Knez

Как я помню, там решалось садистскими методами - просто перепиливали плату в местах дорожек )))) А если решить с помощью антенны усиления, как на WiFi роутерах внешние ставят, на длинном кабеле? Ну и второй вариант! Все-таки добавить коробочку SonOff RF Bridge! Ее разместить, чтобы она принимала нормально сигнал с улицы, а она уже по локалке (через WiFi) будет реле заставлять щелкать. Тогда на самом реле RF не будет использоваться.

Идеально было бы вывести его за территорию. А сигнал не проходит ни от пульта, ни от машины? По моим наблюдениям, у Tesla антенна передатчика так себе. Да, я это тоже подчеркивал!

Да, так не должно быть! Мои догадки, что есть вопрос к датчикам в двери. Похоже, что машина видит, что вы стоите возле задней двери через раз. А ей надо точно понимать, что вы именно там, чтобы открыть дверь пошире.

Это как раз похоже на то, что я вижу из своего опыта эксплуатации MS и MX. Только полная рекуперация! Только хардкор! (для полного привода) Мой опыт зимней эксплуатации показал, что когда машина на скользком с полной рекуперацией, то она лучше тормозит и АБС реже срабатывает. Но если машина остыла (стояла без розетки), то рекуперации может не быть километров 20-30. Это, кстати, тоже добавляет расход. Я обычно в обсуждения и споры про тройки не лезу, так как убедился, что машина совсем другая. Могу только из общих соображений и табличных данных что-то говорить. Например, про вес, я могу догадаться откуда взяли цифру 2300, но не могу спорить о весе самой машины, так как по разным источникам пишут вес, отличающийся на 300-400 кг, а проверить не могу. Ну и точно могу сказать, что мои почти 3 тонны без полного привода зимой по Киеву не проедут! У меня квартира в доме на горке, так что я на машине с передним приводом (Mitsubishi Eclipse, 1350 кг и 240 лс) мог заехать только с разгону, и если останавливался по пути, то съезжал вниз и повторял. Все-таки штрафуют у вас за езду по левой полосе при пустой правой. А у нас - нет.

На килобайты это не влияет.;) Влияет на удобство просмотра следующих постов этой ветки. Каждый раз придется проматывать все это полотенце, пока не пойдёт вторая страница. Без фоток раза в 2-3 короче получается. Когда добавится раздел авторского блога, то там как раз удобнее будет делать, как вы сказали. А картинки будут привлекать внимание. А тут все-таки формат форума, т.е. обсуждение. Кстати, я картинку со спектром "до и после" специально не убирал под спойлер, чтобы пост был поживее!

Никто не спорит! EPA говорит сам за себя. Для MX LR 2019 22 кВт*ч/100км смешанный цикл, или 527 км на 98 кВт*ч батареи = 186 Вт*ч/км Для M3 SR+ 2019 15.5 кВт*ч/100км или 402 км на 54 кВт*ч = 134 Вт*ч/км. Я сам не понимаю, откуда такая разница в официальных цифрах, не спрашивайте 😉 А вот все остальные паразитные нагрузки в зимнее время больше зависят от температуры за бортом, заснеженности дорог и плотности трафика. Если бы я не добавил еще форы M3, то я бы сказал, что конкретно этой зимой по моему маршруту пробег SR+ составил бы 200 км. Но я накинул ей сверху 25% к пробегу, и говорю 250 км. Тяжелые учтено в цифрах EPA, а старые... кхм... я сравниваю уже MX с подвеской и мотором Raven, который увеличил эффективность МХ на 12% относительно начала 2019 года (527 против 475 км) и на 21% относительно 2017 года (435 км). Кстати к 2020 году вышел MX LR+, который по утверждению Саши Демченко отличается только прошивками агрегатов, который добавил еще 13% к дальнобойности с той же батареей (597 км EPA). Так что только вес! Если есть возможность обогнать не снижая скорости, это не страшно. На расход очень сильно влияет торможение и разгон обратно, так как КПД рекуперации очень далеко от 100%. У нас правый ряд идет 80-90 км/ч (при разрешенных 110 км/ч и допустимых 130 км/ч), а потом в левый "на обгон" выползает чудо на 90 км/ч, обгоняет и остается ехать дальше, пока ты не начнешь дышать ему в затылок. А третьей полосы, чтобы объехать нет. Особо нервные Ауди уходят на обочину и обгоняют, а я не так воспитан.

