Knez

Будет меньше чем у меня (так как Тегра, и нет автопилота 2-3 поколения), но существенно больше Лифа. Расскажете потом, чтобы теория стала практикой.

Я не знаю, что у вас за машина, с какой батареей, так что 1% это от 700 до 1000 Вт. Если ночное потребление дома 300 Вт (у меня ночью получается около 200 Вт, а днём 250-300Вт в режиме экономии), то машина тратит на себя 400-700 Вт. О чем я и говорил. При определенных раскладах это не страшно, но логичнее поставить дома батарею на 10-15 кВт*ч. Этого будет хватать на пару суток (а с солнечным панелями, площадью как у меня, будет ещё плюс сутки). При этом машиной можно пользоваться по назначению. Как донора машины тоже будет хватать на трое суток, так как она сама жрет как еще 1-2 дома, и желательно всегда иметь запас батареи, чтобы не увеличивать деградацию. И вспомнил ещё одну важную вещь - мощность. Таким способом больше 1 кВт лучше с машины не тянуть. А насос станции у меня потребляет 2.5 кВт. И если бы у нас не было остатка домашней батареи, у нас не было бы воды. Мы включали домашний инвертер на 2 минуты, станция накачивала бак, и мы его выключали. У меня знакомый напрямую с ВВ батареи через солнечный инвертор снимает. Там потери меньше, но вмешательство в ВВ сеть автомобиля я не приветствую.

У меня всего 6 панелей. С мая по сентябрь (включительно) они приносят по 500 кВт*ч в месяц. Потом плавно сползает до 100 кВт*ч в декабре и январе. Февраль был 150 кВт*ч. Дом в режиме экономии потребляет 180 кВт*ч в месяц. Упор на слове Лиф. Тесла для этого очень не очень. У нас в феврале 2022 под домом стояло 3 электрички Тесла МХ LR 92 кВтч, Лиф 40 кВтч, Самсунг 36 кВтч. Когда мы остались без света, то проводили эксперименты. Тесла при замкнутых контакторах (чтобы 12В не садился в ноль) потребляла на себя любимую от 300 Вт, а временами еще начинала батарейку греть. Лиф кушал около 50 Вт (в принципе, у меня домашний гибридный инвертор кушает тоже 50 Вт). А вот Самсунг тратил в никуда всего 5 Вт. Угадайте, кого мы объявили донором 😉

Если оно - это навигация, то сейчас у меня карты Украины очень свежие, интегрированные в NA-2022.44. Если речь об автопилоте, то даже если отключить режим FSD-Beta, то поведение по сравнению с тем как я ездил с евроконфигом, небо и земля. Теперь оно не ограничивает скорость до 50 км/ч там, где оно 100 км назад видело знак 40. Теперь оно меняет полосу там где я хочу, а не там где "закон" разрешает, и для этого не надо свободной полосы до горизонта. Теперь оно не орет о превышении бокового ускорения, а просто спокойно держит полосу на повороте. А с FSD-Beta я уже освоился, знаю, где ждать смены полосы. Сегодня провел эксперимент и доехал с работы до дома не вмешиваясь в работу автопилота. Есть тонкие места... но я, блин, доехал! Не вмешиваясь ни разу! 42 км! С пятничными пробками в городе и загруженной трассой! Не смотря на то, что у автопилота неправильные данные движение по полосам из карт подгружаются! И это круто! И я понимаю, что с нормальным картами в США оно ездить может ещё лучше. Кстати, по мелким городским улицам оно едет лучше, чем мне показалось в первые дни. Но все равно оно существенно подтупливает при повороте на перекрёстках в пользу безопасности маневра. Сзади будут часто бибикать. Но опять-таки, оно реально проедет из пункта А в пункт Б само. И я на выходных ехал по Киеву со знакомой за рулем, у который права около года, и сравнение было в пользу автопилота.

Понятные правила? Нет! Строгий ошейник и поводок длиной 25 см. Как я сейчас вижу, машина в состоянии менять полосу в сплошном потоке машин. И делает это совершенно комфортно для меня. А по правилам UN ECE R79 машина может перестроиться только после включения поворотника водителем и только в идеальных условиях. Ну и зачем мне карты Европы? Если я в Европу выезжал на машине всего несколько раз в год (про нынешнее время молчу), а в Украине я езжу каждый день. +1

