Knez

Из-за этого машина не спит и постоянно тратит на все системы энергию. 50 км - это около 10 кВт*ч. 500 Вт - это не такой уж и большой расход в такой ситуации. А вот то, что током бьётся - это проблемы по заземлению. Из-за этого может скорость зарядки урезать.

Если ничего не переделывать, то нужен либо переходник на Суперчарджер, либо переходник на CCS 2 (если машина до 2020 года, то придется еще ставить ретрофит). Мне решение с переходником на СЧ нравится меньше, так как сейчас большинство новых СЧ ставится с портами CCS. А переходник на CCS позволяет заряжаться почти на всех DC станциях и в Европе в целом и в Украине в частности. Так что CCS более универсальный. Если же у вас только переходник на СЧ, то вам для зарядке на остальных станциях понадобится переходник на ChaDeMo, который пропускает только ток 125А, т.е. максимальная мощность около 50 кВт. Скорость CCS ограничена возможностями самой машины. Если брать качественный переходник, то у меня, например, он практически не греется на станциях отдающих 160 кВт (это скорость зарядки около 800 км/ч)

Я бы сказал так: если уровень шума не приходит в норму за 15 минут работы кондера, то надо смотреть, что не так. Когда выше +30°, то вентиляторы испарителя работают на полную катушку независимо от положения люверсов достаточно долго.

В жару на любой машине кондиционер издает шум не тише этого. Правда, за звуком ДВС это не так существенно. По опыту, если дать Тесле полностью охладить салон, то звук ослабевает в разы. Так как я обычно за 10-15 минут до выхода запускаю охлаждение салона из приложения, то к моему приходу машина уже перестает реветь раненым зверем.

M3 разработана с нуля и сделана на другой базе. Она намного проще в салоне, скрипеть почти нечему. Торпедо не имеет кучи пластиковых элементов, лобовое в 2 раза меньше и легче, крышка багажника маленькая и легкая, нет дверей сокола. Это я перечислил все то, что скрипит и свистит у Икса🙂 Кстати, Model S у меня была намного тише. Там только торпедо издавало странные звуки, потому что его снимали/ставили много раз для доступа к MCU, и каждый раз звук был разный. И задние сидения скрипели кожей друг об друга в некоторых положениях спинки.

Основной шум, который особенно раздражает - шум резины. И больше всего на результат влияет шумка арок. Остальные шумы в основном связаны со свистом ветра через уплотнители, и решается только проверкой, все ли резинки нормально стоят, и не замялась ли какая-то из них. Ну и ровно ли стоят крылья сокола, если при закрытии дверей видно, что ручки дверей не по линии, или дверь не заподлицо с кузовом, то это тоже причина проникновения шума и возникновения свиста. Шумоизоляция карт дверей на скорость пули не влияет. Меня больше в Model X расстраивает его собственная "музыкальность". Какие только скрипы и хрусты он сам не умеет издавать! Причем у меня тоже Raven, который уже потише, а как "поёт" Икс до 2019 года, я вообще молчу. Говорят, что убрать звуки можно, но те, которые издаются задними дверями со временем возвращаются, так как двери очень тяжелые и подвижные.

Ну главное, что все закончилось хорошо. Возможно, Тесла отозвала ту прошивку для вашего железа по причине выловленных багов.

Ненормально. Значит, либо контакт плохой, либо адаптер дешёвый и сечение проводников малое. У меня при зарядке на 100 кВт (250А) через час адаптер приятно теплый.

Обычно помогает дать хороший WiFi, перезагрузить машину и оставить под ним на несколько часов.

Зимой могла греть батарею. Сейчас - охлаждать салон. У вас защита от перегрева салона включена?

На мой взгляд формат чат-бота больше всего подходит для формального вопроса-ответа на уровне элементарного ЧаВо. Все мои общения с такими ботами завершались соединением с оператором. Мне проще сразу напрямую пообщаться с человеком. Но для новичка в Теслах, стесняющегося зарегистрироваться тут и задать свой вопрос, этот бот может оказаться полезным.

Это все, что нам нужно знать про Теслу 😉

Марта 2018 ЕМНИП тогда пошел интел

Вот вы с теслой, тулбоксом и прочими скриптами разобрались. Вы будете угонять чужие машины? Или все-таки заработали на Теслу чем-то другим? ЗЫ: Уже увидел пост, что для вас работа с электроникой профильная. Не судите по себе об угонщиках. Да и тут попадаются люди, которые много лет владеют Теслой, но не знают, как перезагрузить машину, а петля-батарея вызывает ужас. А те, кто "зарабатывают" угоном, знают какой тип противоугонки стоит на машине и знают, как ее быстро отыскать и обойти. Я ведь говорю, что мне дали контакты по мастерклассам. Причём, все легально, они просто "готовят специалистов по монтажу систем".

