Knez

Оно самое. Если хочет обновления, то нужно менять MCU. Дело не самое хитрое, и уже не самое дорогое.

Зависит от возраста авто и его железа. Это крайняя (скорее даже реально последняя) для Тегры, т.е. для машин выпуска до марта 2018, которым не делали ретрофит MCU.

Отсутствует. Там только обещают бесплатный апгрейт железа автопилота (комп в районе бардачка), если автопилот не будет справляться. При этом обновление MCU (компьютера за центральным дисплеем) идет отдельно и платно. Но в этом случае проблема скорее всего в другом - в M3, MY, а теперь и в новых MS и MX другой gateway, и он позволяет выпустить камеры на улицу в реалтайме, а старый вариант - не позволяет. Во всяком случае, пока решений нет. И зная Теслу не первый год, предполагаю, что проще будет купить новую машину, чем эту переделать, чтобы камеры в приложении увидеть. Тесла до сих пор не смогла русскую клавиатуру на вертикальный экран адатировать, так что об их уровне заинтересованности "устаревшими" машинами я догадываюсь. Да и продажи говорят сами за себя: если MX за 2021 год было продано более чем на 2% от общего оборота, я удивлюсь.

У меня как раз "последняя", до которой физически умеют делать ретрофит, т.е. MCU2 (Intel), AP3. Вот официальное описание этого обновления железа: https://www.tesla.com/support/infotainment Этого недостаточно. В машинах 2021 с горизонтальным дисплеем идет уже другая архитектура, другой формфактор, да еще и AMD)))). Я пока не слышал, чтобы можно было что-то по железу обновить, и у Теслы на сайте информации нет.

Да, докупить новую машину. 2021 год, с горизонтальным экраном. Все остальные MS и MX уже не обновить. Зато на М3, начиная с 2018 года все работает.

У вас устаревшая машина (у меня тоже на MX LR Raven 2019). Нам это не светит: https://www.notateslaapp.com/software-updates/upcoming-features/id/623/tesla-sentry-mode-live-now-available-in-2021-36-8

Не понятно объяснили ))) Но, вроде, я вас понял, что вы посчитали. 12% от 93 кВт*ч актуальной ёмкость действительно 11.16 кВт*ч. На форуме уже была эта тема. Эти затраты учитываются, но не в полной мере и только в движении. На малых пробегах в холодную погоду основная неучтенка - прогрев батареи. Фары, дворники и даже зарядка вашего мобильного пренебрежительно малы 😉

Да. Причём, вы можете даже не давать ей свой пароль, а сделать отдельный аккаунт и добавить ее как водителя в своём приложении. Меню Security/Add Driver.

Да, с той стороны были руки, подключившие ноут, и выполнявшие физические указания. Ребята из московского сервиса, выполнявшие эти работы, в ролике Лисы продемонстрировали некомпетентность странным комментариями, и я задал Лене пару вопросов. Выяснилось, что делали Киевляне.

Точно это не корень проблемы. Украинская СИМка вам точно нужна, потому что родная в Украине не работает, и машина не будет иметь доступа в Инет. У Лисы, которая рулит, работает в Москве, но ей из Киева по удалёнке наколдовали настройки: машина использует ограничения как для США (smart summon с расстояния до 50 метров, смена полосы на любой дороге, где есть полосы и т.п. ), но при этом навигация у нее европейская да ещё и с РФ. Я с ней общался на эту тему.

Не совсем понял взаимосвязь СИМ и смены полосы. СИМка вам украинская нужна, чтобы машина имела доступ в интернет. А полосу не меняет, так как в современных европейских картах вырезали Украину. По европейским законам (мои "любимые" UN ECE R79) машина может менять полосу по поворотнику только на определённом типе трасс, а у вас стоит навигация, которая не знает по Украине, можно ли перестраиваться в том или ином месте, а значит, не меняет полосу нигде. Достаточно карты EU-2019.21 поставить. Но смена полосы будет работать только на трассах.

380В - это обозначение 3х-фазной сети, а не 2х-фазной. Не знаю, как на Model 3, но на MS/MX европейках можно было с 3 фаз получить 22 кВт. А на американке MS 2017 у меня стоял чарджер на 72А, т.е. 17 кВт. А сейчас на MX 2019 только на 48А, т.е. 11 кВт. При этом американский Wall Connector можно выставить на 80А, но я выставил на 48А, так как машина все равно больше не возьмёт.

