Knez

Это более-менее стандартная проблема Тегры с выделением видеопамяти. На обычных компьютерах такое тоже бывает, например, когда рядом с курсором мышки движется квадратик с "мусором". Лечится полной перезагрузкой с тормозом (держать тормоз, нажать и держать колесики на руле до появления значка Т на экране). Иногда надо повторить перезагрузку 2-3 раза. У вас же не машина, а самодвижущийся компьютер на колёсиках ))) Теперь живите с этим! 😉

Верхний, который на приборной доске может показывать 2 разных значения - ideal и rated. Ideal - он такой идеальной, что только с горки ехать. Rated -более похож на правду, но он верен только при езде 80-90 км/ч по ровной поверхности. Нижний, который на центральном мониторе - еще веселее. Там остаток хода бывает Instant (т.е. исходя из того, как сейчас жмется на акселератор) и Average (средний), который считается исходя из выбора за последние 10-25-50 км. На длинной трассе наиболее похожий на правду Average - 50 км. Утверждается, что он еще при этом учитывает рельеф по маршруту, т.е. сколько ехать в горку и сколько с горки. Но на своем опыте я в этом убедиться не смог.

Если вы перемещаетесь по Киеву и области, то 90% случаев вам зарядки должно хватать на день, а заряжаться дома. А если не хватает, то ничего из вышеперечисленного вам не поможет, так как скорость зарядки на публичных станциях будет 7-9кВт, а это около 45 км/ч максимум, а зачастую вас могут обрезать до 30 км/ч Вам нужна быстрая зарядка. А это в наших реалиях пока только ChaDeMo. Там вы сможете заряжаться в зависимости от автомобиля со скоростью до 250 км/ч. Соответственно, для этого вам нужен адаптер ChaDeMo (как я понял для US). И нормальную скорость вам обеспечат сети зарядки от Автоэнтерпрайз и Yasno (бывший Струм). В приложении Plugshare отметьте в фильтре только зарядки ChaDeMo и все сами увидите.

В Киеве лучше всего ставить машину заряжаться ночью на парковке. Особенно сильно вы это ощутите зимой, когда машина ночью греет батарею (чтобы не допустить ускоренной деградации) и тратит свой заряд. Скорость заряда почти не важна. Обычной силовой розетки на 32А хватит, чтобы за ночь зарядить на 350-400 км. Для этого вам нужен родной Mobile Connector и установить розетку для него. Это может быть и синяя розетка и красная (но с заведенной одной фазой) и NEMA 14-50. Зависит от того, какой шнур вам достался с машиной. Для публичных станций переменного тока вам нужен переходник на J1772. Для быстрой зарядки со скоростью до 50кВт - переходник на ChaDeMo. Публичные станции в Киеве по большей части платные. ChaDeMo. Раз у вас американская машина, то и переходник нужен для Америки. Отличаются они только тем концом, который вставляется в машину. Такой переходник есть, но @vladstav объяснил выше, что с ним не так. можно прямо на этом сайте))) Можно у тех, кто вам машину пригоняет, можно с рук БУ. Тут вы выбираете под свой бюджет. Я не знаю, что именно вы тут имеете в виду, так как Schuko делает огромное количество электрической мишуры. Если стандартная евровилка, то это максимум 16А - маловато. Правильнее использовать синюю либо красную силовые разъемы на 32А (если качественные, то можно и до 40А использовать). Только не перепутайте - их 2 размера, а выглядят похоже. Те, что поменьше - они только на 16А.

Нет. Это Тегра. Значит, надо проверить настройки засыпания. Должна стоять галочка Always connected.

У вас машина на Intel? Тогда это известная беда. Говорят, можно разбудить, отправив СМС на номер СИМ, установленный в машине.