Параноикам предлагается вариант прошивки, когда сервер стоит у вас дома, например, на Raspberry Pi. Ну а дальше у вас простая и понятная задача, защитить локалку и сделать удаленку)))

Я знаю))) Я ответил только на вопрос, откуда @Thunder Cat взял 2.3 тонны. Снаряженная масса — совокупная масса автомобиля с водителем (75 кг) со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров, и груза. (определение). И для Lexus IS 350 (2020) она составляет 1631 кг. Это был самый тяжелый вариант с задним приводом, и я от него и плясал. Если зимы нет, то и разницы нет)))) А если лед, то момент на колеса, которые дает Тесла - это пи...ц (экскьюз май френч). А потом электроника быстро все исправляет. Но это очень хорошо чувствуется. Разговор идет о малых зимних скоростях, когда 40 км/ч - это уже много, так как тормозить метров 50. На трассе привод не важен, там скорее зимой важен ABS и тормоза в целом. Какие зимы в Армении, это вопрос к топикстартеру 😉 Зависит от его региона обитания. Если горная часть, то зимой по серпантину в минус 10 полный привод рулит (случайный каламбур). M3 RWD - 402км EPA. У меня на MS 75D было 416 км, которые зимой превращались в 200-220 км. Я уверен, что на М3 чуть лучше с экономией энергии зимой, но думаю, на моих маршрутах больше 250 км мне не светило бы. Вы опять примеряете свои автобаны))) Аэродинамика начинает сказываться на тех скоростях, так как лобовое сопротивление пропорционально квадрату скорости. А то, с каким расходом я езжу зимой - это не заслуга плохой аэродинамики. Это заслуга климата: трата на обогрев всего, зимняя резина, нечищеная дорога (увеличенное трение качения), снегопад (если идет дождь и снег расход сразу возрастает на 20%-30%). И вторая составляющая расхода - постоянная смена скорости. по трассе из-за тошнящих в левом ряду на 90-100 км/ч, когда я хочу ехать 130 км/ч (ненаказуемые по КУпАП) и тянучки. Они сразу расход с EPA (186 Вт*ч/км) превращают в 250Вт*ч/км на ровном месте.

Нет, не нужен. Но лучшее враг хорошего! И потом захочется ворота и с телефона из любой точки мира с интернетом открывать 😉 Да есть такая коробка IP66:

Ей нужно питание от USB и WiFi (если сработает вариант с SonOff Bridge RF). Но у него не уличное исполнение. Я не знаю, как он выживет в мороз. Если ставить SonOff RF реле (с размыканием дорожки), то я бы его запитывал от 220, пришедших к приводу ворот, и скорее всего просто засунул бы внутрь корпуса автоматики, и никаких вопросов ни с дождем, ни с подведением на сухой контакт. Но ему опять, нужен WiFi.

Я думаю, с самой машины: Ровно на вес батареи))) У него снаряженная масса около 1600 кг. Тут согласен. Но это влияет только на часть поведения. Лексус при ускорении "садится" на заднюю ось и сцепление с поверхностью выравнивается. А вот против инерции массы не попрешь. И против разницы в динамике не попрешь. Если у тебя лишних 400 кг надо разогнать, да еще и за 4 секунды, а не за 7-8с, то лучше это делать четырьмя тапками, а не двумя. Да тут разговор, скорее не про баны, а про стандартную эксплуатацию. У меня расстояние за день очень похоже на ваше. 42 км в одну сторону. Из которых 30 трасса, 10 город. Если у меня меланхоличное настроение, я включил какой-нибудь релакс, автопилот на 110 и поехал. То у меня расход оставляет 150 Вт*ч/км. Рекорд - 145. это означает, что батареи мне бы хватило на 635 км. А в выходные мне надо было срочно проехать это расстояние... и расход составил 320 Вт*ч/км. А батареи уже хватит только на 290 км. А зимой, если машина померзла днем под офисом без розетки, то средний расход составляет около 380 Вт*ч/км. Т.е. запас хода 250 км. Для М3, понятное дело, цифры расхода меньше, но разница в пробеге в 2 раза от EPA - это суровая реальность.

