Knez

Как минимум батарея и двигатели были под водой. А рулетка - на сколько долго и соленая/пресная вода. В батарее снизу есть дренажные отверстия, в процессе эксплуатации они забиваются мусором. Если машина просто въехала в глубокую лужу, то ничего страшного. А вот если она в ней простояла несколько часов, то вода потихоньку заливается в батарею и доходит до уровня самих ячеек. А дальше начинаются необратимые процессы. Цены на батареи, думаю, вы представляете.

К сожалению - это глобальная политика Теслы. В их меморандуме про серые и черные машины, ссылку на который я давал уже несколько раз на этом форуме, говорится, что они не обещают обслуживание для машин, сделанных для другого региона. А дальше все зависит от вашей убедительности и человеческого фактора: Gray Vehicle in Core Market (US vehicle in Europe) - Vehicle servicing: Not guaranteed. At a minimum, the customer is responsible for making the vehicle available for repair in a core market. The repair will be performed if operationally feasible. Ссылка на документ: https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf

Информация устарела. Бесплатная зарядка была только до конца апреля. В мае для машин из Украины и Польских волонтеров предоставили скидку 50% от стандартного прайса, а с первого июня скидка уменьшилась до 25%. Пока ее продлили до конца лета:

Не любят там американок 😉 Да и с европейками сервис у них так себе. У меня в мае была авария в Польше. Ремонт по страховке. Отказать поэтому не могли. Все согласовали со страховой. Запчасти заказали. Очень неплохо временно залечили машину, чтобы можно было пользоваться, так как я очень не хотел подменную Тойоту Камри Гибрид на это время. Запчасти приехали в конце Июля. Машину отогнали на сервис 1 августа. Ремонт по их оценке должен был занять 12 дней. 10 августа стал дергать их, ехать ли забирать. "Обрадовали", что нашли скрытый дефект - более серьезное повреждение пола багажника. Согласовали со страховой смету, но срок ремонта затянулся. До сих пор машина не готова. Уже третий день штормлю их, чтобы назвали срок готовности. Морозятся. На почту не отвечают, по телефону мямлят что-то невразумительное. Вот так на ровном месте ремонт, который на ТСК занял бы неделю, так как запчасти все есть в наличии, в Польше занимает уже 3 с лишним месяца. Это еще один аргумент, почему я не хочу переплачивать за европейскую машину - плюсом европейки считается наличие гарантии, но ремонт может занять произвольное время. Про качество пока ничего не могу сказать, так как машину готовую пока не вижу. Но уже точно знаю, что после них поеду на ТСК, так как когда жена отгоняла машину в Польшу 1 августа, то обратила внимание, что руль крутится неравномерно (скорее всего карданчик закис), а авторизованный бодишоп сказал, что этот ремонт не в их компетенции. Плюс они не уверены, что смогут убрать горящий индикатор сработавшей безопасности, так как считают, что это не результат аварии, а результат плохого восстановление безопасности на ТСК.

3 моргания красным - перегрев. Была партия Волконнекторов, у которой был заводской брак, и эта ошибка появлялась просто так. Возможно, это ваш случай. Не помню точно, но кажется, Тесла это решала перепрошивкой для GEN3, а для GEN2 - замена датчика в коннекторе.

В конце июля все запчасти приехали, и машину отогнали на сервис. Обещают вернуть 12 августа. Так как я в Киеве, и не мог сам отогнать машину, то сейчас общался с сервисом только по почте и Вотсапу. Но уже появилось ощущение, что после них придётся ехать на ТСК, чтобы доделывали. Например, я напомнил им, что они обещали сделать так, чтобы лампочки стрельнувшей безопасности не горело. Начали давать заднюю. Мне сказали, что сделают стандартную процедуру, но им кажется, что лампочка горит, потому что ТСК плохо восстановило безопасность. И если лампочка опять загорится, то это не их головная боль. Кроме того, пока жена сейчас гнала машину из Киева в Варшаву, она заметила, что руль крутится неравномерно. Т.е. 99%, что закуксился карданчик. Они сказали, что такими вещами не занимаются - они авторизованный бодишоп, и умеют только кузовом заниматься. А так как машина у них в базе ансаппортед, то это не гарантийный случай, в другой сервис Теслы обращаться бессмысленно, ну и предложили контакты местных гаражей.

