Knez

Должен вам сказать, увлекательное чтиво... но кроме трения качения есть другой вес дисков, а главное, другое распределение массы относительно оси. Это влияет на затрачиваемую энергию в пределах 10-15%, при этом трение качения остается тем же самым. Естественно, мы не сравниваем разный тип рисунка протектора, например зиму и лето. И для общей образованности добавлю, что даже аэроколпаки на диски влияют на расход почти на 5%. Да. Я и целое Агентство по охране окружающей среды США (EPA), которое проводит тесты строго по методике. Вы, как я вижу, не признаете данные серьезных независимых учреждений? Вы написали совершенно другое. Во что вас и ткнул носом. Простите, если задел ваше самомнение. Ваша цитата? Можете не отвечать! Второе предупреждение за хамство модератору и РО на неделю.

Много признаков, что выборка репрезентативна. А тогда при таком количестве респондентов, погрешность менее 2%.

Я бы не был столь категоричен... единичные случаи наблюдаются, но их реально доли процента. Вот текущее состояние дел на TeslaFi с 2021.24.3.

И тут прилетает новая прошивка... а Илон и не в курсе, что на машину электронной херни понавешали... Ваш "пин2пин" тоже вызывает улыбку, но я почему-то на личности не перехожу. На личности переходят сами знаете когда. Лучше скажите чем курсы обхода "мейджиксистемс" (не знаю что это за зверь, но чувствую что-то магическое) за $5000 отличаются от курсов угона Model X.

У меня такое время от времени со звуком вылезает. Связано с тем, что у блока автопилота есть отдельный выход на саой динамик на случай отключения основной аудиосистемы. Он, по идее не должен срабатывать, если работает MCU, но вот такой рассинхрон почему-то вылезает.

Зависит от погоды и включенных допфункций типа Sentry Mode. Вот тут я рассказывал на сколько показометр на экране отличается от реального расхода: А защита от перегрева салона может за день 5-7 кВт*ч съесть и не подавиться, если машина стоит на солнце.

Прочитайте в интернете по ключевым словам "неподрессоренная масса". Удивитесь. Радиус колеса для Tesla влияет на расход процентов на 10-15%. Чем больше радиус, тем больше расход и меньше пробег от батареи. Конкретно для М3 Performance разница по EPA 16.7 кВт*ч/100км для R18 и 18.6 кВт*ч/100км для R20:

Нет конечно! То что вы описали не работает для MS и MX изначально, а для М3 написано в инструкции. В отличии от вас "модератор" инструкции читал и не только на свою Модель. Этой функцией я воспользоваться просто не могу, так как прилетели карты EU-2021.8. Ну так Киев -Львов вам никто и не обещает, так как автопилот в нынешней версии предназначен только для езды по автомагистралям, а вот Киев- окружная Житомира, запросто!

Конкретно меня не просит делать ничего, так как я знаю одну тонкость, которой делиться не буду, чтобы Тесла не перекрыла дырку в алгоритме. Но я сформулировал достаточно точно и верно для всех! "В управление вмешиваться не приходилось". Касание руля для подтверждения, что вы живы - это не вмешательство в управление. Автопилот при этом едет САМ. Это на английских форумах называется термином "without disengagements".

Согласен )))) А иногда еще и скромный! Для меня аргумент - мой личный опыт. Мы не про угон Жигулей говорим. Форумчанам я обычно ничего не доказываю, и не ставлю себе такой задачи, просто делюсь опытом. Но если я вижу лажу (как с роликом в начале дискуссии), то как раз доказываю, и даже не ленюсь снять короткую видеиллюстрацию. Доказывать вы не обязаны тоже, но в отличии от меня являетесь заинтересованный стороной, так как охранные системы - ваш бизнесс. И создание вами информационного шума без доказательств выглядит так себе. Про психологический профиль хозяев Model X я вам говорил в ЛС. Разобрать, продать батарею (и прочее дорогостоящее)- так себе идея. Официальному владельцу получить инфу от Теслы, где она всплыла, и передать правоохранительным органам - элементарно. А вы говорите, что правоохранители работают 😉 Тогда им раскрутить цепочку продаж батареи - дело техники. А продавать кузовщину и прочий шлак, так это уже сомнительная выгода, когда рядом стоят "просто машины". Про угон я слышу только от вас. Ни один из крупных поставщиков Тесел в Украину не признался мне, что у него машину увели. СМИ эту "сенсацию" тоже стороной обошли. А вы согласились, что ваши "примеры" угонов скорее всего не обрели конечного хозяина. В тематических группах надо мной поржали, когда я спросил. Бритва Окамма не на вашей стороне. А эту реплику вы проигнорировали... а она самая интересная. Ведь если идёт волна угонов Тесел, то ведь надо же защищать... а защищать-то и не чем, так как специалисты по охранкам и сигналкам ни-хре-на в Теслах не понимают, и если полезут внутрь своими руками, то можно получить на выходе машину-эпилептика. Напомню, я незаинтересованная сторона, не ваш конкурент, не сотрудник ТСК, не официальное лицо на форуме, не имею отношения к автомобильному бизнесу. Но я за достоверную информацию про Теслы. И ваши посты добавляют мне работы. Проще было бы просто удалить эту ветку как рекламную, но это нарушит свободу слова на этом форуме. Приходится отвечать.