Как мне говорил Саша Демченко, LR от LR+ отличается только настройками. Батарея одинаковая, моторы одинаковые. Обещал даже сделать мне из LR LR+, но пока руки не дошли.

На хайвэях точно также она следит, чтобы водитель дергал за руль. Так что второй уровень автономности! А второго плюс в природе не существует))) Это ведь не про возможности железа, а про ответственность водителя. Водитель отвечает за действия машины везде! Никаких исключений!

А при чем тут автопилот? Если вы будете каждому хайперу верить, то верилка сломается))) Не зря же раньше слово hype по-английски имело четкое и недвусмысленное значение "надувательство". Захар сам вначале всем рассказал, что ехал без автопилота, потом немного подумал и решил, что "с автопилотом" будет больше просмотров.

Этот пункт есть только на машинах с Тегрой, т.е. выпущенных до марта 2018. Тем у кого Интел остается только будить машину отправкой СМС или не давать спать запущенными сервисами типа Sentry Mode или быстрый запуск Summon. Но машине надо давать спать. Я уже раньше писал, что у долго не спавшей машины появляется куча глюков. Не далее как вчера не мог даже Power Off сделать через меню! Машина неделю страдала бессонницей, установила новую прошивку, пошли глюки (не нажимаются кнопки открывания с первой попытки, появляется и тут же исчезает сообщение, что автопилот недоступен и т.п.). Запустил перезагрузку колесиками экран потух и обратно вернулся только минут через 10, причем не было буквы Т при запуске. Глюки с кнопками не прошли. Попробовал с педалью тормоза. Тоже не помогло. После этого попробовал Power Off. Машина выключает экран и включает сама его обратно секунд через 5. Отключил все "будилки", оставил машину на несколько часов. Она уснула. Проснулась уже совершенно нормальной!

А вот это уже что-то новое:

Подтверждаю 🙂 Прилетела!

☝️ @Requin ответил. Я не могу на своем опыте отвечать по Model 3. У меня на Model X поставили ретрофит на CCS с сохранением американского разъема, и в комплект дали переходник на CCS2. Но для MS и MX установка ретрофита не означает отказа от ChaDeMo.

Если по разметке, то никак. Нету такой функции пока. Если между двумя автомобилями, то прочитать инструкцию к вашей машине: Проехать мимо паркоместа, куда вы поместитесь, увидеть буквку "Р" на экране, включить задний ход и нажать на экране "Старт". Ну и быть готовым нажать на тормоз, если машина начнёт чудить.

У меня тоже не цепляла, но при этом ровной парковку не назовешь. Расстояние до бордюра может быть от пары сантиметров до сантиметров тридцати.

Сходил, проверил. У меня нету 😞 MX AP3 FSD. Relise notes последних прошивок вообще ни о чем!

Только для перпендикулярной, и не у всех. У меня нету. MX AP3 FSD.

Автопарковка у меня работала еще на MS 2017 AP2.0 EAP. Но тут вопрос в другом! Тогда машина могла припарковаться только между другими автомобилями или высокими препятствиями, т.е. они нужны и спереди и сзади от планируемого паркоместа. А в свежих прошивках машина должна уже научиться ориентироваться не только по препятствиям, но и по разметке. И для этого требуется AP3 и MCU2. Но вот достаточно ли EAP, или нужно FSD, это я не уверен.

Логика и Тесла две вещи несовместные) В сентябре тоже ничто не предвещало беды. И если бы не @Nomad, то мы бы точно так же тогда не знали бы, почему машины не получают прошивки (и эта тема не разрослась бы до 28 страниц) По своей я пока не переживаю, хотя она обычно получала обновление, когда на TeslaFi на эту прошивку перешло от 25% до 35%. Сейчас на 2021.40.6 более 50%. Но в этот раз как раз в момент активной раздачи на машине была ошибка по безопасности. Но я уже в голове, как и @model3, продумываю версии, что и как делать если с 2021.44.Х.Х будут такие же вопросы. А 2021.44 хочется, и в ней есть функция, которой мне не хватает - перпендикулярная парковка по разметке.(не то, чтобы я сам не могу парковаться, но просто тот вариант автопарковки, который реализован сейчас, в моих ситуациях не работает почти никогда, а надо чтобы заявленные функции все-таки работали)