Knez

На мой взгляд - 90я батарея самая неудачная за всю историю Теслы. После стольких лет эксплуатации пробег MS 90D 2015 (расход EPA 211 Втч/км) практически не отличается от MS 75D 2018 (расход EPA 186 Втч/км), так как MSR (restile с конца 2016) имеет другие более экономичные моторы. Так что с MS100D я бы не сравнивал. Считайте, что при 110 км/ч при идеальных климатических условиях (21°С, сухо, переменная облачность, штиль) расход соответствует EPA, т.е. для MS100D 2018 при 8% деградации батареи - 495 км, и для MS90D 2015 при 10% деградации - 415 км/ч. При 130 км/ч для MS100D 2018 будет 240 Втч/км = 385 км; и для MS90D 2015 - 260 Втч/км = 310 км. Пробег от одной батареи сам по себе при поездках по Европе несущественен, так как сети зарядных станций и СЧ и других производителей достаточно развиты. Но важно другое - чем меньше батарейка, тем меньше диапазон в котором быстрая зарядка действительно быстрая. 120, 150, 300 кВт - это максимальная, пиковая мощность зарядки. После 50% емкости скорость зарядки начинает снижаться. И второй важный момент: 90я батарея имеет номинальное напряжение 350В, а 100я - 400В, и это влияет на мощность зарядки, которая привязана к силе тока, которая не будет убивать батарею. Т.е. для 90-й батареи, остаток которой будет около 81 кВтч, вы, приехав на СЧ с 10% за 15 минут зальете 30 кВтч до 50%, а до 90% будете заряжаться еще минут 25. Т.е. 40 минут на 65 кВтч. По трассе при 130 км/ч это будет около 260 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 260 км за 2ч 40 мин = 100 км/ч. Для 100-й батареи, остаток которой будет около 92 кВтч, при тех же 10% на старте вы за 15 минут зальете 37 кВтч до 50%, потом до 90% будете заряжаться те же 25 минут. Но за 40 минут зальете 74 кВтч, которых при 130 км/ч хватит на 310 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 310 км за 2ч 55 мин = 105 км/ч. Почувствуете разницу? Нет. Но убьете 90ю батарею быстрыми зарядками гораздо быстрее. Не думаю, что вы почувствует сильную разницу в пробеге из-за того, что машина ниже. Есть куча других факторов, которые повлияют на пробег гораздо сильнее - направление ветра, осадки, влажность дороги, температура за бортом и выставленная на климат-контроле. Но Теслу без пневмы я для себя не представляю. Кстати, пневмы на этих годах разные. Хотя, отличие не такое существенное, как в 2019. Это большая редкость для этих годов.

Свежие наблюдения по этой моей "любимой" теме. "Любимой" - потому что: а) очень обидно иметь такой экран, а пользоваться навигацией на телефоне б) невозможно пользоваться большей частью возможностей FSD-Beta, которую я так долго ждал! Первое наблюдение: по утрам (и иногда вечером, когда я весь день просидел в офисе) у меня достаточно регулярно что-то происходит, и автоматическая прокладка маршрута на работу (и домой) работает нормально. И маршрут действительно прокладывается с учетом трафика: И даже некоторое время еду без сообщения об ошибке. Но недолго. Минут 5-10 максимум. Второе наблюдение: Приложение гугл-карт на телефоне тоже работает странно. При попытке включить отображение пробок на экране, тоже выдает ошибку. Но при этом при прокладывании маршрута, отображает загруженность по маршруту. Может ли такое быть, что на старых прошивках Тесла просто доверяла гуглу проложить маршрут, и брала информацию о пробках именно оттуда? А теперь, когда активировали заявленную функцию, прокладывание и показ альтернативного маршрута в процессе поездки, то навигация пытается брать общую информацию о пробках из гугла. А гугл эту информацию для Украины с 28.02.2022 не отображает из соображений безопасности. А когда прокладывается автоматический маршрут, то при определенном стечении обстоятельств, используется старый алгоритм.