Обоснуйте... с доказательствами. Но лучше не на этом форуме, а на тематическом, по угону. Так как тут практички нету людей, которые в теме. Угонщики умеют отключать ВСЁ после курсов за $5000. Вы же сами всё нам объяснили! Вопрос только соотношения рисков и выгоды. Тесла без работающего приложени - это вызывает подозрение у покупателя. По крайней мере, я стараюсь всем это объяснить: форум, группы в мессенджерах и т.п. Да вообще половина прелести Теслы в онлайне. А если приложение работает, то машина как на ладони для проверки на угон и удаленной блокировки. Так что угнанная Тесла годится толька для разборки (про ворованные дорогие агрегаты я уже объяснял). Ну и для шантажа владельца с целью выкупа. И все это время ее надо держать без интернета.

Конечно, в курсе! Возвраты дорогих машин курируются на уровне глав МРЭО. Они отлично работают! Мимо них деньги не пройдут 😉

1. Да! 2. Да! Открыть дверь в движении нельзя, но если открыта, то можно ехать под постоянное звуковое сопровождение и надпись на экране. Протупить и проехать несколько метров - это еще нормально, а вот выехать на дорогу и не заметить - очень сложно.

Глобально я имею в виду, что не надо вмешиваться в работу автопилота, а только следить за поведением "оленей" на дороге, что требует намного меньше усилий, и позволяет сконцентрировать на предотвращении неожиданных аварийных ситуаций. Совсем не держаться за руль никому не советую 😉, даже если водитель знает, как обойти это правило. Руль очень информативен с точки зрения потери автопилотом контроля над дорожной ситуацией - если руль начал странно подрагивать, значит самое время искать глазами опасность!

Я часто езжу. Не каждый день, а под настроение, где-то раз в неделю. Чаще все-таки на 130 км/ч (а это уже каждый день). Никаких вопросов не возникает. Если уж нахлынуло, и выставил 150 км/ч, то в управление вмешиваться мне не приходилось. У меня маршрут 30 км по трассе, но могу сказать, что и 50 и 100 в такой дорожной обстановке машина проедет самостоятельно и комфортно. Но у меня MX 😉

Я перенес ваше сообщение в ветку, где эта тема обсосана со всех сторон. Вы в ней увидите ответы НА ВСЕ ваши вопросы. Кроме этого 😉: Ну и дополнительный комментарий на эту реплику: А как связана дальнейшая покупка европейки с оборудованием паркоместа розеткой? Подводите туда сразу 3 фазы, но используйте пока одну. Или вы сейчас подведете одну, а потом будете заново тянуть три? Кстати, родная зарядка к европейской Model 3 (Mobile Connector) все равно идет на 1 фазу.

А в цифрах не меряли? А после посещения хорошего сервиса у клиента машина всегда лучше едет, и быстрее, и мягче и экономичнее (если даже сервис ничего не делал) 😉

Явно проверяет по-другому. Так как в США 220В - это две фазы и земля. И мой личный опыт показывает полную работоспосбность и с Wall Charger и с Mobile Connector. Земля, естественно, есть, и если ее отсоединить, то не заряжает.

Для начала предлагаю почитать форум. Например поиск по ключевому слову "навигация" или "EU-2021.8" Например, потому что сторонние навигаторы зачастую имеют функцию удаленного доступа к записям через интернет О какой модели и какого года мы говорим? Sentry Mode пишет на флэшку на машинах только с сентября 2017 или ретрофит (нужно AP2.5), а просмотр сразу на экране только с марта 2018 (нужен Intel)

Я же говорил, что это не гуглтрансляйтер! )))))

Икса это пока не коснулось!

Вспоминается старая поговорка: «Если вам не нравится погода в Шотландии , подождите полчаса, и она изменится». Перефразирую: «Если вам не нравится политика Теслы, подождите полгода, и она изменится». 3 months maybe, 6 months definitely (c)

Вау!!!!!!!!!!!!!!!! Как бы это достоверно узнать?

Не мо-же-т бы-ть! )))) Это специально обученная нейронная сеть поработала теслатранслейтом)))) И плохо, что они ни навигацию не русифицировали, ни голосового ассистента, ни даже инструкцию по эксплуатации! А самое главное, ради чего я ждал эту русификацию, русской раскладки клавиатуры ТОЖЕ НЕТ!!!!

Ну я бы не назвал eWeLink еще одной системой, так... "полоумный" дом))). Просто набор реле и датчиков SonOff с возможностью простейших сценариев. И в данном контексте RF Bridge - это просто внешний приемник радиосигнала, который принял сигнал от Теслы и сам через WiFi скомандовал реле (больше ему никаких функций можно и не давать). Но согласен, если у вас завязано на систему охраны, то вам плюшки удаленного управления опасно использовать. Мне проще. У меня это не ворота гаража, а ворота в заборе. И вопрос, что кто-то взломает систему, и их откроет, меня волнует меньше всего. Чтобы проникнуть на территорию и открыть ворота изнутри, достаточно обычного шестигранника. Так что имеем это в виду и на территории ничего ценного и легко ликвидного не разбрасываем. И баланс у меня склонился в пользу легкости эксплуатации, а не безопасности. Да, кстати, все смарт устройства у меня засунуты в отельный VLAN, чтобы не мусорили в домашней сетке.