Knez

Проблемы, которые раньше или позже вылезают на Тегре, подталкивают к выбору Интела. Последующий апгрейт, как написал @Requin, обойдется от $2k до $3k. Кроме того, если вы рассчитываете получать обновления на машину, то имейте в виду, что на Тегру они давно не приходят. ЕМНИП после прошивки 2022.8.10.16 ничего не прилетало.

Это уже несколько лет так. Честно говоря, я не могу придумать сходу, что еще тут нужно настраивать. Особенно если учесть, что зарядка по расписанию привязана к геолокации. Т.е. дома у меня настроено зарядиться по ночному тарифу и подготовить машину к 9:00 в будний день, а в выходные просто зарядить. А под офисом - подготовить машину к поездке в 19:00. А если очень надо, то я вечером в приложении меняю силу тока, и машина сама пересчитывает, когда надо ночью начать зарядку. Мне в этих настройках всего хватает. Кстати, да... такое очень легко добавить в функционал, и сразу гибкости добавится. Но я боюсь, в США мало людей, которым это понадобится. А значит, никто даже не догадается заморочиться.

Вот это "специалист"!!!! (сарказм) Ситуации бывают разные. Наверняка можно придумать сценарий, при котором он прав, но глобально это вводит в заблуждение. Давайте порассуждаем. Вот вы едете на машине, и у вас работает рекуперация. Это означает, что каждое торможение - это зарядка с мощностью до 60 кВт. Или вы едете по трассе и по дороге заряжаетесь на станциях. Батарея ведь предназначена для того, чтобы зарядка шла сразу после разрядки. Теперь с другой стороны. Вот вы приехали домой с пустой батарей. Вам ОБЯЗАТЕЛЬНО надо ставить машину на зарядку. А если у вас меньше 20%, и на улице холодно, то машина на экране напишет вам об этом. Берём стандартную ситуацию. Если температура за бортом нормальная, и у вас остаток более 20%, то реально всё равно, когда вы начнёте зарядку. Главное, чтобы машина поменьше стояла на 100%. А вот если на улице холодно (ниже +5°С), то заряжаться лучше сразу. Вы приехали с теплой батарейкой, заряд пойдет сразу. Если же машина выстудилась за несколько часов, то она сначала будет греть батарейку, и только потом начнет заряжать с нормальной скоростью. В результате вы потратите несколько киловаттчасов в никуда. Литиевые аккумуляторы очень вредно заряжать при низких температурах, и Тесла не даёт это делать. Ну и наконец, вариант, когда лучше подождать с зарядкой. На улице жара, вы отжигали на треке так, что на экране появился пунктир рекуперации. Вот тут лучше немного подождать, пока батарея остынет. Но если мы говорим об обычной домашней AC зарядке, то там слишком малая мощность, чтобы навредить батарее. И Тесла, в отличии от того же Лифа, сама заботится о батарейке, и снизит ток до безопасного в зависимости от температуры. А каких настроек не хватает?