В процессе калибровки так и должно быть. Зависит от того, где и как вы катаетесь. Нужно, чтобы была хорошая разметка, и желательно чтобы был и участок трассы, и обычная извилистая дорога между населёнными пунктами. Лучший результат у меня был - перекалибровка за 10 км. Худший - 140 км. В процессе калибровки у меня показывало вместа значка автопилота условно, насколько калибровка завершена. Если надолго застряло в одном положении, то надо ехать на другой тип дороги.

Нас накололи. Расходимся... После прочтения документа по диагонали я должен сказать, что хрен редьки не слаще. Старушка-Европа делает все возможное, чтобы автопилотом не захотелось пользоваться никому. Из особо раздражающего: - при езде по извилистой дороге боковое ускорение не должно превышать 3 м/с^2 (пункт 5.3.7.1.2) и еще несколько пунктов). Для этого в большинстве случаев надо заранее снижать скорость перед изгибом дороги гораздо ниже комфортной для данного участка. В случае с нашими дорогами это будет означать, что мы будем проверять тормоза машины сзади, вызывая недоумение граничащее с желанием обогнать и научить 😉 Точно не скажется на безопасности вождения в лучшую сторону! - если машина сама совершает маневр, то она должна предупредит о нем не менее чем за 3 секунды (пункт 5.5.4.1.9.1). Хотел бы я так читать дорожную ситуацию, чтобы за 3 секунды быть уверенным, что можно, например, менять полосу. На практике это будет означать, что маневр будет совершаться машиной самостоятельно только, когда поблизости не будет ни одного другого автомобиля ))))) - машина должна следить не только за руками на руле, но и за глазами водителя (пункт 5.5.4.2.1.1). Т.е. камеру в салоне закрывать/отключать будет нельзя. Темные очки могут тоже запретить, если камера не будет видеть сквозь них глаза. Сейчас в США на FSD-Beta большинство страйков (красных рук) прилетает именно из-за камеры в салоне (часто из-за ее некорректного определения направления взгляда). У меня на MX нету камеры, и за 5 месяцев езды на FSD-Beta у меня не было НИ ОДНОГО страйка, но по этим регуляциям мне FSD-Beta в ЕС не положено из-за отсутствия камеры;) - Напоминания, что надо держать руки на руле и смотреть на дорогу, должны быть через 5 секунды после того, как система заметила невнимательность (пункт 5.5.4.2.6.1.1). Сейчас в ЕС 15 секунд, и это уже задалбывает, так как много фальш-срабатываний. И кроме того система должна мониторить руки на руле и глаза на дороге постоянно, и допускается, например, отрывать взгляд от дороги на 200 миллисекунд максимум, и с этого момента начинает отсчитываться 5 секунд до предупреждения. По сути, теперь страйк можно получить через 13 секунд после того, как система решила, что вы отвлеклись от дороги. А 5 страйков сейчас - отключение FSD-Beta на 1 неделю. - маневр смены полосы по поворотнику стало чуть легче выполнить, но не сильно. Правило 5 секунд на фазу стало правилом 7 секунд на фазу. Т.е. сейчас после инициации маневра система не менее 1с убеждается, что маневр безопасен, потом у нее есть 3-5 секунд, чтобы коснуться колесом разделительной линии, а потом есть еще 5 секунд, чтобы завершить маневр. А будет правило 1с-7с-7с. И понятие безопасного маневра упростилось для выполнения. Но глобально, если взять нынешнюю FSD-Beta, которая достаточно комфортно себя ведет в стандартных дорожных ситуациях, и на нее наложить эти ограничения, то я бы пользоваться не смог 😞 Единственное, что из вышеперечисленного я бы хотел - это небольшую задержку между решением машины сменить полосу и включением сигнала поворотника, чтобы я мог отменить маневр до того, как начну вводить в заблуждение окружающих. Сейчас самое раздражающее для меня - фантомные поворотники)))) Вот даже не знаю... У меня были единичные случаи, когда автопилот жаловался на засвет солнцем настолько, чтобы отказываться ехать.

