Knez

Как для владельца третьей Теслы такой отзыв можно написать только если действительно машина вела себя ужасно. По поводу работы автопилота мои личные впечатления, что за последний год, когда появилось Tesla Vision и отключили радар, комфорт и безопасность езды ухудшились на порядок. Если раньше я ехал 95% моего маршрута до работы на автопилоте, и вмешиваться не приходилось, то сейчас я знаю несколько мест и ситуаций, где надо ВСЕГДА брать управление на себя. Это как раз один из таких случаев. Даже на совершенно пустой дороге при перестроении в правую полосу, если праве есть полоса разгона, отделенная пунктиром, машина пытается продолжить перестроение в нее, а потом рывком возвращается обратно. Когда словил в первый раз, был удивлен 😉 Но я всегда касаюсь руля рукой, чтобы понять, если машина начнет чудить. И машина перед тем как что-то творить, начинает мелко подруливать, и это знак крепко держать руль и быть готовым перехватить управление. На прошивке 2023.20.7, кажется вылечили. Я несколько раз специально моделировал ситуацию, ни разу повторилось. Какая версия карт? И меня смутило на вашей картинке, что онлайн маршрутизация отключена. Фантомные тормоза были характерны для AP2 в 2019 году. Потом их почти победили. А потом сказали, что все дело в радаре, и вот как выключат, сразу никаких тормозов не будет. Наврали! С Теслой на автопилоте появляется неправильная привычка, держать ногу над педалью газа, чтобы успеть нажать и уйти от удара в заднюю часть. Конкретно в описанной ситуации я логику понимаю (но не принимаю). Машина видит, что вы хотите перестроиться, видит мешающую машину и "помогает" вам быстро встать позади нее. Программисты Теслы сейчас решают задачи FSD, так как Илон опять наобещал его до конца года. И они реально не занимаются EAP для автобана. Сейчас это совсем разные НН. Но предполагается, что через несколько прошивок нейронная сеть FSD будет использоваться на автобане, в том числе и для лицензии EAP. Но на ближайшие месяцы я бы не обольщался. И не факт, что они запустят это для машин в Европе. Кстати, моя текущая прошивка 2023.20.7 - это уже единая прошивка для машин с FSD Beta и для всех остальных. Но для нас я разницы не увидел. Даже отображение на экране не поменялось.

Я это смотрю на щитке в доме у себя. Машина такую информацию не показывает. В приложении TezLab могу только посмотреть общие траты за период на климат. А с зарядкой 13А я бы не выжил (я имею в виду 1 фаза, если 3х13А, то это нормально). Особенно зимой. Машина стоит на улице, и она просто не будет стартовать зарядку, пока не нагреет батарею. Батарею она будет будет греть несколько часов, и заряжаться потом часов 7 чистого времени минимум, так как у меня средний дневной расход около 20-25 кВт*ч. А скорее всего дольше, так как будет делать перерывы на подогрев батареи, которая при таких токах будет замерзать. Кстати, да. Вот ещё одна фича, которая не даёт машине нормально спать. У меня ее нет, так что забыл про нее.

На М3 скорее всего меньше. У меня, когда машина на розетке и включаю климат, то вижу, что тянет до 25А. Т.е. это более 5 кВт, и машине нужно минут 20, чтобы остыть. Так что у меня цифра около 2 кВт*ч на одно охлаждение. Так что если так охладить пару раз в день, то цифра очень близкая к защите от перегрева салона за день. Понятное дело, что и с 40° потом надо потратить на охлаждение, но существенно меньше. МХ так не умеет ))) У меня LR Raven и средний расход мне пишет сейчас 212 Вт*ч/км за последние 50 км, но... если посмотреть скрин из собщения выше, то за неделю я зарядил 208 кВт*ч и проехал 559 км. Т.е. реальный расход около 370 Вт*ч/км. Это несколько многовато. На прошлой неделе было прохладнее и на 780 км я зарядил 233 кВт*ч. Т.е. 300 Вт*ч/км. А перед этим был 390 Вт*ч/км. И это у меня еще LR. Предыдущее поклонение, которое 100D, менее экономное. Боюсь представить реальные цифры для него 🙂 Я уже давно перестал обращать внимание на изменения расхода, так как полной батареи хватает по моим маршрутам на 3 дня, а заряжаю все равно каждую ночь. При этом разброс цифр может быть в зависимости от погоды в одно и то же время года, как видите, более 25%.