С чего бы? Разве MX в Германии выпускается? Это просто заградительные пошлины для американского автомобиля в ЕС. Я уже несколько раз пытался с собой договориться, что следующая Тесла будет европейская, но в очередной раз не могу логически найти преимущества на такую разницу в стоимости. Минусы европейки для меня: - невозможно установить карты для Украины (вы же на гарантии) - для автопилота работает европейский конфиг (сейчас поездив на американском, понимаю, какие всё-таки нехорошие люди в ЕС придумали так испортить работающую вещь) - у меня уже стоит дома Wall Connector с американским разъемом и на 1 фазу, а для 3 фаз надо будет тянуть новые кабели. - по любому гарантийному случаю надо тащить машину в ЕС, иначе зачем эта гарантия? Т.е. вместо пары дней без машины, это превращается в полноценное приключение на пару недель (или месяцев, если ждать запчастей). А мое вынужденное общение с авторизованным сервисом (ремонт с 15 мая по 15 сентября, из которых 1.5 месяца машина была непосредственно на сервисе) закончилось тем, что я приехал на ТСК и мне после из кривых рук приводили машину в порядок. И за это ещё предлагается переплачивать. Для Украины это скорее минус, так как Украины в ней нет. Как я написал выше свой опыт. Для меня в Украине это скорее минус.

У вас порт защелкивается, когда заряжаетесь? На родном зарядном устройстве вы его не вытащите, пока не нажмете на кнопку. Когда вы нажимаете на кнопку, то машина сначала прекращает заряд, а потом убирает защёлку, чтобы вы могли вытащить кабель. Если же вы заряжаетесь через переходники без защёлки, то лучше сначала остановить зарядку через экран или приложение на телефоне.

Проблемы, которые раньше или позже вылезают на Тегре, подталкивают к выбору Интела. Последующий апгрейт, как написал @Requin, обойдется от $2k до $3k. Кроме того, если вы рассчитываете получать обновления на машину, то имейте в виду, что на Тегру они давно не приходят. ЕМНИП после прошивки 2022.8.10.16 ничего не прилетало.

Это уже несколько лет так. Честно говоря, я не могу придумать сходу, что еще тут нужно настраивать. Особенно если учесть, что зарядка по расписанию привязана к геолокации. Т.е. дома у меня настроено зарядиться по ночному тарифу и подготовить машину к 9:00 в будний день, а в выходные просто зарядить. А под офисом - подготовить машину к поездке в 19:00. А если очень надо, то я вечером в приложении меняю силу тока, и машина сама пересчитывает, когда надо ночью начать зарядку. Мне в этих настройках всего хватает. Кстати, да... такое очень легко добавить в функционал, и сразу гибкости добавится. Но я боюсь, в США мало людей, которым это понадобится. А значит, никто даже не догадается заморочиться.

Вот это "специалист"!!!! (сарказм) Ситуации бывают разные. Наверняка можно придумать сценарий, при котором он прав, но глобально это вводит в заблуждение. Давайте порассуждаем. Вот вы едете на машине, и у вас работает рекуперация. Это означает, что каждое торможение - это зарядка с мощностью до 60 кВт. Или вы едете по трассе и по дороге заряжаетесь на станциях. Батарея ведь предназначена для того, чтобы зарядка шла сразу после разрядки. Теперь с другой стороны. Вот вы приехали домой с пустой батарей. Вам ОБЯЗАТЕЛЬНО надо ставить машину на зарядку. А если у вас меньше 20%, и на улице холодно, то машина на экране напишет вам об этом. Берём стандартную ситуацию. Если температура за бортом нормальная, и у вас остаток более 20%, то реально всё равно, когда вы начнёте зарядку. Главное, чтобы машина поменьше стояла на 100%. А вот если на улице холодно (ниже +5°С), то заряжаться лучше сразу. Вы приехали с теплой батарейкой, заряд пойдет сразу. Если же машина выстудилась за несколько часов, то она сначала будет греть батарейку, и только потом начнет заряжать с нормальной скоростью. В результате вы потратите несколько киловаттчасов в никуда. Литиевые аккумуляторы очень вредно заряжать при низких температурах, и Тесла не даёт это делать. Ну и наконец, вариант, когда лучше подождать с зарядкой. На улице жара, вы отжигали на треке так, что на экране появился пунктир рекуперации. Вот тут лучше немного подождать, пока батарея остынет. Но если мы говорим об обычной домашней AC зарядке, то там слишком малая мощность, чтобы навредить батарее. И Тесла, в отличии от того же Лифа, сама заботится о батарейке, и снизит ток до безопасного в зависимости от температуры. А каких настроек не хватает?

