Knez

1. Рут - это понятие уже совсем устарело. У вас машина Тегра или Интел? В любом случае, чтобы показывало км и правильно считывало знаки, нужно менять регион. Это вам сделают в любом сервисе Теслы. И цены сейчас совсем не такие, как несколько лет назад. Сами вы вряд ли сделаете. 2. Очень странное сравнение с БМВ. Возможности автопилота AP2.5 и новее гораздо выше. Но за это приходится расплачиваться сообщениями о грязи. Но грязь на боковых камерах вызывает сообщение об проблеме, но адаптивные круиз и удержание в полосе при этом должны включаться и работать. Не будет работать смена полосы и функции безопасности при смене полосы. А вот запотевание камеры - это ненормально. И оно может блокировать функционал полностью. Там должен работать свой подогрев этой зоны, которые не даёт камерам запотевать. По радару - это надо смотреть. А сообщение об ошибке очень сильно зависит от версии прошивки. 3. В машине нету датчика наличия препятствия для стекла. И из соображений безопасности, чтобы не защемить кому-нибудь пальцы или голову, запрещено закрывать стекла без визуального контроля (зажравшиеся капиталисты 😉 ). Но есть стороннее приложение, у которого эта кнопка работает, и все закрывает. 4. Это глюк. У меня такое было. Обычно помогает полный цикл выключения машины через Power Off на экране и ожидания несколько минут. Если нет, то петля-клемма. Если нет, то сброс на заводские настройки. 5. Надо проверить адаптер на другой машине на той станции, где падает мощность. Может быть, он не дружит с конкретным типом станций.

Это же Тесла ))) Нигде 😉 Точная конфигурация железа машины становится известна, когда ее изучили местные специалисты 😉 Глобально, химия LiFePO4 - это китайская разработка, и Китай монополист. Т.е. в машинах, произведенных США, таких батарей нет. Это точно касается Model 3 и Y, произведенных в Китае, но только с малой батарей, так как железо-фосфатная батарея занимает больше места и больше весит. И как я знаю, на Model Y, производящиеся в Берлине, ставят батареи BYD с этой химией.

Если SR с LiFePO4, то действительно, железофосфатные батарейки не нуждаются в большом буфере. И кроме того, у них еще и количество циклов до деградации в 3-4 раза больше (4000 циклов до 80% против 1000-2000 циклов для Li-ion NMC). А еще у них нету теплового разгона, т.е. пожаробезопасность намного выше. Минусов всего парочка. Больший вес при той же ёмкости: 100-150 Вт*ч на1 кг против 150-200 Вт*ч на1 кг для Li-ion NMC. И сложный алгоритм определения остатка батареи, так как кривая зависимости напряжения от заряда плоская. Поэтому надо достаточно часто полностью заряжать и полностью разряжать батарею, чтобы калибровать показометр. По поводу деградации за год - ее никто точно не измерит. Во-первых, как я сказал, для LiFePO4 надо несколько раз полный цикл от 100% до 0% и обратно прогнать, чтобы цифры пересчитались. А во-вторых, у меня за 2 года эксплуатации MX LR деградация составила -1% (минус один процент), если верить тому, что пишет машина. А все потому, что я ее использую по 80-120 км в день и каждый раз заряжаю до 90%. Т.е. каждый день цикл 20-40%. И это для батареи идеально.

Я один раз забыл, и обнаружил, что машина сама перешла в режим домкрат, но перед этим усиленно подергала подвеской, пытаясь дотянуться до земли колесом.

Если не сложно, делитесь подробностями. Чтобы прочитавшие тему, представляли, что вот такая машина превратилась в такую, и посредине пришлось делать то-то и то-то.

Там другая история - берется напрямую с чарджера 400В через гибридный инвертер. И таким образом можно спокойно снять 5 кВт. Но сделано по уму - инвертер висит в доме и имеет буферную емкость еще на 9 кВт*ч. Вначале пытались использовать без буферных аккумуляторов, и это был геморрой. А сейчас в результате машина, если надо, за пару часов зарядит домашний аккумулятор. В результате нет ненужных потерь на неспящую машину, и машина не должна быть на вечном приколе дома, когда нет света. Disclaimer: Все написанное выше - со слов владельца. Я с себя ответственность снимаю 😉

Я задал ему вопрос, могу ли дать контакт. Он не сервисмен, делал сам себе. Снимает на выходе до 5кВт, все работает, но только пока машина не спит. Ответ дословно: И я его реально понимаю. У вас есть допуск до работ с высоким напряжением?