Ну что ж... Кажется, нас можно поздравить с тем, что через 4.5 года (четыре с половиной) в ЕС наконец-таки приняли регуляции для DCAS (Driver Control Assistance Systems) GRVA-18-07r2e, которые частично убирают ограничения, навязанные регуляциями UN/ECE r79 с 2018 года. И когда они вступят в силу, Тесла сможет расширить географию активации FSD-Beta и на Европу. Для буквоедов ссылка на сам документ: https://unece.org/sites/default/files/2024-01/GRVA-18-07r2e.pdf Вот только вступит в силу он в лучшем случае с января 2025 года... Так что еще год автопилот в Европе будет ездить как инвалид по зрению со связанными руками.

Трафик отвалился после переключения. Но обратно он не вернулся. Я потом переключился обратно в стандартный автопилот, не помогло. Потом скидывали петлю и делали редеплой (по совершенно другому поводу). После этого машина снова проложила нормальный маршрут, но через не которое время написала, что маршрут без учета трафика, и перерисовала на что-то несусветное. При этом я специально оставил машину в режиме стандартного автопилота. Так что переключение на FSD-Beta просто ускорило процесс, или даже просто совпало. Просто наблюдается сам факт, что машина МОЖЕТ подтягивать трафик на этом сочетании прошивки и версии карт, но почему-то функция блокируется. Т.е. после перепрошивки карты работают полноценно, потом машина что-то подтягивает с сервера, и либо получает инструкцию не подтягивать трафик, либо получает какие-то новые настройки, которые ломают навигацию.

Я правильно понимаю, что если мне пересоберут карту на базе текущей NA, то трафик в Украине начнет подтягиваться при прокладывании маршрута?

Мне тоже очень странно, что мало жалоб. Ведь даже если это коснулось только AP3, то цена Model 3 с AP3 уже упала до 20к, и по дорогам Украины их носится уже огромное количество. Раньше тоже прилетали версии, которые обозначены как FSD-Beta, но при этом самой кнопки не было совсем.

Для этого надо умельцев привлекать ))) В секретном разделе 2 темы на этот счет: Не подскажу. Знаю только, что проблема вылезла на прошивках 2023.44.30.ХХ. На предыдущей прошивке 2023.32.Х у меня и FSD-beta было и навигация нормально работала.

Вчера установил очередную прошивку с исправлениями багов 2023.44.30.8. После установки машина действительно проложила маршрут с учетом трафика. Но тут я заметил, что почему-то сбросились настройки автопилота - вместо режима FSD-beta переключилось в обычный автопилот. Кстати, заметил я это исключительно по манере езды! Очень сильно отличается. FSD-beta ведет машину гораздо более натурально, с комфортной дистанцией, предугадывая перестроения соседних машин. Но это тут ни при чем. В результате я на светофоре на секунду переключился на паркинг, включил FSD-Beta, и машина МГНОВЕННО перестала подтягивать трафик, проложила какой-то идиотский маршрут, и написала стандартное сообщение: Так что получается, что это сервер Теслы что-то проверяет в машине и на основании этого блокирует функции. Сомневаюсь я в версии, что это случайный баг криворуких программистов. Кстати об идиотских маршрутах. Первое место в моих чартах занял вот такой маршрут с Правого берега Киева на Левый (пр-т Победы - ДВРЗ) через Чернигов:

Не знаю, насколько это типична проблема для Model S, но у меня на Model X словил достаточно распространенную проблему - подклинивал карданчик рулевого вала. Это ощущается так: вращаешь руль со стандартным усилием, потом он вдруг становится тугим, прокручиваешь с усилием дальше, и он снова вращается нормально. Решилось просто разработкой и профилактикой (смазкой). Возможно, тут тоже самое - на морозе карданчик зажимает. Это уже из другой области - когда делали сход-развал скорее всего не выставили руль ровно. Если машину не уводит в сторону на ровной дороге, то вопрос исключительно эстетический.

Вчера вечером установил 2023.44.30.6. Утром проложил маршрут, но чуда не произошло - маршрут прокладывает без учёта трафика.

Моя гипотеза, что это возникло из-за того, что в этих прошивках анонсировали новые возможности навигации - отправка маршрута, а не только конечной точки из приложения, показ и выбор альтернативного маршрута в процессе поездки и показ камер контроля по маршруту. Судя по количеству новшеств, они должны были поменять источник данных, и похоже, старые карты это не поддерживают. интересно, обновление карт до NA-2023.20 (с добавлением Украины) решает проблему? Кстати, я пробовал ездить раздавая интернет с американским VPN, никакого эффекта не наблюдается - маршруты прокладывает без учета трафика. Это уже совсем странно.

