Knez

Сходил, проверил. У меня нету 😞 MX AP3 FSD. Relise notes последних прошивок вообще ни о чем!

Только для перпендикулярной, и не у всех. У меня нету. MX AP3 FSD.

Автопарковка у меня работала еще на MS 2017 AP2.0 EAP. Но тут вопрос в другом! Тогда машина могла припарковаться только между другими автомобилями или высокими препятствиями, т.е. они нужны и спереди и сзади от планируемого паркоместа. А в свежих прошивках машина должна уже научиться ориентироваться не только по препятствиям, но и по разметке. И для этого требуется AP3 и MCU2. Но вот достаточно ли EAP, или нужно FSD, это я не уверен.

Логика и Тесла две вещи несовместные) В сентябре тоже ничто не предвещало беды. И если бы не @Nomad, то мы бы точно так же тогда не знали бы, почему машины не получают прошивки (и эта тема не разрослась бы до 28 страниц) По своей я пока не переживаю, хотя она обычно получала обновление, когда на TeslaFi на эту прошивку перешло от 25% до 35%. Сейчас на 2021.40.6 более 50%. Но в этот раз как раз в момент активной раздачи на машине была ошибка по безопасности. Но я уже в голове, как и @model3, продумываю версии, что и как делать если с 2021.44.Х.Х будут такие же вопросы. А 2021.44 хочется, и в ней есть функция, которой мне не хватает - перпендикулярная парковка по разметке.(не то, чтобы я сам не могу парковаться, но просто тот вариант автопарковки, который реализован сейчас, в моих ситуациях не работает почти никогда, а надо чтобы заявленные функции все-таки работали)

Чур меня, чур! Я тоже подзастрял на 2021.36.5.8. На ней меньше 3% от AP3 на TeslaFi. И если раньше я видел, что прошивка прилетела и исчезла. То сейчас она даже не прилетает. На прошлой неделе выскочила ошибка RCM_d087, так что я не форсировал вопрос, так как могло из-за этого не прилетать. Мне все поправили (отошел контакт на пиропатроне). Ошибок нет, так что поигрался со всякими VPNами, подменами DNS, перезагрузками и т.п. Результата - ноль. Не могу себе сейчас это позволить.

@Admin Доброго времени суток! Давайте все-таки отключим премодерацию, например, для пользователей с репутацией выше 5. Это действительно активные участники дискуссий, которые продемонстрировали, что помогают всему сообществу. А премодерация очень сильно затрудняет оперативные ответы. @Vlad Кто может сделать такие изменения в настройках?

Тогда солидарен с Владом в соседней теме:

на приборке не видно как минимум коды ошибок, которые видно на MCU.

Это как? Какой год/месяц рождения машины?

И тех, которым на него все равно )))

Думаю, что что-то не так сделали при прописке железа нового автопилота. По симптоматике это то самое, что написано в этом посте: До 50% качается основная часть прошивки, после 50% - это прошивка автопилота. И машина застревает именно на стадии получения ключа для расшифровки прошивки автопилота.

Это отличное количество для выборки! Для статистики важнее репрезентативность. Она тут немного хромает, так как тут больше гиков, чем среди общего количества пользователей, но не думаю, что это сильно влияет на срез относительно новых автомобилей. Скорее всего будет перекос пропорции AP1 к AP3, так как машин с AP1, владельцы которых не зарегистрированы на таких сервисах достаточно большой. Статистическая погрешность при репрезентативной выборке составит менее 1%!