Я по Model 3 не скажу, но на MS 2017 у меня был подогрев зоны дворников. Полного подогрева лобового стекла, как у меня на RAV4, в Тесле я не видел. А реально хотелось бы, потому что от размораживания потоком горячего воздуха стекла лопаются.

По Model 3 не скажу, но на Model S наличие подогрева дворников зависело от комплектации и входило в зимний пакет. Т.е. если есть подогрев руля, то есть и подогрев лобового внизу.

Может, Украина Resedential + Portability? Мне саппорт сказал, что для Украины не бывает пока RV. Я взял RV, так как можно ставить паузу. И не буду переносить в Украину, так как есть ответ от саппорта, что для Украины не действует пока требование об обязательном переносе после 2 месяцев на локальный адрес. А дальше посмотрю. Саппорт сказал, что если захочу перенести на Украину, то автоматом будет переход на Resedential и беслатная Portability. Про блокировку RV после 3 месяцев отключения ответ тоже, сто это ересь. RV специально создан для тех, кому инет нужен только в путешествиях. Достаточно 1 месяц оплатить, а потом ставить на паузу и снимать когда надо. По поводу приоритета ответ был с сылками на FAQ на сайте. Кратко: - Resedential по месту регистрации с приоритетом - Resedential с Portability вне своего шестиугольника - без приоритета - RV (RECREATIONAL VEHICLE) - везде без приоритета. А вот почувствовать отсутствие приоритета можно только, когда будет много пользователей в этом конкретном шестиугольнике со стороной около 20 км. Думаю, сейчас пользователей даже близко нет, чтобы занять всю полосу пропускания. Может, разве только там, где военные старлинки кучкуются.

Это написано в FAQ на сайте: Думаю, что это беспочвенные слухи. Но, помня, что у Теслы политика партии меняется в зависимости от качества расширителей сознания Илона, то тут точно также может все меняться каждый месяц. А вы меняли страну регистрации на Украину? Какой тариф получается?

Если тема Старлинка будет интересна, и будет вызывать обсуждение, то сделаем отдельный раздел под него. Все-таки продукт от Илона, и в вопросах саппорта, переноса с аккаунт на аккаунт, в другую страну и т.п чувствуется много общего. А пока тема будет в болталке. Короче, сегодня я заказал себе стартовый комплект за €350. Не знаю, на сколько он мне будет нужен - пока интернет 95% времени есть в хорошем качестве и без него. Если у провайдера оптоволокна из-за отключений садится аккумулятор на оборудовании, то у меня роутер автоматически подхватывет запасной канал 4G от Киевстара. А вот если еще и у Киевстара аккумулятор сядет, тогда без связи. Пока такое было считаные разы. Но если ситуация ухудшится, то Старлинк пригодится. Самое приятное, что там есть возможность поставить на паузу, и абонентская плата будет взыматься только за те месяцы, когда используешь. Очень интересует опыт подключения, смены страны и использования Старлинка в Украине. Хочу, пока железяка не приехала, уже ориентироваться в теме.

Ну 350В и безопасно - это несовместимые вещи. Штатного решения не предусмотрено, а остальное - это вмешательство в высоковольтную систему автомобиля. Я знаю, правда, одного красавца, который такое сделал. Сам инвертер катается в нижнем углублении багажника, а снимает с клемм на высоковольтной стороне DC/DC конвертера. И на всякий случай, 350В - это только для некоторых Тесел, например с 75й батареей, а для остальных ближе к 400В. На это надо обращать внимание при выборе гибридного инвертера - не все позволяют снимать 400В.

Если убирал ногу с газа, то скорость мгновенно становилась ниже (торможение рекуперацией), и естественно, гул исчезал.

У меня написано 145 Вт, но скромно в скобочках написали "макс (в среднем)". Понимай как хошь. По факту 145 Вт несколько секунд в момент поджига и 60 Вт, когда горит или не горит.