Это может быть верно для конкретной батареи. Если у нее заложен буфер снизу, то да, т.е. когда система пишет 0, а на самом деле там еще 10-15%. Но в целом для Li-ion переразряд смертелен и необратим - разрушаются ячейки. Как, в принципе, и перезаряд - тут к деградации добавляется еще и вероятность самовозгорания. Есть у Теслы пример батареи практически без буфера - 1е поколение 90й батареи для MS. Это была просто 85я батарея, у которой программно раздвинули диапазон рабочих напряжений. Эти батареи, думаю, уже не встретить, все умерли. Точно такой же комментарий! Для КОНКРЕТНОЙ батареи производитель понял, что заложенного буфера не хватает и советует не заряжаться до 90% ежедневно. Мне никаких подобных рекомендаций не давали. На М3/MY тоже есть разновидности батареи с меньшими общими киловаттчасами, которые работают на убой. А есть, наоборот, на LiFePO 4, у которых допустим и даже рекомендуется регулярный заряд до 100%, так как это единственный способ откалибровать показания батареи. Иначе очень быстро накопится ошибка, и на дисплее будет неверная информация об остатке. А почему не воспользоваться встроенной функцией заряда к указанному времени, да еще и с отметкой желательно заряда по ночному тарифу? У меня установлено, что ночной тариф до 7:00. И машина сама определяет, когда ей начать зарядку, чтобы она закончилась до окончания ночного тарифа. По поводу силы тока. 48А для батареи вообще не страшно. Это 1/7С - 1/10С. А литиевые батареи в середине цикла спокойно относятся к токам заряда до 1С. А на последних процентах машина сама снижает силу тока. Но высокие токи - это лишняя нагрузка на зарядное устройство и проводку дома. Ресурс быстрее выработается. Это надо учитывать. С другой стороны, выставлять совсем низкий ток я бы не советовал. Особенно если машина заряжается при низкой или высокой температуре за бортом. Вы ведь задаёте не силу тока заряда батареи, а ограничение, сколько машина может брать из розетки, включая энергию, которая идёт на поддержание температуры батареи. Если учесть, что подогрев батареи или охлаждение салона спокойно тянут более 20А, то если у вас стоит, скажем 12А, то в момент, когда машина решит поиграться климатом, батарея не заряжается. И запросто можно утром обнаружить недозаряженную машину. У меня машина заряжается на улице, и зимой был момент, когда я не мог ей давать более 16А - напряжение от села проседало ниже 130В и стабилизатор отключался. Так я потом по графиками зарядки наблюдал, что машина 20 минут грела батарею, не заряжаясь, потом час заряжалась, а потом снова грела батарею. И если я прикидывал, что мои 25 кВт*ч при 16А я должен получить за 7 часов, то в реальности это превращалось в 10-11 часов. Ситуация сама по себе экстремальная, я это рассказываю, чтобы проиллюстрировать, почему я бы рекомендовал использовать компромиссные 30А + зарядка к указанному времени по встроенному графику с учетом ночного тарифа. Тем более что в последних прошивках это можно регулировать прямо из приложения.

Эта тема уже несколько раз обсуждалась на форуме. Вреден не сам факт заряда машины до 100%, а долгое нахождение батареи в этом состоянии. Условно говоря, если взять за единицу на какую десятитысячную долю процента деградирует батарея за 1 час, если заряжена на 90%. То если батарея заряжена на 60%, то она за 1 час деградирует на 0.5, если заряжена на 10%, то на 1, как и при 90%. А при 0% или 100% деградирует на 10 единиц в час. Что это означает для пользователя? А то, что если батарея за год 4 раза будет заряжена до 100% и постоит полностью заряженной несколько часов, то за год это нанесет "ущерб" батарее в размере 15-20 единиц. А это всего лишь укоротит ее жизнь на столько же, на сколько 20 часов с зарядом 90% или 40 часов с зарядом 60%. Страшно? Нет! Зарядка большими токами на суперчарджере убивает батарею гораздо быстрее. Цифры взяты плюс-минус километр, так как у Теслы несколько десятков разновидностей батарей с разной химией, разной емкостью, разным буфером запасной емкости, и они все деградируют по-разному. Автопилот умнеет/глупеет от прошивки к прошивке. Это издержки машинного обучения нейронных сетей. Это как человек, который учится играть, скажем, в теннис. Вот он научился неплохо перекидывать мяч через сетку, и тренер начинает учить его мощному удару под заднюю линию. В результате через несколько тренировок удар изредка начинает получаться, но при этом процент перекинутых через сетку мячей становится меньше. А ещё через несколько тренировок все выравнивается, в арсенале игрока появляется мощный удар... а тренер начинает учить подрезке под сетку... и всё начинается сначала.

Они играют в эти игры из-за другой части пользователей, которые упрашивали, чтобы прогнозы расхода учитывали всевозможные данные, включая розу ветров, влажность дороги и прочие глупости. Доупрашивались. Теперь весь этот зоопарк прогнозов, совершенно неточных, приводит к неточным же прогнозам расхода. А вот это вы зря. На последних процентах ячейки балансируются. Это может занимать несколько часов, но раз в несколько месяцев очень желательно. И не факт, что сейчас с первого раза вы больше 99% впихнете.