Понадобились знания )))) Ну и эвакуатор все равно намного проще 😉 У меня, когда Киевпарксервис угнал Model S, то я даже по приложению не мог определить, где она. Она уверенно определяла, что стоит под офисом.

Вы идеализируете специалиста по угону 🙂 Мастер такого уровня без наводки не работает, и они все наперечет. Рынок батарей в Украине очень маленький. Если искать покупателя на целую батарею, то отловят. А распродавать по ячейкам, тоже на рынке все друг друга знают.

Как и любую серийную противоугонку обойти профессионалу. Некоторое время назад тут один участник разгонял волну на базе видео фейкового угона МХ. Он как раз занимался этими противоугонками, и это был маркетинговый ход. Я ему немножко пооппонировал, после чего получил бурную переписку в личку, где он мне рассказывал об огромном количестве угонов Тесел в Украине, даже скрины присылал с тематических вайбергрупп, где можно связываться с помощниками воров (пардон, он называл их частными детективами, но суть не меняется) и за вознаграждение возвращать машины. Скрины были подтасованными, но между делом он дал контакты людей, которые за неумеренные суммы денег проводят мастерклассы по взлому всех современных противоугонок. Если вашу конкретно машину пасут, то сигнализация не поможет. Но Теслы угонять гораздо менее выгодно чем аналогичные по сложности угона машины. Если машину реализовать потом целиком, то ее местоположение будет установлено, как только машина станет онлайн. А при разборке риск многократно выше, чем у аналогов, так как практически все дорогие агрегаты номерные, их надо пришивать к новой машине, и это тоже можно отследить (у знакомого поставили чарджер, купленный в Литве с машины, которую угнали в Великобритании, был скандал с Теслой). Так что, если нет заказа именно на ваш автомобиль, то вор скорее угонит соседнюю, менее защищенную машину. Другим примером практически неугоняемой машины является Вольво, которая пошла по такому же пути - номерные агрегаты, которые надо привязывать в авторизованном сервисе или у специалистов, которых относительно немного.

E-SIM для европейского MCU будет работать только на территории для которой предназначена. В Украине она работать не будет. Для Украины все равно ставится обычная СИМка, и программно переключают на нее. Чтобы заработало в ЕС, надо будет переключаться обратно. Рядовой пользователь сам это сделать не сможет, а операция у специалиста каждый раз будет стоить денег.

В родном приложении это работает только на M3, MY и новых MS и MX с горизонтальным экраном. На остальных нету датчика, который определит, что стекло что-то зажало, поэтому запрещено использовать. Но в стронних приложениях (например Tessie) это и так работает. Это не зависит от модема, это свойство оператора. Если у вас украинская СИМка, то при пересечении границы, у вас включится роуминг. Да. Дата не поменяется, но бесплатные пожизненные Суперчарджеры на многих американских машинах деактивированы и так. При этом в аккаунте на сайте Теслы может быть по-прежнему написано, что он бесплатный и пожизненный. Экран не тупит, не грозит умершая память, обновляются прошивки. Но в отличии от машин с AP2 больше никаких плюшек, типа Sentry Mode, не будет.

Одновременно нажать и поддержать оба колёсика на руле, пока экраны не потухнут. Никакая информация при этом не потеряется. Сброс на заводские настройки, когда удаляются все профили - это другое.

Перезагружали?

Похоже))) 2023 тоже не ранее 2022! 😉

Пока их достаточно, но в случае поломки станции или апгрейта сейчас ЧаДеМо могут не установить. Т.е. динамика идёт в строну их уменьшения. Plugshare можно верить, информация постоянно обновляется. У меня CCS, но везде, где я заряжался, и где было сказано, что есть ЧаДеМо, он действительно был. Но правильнее всего, когда планируете маршрут, использовать ABRP, а потом подобранные станции зарядки проверять через приложения оператора этих станций. А приложения вам все равно понадобятся, чтобы запустить зарядку. В приложении конкретного оператора кроме того вы еще увидите, если станция не работает или занят разъём.

Это массово. Если машина из США, биток, но не всмятку, то ей временно включили СЧ. А в странах, граничищах с Украиной, еще и отключили тарификацию. Изначально говорили, что это временно. А вот теперь уведомляют, что отключат обратно, чтобы это не оказалось сюрпризом, и вы не встали бы с пустой батареей где-то на СЧ в незнакомой стране.

Есть какие-то проблемы? Или просто показать машину? Платно или бесплатно? Если ничего критического нет, то вам скорее всего откажут, так как машина для американского рынка, и они не обязаны предоставлять вам сервис в Европе, даже платный.