Knez

У всех, абсолютно всех ворот предусмотрено открытие ворот с кнопки, а не по радиоканалу. Так называемый "сухой контакт", который замыкается на полсекунды и включает автоматику. Вот на него и вешается реле. Аналогично. Но даже если в самой коробке не хватит места, то ничего не мешает вывести из автоматики кабель и смонтировать отдельную маленькую коробочку уличного монтажа на ближайшей стене. У меня в такой коробочке SonOff для калитки, а 220 я взял прямо из автоматики для ворот. Я за основу брал уличный блок питания для камер Dahua. И система прекрасно пережила самые суровые морозы на улице.

Лежит на подоконнике окна, которое выходит на ворота. Но мне повезло, удалось подружить ее с воротами, хотя, она тоже далеко не со всей автоматикой ворот дружит. Если бы не подружилось, то второй вариант тоже делался бы прямо в доме. Реле ставил бы там, где уже выведена домашняя механическая кнопка открытия ворот.

Тоже некорректное сравнение! Парашютист со стажем никому не доверит сложить свой парашют! Прямо как и с патронами))) Вот если вы сами умеете упаковывать подушку на место, то вы и будете отвечать за свою жизнь (и своих пассажиров). А кто какой левой ногой вам подушку заправил при восстановлении - это уже лотерея. Риск обычно как раз в неправильной укладке, что он не раскроется. И вероятность нераскрытия парашюта 0.02. Вероятность нераскрытия обоих парашютов (с запасным) 0.02*0.02=0.0004. Т.е. 1 случай из 2500. Думаю, если бы парашют каждый раз был новый фабрично упакованный, цифра была бы не такой страшной. А если мы про риски разбиться, то максимально раскинув руки человек достигает скорости падения в атмосфере в 200 км/ч, а в нейтральной позе до 350 км/ч (я не говорю про про специальные методы разогнаться головой вниз, тогда 420 км/ч). В любом случае, скорости соразмерные с автомобильными. 200 км/ч - это лобовое с несработавшей подушкой на скорости всего лишь 100 км/ч.

Модель чего? Пульта? Первый попавшийся RF 433МГц. Полный ноунэйм. У меня стоит SonOff RF Bridge 433 Он умеет принимать сигналы с пульта, раздавать задачи другим SonOff устройствам по срабатыванию, и оно само еще умеет работать как пульт. У меня получилось все очень просто. Тесла изображает из себя самый простой пульт. Bridge слышит этот сигнал, и тут же сам издает свой сигнал, который уже понятен воротам. Если бы так не заработало (не подружил бы Bridge с воротами по радиоканалу), то на сухой контакт ворот (управление кнопкой) посадил бы SonOff Basic (или SonOff Basic RF, тогда Bridge уже не нужен) и включил режим inching 0.5с. И тогда по сигналу от Теслы выполнялся бы сценарий на полсекунды замкнуть цепь и разомкнуть обратно. Но само реле надо доработать - разомкнуть одну дорожку, чтобы оно просто замыкало контакт, а не фазу туда кидало. Я использовал именно Bridge, так как он у меня параллельно управляет замком калитки, светом в бассейне и по территории и т.п. Вернее, всем этим я могу управлять с телефона, а эта коробочка добавляет мне в систему обычный RF пульт для управления, который валяется в общем доступе в доме.

У меня все четко. Если датчики в двери видят препятствия (соседняя машина, человек, высокий бордюр), то дверь еле приоткрывается. Если нет препятствий, то если подходишь сзади (от порта зарядки), дверь открывается сильно, чтобы можно было сразу сесть. Если подходишь со стороны морды машины, то дверь приоткрывается, но если сразу пройти в район задней двери и остановиться там, то она делает второе движение и открывается для посадки. Если задержаться напротив на пару секунд и пройти дальше, то второго движения не будет. Если быстро пройти к порту зарядки, то второго движения тоже не будет.

Служба поддержки Теслы у нас может поддерживать только хлопком по плечу))) Для них серый рынок - это за абрисом карты! Не знают ничего! Аналогично. Карты жрут батарею не в себя. У меня всегда в машине есть быстрая кабельная зарядка в прикуриватель. Она хотя бы не дает телефону разряжаться, если запущены карты (у меня, кстати, опять загрузились EU-2021.8 без Украины). Он юзабельный ))) Прекрасно юзабельный! И действительно, очень неплохо себя чувствует с плохой разметкой (еще бы ямы объезжал 😉 ) Но со свежими картами FSD превращается в базовый AP, т.е. смена полосы по поворотнику не работает нигде! Да имеет смысл гонять батарею в диапазоне, когда она быстро заряжается.

Взял самый простой пульт RF, подружил его с SonOff. Потом Теслу научил именно на этом пульте, и все заработало. А уже SonOff физически управляет воротами. А вы пытаетесь, научить Теслу на родном пульте от ворот с плавающим кодом, а это не срабатывает.

Вот аналогичная тема про Model 3. Аргументы все те же:

Это когда было?

ABRP можно и без привязки использовать для предварительной прокладки маршрута, пока заряжаетесь на предыдущей точке.