Причем "климат" в значении HVAC (ака кондиционер). Не секрет, что от прошивки к прошивке в Тесле меняются алгоритмы всего подряд. В том числе и работы кондиционера. И прошлой зимой на западных форумах активно обсуждали, что алгоритмы прогрева батареи и салона увеличили средний расход. Потом, вроде, исправили. Это защита от перегрева салона. Но ее лучше не выключать... у меня без нее на выходных в салоне +60° было. И пока машина остывала с кондером, чтобы можно было внутрь спокойно сесть, съело как раз столько же, как вся защита вместе взятая 😉

Грешить на температуру (вернее даже не температуру за бортом, а на солнечную радиацию, которая нагревает и перегревает машину). Согласно этому вашему отчёту во время движения 8% уходит на климат. Но такой формат отчётов не говорит практически ни о чем. У меня в такую погоду (правда у меня МХ, так что все цифры немного больше) при том, что я проехал за неделю 558 км, зарядился я на условные 852 км. Т.е. в никуда ушло 300 км. И это при том, что средняя скорость была всего 62 км/ч. В межсесонье, когда пасмурно и от 15° до 20° потери относительно расхода по EPA у меня менее 100 км за неделю. Еще расход в движении сильно возрастает в дождь или просто при мокром асфальте. Ну и замена резины может добавить. На машинах с ДВС точно также возрастает расход при жаре, дожде, мокрой дороге, другой резине, но это не так ощущается, потому что КПД двигателя порядка 30%, и потери 10% на колесах сказываются на расходе как 3%. Цифры приблизительные, и у машин, где потребление 4 л/100км, и где 10л/100 км, лишние поллитра расхода воспринимаются по по-разному.

А она стала быстро разряжаться? Раньше было по-другому? В прикреплённом файле я не могу увидеть ничего необычного. Расход 158 Вт/км с учётом кондиционера летом выглядит нормальным. Особенно, если неизвестно с какой скоростью ездили, как часто стартовали в пол, и какая была температура за бортом. Потери за время стоянки тоже минимальные. За 4 суток съело всего 7.8 кВт*ч. Т.е. паразитное потребление около 80 Вт. Из которых защита от перегрева салона+сентри мод составили половину.

Не в Тесле стороннее, а приложение для телефона, которому вы даёте токен для общения с Tesla API на сервере. Оно не умеет больше, чем заложено в API, но при этом оно может не соблюдать нужного интервала между опросами машины, и этим не давать ей уснуть. Кстати, в некоторых случаях, сторонние приложения могут делать вещи, которые родное не делает. Например, Tessie может закрывать окна в предыдущем поколении MS и MX, для которых такая функция в родном приложении отсутствует (гос.регулятор запрещает закрывать окна без надзора, если нету датчика защемления пальцев). Пару раз выручало, когда забывали закрыть, уходили, а потом начинался дождь. Это уже странно. Если приложение не может разбудить машину, то в фоне оно или нет, на жор в машине, вроде, повлиять не может - сколько бы оно не слало запросов на сервер, сервер машину не видит. В такую погоду как сейчас больше всего жрет защита от перегрева салона. На всякий случай уточню, у вас телефон далеко от машины, по Bluetooth случайно не достает?

Родное приложение не должно мешать машине спать. А вот сторонние приложения и сервисы могут. Про глубокий сон не скажу, но по идее, когда машина уснула, то приложения и сервисы ее могут разбудить только СМС. При стандартном сне машина время от времени сама просыпается, связывается с сервером, проверяет не ли "новостей" и засыпает обратно. При этом, если она на зарядке по расписанию (но время заряда ещё не наступило), то щелкает контакторами и проверяет наличие напряжения в сети. В глубокий сон машина уходит через несколько суток простоя или при низком заряде батареи.