Делаете поиск по слову Supercharger и читаете все подряд. Там не так уж и много веток: https://forum.teslaservice.kiev.ua/search/?&q=supercharger&search_and_or=and&sortby=relevancy И вы увидите ровно то, что я вам сейчас сказал. Например, как и когда отключается Теслой СЧ написано в этом посте (актуально на тот момент): А то, что политика Теслы по многим вопросам меняется с завидной регулярностью - для этого недостаточно прочитать один пост, это надо сравнить посты с разными датами. Например, до августа 2018 Тесла вообще не заморачивалась с отключениями СЧ. До апреля 2019 достаточно было 1 раз включить СЧ, и он больше не слетал. А дальше начали закручивать гайки. А несколько месяцев назад они случайно включили все СЧ обратно... а потом опять отрубили. (есть версия, что это произошло в силу решения разрешить использование СЧ машинами других производителей) И никто вам не скажет, что будет через неделю. Прекрасным примером нежданчиков от Теслы является тема про обновление прошивки: По поводу неслетающего СЧ лучше напрямую спрашивать специалистов, которые это делают, так как у каждого свое ноу-хау со своими ограничениями.

На мой взгляд, голосовалка ничего не даст, так как все зависит от того, что за запчасть. Например, по рычагам есть прекрасные аналоги, а неродное лобовое стекло может привести к неправильной работе автопилота. По ВВ системе или MCU аналогов просто нет. Ну и на счет высокой стоимости тоже вопрос. Так что одни проголосуют за аналоги, имея в виду рычаги, и будет правы, а другие за оригинал, имея в виду что-то другое, и тоже будут правы. И я не уверен, что качественный аналог будет сильно дешевле. Запчасти на Тесла соответствуют диапазону цен на запчасти для автомобилей в этом ценовом сегменте других производителей.

Рекомендую для начала сделать поиск по форуму. Вы с удивлением обнаружите, что обновления и СИМ от Теслы не имеют непосредственного отношения к "галочке" включения суперчарджеров. И отключает СЧ бот, и может сделать это в любой момент, когда машина онлайн. Потом вы обнаружите, что политика Теслы по многим вопросам меняется с завидной регулярностью. Так что никто не имеет точную информацию. Ну и еще чуть позже вы прочитаете, что есть разные способы восстановления суперчарджеров, из которых некоторые блокируют возможность боту повторно его выключить. Но применять их надо вдумчиво, и понимая возможные "противопоказания"

У меня на первом инвертере гелевые умерли за год - кратковременные отключения питания по 10 раз за день им противопоказаны. После этого мне собрали из лифа. У него своя BMS, так что есть дополнительная защита от чудес на инвертере. А потом я инвертор поменял на 6кВт (мощности), так как 3 кВт ни на что не хватало - кратковременное включение насоса скважины сразу забирало более 2 кВт, а оставшийся киловатт в этот момент нагрузить - элементарно, вот сразу и перегрузка по мощности. К сожалению могу констатировать - это не терпимо. Через год из 4 гелевых 2 деградировали до 50%, а 2 умерли почти совсем. Емкость лифовских при такой же эксплуатации за полтора года не уменьшилась. Они уже были деградировавшие, и емкость мне набирали с учетом этого. Это как и у Теслы - основная деградация в начале эксплуатации, а дальше уже разговор о паре процентов.

вот где собака порылась) У меня - газ. А солнечной станцией у меня не сложилось! Меньше 30 кВт ставить бессмысленно, а для 30 и больше - это уже надо играться в зеленые тарифы, выделять пространство, и ландшафтный дизайнер забил последние гвозди в крышку этой идеи. Странно, вроде цифры не страшные... у меня из ячеек лифа получился в районе $200 за киловатт

Я так понимаю, что это 10-12 кВт*ч за ночь? Ого! Это около 1 кВт средней нагрузки! Ночью! Когда все спят! Согласен, что 2.5 кВт*ч - это просто защита от кратковременных отключений, и не более того. С вашим потреблением - это на пару часов всего. Я, когда рассчитывал емкость аккумулятора, то у меня на защищенной фазе получалось около 6 кВт*ч за сутки. Такой аккумулятор мне и собрали. И его реально хватает. Летом было отключение на 2 дня. На второй день аккумулятор, закончился. Понятное дело, что все в доме знали, что отключение надолго, и не включали бездумно все подряд. Потребители: холодильник+отдельная морозильная камера+насос скважины (бытовая вода, вторая скважина для полива на этой фазе, но я ее при долгих отключениях свет не использую)+вечером посмотреть ТВ+свет+видеонаблюдение+роутер+ворота. Отопление и нагрев воды газовое, но вся эта электроника тоже на бесперебойнике. Что больше всего жрет, сказать не могу. Так как морозилка, когда включается кушает хорошо, но она это делает редко. Тоже самое касается насосов станции. Хотя, я прекрасно знаю, как тратить намного больше на всякую блажь))) У меня летом потреблений около 2 МВт*ч в месяц, но это уже с учетом зарядки машины, бассейна со всеми его насосами и подогревами, поливов по 5 часов в сутки и т.п.