Момент, когда Сентри сохраняет запись, определяется нейронным сетями по камерам и по срабатыванию датчиков. Ключевые моменты по камере - существо похожее на человека находится близко от машины, резкое движение чего-либо поблизости от машины. По идее, должно еще писать, когда УЗ датчики "видят" что-то в опасной близости. Отъезжающая машина может не определиться как опасность. Кроме записей, которые появились с сообщением, что произошло событие, надо проверить все записи dashcam за последнее время, которые пишутся покругу, сохраняются за последнее время (точное время надо проверить, оно менялось) и потом перезаписываются поверх. Эти записи недоступны с экрана машины, надо флэшку подключить к компу или телефону, и посмотреть отдельную папку с записями. К сожалению, на парковке дашкам работает далеко не всегда.

Ремонтировать, то что сломалось. А смотреть, чтобы не поломалось - это как??? С точки зрения подвески - это просто машина. Тяжелая. Сверхмощная. С очень большим моментом. Соответственно, стараться не насиловать. А если пуляете (многие именно ради этого Теслу и берут, особенно трёшку), то готовьтесь менять полуоси и крайне редко редуктор. Если полуоси захрустят, то вы это сразу услышите, тут нема на що дивитися. С точки зрения электроники - это компьютер(ы). Соответственно, если глючит, сначала перезагрузить. Если не помогло - к специалистам. Все критические ошибки она сразу пишет. И неспециалист по Теслам без проприетарного софта вам мало чем поможет. С точки зрения высоковольтной системы машина достаточно дуракоустойчивая. Советы уровня "палец в розетку не совать" давать глупо. Кто очень хочет, все равно засунет. Пример такого совета - не заезжайте в глубокие лужи! Единственный полезный совет смог на эту тему придумать - чистите дренажные отверстия батареи, если покатались плотно по грязи. Но опять, кустари одиночки вам так почистят, что потом от маленькой лужи затопите батарею. И опять, вылезла ошибка - сразу к специалистам, так как неквалифицированному человеку в ВВ лезть НЕЛЬЗЯ! Моторы, если вы не насилуете машину, практически неубиваемые. А если насилуете, то какие советы вам можно дать? Тонкое место - масляная помпа. Но на это вы не повлияете. А если с ней что-то не то, сразу будет ошибка на экране и черепаха. И снова - прямая дорога на сервис. По поводу замены масла Тесла официально считает, что вообще обслуживать не надо (наши сервисы придерживаются другого мнения, но пробег между заменой каждый сервис называет свой и с потолка). Регламенты ТО есть на сайте Теслы, и эта тема есть на этом форуме. За то время, что я катаюсь на Теслах регламенты несколько раз незначительно менялись, так как самым старым машинам сейчас всего около 10 лет, и у Теслы просто нет опыта, как стареет машина. Так что они познают это вместе с нами. А если учесть количество модернизаций, которые произошли за эти 10 лет, то регламент для Теслы 2023 и Теслы 2013 (когда она была новая) точно отличается. Резюмирую. Машина сама по себе достаточно надежная. Машина умная, сама себя диагностирует достаточно неплохо. Следите за посторонними звуками. И при ошибках или звуках едьте не в гаражи. Вот, пожалуй, и все, о чем могли бы рассказать в видео. Ску-ко-та 🙂 Никакого хайпа! 😉 Тут опять я не могу сказать мотивы ТСК. Но видя со стороны, как развивались сервисы Теслы (застал времена, когда было всего 3 нормальных электрика по Теслам на всю Украину), могу сказать, что во Львове ниша давно занята. И я бы на месте ТСК туда не рвался. Сделать еще один полноценный сервис, как под Киевом - это заморозка немалых денег, которые при нынешних ценах на обслуживание машин будут очень долго отбиваться (когда ТСК стартовало, поставить европейские карты стоило до $1000 по рынку, клондайк). А делать что-то на полтора поста с полутора калеками - это портить себе репутацию. Тут же еще вопрос квалифицированного персонала. Киевских туда переводить? А захотят ли менять место жительства? Местных брать? А где взять готового мастера, и где его учить? На собственных ошибках на Львовских клиентах? 😉 Еще раз дисклеймер - это мое ИМХО, а к ТСК я отношения не имею.