только ради этого и настраивал систему! Это зависит не столько от чувствительности приемника, сколько от мощности передатчика. А он в Тесле так себе. Так что опытным путем установил, чтобы срабатывание было стабильным, ставить коробочку лучше всего в окне второго этажа, чтобы была прямая радиовидимость подъезжающей машины. Если на первом, то металлический забор экранирует, и бывают сбои. Вы когда настраиваете, то ставите машину перед воротами. А потом выбираете на каком расстоянии от этой точки должен отправляться сигнал на открытие. У меня выставлено 6м. Это как раз то место, где я начинаю разворот машины, чтобы заехать в ворота задом и встать портом к зарядке. Пока я разворачиваюсь, ворота как раз успевают открыться.

Было дело ровно 2 года назад 11 августа 2019... Но она же не просто так загорелась, а сначала из-за халатности водителя врезалась в стоящий эвакуатор. Это известное слабое место автопилота - он плохо видит неподвижные препятствия, которые к тому же в полосе только частично, да еще и не выглядят как стандартный автомобиль (радар их фильтрует, чтобы не было по 5 ложных срабатываний на километр, так такие препятствия обнаруживают только камеры, а с видимостью там было так себе). Мне очень "нравится", когда журналисты притягивают что-то за уши используя риторические обороты в качестве усиления или замены аргументации. Например использование фразы "это не первый подобный случай, когда электрокар сгорает как спичка". Это манипуляция. Так как все пассажиры успели из машины эвакуироваться, загорелся он позднее. Вот почему диктор не сказала, что "это не первый подобный случай, когда автомобиль сгорает как спичка"? Это ведь более верное утверждение, так как автомобили на ДВС горят чаще и больше, особенно в результате таких аварий. Кстати, в ролике постарались и перечислили ВСЕ известные в мире на тот момент случаи возгорания Тесел (5 случаев, из которых 4 - результат аварии). Или "не сработала автоматика, которая электрокар должна была остановить". Любой владелец Тесла должен знать (и этот Алексей Третьяков знал, и признал свою вину, что он отвлекся на детей в машине), что автопилот Теслы имеет автономность L2, и никому ничего не должен. Он просто убирает из процесса вождения рабочую рутину, и позволяет водителю внимательней следить за нестандартными ситуациями на дороге. В результате, при перемещении из пункта А в пункт Б водитель гораздо меньше устает. Но чтобы быть объективными журналистами, в конце на 1:29 скороговоркой произносится реальная статистика, что "вероятность такого ЧП в 5 раз меньше чем в случае с бензиновой машиной".

Я не увидел дубля этой фото. С вашего позволения, я подредактирую ваш пост, уберу картинки под спойлеры. И эту картинку перенесу туда, куда надо (а куда надо?). А сам по себе пост очень полезный!

Текст интерфейса должен быть переведен весь. А голос навигации и голосового управления выбирается отдельным меню, и список языков там может быть другой. Чего ж сразу меня меня?!!! ))) Реально Кирилл (Zeus M3) запостил в Твиттере Илону:

