Knez

Вот и получается, что за такие деньги уже можно много рассматривать переделку на Европу. И тема нагрева не раскрыта. Вы же не будете его на улицу ставить? Как я понимаю, ваша идея в другом - переделать родной инвертор на работу от 3 фаз. Не стрёмно? Это очень мало. Когда перейдёте от теории к практике, то наглядно сами сравните 800 км/ч (CCS2) и даже 250 км/ч на ЧаДеМо с 90. Хотя, для меня и цифры вполне наглядны. Кстати, это одна из причин, почему Тесла уменьшила мощность инвертера в более новых машинах. Оно на трассе все равно слмшуом медленное, а дома таких скоростей не нужно. Предлагаю изучить карту зарядок Украины. Года 2 назад я бы с вами согласился. Сейчас достаточное количество по 50 кВт и растёт по 90 и выше.

Чарджер работает только с AC зарядкой. Постоянное напряжение идет мимо него. Это правда. И он готов кушать до 270В, так что формально можно в него засунуть 80А*270В=21.6 кВА. Но только переменного тока. Если хороший автомат, который выполняет свои функции, то очень недолго. Измеряется секундами. Проверено. Если не срабатывает, то этот автомат надо выкинуть, так как он не выполняет свою задачу - могут загореться провода, которые (нормальными электриками) подбираются по сечению под расчетную силу тока. Так я вам об этом и писал, что если машина начала заряжаться в полную силу по 24А с фазы, то как вы нагрузки не раскидывайте, но вы свой лимит в 32А на фазу превысите сразу же, как включите на любой из фаз электрочайник, или на любой из фаз включится насос станции, или на любой из фаз бойлер решит подогреть воду. У меня стоит современный двузонный счетчик, так Киевоблэнерго запрограммировало его, что если нагрузка на фазе превысит оплаченное подключение, то счетчик блокируется на 15 минут, и дома нет света. Вот и получается, что лучше машиной загрузить 2 фазы, а кратковременные большие нагрузки кинуть на оставшуюся, чтобы избежать блокировок. У меня на доме летом среднее потребление полтора мегаватчаса за месяц. Из них на машину 600 кВт*ч, так что она является далеко не основным потребителем. Значит, для домашней зарядки равномерная загрузка фаз именно машиной не имеет никакого значения. По публичным - это уже попахивает шаманством. Во-первых, те 22 кВт, которые вы получите в идеале, это очень медленно, так как на трассе задача зарядиться побыстрее и поехать дальше. Тут даже ЧаДеМо даст вам 50 кВт. Т.е. вы, чтобы докинуть 200 км до следующей зарядки, вместо 45 минут (для некоторых CCS в Украине, которые на 160 кВт, вообще 20 минут) будете на зарядке тусить 1 час 40 минут минимум. А если, как вы считали 24А на фазу (т.е. 16 кВт), то будете торчать и все 2 часа 20 минут. Для ночной публичной зарядки скорость наоборот слишком высокая. Вы меньше чем за 4 часа зарядите батарею, а дальше пойдет время простоя станции, которое у многих платное. А во-вторых, любой трансформатор будет большим, тяжелым (или очень тяжелым) и греться. Родной чарджер Теслы обеспечивается теплоотводом, а в вашем случае надо будет его оставлять на улице и караулить, чтоб не сперли. Так что полностью согласен с Requin'ом, что не надо изобретать велосипед:

Откройте plugshare и посмотрите сами. ЧаДеМо в Европе УСТАРЕВАЮЩИЙ стандарт. Если и остались станции ЧаДеМо, у которых нет кабеля для CCS2, то это единицы, и их становится все меньше. Ни разу в ЕС не столкнулся с ситуацией, когда мне понадобился ЧаДеМо. Кроме того, ЧаДеМо переходник для американки сейчас стоит каких-то сумасшедших денег. Минимум, что я видел на вторичном рынке - $900. Европейский не подходит без дополнительного самопального переходника.