Реснички (ходовые огни) отдельно нигде не включаются. Если у вас стоит режим авто, то если range mode не включен, то в движении реснички горят всегда. Если не влияет, то вам надо показать машину специалистам. На всякий случай, что за машина (модель и год), и какая версия прошивки? Кстати, из мелочей, если вы что-то в настройках меняете под себя, то некоторые настройки запоминаются только при нажатии кнопки Save рядом с профилем водителя, а иначе, при следующей поездке сбрасывается на сохраненное.

Так а что вам мешает несколько раз опустить полностью рычажок вниз и снизить скорость до нужной с шагом 5 км за движение? А потом один раз потянуть его на себя и подержать, и скорость вернётся к стандартной. (Рассказываю на примере S и X, на 3 чуть-чуть по-другому) В этой ситуации дистанция нормальная, чуть-чуть великовата, но не провоцирует, а вот старт-стоп плохо. Я обычно помогаю трогаться легким касанием акселератора. Когда машина тронулась вовремя, то дальше она уже нормально едет. Проблема, что она отпускает машину спереди, а потом начинает ее догонять. Очень рваное движение, раздражает едущего сзади. А ещё надо перестать из-за этого раздражаться))) Ну вклинится перед тобой за всю дорогу 3 машины, ну и х@р с ними. Зато ты весь такой модный и на автопилоте 😉 Летом много ездил по проспекту Победы в Киеве. Там пробка и утром и вечером. От Черновола до Севериновки и наоборот часто проезжал без единого отключения автопилота. И за это время влезала 1-2 машины утром в строну центра, и практически ни одной вечером из города. Но я знал, где в каком ряду надо ехать. Забыл уточнить, какой у вас автопилот (железо) и версия прошивки? Было несколько прошивок, где автопилот был очень капризен!

Если я правильно помню, MX90D американка поставлялся только с 11кВт-ным чарджером (поправьте меня, если ошибаюсь). Т.е. больше 40А вам не пригодится. Так что вам достаточно обычной силовой розетки. Либо NEMA 14-50, тогда обычный Tesla Mobile Connector. Либо синяя силовая розетка на 32А из Эпицентра (если она качественная, то можно использовать на 40А). Тогда вам нужна переделка на синюю розетку. Ну и стационарный вариант - Tesla Wall Charger (он бывает до 80А, но это если ваша машина с более мощным чарджером, например, на MS 17 года бывает чарджер на 72А). Всякие зарядные станции оставьте Лифам и Зоям ))) Иначе вам надо будет использовать переходник на j1772. А лишний переходник при таких токах - лишнее место потерь и нагрева. Ну или сразу ставьте станцию постоянного тока ChaDeMo, но это совсем другие деньги. По скоростям: 40А - это условно 40 км/ч (rated). Полная зарядка от 0 до 100%, - это 83 кВтч для 90й батареи, - займёт около 10 часов. Но обычно вы часа за 3-4 восстановите свой дневной расход. И помните, меньше сила тока - меньше деградация батареи, и лучше зарядить 5 раз по 10 кВтч, чем 1 раз 50 кВтч, ну и выше 90% не заряжать, а если зарядили, то сразу ехать. А ещё рекомендуется раз в пару месяцев взбодрить ее быстрой зарядкой на 50 кВтч, говорят, химии это полезно (это уже не достоверно).

Скорость вы задаёте сами ручкой под рулем. Не выше чем на 10 км/ч больше ограничения скорости, которое действует на этой дороге по мнению навигатора Теслы. На трассе можно и выше. Если попадаете на участок, где есть жёсткое ограничение, то машина достаточно резко снизит скорость, а после проезда этого участка вернёт скорость обратно. Разрешенная скорость, выставленная скорость и текущая скорость видна на панели приборов. Там же отображены все авто-, мото- и другие участники дорожного движения, которых видит автопилот. Дистанция тоже выставляется им от 1 до 7 условных единиц. Но это влияет на расстояние до машины впереди на крейсерской скорости, а не в пробке. Честно говоря, дыра слишком большая и провоцирует машины из соседнего ряда вас подрезать. Можно акселератором заставить машину подъехать поближе, но это уже издевательство, а не автопилот! И от прошивки к прошивке меняется поведение автопилота. Сейчас он стал резче трогаться вслед за машиной впереди, но задержка все равно великовата. Хотя, с чем сравнивать. Половина водителей в пробках ещё больше тупят ))) Забыл уточнить. Я описываю поведение AP2.0 или новее. AP1 менее пугливый в стандартной ситуации, и более непредсказуемый в нестандартной.