У меня на Greenway в Польше несколько раз было, что по CCS2 станция отказывается заряжать. Причем один раз это было на станции, где я спокойно несколько рад до этого заряжался. Созваниваться с саппортом, перезапускали станцию (естественно перед этим перезагружал машину, и даже петлю-клемму делал), не помогало. Они говорили, что это проблема новой прошивки станции, которая не знает Теслу, и рекомендовали ехать на станцию со старым железом, где они не делали обновления. Что на самом деле, не знаю, но когда ночью по трассе подряд не смог зарядиться на 2 станциях и дотянул до третьей со скоростью 60 км/ч с 1%, то меня успокаивало только то, что у меня есть обычная зарядка, и можно просто встать до утра на медленной зарядке. Повезло, третья станция запустилась. Кстати, ночью у них на горячей линии никто не отвечает, спят.

Она все честно пишет, вы же не 48А получаете, а 3х16А. А вот цифру 3 они могли бы и внятнее показать, хотя она там есть: Мне, скорее, не понятно, как они напряжение определяют. Как среднее арифметическое? У меня на одной фазе может быть 160В, а на другой 260В. Так и живем.

А для EU-2019.21 как выглядит? Я ведь смотрю, как прокладывает маршрут старая навигация.

Для постройки маршрутов используются данные TomTom, а не OSM. У него как раз нет поддержки по Украине, и карты имеют характерные ошибки. Вот пример: Этот поворот на дачу из всех известных мне карт не знает только ТомТом. Слева OSM, справа TomTom. Посередине Тесла. Светло-голубым нарисовано, что она тоже предлагает проехать вперед до следующего разворота еще километра 3. Не могу сейчас сделать картинку нагляднее. Так как сам сейчас на даче, и проложил маршрут в Киев и обратно, а то что после первой точки, рисуется светлым. А OSM, как и гугл, яндекс, гармин и т.п. отлично этот разворот знают.

Картинка из гугла только если вы используете спутниковую прорисовку. Я ею не пользуюсь (куча ненужных цветовых пятен и здания, которых уже нет и пустые места, где уже давно есть здания), так что от гугла у меня нет ничего. Маршруты онлайн для Украины прокладывает Tom-Tom с поправками от Теслы (по крайней мере так было раньше, может на свежих картах для Европы кто-то еще, но не гугл) Это путаница понятий из-за неправильного использования термина "карты". В английском это тоже не совсем корректно называется Navigation Data. Более близко к правде: в машине скачивается и устанавливается приложение для навигации. Проприетарное! И его основная часть невидима для пользователя - это отдельные слои карты, которые несут информацию о развязках, высотах и т.п., нужную Тесле для работы ее NoA и FSD, а также для нахождения оптимального маршрута с точки зрения потребления энергии и использования зарядок. Офлайн карт, скачанных с гугла там нет. Карты гугл там только кэшируются, и подгружаются онлайн по квадратам. И маршруты прокладывает, как я выше сказал, не гугл. Ни офлайн, ни онлайн. Не смог 100процентно убедиться, что только офлайн. Но если сравнивать прокладывание маршрута с отключенной и включенной онлайн маршрутизацией, то я бы советовал включить онлайн маршрутизацию. Выключенный онлайн приводит к тому, что используются преимущественно основные дороги, причем даже в ущерб километражу. Вот пример на простейшем маршруте, большая часть по Житомирской трассе, и свернуть на юг:

Я бы так не утверждал. Я завтра перепроверю, но по моим воспоминаниям, если онлайн навигацию отключить, то для прокладки маршрута используются только встроенные в карты оффлайн данные, и они действительно неполные. У меня без этой галочки маршруты по Киеву прокладывались только по основным проспектам. Но еще раз подчеркиваю, надо перепроверить.