Попалась интересная страничка, где человек не поленился и собрал воедино все высказывания и обещания Илона про автономный автопилот с датами! Ниже этот лог с моим переводом. Сентябрь 2014 They will be a factor of 10 safer than a person [at the wheel] in a six-year time frame Через шесть лет они будут в 10 раз безопаснее, чем человек [за рулем]. Source Декабрь 2015 We're going to end up with complete autonomy, and I think we will have complete autonomy in approximately two years. Мы собираемся получить полную автономию, и я думаю, что мы будем иметь полную автономию примерно через два года. Source Январь 2016 In ~2 years, summon should work anywhere connected by land & not blocked by borders, eg you're in LA and the car is in NY Примерно через 2 года Summon должен работать в любом месте, связанном по суше и не заблокированном границами, например, вы в Лос-Анджелесе, а машина в Нью-Йорке. Source Июнь 2016 I really consider autonomous driving a solved problem, I think we are less than two years away from complete autonomy, safer than humans, but regulations should take at least another year Я действительно считаю автономное вождение решенной проблемой, я думаю, что до полной автономии осталось меньше двух лет, безопаснее, чем у людей, но согласования норм должны занять как минимум еще год. Source Октябрь 2016 By the end of next year, said Musk, Tesla would demonstrate a fully autonomous drive from, say, a home in L.A., to Times Square ... without the need for a single touch, including the charging. К концу следующего года, сказал Маск, Tesla продемонстрирует полностью автономную поездку, скажем, из дома в Лос-Анджелесе до Таймс-сквер ... без необходимости единого прикосновения, включая зарядку. Source Январь 2017 (моё любимое 3mm6md) At what point will Full Self-Driving Capability features noticeably depart from? - Elon: 3 months maybe, 6 months definitely В какой момент будут заметно проявятся функции Full Self-Driving Capability? - Илон: 3 месяца, может быть, 6 месяцев определенно. Source Март 2017 I think that [you will be able to fall asleep in a Tesla] is about two years Я думаю, что [вы сможете спать в Tesla за рулем] через пару лет Source Май 2017 Update on the coast to coast autopilot demo? - Still on for end of year. Just software limited. Any Tesla car with HW2 (all cars built since Oct last year) will be able to do this. Обновление демоверсии автопилота от побережья до побережья? - Еще на конец года. Только программное обеспечение ограничивает. Любой автомобиль Tesla с HW2 (все автомобили, выпущенные с октября прошлого года) сможет это сделать. Source Март 2018 I think probably by end of next year [end of 2019] self-driving will encompass essentially all modes of driving and be at least 100% to 200% safer than a person. Я думаю, что, вероятно, к концу следующего года [конец 2019 года] автономное вождение будет охватывать практически все режимы вождения и будет по крайней мере на 100–200% безопаснее, чем человек. Source Ноябрь 2018 Probably technically be able to [self deliver Teslas to customers doors] in about a year then its up to the regulators Вероятно, технически у нас будет возможность [самостоятельно доставить Teslas к дверям клиентов] примерно через год, а дальше все в руках регулирующих органов. Source Январь 2019 We need to be at 99.9999..% We need to be extremely reliable. When do we think it is safe for FSD, probably towards the end of this year then its up to the regulators when they will decide to approve that. Нам нужно быть на уровне 99,9999 ..% Нам нужно быть предельно надежными. Когда, по нашему мнению, это будет безопасно для FSD, возможно, ближе к концу этого года, тогда регулирующие органы примет решение разрешить это. Source Февраль 2019 We will be feature complete full self driving this year. The car will be able to find you in a parking lot, pick you up, take you all the way to your destination without an intervention this year. I'm certain of that. That is not a question mark. It will be essentially safe to fall asleep and wake up at their destination towards the end of next year В этом году у нас будет полностью автономное вождение. В этом году автомобиль сможет найти вас на стоянке, забрать и довезти до места назначения без вмешательства оператора. Я уверен в этом. Это не вопросительный знак. К концу следующего года будет практически безопасно заснуть и проснуться в пункте назначения. Source Апрель 2019 I think it will require detecting hands on wheel for at least six months.... I think this was all really going to be swept, I mean, the system is improving so much, so fast, that this is going to be a moot point very soon. No, in fact, I think it will become very, very quickly, maybe and towards the end this year, but I say, I'd be shocked if not next year, at the latest that having the person, having human intervene will decrease safety. DECREASE! (in response to human supervision and adding driver monitoring system) Я думаю, это обнаружения рук на руле будет требоваться в течение как минимум шести месяцев .... Я думаю, что все это действительно должно было быть отменено, я имею в виду, что система улучшается настолько, так быстро, что это станет спорным вопросом очень скоро. Нет, на самом деле, я думаю, что это станет очень, очень быстро, может быть, и ближе к концу этого года, но я говорю, что буду шокирован, если не в следующем году, самое позднее, когда наличие человека, вмешательство человека будет только снижать безопасность. СНИЖАТЬ! (в ответ на наблюдение за человеком и добавление системы мониторинга водителя) Source Апрель 2019 We expect to be feature complete in self driving this year, and we expect to be confident enough from our standpoint to say that we think people do not need to touch the wheel and can look out the window sometime probably around the second quarter of next year. Мы ожидаем, что в этом году у нас появится полная функция автономного вождения, и мы ожидаем, что будем достаточно уверены с нашей точки зрения, чтобы сказать, что, по нашему мнению, людям не нужно прикасаться к рулю и они могут поглядывать в окно время от времени, вероятно, примерно во втором квартале следующего года. . Source Май 2019 We could have gamed an LA/NY Autopilot journey last year, but when we do it this year, everyone with Tesla Full Self-Driving will be able to do it too Мы могли бы играть в игры во время путешествия на автопилоте Лос-Анджелеса / Нью-Йорка в прошлом году, но когда мы доделаем это в этом году, каждый с Tesla Full Self-Driving тоже сможет это сделать. Source Апрель 2020 Robotaxis release/deployment... Functionality still looking good for this year. Regulatory approval is the big unknown Выпуск / развертывание роботакси ... Все еще выглядит хорошо, что функционал появится в этом году. Одобрение регуляторами- большая неизвестность Source Апрель 2020 we could see robotaxis in operation with the network fleet next year, not in all markets but in some. в следующем году мы сможем увидеть работу роботакси с сетевым автопарком не на всех рынках, но хотя бы на некоторых. Source Июль 2020 I am extremely confident that level five or essentially complete autonomy will happen, and I think, will happen very quickly, I think at Tesla, I feel like we are very close to level five autonomy. I think—I remain confident that we will have the basic functionality for level five autonomy complete this year, There are no fundamental challenges remaining. There are many small problems. And then there's the challenge of solving all those small problems and putting the whole system together. Я абсолютно уверен, что случится пятый уровень автономности или, по сути, полная автономия, и я думаю, что это произойдет очень быстро, я думаю, в Tesla я чувствую, что мы очень близки к пятому уровню автономии. Я думаю… я по-прежнему уверен, что в этом году у нас будет завершен базовый функционал для автономии пятого уровня. Не осталось никаких фундаментальных проблем. Есть много мелких проблем. А еще есть задача решить все эти небольшие проблемы и собрать всю систему воедино. Source Октябрь 2020 FSD beta rollout happening tonight. Will be extremely slow & cautious, as it should. Развертывание бета-версии FSD состоится сегодня вечером. Будет очень медленно и осторожно, как и должно. Source Декабрь 2020 I am extremely confident of achieving full autonomy and releasing it to the Tesla customer base next year. But I think at least some jurisdictions are going to allow full self-driving next year. Я чрезвычайно уверен в достижении полной автономии и выпуске его для владельцев Tesla в следующем году. Но я думаю, что по крайней мере в некоторых юрисдикциях будет разрешено полностью беспилотное вождение в следующем году. Source Декабрь 2020 I'm extremely confident that Tesla will have level five next year, extremely confident, 100% Я абсолютно уверен, что в следующем году Tesla выйдет на пятый уровень, совершенно уверен, 100%. Source Январь 2021 Tesla Full Self-Driving will work at a safety level well above that of the average driver this year, of that I am confident. Can’t speak for regulators though. Tesla Full Self-Driving будет работать с уровнем безопасности намного выше, чем у среднего водителя в этом году, в этом я уверен. Хотя не могу говорить от имени регуляторов. Source Январь 2021 FSD will be capable of Level 5 autonomy by the end of 2021 К концу 2021 года FSD получит автономию 5-го уровня. Source Март 2021 Due to high levels of demand for FSD Beta, adding “Download Beta” button to Service section of car display in ~10 days В связи с высоким уровнем спроса на бета-версию FSD добавление кнопки «Загрузить бета-версию» в раздел «Сервис» на дисплее автомобиля через ~ 10 дней. Source Март 2021 Build 8.3 of FSD should be done QA testing by end of next week, so that’s roughly when download button should show up Сборка 8.3 FSD должна пройти QA-тестирование к концу следующей недели, так что примерно тогда должна появиться кнопка загрузки. Source Март 2021 Next significant release will be in April. Going with pure vision — not even using radar. This is the way to real-world AI. Следующий значительный релиз будет в апреле. Чистое зрение - даже без радара. Это путь к реальному ИИ. Source Апрель 2021 Button timing of May is aspirational. Depends on how well limited beta of V9.0 goes, but I would be surprised if wide beta (aka button) is later than June. FSD subscription next month is a sure thing. Выбор времени для кнопки в мае весьма желателен. Зависит от того, насколько хорошо пройдет ограниченная бета-версия V9.0, но я буду удивлен, если бы широкая бета-версия (также известная как кнопка) будет позже июня. Подписка на FSD в следующем месяце - это наверняка. Source Апрель 2021 Any wisdom on limited v9 fsd beta release ? - Probably two weeks Есть ли какие-нибудь мнения по поводу ограниченной бета-версии v9 fsd? - Наверное, через две недели Source Первоисточник: https://motherfrunker.ca/fsd/