Так рискнули или не рискнули? 😉

Объединил с близкой темой, которая обсуждалась на прошлой неделе. Почитайте сообщения выше. Зарядите 12В аккумулятор, заработает центральный экран, и с него откройте порт. Пока у вас разряжен 12В аккумулятор, не стоит играться с высоковольтными системами.

А почему именно из Теслы? Я несколько лет назад делал дома бесперебойник и тоже хотел использовать ячейки из батарей Теслы. Но специалисты меня отговорили. В результате, у меня стоит такой "павервол", но на базе ячеек Лифа. Обоснование было - что батарейка Теслы такая живучая только пока она внутри машины, и машина очень бережно следить за ее состоянием и температурным режимом. Отдельно ячейки ведут себя хуже чем от Лифа. А батарейки Теслы, кончено, тоже используют в качестве бесперебойника, но чаще их рассыпают на аккумуляторы для малого электротранспорта (ака скутеры). Мне систему делал Саша - эксперт из роликов ТСК про батареи (например в этом видео https://youtu.be/bmq8qU4UNQg?t=239). Если хотите, отправлю в личку контакт.

Я бы не был так критичен. Теслу надо сделать один раз, но качественно! Для этого подойдет и сервис в 300 км. После этого, если выкинуть из расчета форс-мажор (например, авария), то все остальные вопросы будут касаться убитой нашими дорогами ходовой, а для этого достаточно любого вменяемого сервиса, не специализирующегося именно на Теслах, и заказа нормальных запчастей. Есть, конечно, отдельная тема с MCU, но это больше касалось Тегры. Если же случится что-то с батареей, то эвакуатор на 300 км покажется по деньгам ерундой! 😉

Как уже написали выше, это 2 разных мотора, синхронизируемых электроникой. Так что термин сильно отличается от ДВС, где один двигатель и от него распределяется момент по осям. Формально, можно сказать, что подключаемый полный привод, так как при езде по трассе на крейсерской скорости второй двигатель может электроникой отключаться, чтобы увеличить запас хода. Но, боюсь, вы этого практически не почувствуете, так как нет механических подключений и рывков. На малых скоростях в снегу и грязи работают обе оси. И в отличии от ДВС делают это очень интеллигентно - не роют, а отдают ровно столько момента, сколько можно, чтобы не проскальзывало и не зарывало машину (хотя легкое проскальзывание можно включить в меню)

Убедительная просьба! Не ломайте машину! Отвезите ее на сервис! Вы задали столько неправильных вопросов, что мне уже страшно! Чтобы открыть порт зарядки вручную, фонарь снимать не надо. Вам написали, что после открытия: Перевод: Зарядка отключена, когда вы использовали ручное открытие порта. Петля для отключения высоковольтной батареи в Model S находится под капотом. Сидение вам не надо трогать.

Тут надо экспериментировать. Возможно, если перезагрузить машину сразу после зарядки, то данные обнулятся и не попадут потом в счет. Ни к чему не призываю!))) Просто размышления исходя из трюка со статистикой безопасности движения среди мечтающих об FSD Beta. Там можно было надурить сервер, если вы ожидаете большие штрафные балы по результату поездки, просто перезагрузив машину, приехав в пункт назначения, но не переведя ее в режим парковки.