Можно) Если у вас приходят 3 фазы, а машина с американским чарджером, то можно увеличить скорость зарядки в 2 раза. На самом деле, американский чарджер рассчитан на 110В (одна фаза) или 220В (2 фазы). Вот такая странная система подачи высоковольтного напряжения в США. Обычно мы этим пользуемся нештатно, т.е. получаем 220В между нулём и фазой. Это машину вполне устраивает. В зависимости от встроенного чарджера машина может взять при таком подключении 40А, 72А или даже 80А. Но для последних двух вариантов вам нужно и чтобы машина поддерживала, и родной Wall Charger Tesla, который такой ток пропустит. Но если фаза слабая (стандартная ситуация в селе), то с нее много не возьмешь: напряжение проседает, машина сначала срезает зарядку до 30А, а если совсем сильно просело, то и отключается. И вот в этом случае приходит на помощь то, что машина умеет жрать с 2 корыт заряжаться от 2 фаз. осталось только понизить напряжение с 380В (межфазного) до 220. Выправлять синусоиду не обязательно. Для этого подходит тороидальный автотрансформатор. на нем буду наименьшие потери, и из-за простоты конструкции высокая надежность и наименьшая цена. Таким образом, если вы после автотрансформатора берете 40А*220В~ 9кВА (то что может дать Tesla Mobile Connector), то нагрузка на фазу будет составлять всего 20А ~ 5кВА. А такое уже почти везде не проблема. Правда, на этих выходных был в селе, и даже не смотря на автотрансформатор машина снижала скорость заряда до 30А. Но это уже крайний случай. У меня БЕЗ нагрузки все 3 фазы были ниже 200В. А при снятии по 20А с фазы напряжение проседало до 180В на фазе, т.е. автотрансформатор выдавал дальше те же 180В, только 40А. Ну и машина решила, что больше 30А не будет брать. А без автотрансформатора, похоже я смог бы только на 16А заряжаться, а это совсем не то. Это за ночь всего 150 рейтинговых км пробега, а скорее всего еще и меньше, так как на улице минус, и машина будет всю ночь батарею греть.

Предлагаю, чтобы не путать человека, слово "сертификат" оставить файлам сертификатов в машине, а для битков использовать термин Salvage Title ))) Имелось в виду, битая ли машина, и знает ли об этом Тесла. Просто, если машина имеет у них статус Salvaged, то они не хотят на нее присылать обновления. Узнать об этом можно только у самой Теслы. Но если обновления прилетают, то лучше их не трогать, а то перестанут прилетать )))

И если была куплена лицензия FSD, то машина могла быть уже обновлена до 3.0 в процессе планового обслуживания. Но пока это очень маловероятно, так как процесс замены чипа на машинах владельцев был только запущен пару месяцев назад, и обновлены считаные единицы.

Вопрос был с подвохом. Такая форма использовалась для регистрации нового авто. А для привязки она не нужна. Кроме того, email, указанный в ней тоже не работает. Ссылки на другие форумы не запрещены, но только если информация по этим ссылкам достоверная. Я вам на пару сообщений выше дал ссылку на актуальную инструкцию по привязке машины к вашему аккаунту. Из моего опыта, сотрудники Теслы очень не любят, когда им присылают заполненные формы, которые они вас не просили заполнять. И уж точно из рукописной формы они перепечатывать данные не захотят! Им надо чтобы все было copy-paste-able ))))