Тут:

Нет, когда у андроида выбрана русская, украинская и некоторые восточноевропейские локали, то телефон отправляет адрес в неправильном формате. Tesla API его не принимает, и возвращает ошибку Это не связано с языком приложения, а именно с форматом отправки данных андроидом, который отличается в зависимости от локали устройства. Раньше было приложение, которое переформатировало данные и позволяло отправить, но я его не смог сходу найти. У меня локаль английская, так как Tesla не единственное приложение из нужных мне, которое не работает как надо с нашими локалями, так что упустил то приложение из виду.

Так бы сразу и написали 😉 Я ABRP пользовался, когда навигация слетела. Он очень хорошо прогнозирует остаток батареи. А главное, прокладывает маршруты по зарядкам с учётом фильтров. Это давно уже не так. В настройках WiFi надо поставить галочку, и ничего не будет отключаться.

Вы просто недавно с Теслой, и у вас нет страха, что Илон может любую дурь придумать и сделать новой политикой компании. Например, вслед за потерей 2 пунктов может прилететь что-то посерьёзнее, например, что машине, перенесенной в серый регион, просто перестанут обновлять прошивку (чур меня чур, помню как весело было, когда для обновления понадобился VPN). А как навигация связана с премиум? Навигация по Украине связана с установленными старыми картами 2019 года. На новых Украины нет. А чтобы проложить маршрут (если карты правильные) достаточно раздать машине wifi. А я его и так раздаю, потому что в Киевской области покрытие LTE отвратительное, и на моих маршрутах машина иначе больше офлайн, чем онлайн.

Консервативным маркам (ака автовелетні) намного проще. У них все распланировано. У них есть модельный год. И в течение года машина выпускается в соответствии с перечнем комплектаций, утвержденным перед началом производства. И с поставщиками запчастей подписаны долгосрочные контракты. А как вы знаете, Тесла меняет железо просто на лету, потому что придумала что-то новое, или что-то старое настолько глючное, что надо срочно менять. Или Илон посрался с поставщиком и быстро нашел ему замену (так он внезапно разругался с Mobileye в 2016, когда уже анонсировал автопилот 2го поколения, который проедет США сам от берега до берега, и пришлось разрабатывать обещанное самостоятельно почти с нуля). Ну или просто на складе лежат и такие запчасти и такие. В результате пару месяцев переходный период, когда никто не знает, какую именно запчасть воткнули в какой именно кузов. Так что вы не сможете сказать от какой даты двойные стекла, так как был переходный период, когда выпускалось и то и то. Или еще один прекрасный пример! Когда закончились Model 3 LR, но есть Model 3 Perf, а предзаказ есть именно на LR. Что делать? Правильно! Меняем шильдик и конфиг и продаем Perf под видом LR. При заложенной маржинальности это не является проблемой, а вот задержки с поставками - являются. А потом серые сервисы могут поменять конфиг, и у вас LR чудом превращается в Perf. Зависит от фонарей. У меня MX автоматически меняется цвет поворотников в зависимости от региона, а на MS были красные поворотники. Вообще говоря, разные комплектации для разных регионов у других производителей - это специальная заградительная функция, чтобы машины эксплуатировались только в регионе для которого выпущены. Тогда можно вести ценовую политику с учетом зажиточности региона, и на богатых зарабатывать больше.

Это написано на экране в машине (принтскрин из инета). Там где 1 - железо автопилота (если нажать на additional vehicle information, там более подробно все расписано). Там где 2 - лицензия автопилота. Нет. Это уже пару лет так. Если правильно был создан аккаунт, и там изначально была выбрана Украина, то Premium Connectivity бесплатно, и там, где указывается дата окончания подписки написано, что просто пакет включен. Я создавал свой аккаунт еще 2018 году, и тогда нельзя было выбрать Украину. Мои машины в результате привязаны к Нидерландам, хотя адрес указан Украинский. Я думал сделать новый Украинский аккаунт, и перенести туда машину, но ждал подвоха. И похоже, вот и он. Пока я лучше заплачу 10 евро в месяц за Premium Connectivity.