Набираешь скорость, в моем случае это было между 85 и 90 км/ч, и поддерживаешь педалью газа. Стоит разогнаться еще хотя бы на пару км/ч и звук пропадает.

У меня был гул на 90 км/ч на передней оси. И тоже, гул был только на этой скорости. Мы со специалистами катались много раз. Я подозревал редуктор и подшипники двигателя. А закончилось все заменой подшипника ступицы. Уже больше года езжу, гула больше нет!

Мощность обычного автомобильного компрессора, подкачать колеса, около 100 Вт. И это совершенно стандартное оборудование для автомобиля. А 106 Вт это котел + насос рециркуляции? Просто по моим натурным замерам сам котел около 60 Вт потребляет, а максимум идет только при поджиге.

На какой зарядке не работает? Если АЕ, то там глючить может нещадно. И если на счету меньше 400 грн (если не ошибаюсь), то не стартует. План действий: 1. Перезагрузить машину. А лучше обесточить с клеммой-петлей. После этого снова проверить. Если не помогло. 2. Проверить на зарядке Yasno. Если у них работает, значит у вас частично сгорел ЧаДеМо адаптер.

Да. MY на той же платформе, что M3. Также, как MX на MS.

Да, полностью обесточить машину и включить обратно. Но просто клемму с аккумулятора недостаточно, нужно еще отключить "петлю". У MS и MX - это действительно петля под капотом, а у М3 разъем под задним сидением: Это на случай глюков.

Разряд конский и шумит, потому что греет батарею. А греет батарею, потому что не спит. А вот почему не спит... это вопрос... Кроме сентри мод будить может быстрый запуск смарт саммона или настройки кэмп мода. Ну и конечно, это может быть глюк, тогда нужно петлю-клемму скинуть. А еще может не спать, если 12В аккумулятор уходит в страну вечной охоты.

Машина точно уходит в сон? У меня МХ, так что сравнивать не совсем корректно, но если машина не заряжается, то через 15 минут она засыпает и за ночь тратится менее 1%. Но обычно машина ночью на зарядке, так что статистика не очень большая. При этом, утром, пока она греет батарейку к отъезду, то сжирает 3 кВт*ч минимум.

Если стабильно после кочек и полицейских, то надо проверять контакт. Сейчас такая погода, что на камеры попадает очень много водяной взвеси с грязью. Мытье машины не спасает 😉 Протертой камеры хватает на полчаса ночной дороги! А днем появляется? Если только в темное время суток, то по городу освещение лучше, и скорости меньше. Машине проще! Нейронные сети ругаться начинают, когда не получается стабильно распознавать объекты на камере. А если скорость небольшая, но картинка нечеткая, то шансы "все разглядеть" у машины все равно намного выше, чем на большой скорости.

На вашем видео темное время суток. Красноватые квадраты направо от сообщения об ошибке - это изображение с камер в крыльях. На этих изображениях ничего разглядеть невозможно, кроме полосы и фонарей. А машине, чтобы контролировать ситуацию, надо уверенно распознавать, что там в темноте нигде нету других машин. Вот нейронная сеть и считает, что камера грязная, и отказывается на нее полагаться. В темное время суток камеры работают на пределе своих возможностей. Поэтому, любая дополнительная помеха приводит к сбою. Например, если камера хоть немного грязная, то свет фонарей создает блики, и НС перестает понимать, что происходит. Иногда достаточно немного конденсата на камере, чтобы фары машины сзади тоже ее ослепили (скорее всего это ваш случай, как раз машина сзади слепит). По моему опыту, чаще всего ночью "слепнет" именно левая камера в крыле. Днем камерам очень не нравится прямой солнечный свет. Если камеры идеально чистые, то все ок, но если есть пыль или конденсат, то может выскочить точно такое же сообщение. Днём обычно слепнут камеры в боковых стойках со стороны солнца или на лобовом стекле. Но на лобовом стекле обычно достаточно его помыть дворниками, чтобы проблема ушла, а на стойках я, если очень нужен автопилот, останавливаюсь и протираю камеры бумажными салфетками.