Knez

Ну кто ж ему судья... если хочется погемороится с переносом, пусть его! Хотя, гораздо проще было взять ваш, и в течение 5 минут поменять на свой email, свой пароль, поменять личные данные и сразу пользоваться всеми возможностями приложения, включая бесключевой доступ.

Мне в ТСК делали.

Это значит, что машине удалось поспать, и она пришла в норму.

Может быть, но тогда пунктир должен тоже уйти. Очередное отличие M3 от MS и MX. У меня этот пункт никуда не исчез.

Уже нет! На 2021.32.21 шкала пропала. Говорят, что на 2021.36 снова есть. Странно, что вы не чувствуете разницу в рекуперации! Она у вас в стандарте?

Это не самое главное отличие Model 3/Y от Model S/X )))) На панели приборов это отображается так: Для S и X пограничная температура батареи +15°С, если ниже, то уже может вылезать пунктир. Для 3 и Y - не скажу, не знаю, совсем другая химия батареи. При вот такой длине пунктира при нормальной скорости движения реально машина почти накатом едет при отпускании акселератора. Это реально неудобно. На стандартных батарейках при заряде выше 95% чувствуется нехватка рекуперации и рисуется пунктир (но не на всех прошивках). А если ниже 90% (т.е. максимальная граница рекомендованной ежедневной зарядки), то рекуперация работает на полную, если батарея не замерзла.

Пока есть пунктир, это значит, что батарея холодная, и ей нельзя заряжаться от рекуперации в полную силу. Потом она прогревается, рекуперация восстанавливается, пунктир исчезает. Так что обратите внимание, как ведет себя в это время машина, когда вы отпускаете акселератор. На Model S/X (думаю, что на 3 и Y тоже, но не на чем проверить) рекуперация возвращается ступенями, и при смене режима рядом с пунктиром еще и рисует желтый восклицательный знак, чтобы вы понимали, что машина будет тормозить резче. Я называю этот сезон "месячник вопросов о жёлтом восклицательном знаке". Раньше каждый год задавали десятки вопросов, что у них сломалось, раз выскакивает такая фигня. Посмотрим, что будет в этом.

А сторонние приложения нормально включают?

Счастливчики в Украине уже обновились))) Интересно, это касается только Model 3 и Y? Так как у меня на MX на 2021.32.21 русской клавиатуры просто нет!

Это скорее всего не связано с емкостью батареи. Если в процессе заряда несколько раз просело напряжение сети ниже критического, то машина прекращает зарядку. У вас включены в приложении уведомления о прерванной зарядке? Если зарядка прервалась, то запустить ее из приложения не всегда получается с первой попытки. Лучше всего подойти к машине и руками вытащить кабель, подождать, пока закроется лючок и снова поставить на зарядку. Если нет возможности, то тогда нажать в приложении открыть лючок, и подождать, пока машина сама по таймауту попытается его закрыть. И уже после этого пытаться запустить зарядку. Возможно придется повторить так несколько раз. Обычно после нескольких попыток машина стартует зарядку. А вы заряжаете время от времени до 100%? Чтобы емкость аккумулятора была правильно пересчитана, то надо дать ему пройти почти полный цикл. Т.е. разрядить процентов до 5% (кто-то даже рекомендует уйти в минус, но это уже вредно батарее) после этого дать машине уснуть, потом зарядить до 100%, и снова дать уснуть. Очень возможно, если вы давно не заряжали до 100%, что с первого раза машина зарядится только до 96-99% и скажет, что наелась. Вот после такого священнодействия можно будет говорить о реальной емкости аккумулятора. До этого момента - это косвенные данные, которые приблизительно считает BMS батареи. Кстати, показанный пробег еще зависит от температуры за бортом.

С ключа открывает кнопкой? Это не означает, что машина полноценно видит ключ. Но тогда при нажатии на тормоз и попытке перевести на передачу будет сообщение, что ключа нет в машине. Надо попробовать разрешить из приложения на телефоне езду без ключа (кнопка Start в меню Controls в приложении). Если после этого появится надпись на панели приборов, что у вас есть 2 минуты, чтобы поехать, и машину можно будет переключить на передачу, и она поедет, то точно дело в сопряжении ключа. Парктроник мог съехать со своего места, или контакт на его разъеме частично соскочил. Но эта ошибка точно не имеет отношения к невозможности тронуться. Это совершенно стандартное сообщение, когда вы сели в машину. Означает, что машина уже проснулась, но водитель не перевел ее нажатием на тормоз в рабочий режим. Это печально... но все выглядит, очень странно! После нажатия на тормоз и ввода пин-кода при переключении на D или R, если машина не может это сделать, то она обязательно выводит сообщение о проблеме.

У меня нету пока и такого пробега. Так что на личном опыте не скажу. Точно могу только сказать, что резину не поджирает, так как сход-развал делали специалисты, которые знают Теслу. Визуально протектор за сезон не изменился. Но и по прошлой Тесле MS, где я проехал более 40т.км. и до меня еще 20, резину даже близко не надо было менять. Все зависит от манеры езды, я, например, практически не пользуюсь тормозом, чувствую рекуперацию, и знаю, когда и на сколько отпустить акселератор.

На машинах до появления подвески Raven (до мая 2019) была техническая недоработка и впоследствии меняли крепления двигателя (геометрию подвески), чтобы радикально решить проблему с полуосями. На новых подвесках проблема возникает реже, но если возникла, то старое решение с изменением положения двигателя не работает.