Со стороны водителя при правильной настройке зеркала у меня мертвой зоны нет. Все, что вышло за пределы видимости в зеркало, уже видно боковым зрением в окно. У меня есть слепая зона по пассажирской стороне из-за широкой стойки и пленки на задних окнах. Но там и так панарамное зеркало, и оно не спасает. Но в этом случае еще страхует сама машина. На AP2+ слепые зоны мониторятся, даже в полосу машину вернёт, если опасно маневрировать. И на экране видны все машины вокруг. Иногда неправильно, но если там что-то есть, то на экране "что-то" будет. Так что появилась новая привычка перед маневром: проверить зеркала, центральное и боковое, посмотреть в окно, но и глянуть на экран. Причём с течением времени все больше доверия и веса приходится на инфу с экрана. Кстати, на самой свежей прошивке при включении поворотника на экране появляется картинка с соответствующей камеры на крыле. У меня сейчас машина на сервисе (наконец пришли детали для восстановления после ДТП), так что посмотреть, как работает, пока не могу.

Связано. У меня основные глюки лезли, когда была включена навигация и одновременно TuneIn. Тегра начинала работать на максимальной мощности, и память начинала давать ошибки, а возможно, и не хватало свободной памяти для свопа. У меня с первой перепайки проблема не ушла. Как мне объяснили, память бракованная попалась. Но есть подозрение, что плохо пропаяли. Да, изначально шла на 8 гигов, и с этим связаны основные проблемы. Самая важная характеристика для нее - количество циклов перезаписи. До 2019 года в прошивках было избыточное логирование каждого чиха, и все это писалось на эту несчастную маленькую флешку. В результате года через 2-3 начинался процесс неединичного умирания ячеек памяти. Система обозначала их как плохие кластеры, и не всегда успевала пересохранить информацию в другую ячейку. Через некоторое время начинают вылезать глюки по двум причинам - потеря информации, и нехватка свободного места на карте. Вопрос с логами Теслой в более новых прошивках был решен, но памяти многих Тегр успел нанести непоправимый ущерб. Сейчас ставят карты на 64 гига, и это правильно. Как минимум, если ячейка умерла, то резерв неубитых ячеек намного больше. Проблема ушла?

Для американских машин именно так. Тогда не будет автозатемнения, и будет дольше прогреваться зимой (если вообще родной ТЭН справится). Так что правильное всё-таки целиком вкладыш. Но честно говоря, я к американскому давно привык. Все что надо, в него видно. При езде задним ходом опускается, чтобы видеть землю в районе задних колес. Мониторинг слепых зон работает. Единственное, я настраиваю зеркала так, чтобы самой машины практически не было видно без отклонения головы, тогда мертвая зона минимальная. Но я так всегда настраивал, даже на 41ом Москвиче 😉

Это на форуме обсуждалось в отличиях американок и европеек. Европейское имеет более широкий угол обзора, в США это запрещено, так как предметы в таком зеркале кажутся дальше, чем есть. Соответственно, если хотите сохранить автоматическое зрение, вам нужен вкладыш от родного европейского зеркала Теслы. Накладки сторонних производителей с затемненпем на рынке не наблюдаются, только с подогревом.

У меня просадка напряжения исключительно потому, что просадка напряжения, а не из-за машины. Вчера на фазе, на которой бытовые приборы, весь вечер направление было около 165В, временами опускаясь ниже 150В. А на двух других, на которых машина, как раз было выше 250В. Т.е. кто-то другой на линии перегружал фазу. Подстанция села, она такая... подстанция села. На всех вместе положено 160 кВт. ЧаДеМо ИМХО не нужен совсем. Он ограничен 125А. На сегодня в Украине это не так существенно, но если вспомнить, как инфраструктура развилась за прошлые пару лет, то через год-два это будет существенно. Ну и кроме него тогда нужен действительно переходник на СЧ, если ехать в Европу. А если поставить ретрофит на CCS2 и переходник на него, то он позволяет и в Украине быстро заряжаться, и на СЧ. На мой взгляд, под такую задачу правильнее переделать нормально машину под Европу. Хотя, я на этом форуме говорил, что отношусь к такой переделке отрицательно, но это все равно лучше костылей в виде недотрансформатора в багажнике.