Если вы имеете доступ к аккаунту, то вы видите там комплектацию Теслы, но в ней не будут учтены все изменения, которые могли внести в процессе эксплуатации. Так что у производителя какая-то база есть. Но вот посторонним, например, будущему покупателю, они никакую информацию не дадут, так как эта инфа конфиденциальная.

Тогда это приобретет в ближайшее время массовый характер. Кто недавно переносил машину на украинский аккаунт, отпишитесь, все ли пункты в меню есть? Желательно с подробностями: Европа/США, модель/дата выпуска, версия железа автопилота/тип лицензии (AP (базовый), EAP, FSD).

Да, вроде, процедура одна и та же. Когда нажимаешь кнопку перекалибровать, то она начинает расчеты с нуля и ппрезаписывает их. Это может сказываться. Может не успевать за поездку, а потом продолжать не с того же места, а откатываться на более ранний этап. Ну и раз поездки короткие, скорее всего скорости маленькие и перекрёстков много. Быстрее всего калибруется на трассе с нормальной скоростью в сочетании с небольшим участком извилистой дороги с хорошей разметкой. Расширеный AP (EAP) практически не отличается по функционалу от FSD в Европе. А визуализация FSD (этот пункт меню входит в EAP, и даже был у меня на MS с AP2 EAP) на самом деле даже близко не стоит с визуализацией настоящей FSD Beta. Зачем этот переключатель сделали, непонятно.

А какого года производства, с каким железом автопилота и FSD или нет? Я недавно делал перекалибровку камер (AP3, FSD), заняло около 30 км. Сильно зависит от типа дороги и качества разметки. Но 110 км - многовато.

Ну это точно не ко мне. Я не имею отношения ни к ТСК, ни к каналу. Но при этом я непосредственно участвовал в создании форума. И на правах основателя могу сказать, что форум не задумывался как инструмент продвижения сервиса ТСК (даже название поменяли на Energy Forum, чтобы не было прямой привязки). Если обратите внимание, тут нету нигде рекламы и моего бизнеса, хотя Богдан много раз предлагал разместить баннер. Я не воспринимаю форум как маркетинговый инструмент. Здесь собрались владельцы и потенциальные владельцы Теслы в равных правах. Сотрудники сервиса тут ничем не отличаются от остальных. Кто ищет ответа, задаёт вопрос, и по возможности получает. Кстати, зашёл только что на канал, проверить. Там в каждом ролике в описании первая ссылка - на форум. Если человек не найдет ее там, то и показывать видео о ремонте ему опасно - невнимательность до добра не доведет. ТСК - это не сервис. Вернее, не только сервис. И канал, как вы заметили, не про сервис, а про Теслу, и вокруг Теслы. И аудитория канала не идёт на канал для просмотра технических видео. И вот вы сами писали, что не поедете на ТСК, а будете искать сервис во Львове. Какой меркантильный смысл делать технические видео, если профессиональная съёмка стоит хороших денег (а кое как снимать точно никто не будет), а клиентов от этого больше не станет? (Дисклеймер: это лично мое мнение. Чем руководствуется ТСК, я не знаю)

Это вы молодец! Американские ресурсы действительно дают намного больше информации. Просто потому, что там количество владельцев, участвующих в обсуждении, на порядок больше. А вот на росийские ресурсы я бы не полагался. Там и опыта меньше, и владельцев, да и специфика рынка другая, на другое обращают внимание. По моему опыту Тесла вполне беспроблемная машина, не нуждающаяся в каком-то специфическом уходе. Но если появляются проблемы, то желательно сразу же показывать ее на нормальном сервисе, и не пускать вопрос на самотёк. К сожалению, дешёвые сервисы только портят репутацию Теслы. ТСК тоже далеко не самый дешёвый, но команда мастеров уже давно прошла стадию детских болезней. И я специально уточнил, что сравнивать стоимость надо с официалами премиум марок, а не со средними по рынку средних по рынку марок. И приходится постоянно держать в голове, что официалы Теслы сами никак не придут к единому мнению, что надо делать по машине в течение ТО. И они тут не во всем виноваты. Просто машина слишком часто и сильно изменялась за эти годы. Каждая версия железа имеет свои особенности и слабые стороны. И если сказать, например, что надо следить за стружкой в масле, то надо сразу уточнять, на какой модели, какого года (и месяца) выпуска и с каким типом двигателя. Или до какого процента надо заряжать батарею - тут все зависит от размера батареи, типа элементов, ежедневного пробега и т.п. Единого ответа не будет. Или, если говорить, что развал схождение надо делать в положении Low, то надо не забывать, что это тоже не для всех версий железа. А владелец, который начитается форумов и насмотрится "видео инструкций" потом начнет "учить" сервис, как надо делать без учёта конкретного случая. И потом будет всем рассказывать, что сервис ничего не понимает! 😉 Палка о двух концах!