{Звук разбитого мифа} Какая мощность зарядки телефона? 2А×5В=10Вт, т.е. 1 кВт*ч потратится за 100 часов эксплуатации. Почувствуете? По разогнанному усилку (про штатный париться нечего) немного сложнее, так как зависит от его мощности. Но вы тоже можете посчитать исходя из конкретных данных. Но в любом случае, на фоне подогрева батареи в холодную погоду, или лишних 10км/ч скорости на трассе, это пренебрежимо мало. Много жрет Sentry Mode на стоящей машине, но это потому что для его работы машина не должна засыпать, и идёт одновременное потребление всей электронной начинки и MCU. Dashcam - видеорегистратор в движении работает как побочный продукт и лишнего практически не потребляет, так как камеры все равно всегда работают и следят за дорогой.

Давно уже есть способ, чтобы карты не слетали повторно. У меня уже 2 прошивки сменились после этого, а карты как гвоздем прибили, так и держатся! 😉

Так написано же, что летят карты EU-2021.8!!! Это те самые без Украины. Или это чужое фото?

Не совсем понял, что вы имеете в виду. Карты скачиваются и устанавливаются сами, не сообщая версию, а только показывая прогресс-бар. И вы можете только замедлить или иногда даже приостановить процесс, не давая машине ВайФая. Лучше приложите фото экрана, чтобы было понятно, что к вам ползет.

Задача может быть разная. Если считать расходы на дальнюю поездку, то это не расходы на пользование. Но у нас тут была тема, где мы обсуждали, на сколько врет показометр машины относительно того, сколько взял из розетки электричества. Про тройки ничего не скажу, но летом у меня на MX средний расход на км (с выключенной защитой от перегрева салона и сентри) был менее 200Вт*ч/км. Сейчас около 230 Вт*ч/км (вчера проехал 80 км, зарядил 18.5 кВт*ч). Так что думаю, у M3 все-таки поменьше будет.

Мне даже такую не добавили ))) Прошивка 2021.32.21, но MX.

Так создайте любую почту, поменяйте в своем аккаунте теслы почту на новую, создайте новый аккаунт Теслы на свою основную почту, а потом перенесите на нее машину из временного аккаунта. Вопрос только в том, не заглючит ли чего-нибудь на сайте, и не придётся ли потом 2 недели разбираться и жить без приложения 😉

Она самая! У меня сейчас страница tesla.com вообще не пускала ни с одного устройства!!! (а причина, как я чувствую одна) Ни хром на компе, ни хром на телефоне или планшете, ни IE, ни родной браузер телефона Samsung. Везде было: Никакие VPN не помогали! Помогла смена языка в хроме на компе на английский.... и после этого все заработало и на компьютере и на телефоне с планшетом! (там везде один аккаунт гугл и синхронизация). Вернул на компе русский язык обратно, и все продолжает работать!

Как я смотрел на странице саппорта Теслы, то сейчас при удаление из своего аккаунта есть процедура передачи на конкретный другой аккаунт, и там надо заполнять форму. Но напишу точно такой де дисклеймер: "Результат такого действия мне на 100% не известен, но логично что может помочь." )))

Наоборот, на европейских быстрых зарядках разницы вы не заметите! Есть 2 типа зарядки: AC (переменным током) и DC (постоянным током). Быстрые публичные зарядки (суперчарджер, ChaDeMo, CCS) - это DC, и для Теслы не важна страна происхождения, скорость одинаковая. Но в зависимости от модели, года и батареи будет отличаться максимальная скорость. Есть публичные AC. В Европе они трехфазные. Европейка скушает все 3 фазы. Американка - только одну (условно будет в 3 раза медленнее). Тут еще зависит от того, что может внутренний чарджер машины., на сколько ампер он рассчитан. Американки раньше брали до 72А с одной фазы (16 кВт) (если станция даст столько), было даже до 80А на некоторых Model S (18кВт). Свежие машины больше 48А не берут (11 кВт). Европейки раньше брали 3х32А (21 кВт), потом стали 3х24А (16 кВт). А вот с домашней зарядкой идущей в комплекте сейчас и американка и европейка будет брать только 1 фазу 32А (7кВт), хотя раньше шли разные зарядки, вплоть до 11 кВт. Так что на ваш вопрос ответа "да" или "нет" не существует! Правильный ответ "все зависит от конкретной машины и конкретной зарядки, а не от страны".

У меня, если сервер VPN обычный, то через пару минут работы машина переключается на LTE. При этом интернет радио работает, в браузере на машине США, но приложение Tesla на телефоне говорит, что машина offline. Как я понял, если сервер Теслы видит, что к нему тянутся через VPN, или может, какой-то порт VPN не пропускает, то обрубает коннект. А машина, когда видит, что какие-то траблы, то перезагружает модем. При этом сам WiFi роутер у меня на расстоянии метра, сигнал максимальный. Если сервер, нормальный, то LTE не мешает.

Европа совершенно неоднородна! В каждой стране свои правила игры и цены. Заходите на Plugshare и смотрите. Там куча фильтров: платно/бесплатно, какая сеть, какие разъемы. И на каждой зарядке написана цена за кВт. Разница между европейкой и американкой есть только в медленных AC зарядках. Для DC важнее модель, год выпуска и емкость батареи.