Тесла совершенно не приспособленна для этого. Самый большой минус - это большие паразитные токи. Если у вас активно используется 12-вольтовая сеть, то это означает постоянную работу DC/DC конвертера, и как следствие машина не спит. А когда она не спит, то потребляет от 500Вт на себя саму. Т.е. за день вы можете недосчитаться 5 кВт на ровном месте. Кроме того, когда машина закрыта, то она достаточно быстро обесточивает прикуриватель. Когда мы сидели под Киевом в окружении без электричества, то у нас было 3 электромобиля: Tesla MX LR 92кВт*ч, Leaf 2018 40кВт*ч и Samsung SM7 40 кВт*ч. Донором для домашней сети был назначен Самсунг, так как самый простой, не так жалко, и в режиме, когда контакторы замкнуты, он почти не потреблял на себя. Снимали с него 500Вт прямо с клемм аккумулятора простым дешевым инвертером для ИБП. В Тесле на прикуривателе стоит слабый предохранитель. На западных форумах эта тема обсасывается давно. Обычно приходят к выводу, что надо снимать напрямую на выходе с DC/DC конвертера, чтобы не греть проводку машины и не палить предохранители. Но это уже все на ваш страх и риск. Еще обусждался вариант снимать напрямую с батареи 400В и преобразовывать, но ни одного такого работающего варианта я там не видел, сплошная теория.

Похоже на нее. Зависит от того, какую память поставили. Я бы советовал заехать на ТСК и проверить.

Какой у вас дневной пробег? Неужели он у вас часто выше 300 км, и вам ночи не хватит, чтобы восстановиться? И о какой области идет речь, что нету быстрых зарядок? Я понимаю, что пока есть такие участки, где есть дефицит, но по моим маршрутам они не попадались. Я почему ввязался в дискуссию? Потому что в самом начале эксплуатации первой Теслы сам рвался по принципу быстрее-выше-сильнее. Поэтому, у меня есть возможность дома зарядиться от 16 кВт. Но по факту я заряжаюсь от 7 кВт, и за 4 года только один раз понадобилось больше, так как в селе не было света 2 дня, и я выкатал батарейку полностью. Но в этой ситуации я просто заехал минут на 40 на ЧаДеМо. И таких станций у меня без отклонения от стандартных маршрутов около 10 штук. И искать их не надо, они все есть на картах. Кстати, при домашней зарядке от одной фазы меня больше волнует не недостаток ампер, а просадка вольтажа. Американский чарджер более капризен, снижает нагрузку и даже отключает зарядку при меньших порогах просадки чем штатный европейский.

Вот и получается, что за такие деньги уже можно много рассматривать переделку на Европу. И тема нагрева не раскрыта. Вы же не будете его на улицу ставить? Как я понимаю, ваша идея в другом - переделать родной инвертор на работу от 3 фаз. Не стрёмно? Это очень мало. Когда перейдёте от теории к практике, то наглядно сами сравните 800 км/ч (CCS2) и даже 250 км/ч на ЧаДеМо с 90. Хотя, для меня и цифры вполне наглядны. Кстати, это одна из причин, почему Тесла уменьшила мощность инвертера в более новых машинах. Оно на трассе все равно слмшуом медленное, а дома таких скоростей не нужно. Предлагаю изучить карту зарядок Украины. Года 2 назад я бы с вами согласился. Сейчас достаточное количество по 50 кВт и растёт по 90 и выше.