Как для владельца третьей Теслы такой отзыв можно написать только если действительно машина вела себя ужасно. По поводу работы автопилота мои личные впечатления, что за последний год, когда появилось Tesla Vision и отключили радар, комфорт и безопасность езды ухудшились на порядок. Если раньше я ехал 95% моего маршрута до работы на автопилоте, и вмешиваться не приходилось, то сейчас я знаю несколько мест и ситуаций, где надо ВСЕГДА брать управление на себя. Это как раз один из таких случаев. Даже на совершенно пустой дороге при перестроении в правую полосу, если праве есть полоса разгона, отделенная пунктиром, машина пытается продолжить перестроение в нее, а потом рывком возвращается обратно. Когда словил в первый раз, был удивлен 😉 Но я всегда касаюсь руля рукой, чтобы понять, если машина начнет чудить. И машина перед тем как что-то творить, начинает мелко подруливать, и это знак крепко держать руль и быть готовым перехватить управление. На прошивке 2023.20.7, кажется вылечили. Я несколько раз специально моделировал ситуацию, ни разу повторилось. Какая версия карт? И меня смутило на вашей картинке, что онлайн маршрутизация отключена. Фантомные тормоза были характерны для AP2 в 2019 году. Потом их почти победили. А потом сказали, что все дело в радаре, и вот как выключат, сразу никаких тормозов не будет. Наврали! С Теслой на автопилоте появляется неправильная привычка, держать ногу над педалью газа, чтобы успеть нажать и уйти от удара в заднюю часть. Конкретно в описанной ситуации я логику понимаю (но не принимаю). Машина видит, что вы хотите перестроиться, видит мешающую машину и "помогает" вам быстро встать позади нее. Программисты Теслы сейчас решают задачи FSD, так как Илон опять наобещал его до конца года. И они реально не занимаются EAP для автобана. Сейчас это совсем разные НН. Но предполагается, что через несколько прошивок нейронная сеть FSD будет использоваться на автобане, в том числе и для лицензии EAP. Но на ближайшие месяцы я бы не обольщался. И не факт, что они запустят это для машин в Европе. Кстати, моя текущая прошивка 2023.20.7 - это уже единая прошивка для машин с FSD Beta и для всех остальных. Но для нас я разницы не увидел. Даже отображение на экране не поменялось.

Я это смотрю на щитке в доме у себя. Машина такую информацию не показывает. В приложении TezLab могу только посмотреть общие траты за период на климат. А с зарядкой 13А я бы не выжил (я имею в виду 1 фаза, если 3х13А, то это нормально). Особенно зимой. Машина стоит на улице, и она просто не будет стартовать зарядку, пока не нагреет батарею. Батарею она будет будет греть несколько часов, и заряжаться потом часов 7 чистого времени минимум, так как у меня средний дневной расход около 20-25 кВт*ч. А скорее всего дольше, так как будет делать перерывы на подогрев батареи, которая при таких токах будет замерзать. Кстати, да. Вот ещё одна фича, которая не даёт машине нормально спать. У меня ее нет, так что забыл про нее.

На М3 скорее всего меньше. У меня, когда машина на розетке и включаю климат, то вижу, что тянет до 25А. Т.е. это более 5 кВт, и машине нужно минут 20, чтобы остыть. Так что у меня цифра около 2 кВт*ч на одно охлаждение. Так что если так охладить пару раз в день, то цифра очень близкая к защите от перегрева салона за день. Понятное дело, что и с 40° потом надо потратить на охлаждение, но существенно меньше. МХ так не умеет ))) У меня LR Raven и средний расход мне пишет сейчас 212 Вт*ч/км за последние 50 км, но... если посмотреть скрин из собщения выше, то за неделю я зарядил 208 кВт*ч и проехал 559 км. Т.е. реальный расход около 370 Вт*ч/км. Это несколько многовато. На прошлой неделе было прохладнее и на 780 км я зарядил 233 кВт*ч. Т.е. 300 Вт*ч/км. А перед этим был 390 Вт*ч/км. И это у меня еще LR. Предыдущее поклонение, которое 100D, менее экономное. Боюсь представить реальные цифры для него 🙂 Я уже давно перестал обращать внимание на изменения расхода, так как полной батареи хватает по моим маршрутам на 3 дня, а заряжаю все равно каждую ночь. При этом разброс цифр может быть в зависимости от погоды в одно и то же время года, как видите, более 25%.