Тогда очень жду. Потому что сейчас, что есть навигация, что нет - разницы никакой. То что предлагает машина, даже с натяжкой нельзя использовать, чтобы проехать из пункта А в пункт Б.

Ну тогда это не совсем с картами связано, а с прошивкой. Уже разобрались, что Тесла подрезала?

Собственно, сабдж. "Без данных трафика" карты бесполезны, так как прокладывают какие-то неудобоваримые маршруты. Под спойлером видно, что вместо просто маршрута по прямой предлагается ехать с 15 разворотами. Сначала я думал, что это глюк. Поперезагружал все, как мог. Разве только петлю не скидывал. Это как раз совпало с проблемами у Киевстара. Так что версия номер 2 была связана с проблемами с интернетом. Но интернет-радио работает. Машина из приложения видна. Да и маршрут не прокладывает в том числе на домашнем WiFi. Потом начал думать, что это связано самими картами-, но карты не обновлялись, и на предыдущих прошивках маршрут прокладывался. Так что, если это и связано, то не напрямую. Вчера увидел пост на Facebook про аналогичную проблему сразу у нескольких ребят. И карты у них старые EU-2019.21, т.е. проблемы почти наверняка не с моим франкенштейном. Premium Connectivity активно. Интересно, что это может быть? Тесла опять блокирует связь с сервером? На этот раз именно с картами, так как API работает и обновления приходят - вчера обновился с 2023.44.30.1 на 2023.44.30.4.

забиыли

Тогда совершенно непонятно, почему нет кириллицы. Если мы говорим о Model S, то по неведомым причинам у нее нет кириллической клавиатуры, но интерфейс должен быть в том числе и на русском (украинского языка Тесла не добавила никому 😞 ). Если же его нет, это говорит только о том, что прошивка очень древняя, а значит, возникают закономерные вопросы о том, обновляется ли машина и живы ли сертификаты. А если машину продает авторизованный Тесла центр, то они не могут продавать машину без сертификатов. Что-то не сходится.

Будет меньше чем у меня (так как Тегра, и нет автопилота 2-3 поколения), но существенно больше Лифа. Расскажете потом, чтобы теория стала практикой.

Я не знаю, что у вас за машина, с какой батареей, так что 1% это от 700 до 1000 Вт. Если ночное потребление дома 300 Вт (у меня ночью получается около 200 Вт, а днём 250-300Вт в режиме экономии), то машина тратит на себя 400-700 Вт. О чем я и говорил. При определенных раскладах это не страшно, но логичнее поставить дома батарею на 10-15 кВт*ч. Этого будет хватать на пару суток (а с солнечным панелями, площадью как у меня, будет ещё плюс сутки). При этом машиной можно пользоваться по назначению. Как донора машины тоже будет хватать на трое суток, так как она сама жрет как еще 1-2 дома, и желательно всегда иметь запас батареи, чтобы не увеличивать деградацию. И вспомнил ещё одну важную вещь - мощность. Таким способом больше 1 кВт лучше с машины не тянуть. А насос станции у меня потребляет 2.5 кВт. И если бы у нас не было остатка домашней батареи, у нас не было бы воды. Мы включали домашний инвертер на 2 минуты, станция накачивала бак, и мы его выключали. У меня знакомый напрямую с ВВ батареи через солнечный инвертор снимает. Там потери меньше, но вмешательство в ВВ сеть автомобиля я не приветствую.