Присоединюсь к предыдущим докладчикам! Это сравнение круглого с мягким! Как бы логичнее сравнивать с Model S. Ну и никакие слова на форуме не заменят самого обычного тест-драйва! Поймете всё минут за 10. Мерс - двери в раме, в M3 - безрамные. Т.е. шум ветра будет совсем другой. Арки нужно будет зашумить, иначе после Мерса будет грустно. Но самое основное, почему вам будет М3 казаться гораздо шумнее - это отсутствие шума двигателя. Кто-то из блогеров поездил с шумомером в Тесле и в Ауди (или Бэхе, уже не помню), и был удивлен - уровень шума в Тесле меньше, а по ощущениям - наоборот. В М3 - пружины, достаточно жесткие, для управляемости. В перформанс иначе вас начнет мотать. В Мерсе все-таки разгон до сотни в 2-3 раза дольше - от 6.5с до 9.5 с в зависимости от двигателя, и там можно и помягче сделать. Опять, хотите комфортнее - берите Model S на пневме. Плавность - это не про Теслу (3.3с до 100) ! Модел 3 - она резкая. Хотите плавность и ощущение корабля, Model X на Raven пневмоподвеске - самое то. А вы сравниваете "зажигалку" с представительским S-классом. PS: у меня есть знакомый, у которого все предыдущие машины были Мерсы. Он дико скучает по их комфорту, все время это подчеркивает в разговоре! Но при этом все равно ездит на Tesla Model S, и возвращаться на Мерс не планирует!

Вот в этом-то и дело! Она обиделась, и теперь проложит маршрут только до ближайшего шоурума Теслы, чтобы ее забрали обратно! А сели серьезно, то на этом форуме эта тема обсуждается уже несколько месяцев.

Не знаю! Я знаю только куда написать, чтобы вам ответили вот так: Замечу, это ответили не мне (с unsupported US vehicle), а человеку, который купил официальную Tesla Model X 2020 в Европе в шоуруме Теслы.

Первый пошел!

Буду краток!(c) Нет!

Я этим пользовался на MS еще в 2018 году на прошивке 2017.47 (еще V8). Только тогда WiFi отключался при любом переключении передач. А сейчас - включил при постановке на D или R, и пока на P не поставил, оно будет включено.

Надеюсь))) И даже в Великобритании, не смотря на Брекзит. Я не совсем точно выразился, имел в виду, что при движении по конкретному маршруту сразу на границе ЕС и отключится))) А так, в тех странах Европы, которые можно выбрать на сайте Теслы, должен быть роаминг.

Если вы про СИМку в машине, то она выключится сразу после выезда из ЕС. Но даже если это произойдет, то это не фатально. Вы сможете использовать свой мобильный телефон как WiFi точку доступа (или взять мобильный 3G-4G роутер). Единственное, каждый раз после переключения на Drive вам надо будет зайти в настройки WiFi в машине и включить его принудительно.

А это не оно? У меня с учетом деградации емкость 92 кВт*ч. У новой - в районе 98 кВт*ч.

Перенес сообщение в эту тему, так как к пользованию Коной это точно не имеет, а в этой теме как раз про расход речь. Но глобально очень сложно ответить на ваш вопрос, так как, например, я в выходные проехал несколько сотен км на скорости 130-150 км/ч, и попортил статистику. Но перед этим я как раз снял видео для @Aleksey, про перестроения, и там хорошо видно на приборке, что средний расход за последние 50 км - 185 Вт*ч/км. В этот день я как раз проехал свой стандартный дневной маршрут. Т.е. мне одной батареи должно хватать на 530 км (с учетом деградации - на 500 км)

О Коне поспорить не могу, но свои 5 копеек вставлю))) Сейчас карты "сбрасывают" и Европейки, но только для Украины и СНГ. Но когда тебе просто поменяв прошивку делают машину СУЩЕСТВЕННО лучше - это есть пока только у Теслы. Я до сих пор радуюсь, что у меня пробег машины стал внезапно на 80 км больше. Реальных, по моим маршрутам, а не EPA. Золотые слова!

Да, сначала проверил, что есть 🙂

Могу повторить дословно ваши слова. Мне не удалось заставить эту функцию работать!

Ну так у меня не MX 75D ))) Экономичность Raven мотора очень влияет на расход. Если сравнить MX 100D и MX LR+, то разница очень существенная! Вот заявленный Теслой пробег от полной батареи для разных версий по циклу EPA: MX 100D (до апреля 2019) сошел с конвейера с пробегом 435 км (264 Вт*ч/км) MX 100D (до апреля 2019) пришло обновление, увеличившее пробег до 475 км (242 Вт*ч/км) MX LR (c 05.2019) - 527 км (217 Вт*ч/км) MX LR+ (железо не отличается от LR, но прошивка батареи и моторов другая) - 597 км (199 Вт*ч/км) А батарея у них ОДИНАКОВАЯ!!!! У меня по факту вышло 37. Т.е. По таблицам EPA MX 75D - 224 Вт*ч/км, так что у вас должно было получиться около 40 кВт, а не 47!!! Это у вас что-то накручено в обратную сторону!!! Я еще в ABRP делал поправку на количество пассажиров, так что по умолчанию, он мне еще меньше цифру выдал бы.

Это как один из вариантов чудес, которые на западных форумах время от времени на прошивках вылезают (зависит от версии радио). Потом их чинят, потом через пару месяцев кто-то из чудо-программеров опять возьмет старый исходник без исправлений и на его базе сделает свой участок для новой прошивки... и понеслось все снова по кругу.