didmoroz

Я міняв собі на тесла Модел 3 / Модел Y / Модел Х 2016 та 2018 на ATF DEXTRON 6. Зараз рекомендують інше лити. Але ніколи абсолютно не було помилок по двигуну чи масляному насосу. (Хоча в модел Х 2016/2018його немає).

У мене на 2018 році ці пластикові захисти поломані (я їх зняв). Але там все чисто...

Я собі купував бу на розборці. Міняти не складно, треба яма і донкрат.

Знову придбав собі Model Х. Так що буде нова історія. Цього разу надіюсь з набагато меншими пошкодженнями ніж попередній + уже є певні навики як його роботи, то цього разу "умільцям" буде важче розводити мене.

Я в своїх постах я не слова не писав про самостійний ремонт акумуляторів, моторів, компресорів чи іншого високоточного обладнання. Цим дійсно мають займатись вузькопрофільні спеціалісти, тут питань немає. Але авто в яких є пошкодження таких частин я навіть не розглядаю до покупки. Але зняти/поставити 95% обладнання на Теслі легко можна самому. Я абсолютно згоден з твердженнями що кожну роботу має робити спеціаліст відповідного профілю, але в нашій країні (а можливо і в інших) це просто нереально, з наступних причин: - обман (вам будуть нав'язувати послуги які не потрібно робити або поміняють запчастини які не потрібно було міняти, або поставлять Китай по ціні оригіналу); - халтура (щось забудуть прикрутить, десь зламають пластик, десь зірвуть різьбу, десь оближуть грані на болтах, десь недофарбують і т.п.); - необізнаність (на будь-якому СТО є працівники (стажери наприклад) які тільки навчаються і 100% коли такий працівник буде робити Вам якісь роботи (банально знімати пластик/захист і т.п. - то в кращому випадку поламає кліпси за які Вам же і доведеться платити, або Вам просто про це ніхто не скаже. А можуть поламати пластик, зламати роз'єм, недовставити роз'єм, закрутити елемент ходової болтом з міцністю 5,8 замість 10,9 і т.п.). - дороговизна (якісна робота не може коштувати дешево, хоча це не виключає можливість обману/халтури/необізнаності зі сторони сервісменів. Якщо в двох словах то якщо Ви захочете, щоб Вам якісно зробили авто на СТО якому Ви довіряєте то в результаті таке авто не може коштувати дешевше ринку і цим просто не вигідно займатись).

Спробую в двох словах відповісти: - всі роботи сам не зробиш - часу не вистачить. Але ОПАЛЕННЯ, ПРОВОДКУ, СКВАЖИНУ, ДАХ, КАМІН - я робив сам і за всі роки експуатації не було проблем ніяких. Щукатурка і всякі інші роботи мені робили майстри. Знайомі яким будували будинок "проффесіонали" уже задовбались проводити ремонти (то опалення потікло, то проводку на скрутку зробили - перестала робити розетка, то тріщина пішла і т.п.). - стосовно пробігу і року випуску авто - я можливо не вірно виразився, але якщо авто дуже старе то будуть проблеми, так як є фізичне втомлювання матеріалів, але якщо порівнювати авто наприклад 2018 і 2021року (не беремо до уваги технічні аспекти по типу модернізацій рест не рест і т.п.) то пробіг не завжди вказує на реальний технічний стан авто. Авто з 180тис.км пробігу можуть бути в кращому стані ніж у авто з 20тис.км. пробігу. - На всіх авто крім тих що я продавав в дорозі я їздив сам і ремонтував сам (звичайно я не роблю малярку) але 99% робіт я роблю сам і коли покупець запитує про авто я розповідаю все до гвинтика і можу підтвердити свої слова. Всі хто купував авто їздять на цих авто і не мають проблем. Більшість покупців це мої знайомі, тому, як Ви розумієте своїм авто ніхто не підсовує ніколи. Деякі покупці авто приїзджали в гості на шашлик і були дуже задоволені авто, деякі привели мені ще клієнтів яким я приганяв авто уже піж замовлення. P.S. Коли на початку війни я був після операції то свою першу машину я робив на СТО, бо не міг фізично нічого важкого робити то був дуже неприємно вражений. Подушки двигуна забули затягнути, один з болтів підрамника забули затягнути, кріплення лонжерона - два гвинта просто про...бали десь, маса рульової рейки не була затиснута і вибивала помилка рульового, роз'єм правої дверки не вставили до кінця через що була помилка по правій дверці, неправильно зібрали сидіння заднє після відновлення безпеки. Я уже повчу про поломані коіпси. Короче, поки я сам, усе не перепровірив, перетягнува, докрутив - були проблеми. Як сам усе справив - рік їздив і не заглядував!!! Це не єдиний випадок коли після СТО (різних) залишаються неприємні спогади.