Решить можете только вы! Я могу только поделиться своим опытом. А вы попробуете примерить мои рассуждения на свой режим эксплуатации. Я более 2 лет проездил на MS 75D c EPA пробегом на новой батарее 416 км. Дискомфорта не испытывал! средний пробег за день около 100 км. Но я на ней на межгород не выезжал. Кроме поездки в Будапешт, которая показала, что для дальних поездок такой пробег при отсутствии инфраструктуры не подходит совсем. Сейчас езжу на MX с замененной батареей с 75 на 100. С конвейера сошел MX SR (381км EPA), а стал MX LR (527 км EPA). Вот тут разница очень существенная, почти 150 км! Мне бы 381 км, которые зимой превращаются в 200, точно не хватило бы. Это для меня означало бы, что если машина ночью не зарядится (в селе на даче, где я сейчас часто живу, часто свет выбивает по несколько раз за ночь, а машина тогда может не возобновить зарядку на 3-4 раз), то на второй день мне батареи может и не хватить. А это уже не дело! Ну и на этой машине я смог без подзарядок не заморачиваясь съездить в черниговскую область, где нет инфраструктуры и ближайшая (и единственная в регионе) зарядка ЧаДеМо означает крюк около 60 км от оптимального маршрута, да еще и может быть занята. как сказал @Thunder Cat вес совсем другой! Если ведущие только задние колеса, то при таком весе вы будете на скользкой дороге регулярно чувствовать как работает система стабилизации.