Это может быть верно для конкретной батареи. Если у нее заложен буфер снизу, то да, т.е. когда система пишет 0, а на самом деле там еще 10-15%. Но в целом для Li-ion переразряд смертелен и необратим - разрушаются ячейки. Как, в принципе, и перезаряд - тут к деградации добавляется еще и вероятность самовозгорания. Есть у Теслы пример батареи практически без буфера - 1е поколение 90й батареи для MS. Это была просто 85я батарея, у которой программно раздвинули диапазон рабочих напряжений. Эти батареи, думаю, уже не встретить, все умерли. Точно такой же комментарий! Для КОНКРЕТНОЙ батареи производитель понял, что заложенного буфера не хватает и советует не заряжаться до 90% ежедневно. Мне никаких подобных рекомендаций не давали. На М3/MY тоже есть разновидности батареи с меньшими общими киловаттчасами, которые работают на убой. А есть, наоборот, на LiFePO 4, у которых допустим и даже рекомендуется регулярный заряд до 100%, так как это единственный способ откалибровать показания батареи. Иначе очень быстро накопится ошибка, и на дисплее будет неверная информация об остатке. А почему не воспользоваться встроенной функцией заряда к указанному времени, да еще и с отметкой желательно заряда по ночному тарифу? У меня установлено, что ночной тариф до 7:00. И машина сама определяет, когда ей начать зарядку, чтобы она закончилась до окончания ночного тарифа. По поводу силы тока. 48А для батареи вообще не страшно. Это 1/7С - 1/10С. А литиевые батареи в середине цикла спокойно относятся к токам заряда до 1С. А на последних процентах машина сама снижает силу тока. Но высокие токи - это лишняя нагрузка на зарядное устройство и проводку дома. Ресурс быстрее выработается. Это надо учитывать. С другой стороны, выставлять совсем низкий ток я бы не советовал. Особенно если машина заряжается при низкой или высокой температуре за бортом. Вы ведь задаёте не силу тока заряда батареи, а ограничение, сколько машина может брать из розетки, включая энергию, которая идёт на поддержание температуры батареи. Если учесть, что подогрев батареи или охлаждение салона спокойно тянут более 20А, то если у вас стоит, скажем 12А, то в момент, когда машина решит поиграться климатом, батарея не заряжается. И запросто можно утром обнаружить недозаряженную машину. У меня машина заряжается на улице, и зимой был момент, когда я не мог ей давать более 16А - напряжение от села проседало ниже 130В и стабилизатор отключался. Так я потом по графиками зарядки наблюдал, что машина 20 минут грела батарею, не заряжаясь, потом час заряжалась, а потом снова грела батарею. И если я прикидывал, что мои 25 кВт*ч при 16А я должен получить за 7 часов, то в реальности это превращалось в 10-11 часов. Ситуация сама по себе экстремальная, я это рассказываю, чтобы проиллюстрировать, почему я бы рекомендовал использовать компромиссные 30А + зарядка к указанному времени по встроенному графику с учетом ночного тарифа. Тем более что в последних прошивках это можно регулировать прямо из приложения.

Эта тема уже несколько раз обсуждалась на форуме. Вреден не сам факт заряда машины до 100%, а долгое нахождение батареи в этом состоянии. Условно говоря, если взять за единицу на какую десятитысячную долю процента деградирует батарея за 1 час, если заряжена на 90%. То если батарея заряжена на 60%, то она за 1 час деградирует на 0.5, если заряжена на 10%, то на 1, как и при 90%. А при 0% или 100% деградирует на 10 единиц в час. Что это означает для пользователя? А то, что если батарея за год 4 раза будет заряжена до 100% и постоит полностью заряженной несколько часов, то за год это нанесет "ущерб" батарее в размере 15-20 единиц. А это всего лишь укоротит ее жизнь на столько же, на сколько 20 часов с зарядом 90% или 40 часов с зарядом 60%. Страшно? Нет! Зарядка большими токами на суперчарджере убивает батарею гораздо быстрее. Цифры взяты плюс-минус километр, так как у Теслы несколько десятков разновидностей батарей с разной химией, разной емкостью, разным буфером запасной емкости, и они все деградируют по-разному. Автопилот умнеет/глупеет от прошивки к прошивке. Это издержки машинного обучения нейронных сетей. Это как человек, который учится играть, скажем, в теннис. Вот он научился неплохо перекидывать мяч через сетку, и тренер начинает учить его мощному удару под заднюю линию. В результате через несколько тренировок удар изредка начинает получаться, но при этом процент перекинутых через сетку мячей становится меньше. А ещё через несколько тренировок все выравнивается, в арсенале игрока появляется мощный удар... а тренер начинает учить подрезке под сетку... и всё начинается сначала.