Почему 1 фаза будет перегружена? Китайский стабилизатор на 10 кВт у меня уже стоял... недолго... умер своей смертью... после ремонта этот зомби пожил еще немного и снова умер... починили еще раз по гарантии... наблюдаю. Не хотел бы использовать китайское гуано в паре с дорогой машиной. Я тоже не сторонник этого. Но на мой взгляд лучше замена штатными изделиями Теслы, чем полное кулибинство, когда идет речь о мощностях около 20 кВт. Тут публичные зарядки на китайских комплектующих от АЭ жгут ЧаДеМо адапторы, а вы хотите напрямую на чарджер в машине это пускать. Два вопроса. Первый - чему равен Fi в этой ситуации? И второй, скорее комментарий - при автомате 32А на фазу вы можете снять 50-55А (у меня автомат на 40А, и у меня при выставленном в машине 72А его не выбивало). Но тут еще момент по сечению кабеля. Нужен медный не менее 10 квадратов (а для скрытой проводки 16 кв.мм), либо алюминий 35 квадратов. Т.е. с такими мощностями при одной фазе работать крайне неудобно. Спасибо, кстати, что исправили мою неточность на форуме, я ляпнул 220В×20А, а потом это уже кочевало из ветки в ветку. Цель ради цели? Приехав домой в 8 вечера к 8 утра с 1х30Ах220В вы будете иметь полную батарею ВСЕГДА. А вот вариант с загрузкой всех 3 фаз вначале мне казался интересным, но потом я понял его недостаток. Допустим, я нагрузил 72А. Т.е. по 24А на фазу (КПД положим 100%). И тут я включил чайник на 2 кВт... Вот у меня уже 33А без учета остальных бытовых нагрузок, и автомат выбило. А у меня еще есть насос станции на этой фазе на 2.5 кВт. Про духовку, посудомойку, микроволновку, инвертер ИБП, фен, бойлер, стиралку, насос рециркуляции бассейна даже не говорю. Включение этих приборов будет стабильно выбивать автомат на 32А, и многие из них включаются сами в том числе и ночью, когда машина на зарядке. Так что машина у меня кушает 32А с 2 фаз, т.е. 18А с фазы, на третьей фазе (с бесперебойником) у меня домашние потребители и скважина, а остальные мощные равномерно раскиданы по фазам. И тьфу-тьфу-тьфу, и машина всегда утром заряжена, и автомат никогда не выбивает.

POI - т.е. точки на карте типа расположения СЧ берутся онлайн, так что к обновлению навигации это отношения не имеет. Глобально, карты 2022 года по Европе лучше. У меня, например, в Варшаве карты 2019.21 не знали об огромном участке окружной дороги, и предлагали идиотские маршруты объезда, причем даже воспользоваться ими было нельзя, так как съезда с хайвэя там нет, а навигатор каждые 100 метров перерисовывал маршрут и громко сообщал об этом, потому что считал, что я на какой-то из соседних улиц. Говорят, что таких мест по Европе много.

Это 2 фазы в одну. Но есть решения и 3 фазы в одну. Достоинство автотрансформатора - максимальный КПД. А конвертеры с 3 фаз в 1 все имеют достаточно высокие потери, и кроме веса еще греются и гудят. Стоит перед этим взять калькулятор и посчитать. Вам понадобится сам конвертер плюс, как сказал Влад, Wall Connector, причем тот который нужного поколения и позволяет пропустить эти 80А. Вы уверены, что вам надо потратить пару тысяч долларов, чтобы дома заряжаться с такой скоростью? У меня стоит и автотрансформатор и нужный воллконнектор (72А), правда на МХ чарджер на 48А, а вот на MS был на 72А. Но... за все время я всего пару раз запускал зарядку на максимальную мощность, и оба раза, чтобы проверить, что сеть работает нормально. Все остальное время выставляю 32А и не напрягаю сеть села. Это дает более 30 EAP км/ч. Т.е. за ночь - 300 км будет точно. Это много выше моего ежедневного пробега. А если еду на дальние дистанции, то я уже вынужден заряжаться на публичнух зарядках, и мне совершенно не важно, какая скорость зарядки у меня дома.

Это не значок перегрева. Это наоборот, значок прогрева батареи. Какая температура за бортом?

Если есть CCS2 переходник, то зачем вам ChaDeMo? Если на станции есть ЧаДеМо, то там же будет и CCS2 разъем. При этом на CCS скорость не будет ограничена 125А, т.е. 50 кВт, и если станция на 90 кВт, то вы получите все 90 кВт. А вот по Суперчарджерам, 90%, что он у вас отключен, и вам надо у специалистов его включить обратно. При этом, есть свои нюансы на крайних прошивках.

Я был на зарядке. Когда снял с зарядки и нажал на тормоз, то переключатель стал активным. @Slava, возможно и у вас такая же история.

С удивлением обнаружил, что у меня этот ползунок тоже не переключается, но залип в положении "вкл". Думаю, что он связан с каким-то другим переключателем, но сходу не нашел с каким. Кстати, у вас профиль привязан к ключу?

Они автоматически переключаются на желтые поворотники по геолокации в Европе.

Из-за этого машина не спит и постоянно тратит на все системы энергию. 50 км - это около 10 кВт*ч. 500 Вт - это не такой уж и большой расход в такой ситуации. А вот то, что током бьётся - это проблемы по заземлению. Из-за этого может скорость зарядки урезать.