Техничка - это один из более чем 30 разделов форума. И на него приходится менее 10% всех постов. Форум - это не придаток сервисцентра. Это, скорее, клуб по интересам. Если у вас проблема с машиной, которую можно решить без специального оборудования и "продиагностировать по фотографии", вам тут посоветуют другие участники. А по вопросам типа взять тулбокс и прокачать антифриз, вас тут отправят на специализированный сервис, потому что в "гараже" как минимум, не будет тулбокса 😉 И я не поверю, что вы во Львове не найдёте сервиса, который специализируется на Теслах и с вменяемой ценою. Обслуживание Теслы дешевле, чем аналогичных по цене других марок на официальных СТО. Как раз и понятно. Канал на YouTube тоже не создавался как инструмент продаж услуг сервиса. Богдан (больше) и Саша (меньше) рассказывают об автомобилях Тесла то, что им самим интересно. Делятся своими эмоциями, впечатлениями, проектами. Именно поэтому их и интересно смотреть, что они не выкладывают тупо техническую информацию. Мне на авторизованном бодишопе Теслы в Варшаве умудрились заклеить лентой нижнее отверстие дренажа. Лючок убило еще у них, когда они помыли машину. В результате они мне отдали машину с лючком, который открывался только механически пальцами. Сказали, что так и было. Но когда уже в Украине нашли причину убитого лючка, то они прислали и лючок и порт (теперь валяются ненужные, так как мне сразу поменяли, а эти ехали 2 месяца). Но проверка дренажей, на мой взгляд, это задача владельца машины, а не в список для ТО. Вы же проверяете давление в шинах и работу светового оборудования сами, не дожидаясь планового ТО? НО ПРИЗНАЮСЬ, виноват, историю с дренажом я на форуме не осветил, хотя мог. Всем рекомендую каждый раз при подключении зарядки смотреть, нет ли следов влаги в самом порту.

Точность такая же, как если монетку кинуть.

Это может являться причиной отсутствия сна. А может и не являться 😉 Машина может при потере связи с сервером перезагружать модем/wifi, пытаясь восстановить соединение, и так по циклу. И в результате - не засыпать. И сброс на заводские, как говорил @Bohdan, тоже не повредит.

Я вынужден такое спрашивать, потому что симптомы похожие, а вас я лично не знаю, и не знаю ваш уровень дружбы с Теслой и изучения вопроса. В 99% случаев выключают "всё", да не всё. Это без обид. Причин жора, когда машина без дефектов, не так уж много: не отключены функции (сентри, саммон, защита от перегрева), программный глюк (лечится либо клеммой, либо power off), а дальше пошли проблемы посерьезнее, которые начинаются с умирающего 12В аккумулятора. Кстати, вспомнил случай, когда машине не давал спать модем. Машина стояла в паркинге, где был очень плохой прием мобильной связи. И машина то теряла соединение, то находила снова. В результате она не уходила в сон.

На выбор куча вариантов: А) Поменять пароль в приложении Б) Отобрать телефон В) Развестись А если серьёзно, то если на телефоне есть доступ к машине даже как у водителя, то есть доступ и к местоположению автомобиля. Выбор политики Илон не предусмотрел. Наверное, потому что разведен 😉