Мабуть треба було відписатись, але якось не було часу. Авто виклав на авторіа і продав. Після цього авто було: Tesla Model 3 2019, Tesla Model Y 2021, Tesla Model 3 2020, Tesla Model Y 2021, Tesla Model 3 2021, Tesla Model 3 2019, Tesla Model Y 2021, Tesla Model 3 2018 - всі авто виграли на аукціонах і всі авто брав цілі (максимум один елемент фарбував). Всі авто продав максимум за тиждень після викладення об'яви на авторіа. З практики скажу Вам таке - було авто 2018 року з пробігом 190тис.км стан батареї і елементів підвіски був кращим ніж на авто 2021 року з пробігом 40тис.км. тому якщо хтось спробує мені пояснювати мені що пробіг має значення - то мене це просто викликатиме сміх. За останні десять років у мене було скільки автомобілів що і не перерахувати, але пробіг не показник стану авто. Рік випуску так, це показник, так як є фізична втомленість металу, пересушування резини сайлентблоків, пильників, ущільнень... Тому всім бажаю швидшого миру, всіх з Новим Роком і остерігайтесь СТО. Якщо хочете отримати нормальне авто - робіть усе самі. Задача СТО - здати Вам авто і отримати гроші. P.S. Я не можу таке казати за всі СТО, є толкові СТО, але їх 1-5% від всього ринку. Але особисто я коли звертався за якимись послугами до СТО то: забували щось прикрутити, то губили кліпси, то розповідали що кліпси одноразові (хоча коли я сам все розбирав жодної кліпси не ламалось!!!). Вибачте, не втримався. Просто віддав авто на PDR рихтовку одного елемента і майстри примудрились зламати роз'єм на фарі!!! Це Піз-ц!!! Чому я його знімав не раз і нічого не ламав!

То 100% китайські ВАТИ, так як у мене пять років був встановлений інвертор VOLT POLSKA на 800ВА, тобто орієнтовно на 600Вт (максимум), я навантажував його в середньому на 350-500Вт. Переріз проводів живлення був близько 10,0мм.кв. Треба було заміряти токовими кліщами реальний струм, але якось руки не дійшли. Короче - не вірьте китайцям. Той інвертор витягне можливо 1,5-2,0кВт максимум, але при таких навантаженнях свинцевої АКБ вистачить на 2-3хв роботи, без підзарядки Ви використовувати його не зможете (а не факт що DC-DC модуль витримає такі навантаження). Також зверніть увагу що китайські інвертори такого типу дають не чистий синус що дуже критично для двигунів (циркуляційні насоси опалення) та електрокотли. Реально якщо хочете використовувати інвертор через бортову мережу Тесли - орієнтуйтесь на потужність до 500Вт. Інакше можлива нова тема в групі - "ЗГОРІВ DC-DC модуль"...

Від прикурювача інвертор не варто підключати ні в якому разі. Інвертор при навантаженні всього 500Вт з урахуванням ККД буде споживати мінімум 40-50А!!! Прикурювачі розраховані на 10-15А, а при тривалій роботі взагалі до 10А. Тільки напряму від низьковольтної АКБ і при цьому машина не повинна заснути як писали раніше. До речі є зараз рішення - так звані "розрядники". Але я особисто не тестував...

Доброго вечора. Підкажіть, вмикаю оригінальну зарядку в розетку на блоці засвічується зеленим, а потім буква Т засвічується червоним і гасне. До автомобіля не підключав. Так і має бути чи то є несправність зарядки? На автомобілі зарядку не перевіряв...

Прошу у всіх вибачення що не відповідав. Був у лікарні. Пробіг на сьогоднішній день - 179тис.км. Якщо замовите карфакс - побачите що пробіг реальний. Я не приховував пробіг, при чому виклав авто на авторіа і там вказаний пробіг. Як я уже писав - по кузову і салону дійсно нічого не робилось (не знімалось, не фарбувалось). По роботах тільки ходова/підвіска. Ступічні підшипники, ричаги, стійки стабілізатора. Якщо когось дійсно цікавитиме авто - то можу до "гвинтика" розписати що робилось по ходовій. Але по кузову вона вся в оригіналі. Підрамники/рульова рейка/мотори/піввісі/навіть бампера - не знімались!!! Машину робили при мені, і якщо Ви перевірите митну декларацію і дату постановки на облік то побачите що авто через п'ять днів після прибуття була поставлена на облік. Що при значних пошкодженнях зробити просто нереально... Повторюсь ще раз - був в лікарні, тому і не відповідав. По авто я геть нічого не приховую, приїжджайте, беріть прибори, перевіряйте. Торг присутні звичайно.

Авто без єдиного підкрасу, навіть бампера не фарбувались, авто придбане цілим по кузову! Я перший і єдиний власник в Україні. Характеристики: Long Range Dual Motor, автопілот 3,0 (FSD), преміум конектівіті, преміум акустика з сабвуфером, зимовий пакет, навігація України, LTE модем, заводське тонування, хром пакет, коврики в салоні та багажниках, зарядка J1772, перехідник J1772 - Tesla type, інструкції і вся документація що іде на авто з автосалону. Салон ідеальний - без зауважень взагалі, всі вікна рідні, безпека не спрацьовувала, діючі сертифікати, оновлення приходять, додаток на телефоні працює. Нові оригінальні диски, нова зимова гума, авто повністю в кераміці. Роботи виконувались лише по підвісці (ричаги, стійки стабілізатора, ступічні підшипники). Vin: 5YJ3E1EB8KF385892 телефон 067-796-40-30 Ціна 22 350USD

Проблему з автопілотом вирішив. Проблема була в трохи криво встановлених камерах під дзеркалом. Там є направляючі і якийсь америкос недовставив камери і не закрутивши болти. Я протер камери і скло, поставив їх як потрібно проїхався і все запрацювало. Калібровка проходила десь 20км. Після того проїхав десь 1000км - проблем не було.

Як довго тривала калібровка? Чи показувало пішоходів і автомобілі під час калібровки? Чи тільки після калібловки? Бо у мене просить калібровку, але не дуже калібрується. Знайшов що під час збірки в США камери криво стояли (не були прикручені до кінця бо з однієї сторони попав кусок пластика. Зібрав - але в процесц калібрування бачить тільки полоси. Людей і машин не бачить

Дякую. А яка проблема з цими камерами ще може бути? Вони ж наче не регулюються...