Если ничего не переделывать, то нужен либо переходник на Суперчарджер, либо переходник на CCS 2 (если машина до 2020 года, то придется еще ставить ретрофит). Мне решение с переходником на СЧ нравится меньше, так как сейчас большинство новых СЧ ставится с портами CCS. А переходник на CCS позволяет заряжаться почти на всех DC станциях и в Европе в целом и в Украине в частности. Так что CCS более универсальный. Если же у вас только переходник на СЧ, то вам для зарядке на остальных станциях понадобится переходник на ChaDeMo, который пропускает только ток 125А, т.е. максимальная мощность около 50 кВт. Скорость CCS ограничена возможностями самой машины. Если брать качественный переходник, то у меня, например, он практически не греется на станциях отдающих 160 кВт (это скорость зарядки около 800 км/ч)

Я бы сказал так: если уровень шума не приходит в норму за 15 минут работы кондера, то надо смотреть, что не так. Когда выше +30°, то вентиляторы испарителя работают на полную катушку независимо от положения люверсов достаточно долго.

В жару на любой машине кондиционер издает шум не тише этого. Правда, за звуком ДВС это не так существенно. По опыту, если дать Тесле полностью охладить салон, то звук ослабевает в разы. Так как я обычно за 10-15 минут до выхода запускаю охлаждение салона из приложения, то к моему приходу машина уже перестает реветь раненым зверем.

M3 разработана с нуля и сделана на другой базе. Она намного проще в салоне, скрипеть почти нечему. Торпедо не имеет кучи пластиковых элементов, лобовое в 2 раза меньше и легче, крышка багажника маленькая и легкая, нет дверей сокола. Это я перечислил все то, что скрипит и свистит у Икса🙂 Кстати, Model S у меня была намного тише. Там только торпедо издавало странные звуки, потому что его снимали/ставили много раз для доступа к MCU, и каждый раз звук был разный. И задние сидения скрипели кожей друг об друга в некоторых положениях спинки.

Основной шум, который особенно раздражает - шум резины. И больше всего на результат влияет шумка арок. Остальные шумы в основном связаны со свистом ветра через уплотнители, и решается только проверкой, все ли резинки нормально стоят, и не замялась ли какая-то из них. Ну и ровно ли стоят крылья сокола, если при закрытии дверей видно, что ручки дверей не по линии, или дверь не заподлицо с кузовом, то это тоже причина проникновения шума и возникновения свиста. Шумоизоляция карт дверей на скорость пули не влияет. Меня больше в Model X расстраивает его собственная "музыкальность". Какие только скрипы и хрусты он сам не умеет издавать! Причем у меня тоже Raven, который уже потише, а как "поёт" Икс до 2019 года, я вообще молчу. Говорят, что убрать звуки можно, но те, которые издаются задними дверями со временем возвращаются, так как двери очень тяжелые и подвижные.

Ну главное, что все закончилось хорошо. Возможно, Тесла отозвала ту прошивку для вашего железа по причине выловленных багов.

Ненормально. Значит, либо контакт плохой, либо адаптер дешёвый и сечение проводников малое. У меня при зарядке на 100 кВт (250А) через час адаптер приятно теплый.

Обычно помогает дать хороший WiFi, перезагрузить машину и оставить под ним на несколько часов.

Зимой могла греть батарею. Сейчас - охлаждать салон. У вас защита от перегрева салона включена?

На мой взгляд формат чат-бота больше всего подходит для формального вопроса-ответа на уровне элементарного ЧаВо. Все мои общения с такими ботами завершались соединением с оператором. Мне проще сразу напрямую пообщаться с человеком. Но для новичка в Теслах, стесняющегося зарегистрироваться тут и задать свой вопрос, этот бот может оказаться полезным.

Это все, что нам нужно знать про Теслу 😉

Марта 2018 ЕМНИП тогда пошел интел

Вот вы с теслой, тулбоксом и прочими скриптами разобрались. Вы будете угонять чужие машины? Или все-таки заработали на Теслу чем-то другим? ЗЫ: Уже увидел пост, что для вас работа с электроникой профильная. Не судите по себе об угонщиках. Да и тут попадаются люди, которые много лет владеют Теслой, но не знают, как перезагрузить машину, а петля-батарея вызывает ужас. А те, кто "зарабатывают" угоном, знают какой тип противоугонки стоит на машине и знают, как ее быстро отыскать и обойти. Я ведь говорю, что мне дали контакты по мастерклассам. Причём, все легально, они просто "готовят специалистов по монтажу систем".