку, и получите их по мере готовности. Для обладателей FSD и железа AP2.0 и AP2.5 в стоимость FSD входит обновление до AP3. А если мощности AP3 не будет хватать, чтобы реализовать обещанное, то должны бесплатно обновить и до AP4, AP5 и т.д. пока не заработает. Также везде подчеркивается, что все функции должны работать под надзором водителя, и водитель несет ответственность за ДТП. И естественно, есть ремарка, что функции могут не работать по причине запрета местными регуляторами (помните про UN ECE r79? 😉 )

Решил систематизировать информацию об автопилотах в Тесле. Разбил на две подтемы: "железо" и программное обеспечение. про программное обеспечение можно прочитать тут: Впервые он появился в 2014 году. Железо автопилота на данный момент встречается четырех типов: AP1 (09.2014 - 10.2016) - платформа MobilEye EyeQ3, 1 фронтальная ч/б камера, фронтальный радар (дальность 160м), 12 УЗ датчиков (дальность 5м). AP2.0 (10.2016 - 08.2017) - платформа NVIDIA DRIVE PX 2 AI, 8 камер (RCCC кроме заднего вида), фронтальный радар (дальность 170м), 12 УЗ датчиков (дальность 8м). AP2.5 (08.2017 - 03.2019) - платформа NVIDIA DRIVE PX 2 AI с дополнительным ядром Pascal GPU, 8 камер (RCCB, кроме заднего вида), фронтальный радар (дальность 170м), 12 УЗ датчиков (дальность 8м). AP3 (03.2019 - н.в.) - платформа Tesla FSD (2 одинаковых процессора), 8 камер (RCCC кроме заднего вида), фронтальный радар (дальность 170м), 12 УЗ датчиков (дальность 8м). На данный момент существует программа обновления AP2.0 и AP 2.5 на AP3. При этом ни камеры, ни MCU (Main Control Unit) менять не обязательно (хотя и можно). AP1 не обновляется до AP3, так как там проприетарные алгоритмы от MobilEye, и своя собственная система с другой проводкой и железом. А с ними Тесла разорвала отношения в Июле 2016.

Наличие доступа в приложении никак не связано с ускорением прихода прошивок. Прошивки раздаются на машины по определенному алгоритму, о котором мы можем только догадываться. Прошивка начала качаться еще в США? Тогда есть нехорошая вероятность, что это что-то старое, и его уже убрали с сервера. Тогда что-то свежее будет качаться, когда выйдет новая прошивка под вашу конфигурацию, например 2020.24.6.1 будет готова для вас. Машина получит уведомление об этом, перестанет пытаться скачать старье, и сразу начнёт качать актуальную прошивку. Но дайте ей примерно сутки еще попробовать, перед тем как начинать активные действия.