Чарджер работает только с AC зарядкой. Постоянное напряжение идет мимо него. Это правда. И он готов кушать до 270В, так что формально можно в него засунуть 80А*270В=21.6 кВА. Но только переменного тока. Если хороший автомат, который выполняет свои функции, то очень недолго. Измеряется секундами. Проверено. Если не срабатывает, то этот автомат надо выкинуть, так как он не выполняет свою задачу - могут загореться провода, которые (нормальными электриками) подбираются по сечению под расчетную силу тока. Так я вам об этом и писал, что если машина начала заряжаться в полную силу по 24А с фазы, то как вы нагрузки не раскидывайте, но вы свой лимит в 32А на фазу превысите сразу же, как включите на любой из фаз электрочайник, или на любой из фаз включится насос станции, или на любой из фаз бойлер решит подогреть воду. У меня стоит современный двузонный счетчик, так Киевоблэнерго запрограммировало его, что если нагрузка на фазе превысит оплаченное подключение, то счетчик блокируется на 15 минут, и дома нет света. Вот и получается, что лучше машиной загрузить 2 фазы, а кратковременные большие нагрузки кинуть на оставшуюся, чтобы избежать блокировок. У меня на доме летом среднее потребление полтора мегаватчаса за месяц. Из них на машину 600 кВт*ч, так что она является далеко не основным потребителем. Значит, для домашней зарядки равномерная загрузка фаз именно машиной не имеет никакого значения. По публичным - это уже попахивает шаманством. Во-первых, те 22 кВт, которые вы получите в идеале, это очень медленно, так как на трассе задача зарядиться побыстрее и поехать дальше. Тут даже ЧаДеМо даст вам 50 кВт. Т.е. вы, чтобы докинуть 200 км до следующей зарядки, вместо 45 минут (для некоторых CCS в Украине, которые на 160 кВт, вообще 20 минут) будете на зарядке тусить 1 час 40 минут минимум. А если, как вы считали 24А на фазу (т.е. 16 кВт), то будете торчать и все 2 часа 20 минут. Для ночной публичной зарядки скорость наоборот слишком высокая. Вы меньше чем за 4 часа зарядите батарею, а дальше пойдет время простоя станции, которое у многих платное. А во-вторых, любой трансформатор будет большим, тяжелым (или очень тяжелым) и греться. Родной чарджер Теслы обеспечивается теплоотводом, а в вашем случае надо будет его оставлять на улице и караулить, чтоб не сперли. Так что полностью согласен с Requin'ом, что не надо изобретать велосипед:

Откройте plugshare и посмотрите сами. ЧаДеМо в Европе УСТАРЕВАЮЩИЙ стандарт. Если и остались станции ЧаДеМо, у которых нет кабеля для CCS2, то это единицы, и их становится все меньше. Ни разу в ЕС не столкнулся с ситуацией, когда мне понадобился ЧаДеМо. Кроме того, ЧаДеМо переходник для американки сейчас стоит каких-то сумасшедших денег. Минимум, что я видел на вторичном рынке - $900. Европейский не подходит без дополнительного самопального переходника.