Они играют в эти игры из-за другой части пользователей, которые упрашивали, чтобы прогнозы расхода учитывали всевозможные данные, включая розу ветров, влажность дороги и прочие глупости. Доупрашивались. Теперь весь этот зоопарк прогнозов, совершенно неточных, приводит к неточным же прогнозам расхода. А вот это вы зря. На последних процентах ячейки балансируются. Это может занимать несколько часов, но раз в несколько месяцев очень желательно. И не факт, что сейчас с первого раза вы больше 99% впихнете.

Момент, когда Сентри сохраняет запись, определяется нейронным сетями по камерам и по срабатыванию датчиков. Ключевые моменты по камере - существо похожее на человека находится близко от машины, резкое движение чего-либо поблизости от машины. По идее, должно еще писать, когда УЗ датчики "видят" что-то в опасной близости. Отъезжающая машина может не определиться как опасность. Кроме записей, которые появились с сообщением, что произошло событие, надо проверить все записи dashcam за последнее время, которые пишутся покругу, сохраняются за последнее время (точное время надо проверить, оно менялось) и потом перезаписываются поверх. Эти записи недоступны с экрана машины, надо флэшку подключить к компу или телефону, и посмотреть отдельную папку с записями. К сожалению, на парковке дашкам работает далеко не всегда.

Ремонтировать, то что сломалось. А смотреть, чтобы не поломалось - это как??? С точки зрения подвески - это просто машина. Тяжелая. Сверхмощная. С очень большим моментом. Соответственно, стараться не насиловать. А если пуляете (многие именно ради этого Теслу и берут, особенно трёшку), то готовьтесь менять полуоси и крайне редко редуктор. Если полуоси захрустят, то вы это сразу услышите, тут нема на що дивитися. С точки зрения электроники - это компьютер(ы). Соответственно, если глючит, сначала перезагрузить. Если не помогло - к специалистам. Все критические ошибки она сразу пишет. И неспециалист по Теслам без проприетарного софта вам мало чем поможет. С точки зрения высоковольтной системы машина достаточно дуракоустойчивая. Советы уровня "палец в розетку не совать" давать глупо. Кто очень хочет, все равно засунет. Пример такого совета - не заезжайте в глубокие лужи! Единственный полезный совет смог на эту тему придумать - чистите дренажные отверстия батареи, если покатались плотно по грязи. Но опять, кустари одиночки вам так почистят, что потом от маленькой лужи затопите батарею. И опять, вылезла ошибка - сразу к специалистам, так как неквалифицированному человеку в ВВ лезть НЕЛЬЗЯ! Моторы, если вы не насилуете машину, практически неубиваемые. А если насилуете, то какие советы вам можно дать? Тонкое место - масляная помпа. Но на это вы не повлияете. А если с ней что-то не то, сразу будет ошибка на экране и черепаха. И снова - прямая дорога на сервис. По поводу замены масла Тесла официально считает, что вообще обслуживать не надо (наши сервисы придерживаются другого мнения, но пробег между заменой каждый сервис называет свой и с потолка). Регламенты ТО есть на сайте Теслы, и эта тема есть на этом форуме. За то время, что я катаюсь на Теслах регламенты несколько раз незначительно менялись, так как самым старым машинам сейчас всего около 10 лет, и у Теслы просто нет опыта, как стареет машина. Так что они познают это вместе с нами. А если учесть количество модернизаций, которые произошли за эти 10 лет, то регламент для Теслы 2023 и Теслы 2013 (когда она была новая) точно отличается. Резюмирую. Машина сама по себе достаточно надежная. Машина умная, сама себя диагностирует достаточно неплохо. Следите за посторонними звуками. И при ошибках или звуках едьте не в гаражи. Вот, пожалуй, и все, о чем могли бы рассказать в видео. Ску-ко-та 🙂 Никакого хайпа! 😉 Тут опять я не могу сказать мотивы ТСК. Но видя со стороны, как развивались сервисы Теслы (застал времена, когда было всего 3 нормальных электрика по Теслам на всю Украину), могу сказать, что во Львове ниша давно занята. И я бы на месте ТСК туда не рвался. Сделать еще один полноценный сервис, как под Киевом - это заморозка немалых денег, которые при нынешних ценах на обслуживание машин будут очень долго отбиваться (когда ТСК стартовало, поставить европейские карты стоило до $1000 по рынку, клондайк). А делать что-то на полтора поста с полутора калеками - это портить себе репутацию. Тут же еще вопрос квалифицированного персонала. Киевских туда переводить? А захотят ли менять место жительства? Местных брать? А где взять готового мастера, и где его учить? На собственных ошибках на Львовских клиентах? 😉 Еще раз дисклеймер - это мое ИМХО, а к ТСК я отношения не имею.