У меня всего 6 панелей. С мая по сентябрь (включительно) они приносят по 500 кВт*ч в месяц. Потом плавно сползает до 100 кВт*ч в декабре и январе. Февраль был 150 кВт*ч. Дом в режиме экономии потребляет 180 кВт*ч в месяц. Упор на слове Лиф. Тесла для этого очень не очень. У нас в феврале 2022 под домом стояло 3 электрички Тесла МХ LR 92 кВтч, Лиф 40 кВтч, Самсунг 36 кВтч. Когда мы остались без света, то проводили эксперименты. Тесла при замкнутых контакторах (чтобы 12В не садился в ноль) потребляла на себя любимую от 300 Вт, а временами еще начинала батарейку греть. Лиф кушал около 50 Вт (в принципе, у меня домашний гибридный инвертор кушает тоже 50 Вт). А вот Самсунг тратил в никуда всего 5 Вт. Угадайте, кого мы объявили донором 😉

Если оно - это навигация, то сейчас у меня карты Украины очень свежие, интегрированные в NA-2022.44. Если речь об автопилоте, то даже если отключить режим FSD-Beta, то поведение по сравнению с тем как я ездил с евроконфигом, небо и земля. Теперь оно не ограничивает скорость до 50 км/ч там, где оно 100 км назад видело знак 40. Теперь оно меняет полосу там где я хочу, а не там где "закон" разрешает, и для этого не надо свободной полосы до горизонта. Теперь оно не орет о превышении бокового ускорения, а просто спокойно держит полосу на повороте. А с FSD-Beta я уже освоился, знаю, где ждать смены полосы. Сегодня провел эксперимент и доехал с работы до дома не вмешиваясь в работу автопилота. Есть тонкие места... но я, блин, доехал! Не вмешиваясь ни разу! 42 км! С пятничными пробками в городе и загруженной трассой! Не смотря на то, что у автопилота неправильные данные движение по полосам из карт подгружаются! И это круто! И я понимаю, что с нормальным картами в США оно ездить может ещё лучше. Кстати, по мелким городским улицам оно едет лучше, чем мне показалось в первые дни. Но все равно оно существенно подтупливает при повороте на перекрёстках в пользу безопасности маневра. Сзади будут часто бибикать. Но опять-таки, оно реально проедет из пункта А в пункт Б само. И я на выходных ехал по Киеву со знакомой за рулем, у который права около года, и сравнение было в пользу автопилота.

Понятные правила? Нет! Строгий ошейник и поводок длиной 25 см. Как я сейчас вижу, машина в состоянии менять полосу в сплошном потоке машин. И делает это совершенно комфортно для меня. А по правилам UN ECE R79 машина может перестроиться только после включения поворотника водителем и только в идеальных условиях. Ну и зачем мне карты Европы? Если я в Европу выезжал на машине всего несколько раз в год (про нынешнее время молчу), а в Украине я езжу каждый день. +1

С чего бы? Разве MX в Германии выпускается? Это просто заградительные пошлины для американского автомобиля в ЕС. Я уже несколько раз пытался с собой договориться, что следующая Тесла будет европейская, но в очередной раз не могу логически найти преимущества на такую разницу в стоимости. Минусы европейки для меня: - невозможно установить карты для Украины (вы же на гарантии) - для автопилота работает европейский конфиг (сейчас поездив на американском, понимаю, какие всё-таки нехорошие люди в ЕС придумали так испортить работающую вещь) - у меня уже стоит дома Wall Connector с американским разъемом и на 1 фазу, а для 3 фаз надо будет тянуть новые кабели. - по любому гарантийному случаю надо тащить машину в ЕС, иначе зачем эта гарантия? Т.е. вместо пары дней без машины, это превращается в полноценное приключение на пару недель (или месяцев, если ждать запчастей). А мое вынужденное общение с авторизованным сервисом (ремонт с 15 мая по 15 сентября, из которых 1.5 месяца машина была непосредственно на сервисе) закончилось тем, что я приехал на ТСК и мне после из кривых рук приводили машину в порядок. И за это ещё предлагается переплачивать. Для Украины это скорее минус, так как Украины в ней нет. Как я написал выше свой опыт. Для меня в Украине это скорее минус.

У вас порт защелкивается, когда заряжаетесь? На родном зарядном устройстве вы его не вытащите, пока не нажмете на кнопку. Когда вы нажимаете на кнопку, то машина сначала прекращает заряд, а потом убирает защёлку, чтобы вы могли вытащить кабель. Если же вы заряжаетесь через переходники без защёлки, то лучше сначала остановить зарядку через экран или приложение на телефоне.