Почему 1 фаза будет перегружена? Китайский стабилизатор на 10 кВт у меня уже стоял... недолго... умер своей смертью... после ремонта этот зомби пожил еще немного и снова умер... починили еще раз по гарантии... наблюдаю. Не хотел бы использовать китайское гуано в паре с дорогой машиной. Я тоже не сторонник этого. Но на мой взгляд лучше замена штатными изделиями Теслы, чем полное кулибинство, когда идет речь о мощностях около 20 кВт. Тут публичные зарядки на китайских комплектующих от АЭ жгут ЧаДеМо адапторы, а вы хотите напрямую на чарджер в машине это пускать. Два вопроса. Первый - чему равен Fi в этой ситуации? И второй, скорее комментарий - при автомате 32А на фазу вы можете снять 50-55А (у меня автомат на 40А, и у меня при выставленном в машине 72А его не выбивало). Но тут еще момент по сечению кабеля. Нужен медный не менее 10 квадратов (а для скрытой проводки 16 кв.мм), либо алюминий 35 квадратов. Т.е. с такими мощностями при одной фазе работать крайне неудобно. Спасибо, кстати, что исправили мою неточность на форуме, я ляпнул 220В×20А, а потом это уже кочевало из ветки в ветку. Цель ради цели? Приехав домой в 8 вечера к 8 утра с 1х30Ах220В вы будете иметь полную батарею ВСЕГДА. А вот вариант с загрузкой всех 3 фаз вначале мне казался интересным, но потом я понял его недостаток. Допустим, я нагрузил 72А. Т.е. по 24А на фазу (КПД положим 100%). И тут я включил чайник на 2 кВт... Вот у меня уже 33А без учета остальных бытовых нагрузок, и автомат выбило. А у меня еще есть насос станции на этой фазе на 2.5 кВт. Про духовку, посудомойку, микроволновку, инвертер ИБП, фен, бойлер, стиралку, насос рециркуляции бассейна даже не говорю. Включение этих приборов будет стабильно выбивать автомат на 32А, и многие из них включаются сами в том числе и ночью, когда машина на зарядке. Так что машина у меня кушает 32А с 2 фаз, т.е. 18А с фазы, на третьей фазе (с бесперебойником) у меня домашние потребители и скважина, а остальные мощные равномерно раскиданы по фазам. И тьфу-тьфу-тьфу, и машина всегда утром заряжена, и автомат никогда не выбивает.

POI - т.е. точки на карте типа расположения СЧ берутся онлайн, так что к обновлению навигации это отношения не имеет. Глобально, карты 2022 года по Европе лучше. У меня, например, в Варшаве карты 2019.21 не знали об огромном участке окружной дороги, и предлагали идиотские маршруты объезда, причем даже воспользоваться ими было нельзя, так как съезда с хайвэя там нет, а навигатор каждые 100 метров перерисовывал маршрут и громко сообщал об этом, потому что считал, что я на какой-то из соседних улиц. Говорят, что таких мест по Европе много.

Это 2 фазы в одну. Но есть решения и 3 фазы в одну. Достоинство автотрансформатора - максимальный КПД. А конвертеры с 3 фаз в 1 все имеют достаточно высокие потери, и кроме веса еще греются и гудят. Стоит перед этим взять калькулятор и посчитать. Вам понадобится сам конвертер плюс, как сказал Влад, Wall Connector, причем тот который нужного поколения и позволяет пропустить эти 80А. Вы уверены, что вам надо потратить пару тысяч долларов, чтобы дома заряжаться с такой скоростью? У меня стоит и автотрансформатор и нужный воллконнектор (72А), правда на МХ чарджер на 48А, а вот на MS был на 72А. Но... за все время я всего пару раз запускал зарядку на максимальную мощность, и оба раза, чтобы проверить, что сеть работает нормально. Все остальное время выставляю 32А и не напрягаю сеть села. Это дает более 30 EAP км/ч. Т.е. за ночь - 300 км будет точно. Это много выше моего ежедневного пробега. А если еду на дальние дистанции, то я уже вынужден заряжаться на публичнух зарядках, и мне совершенно не важно, какая скорость зарядки у меня дома.

Это не значок перегрева. Это наоборот, значок прогрева батареи. Какая температура за бортом?

Если есть CCS2 переходник, то зачем вам ChaDeMo? Если на станции есть ЧаДеМо, то там же будет и CCS2 разъем. При этом на CCS скорость не будет ограничена 125А, т.е. 50 кВт, и если станция на 90 кВт, то вы получите все 90 кВт. А вот по Суперчарджерам, 90%, что он у вас отключен, и вам надо у специалистов его включить обратно. При этом, есть свои нюансы на крайних прошивках.

Я был на зарядке. Когда снял с зарядки и нажал на тормоз, то переключатель стал активным. @Slava, возможно и у вас такая же история.

С удивлением обнаружил, что у меня этот ползунок тоже не переключается, но залип в положении "вкл". Думаю, что он связан с каким-то другим переключателем, но сходу не нашел с каким. Кстати, у вас профиль привязан к ключу?

Они автоматически переключаются на желтые поворотники по геолокации в Европе.