Причем "климат" в значении HVAC (ака кондиционер). Не секрет, что от прошивки к прошивке в Тесле меняются алгоритмы всего подряд. В том числе и работы кондиционера. И прошлой зимой на западных форумах активно обсуждали, что алгоритмы прогрева батареи и салона увеличили средний расход. Потом, вроде, исправили. Это защита от перегрева салона. Но ее лучше не выключать... у меня без нее на выходных в салоне +60° было. И пока машина остывала с кондером, чтобы можно было внутрь спокойно сесть, съело как раз столько же, как вся защита вместе взятая 😉

Грешить на температуру (вернее даже не температуру за бортом, а на солнечную радиацию, которая нагревает и перегревает машину). Согласно этому вашему отчёту во время движения 8% уходит на климат. Но такой формат отчётов не говорит практически ни о чем. У меня в такую погоду (правда у меня МХ, так что все цифры немного больше) при том, что я проехал за неделю 558 км, зарядился я на условные 852 км. Т.е. в никуда ушло 300 км. И это при том, что средняя скорость была всего 62 км/ч. В межсесонье, когда пасмурно и от 15° до 20° потери относительно расхода по EPA у меня менее 100 км за неделю. Еще расход в движении сильно возрастает в дождь или просто при мокром асфальте. Ну и замена резины может добавить. На машинах с ДВС точно также возрастает расход при жаре, дожде, мокрой дороге, другой резине, но это не так ощущается, потому что КПД двигателя порядка 30%, и потери 10% на колесах сказываются на расходе как 3%. Цифры приблизительные, и у машин, где потребление 4 л/100км, и где 10л/100 км, лишние поллитра расхода воспринимаются по по-разному.

А она стала быстро разряжаться? Раньше было по-другому? В прикреплённом файле я не могу увидеть ничего необычного. Расход 158 Вт/км с учётом кондиционера летом выглядит нормальным. Особенно, если неизвестно с какой скоростью ездили, как часто стартовали в пол, и какая была температура за бортом. Потери за время стоянки тоже минимальные. За 4 суток съело всего 7.8 кВт*ч. Т.е. паразитное потребление около 80 Вт. Из которых защита от перегрева салона+сентри мод составили половину.

Не в Тесле стороннее, а приложение для телефона, которому вы даёте токен для общения с Tesla API на сервере. Оно не умеет больше, чем заложено в API, но при этом оно может не соблюдать нужного интервала между опросами машины, и этим не давать ей уснуть. Кстати, в некоторых случаях, сторонние приложения могут делать вещи, которые родное не делает. Например, Tessie может закрывать окна в предыдущем поколении MS и MX, для которых такая функция в родном приложении отсутствует (гос.регулятор запрещает закрывать окна без надзора, если нету датчика защемления пальцев). Пару раз выручало, когда забывали закрыть, уходили, а потом начинался дождь. Это уже странно. Если приложение не может разбудить машину, то в фоне оно или нет, на жор в машине, вроде, повлиять не может - сколько бы оно не слало запросов на сервер, сервер машину не видит. В такую погоду как сейчас больше всего жрет защита от перегрева салона. На всякий случай уточню, у вас телефон далеко от машины, по Bluetooth случайно не достает?

Родное приложение не должно мешать машине спать. А вот сторонние приложения и сервисы могут. Про глубокий сон не скажу, но по идее, когда машина уснула, то приложения и сервисы ее могут разбудить только СМС. При стандартном сне машина время от времени сама просыпается, связывается с сервером, проверяет не ли "новостей" и засыпает обратно. При этом, если она на зарядке по расписанию (но время заряда ещё не наступило), то щелкает контакторами и проверяет наличие напряжения в сети. В глубокий сон машина уходит через несколько суток простоя или при низком заряде батареи.

Тут:

Нет, когда у андроида выбрана русская, украинская и некоторые восточноевропейские локали, то телефон отправляет адрес в неправильном формате. Tesla API его не принимает, и возвращает ошибку Это не связано с языком приложения, а именно с форматом отправки данных андроидом, который отличается в зависимости от локали устройства. Раньше было приложение, которое переформатировало данные и позволяло отправить, но я его не смог сходу найти. У меня локаль английская, так как Tesla не единственное приложение из нужных мне, которое не работает как надо с нашими локалями, так что упустил то приложение из виду.

Так бы сразу и написали 😉 Я ABRP пользовался, когда навигация слетела. Он очень хорошо прогнозирует остаток батареи. А главное, прокладывает маршруты по зарядкам с учётом фильтров. Это давно уже не так. В настройках WiFi надо поставить галочку, и ничего не будет отключаться.