Зависит от климата и дорог. На скользкой или извилистой дороге полный привод (именно Теслы) гораздо лучше себя ведет. Не увеличить объем, а поставить другую батарею. В Украине это означает разница в стоимости батарей + работа по замене и прошивке. В Армении нет такого рынка автомобилей, и могут возникнуть проблемы с продажей вашей батареи. А значит такой апгрейд может превратиться в новую батарею+работу, а старая батарея зависнет.

Перевод всего интерфейса есть. Например, вот всплывающее меню А вот на счет перевода инструкции по эксплуатации пока не знаю.

Наберите в гугле "загорелся автомобиль в гараже" и посмотрите, сколько из них Тесла.

Перевод есть... но он сделан левой ногой. Предв. Просмотр Визуализации Полного Самоуправления

Машина времени )))) 2024 год на дворе... кстати, у знакомого в группе она уже на 60% установлена (и он не один такой в Украине). Жду отчета 😉

Да. Но откатывали у нас. Официальная Тесла нас просто послала, я даже текст посыла в соседней ветке писал. Тут откатили, и уже у нескольких человек обратно прилетели 2021 вдогонку к свежей прошивке.

Кстати, вопрос для самых внимательных! Что не так с этой прошивкой!?

Уже дошло) Причем сразу и в Европе, а не только США, как обычно. Но пока что это не массовая раздача, а вторая волна.