Knez

Я потому и уточнил. Model S может быть более капризна к напряжению.

Крайний раз обещал на презентации Plaid.

Вы имеете в виду, что вы ставите в машине ток выше, а она пишет, что питание так себе (проседает вольтаж), и она автоматически снижает силу тока до 32А?

не поверите, но EU-2019.21 вышли в массы только в сентябре 2020 ))) История с картами сложна и запутана. Карты - это неправильное слово, но другого нет. По-английски они называют это Navigation Data. И это тоже не совсем описывает ситуацию. Я бы назвал это приложение навигации по аналогии с картами в телефоне, и новая версия открывает новые возможности (например на картах EU-2019.20 не работает остановка на светофорах на любой прошивке, а на EU-2019.21 - работает). Для США они выходят более регулярно. Когда были актуальными EU-2019.20 для Европы, вышли EU-2020.32 (тоже без Украины), но там была какая-то серьезная проблема, и всем откатили обратно, а потом для тех у кого FSD выпустили EU-2019.21 (hot fix, чтобы заработала остановка на светофорах, но сами данные навигации остались старыми). Я поправился... я вспомнил, что вы в ЕС. Это для Украины и стран СНГ новые карты = отсутствие навигации. Вроде, на EU-2021 не жалуются в Европе, а вот на EU-2020.32 была волна претензий. Сами карты машина скачивает онлайн из интернета (это практически гугл-карты). Маршруты онлайн строят по базам Том-Том. Они тоже обновляются онлайн. Ограничения скорости вообще непонятно как обновляются, и в Украине вообще не совпадают с реальностью. Сегодня может быть одно, а через 2 дня - другое. А вот дополнительный функционал (прокладка маршрутов с учетом зарядок, расчет остатка батареи на конец пути), деталировка развязок, светофоров и прочих невидимых глазу деталей - это внутри Navigation Data. Т.е. на новых картах NoA будет четче знать, как автоматически съехать с автобана или переехать на другой без вашего вмешательства. Так что для машин без EAP это все особо и не нужно.

Значит, вам крупно повезло! Я вот только что просил ТСК, чтобы откатили карты. Хотя, если вы живете в ЕС, то вам EU-2021.8 дадут улучшения для NoA (лучше знают развязки). А вот в Украине они не работают. Карты и прошивка обновляются независимо. И какие карты (и прошивка) положены вашей машине решает Тесла с учетом вашего конкретного набора железа и региона прописки машины.

Хорошо бы это увидеть в контексте на языке оригинала. Как я понял из этого перевода, то просто разжёвано, что если у вас задана скорость выше чем у впереди идущего автомобиля, то вы кратковременно нажимаете поворотник, и машина кроме того что перестроится, еще и начнет упреждающе ускоряться. Ну что и логично. Я "тестю" автопилот уже более 3 лет. Прогресс большой. Если в 2018 году машина ехала, как будто за рулем ученик на втором занятии, то сейчас на трассе машина себя ведет как-будто за рулем водитель со стажем 1 год, который время от времени тупит 😉 Это все-таки нейронные сети, и они проходят процесс обучения. И он очень похож на процесс обучения начинающего водителя. Я не знаю, что вы имеете в виду под FSD. Тесла такого в массы не выпускала еще. Он есть только у 2000 бетатестеров. Все остальные AP, EAP и FSD - это одна и та же нейронная сеть, в которой разблокированы разные наборы функций. FSD от EAP отличается только остановкой на светофоры и знаки Стоп. Ну и чувствуется разница в работе железа второго поколения и третьего. Второму не хватает быстродействия, поэтому нейронной сети скармливается видеопоток с 8 камер с меньшим разрешением и количеством кадров в секунду. Для Европы FSD на законодательном уровне невозможен (вы читали правила, так что понимаете, как все запущенно). Он ближайшие несколько лет не будет отличаться от EAP. А на трассах EAP справляется очень неплохо! Кстати, взял европейскую инструкцию от Model X, и убедился, что в ней написано, что надо держать руль для смены полосы!!!! Но это же бред!!!! Оно вообще не так работает! Тут еще пункт 3 написан: выключить поворотник, когда вы сменили полосу! Это неправда! Вот и верь после этого инструкциям! Скажу даже больше, если вы полностью включите поворотник на Model X при езде на автопилоте, то она напишет что-то типа "верните поворотник обратно, я ничего делать не буду". Нужно нажать поворотник в полхода, отпустить, он начнет моргать, если машина чувствовала руки на руле, и маневр безопасен с ее точки зрения, то она начнет сама перестраиваться, а когда у нее это получится, (или не получится, и она вернется обратно), она САМА выключает поворотник! Мне 2 часа назад вернули старые карты EU-2019.21, у меня снова работает смена полосы, и я проверил! Главное, чтобы машина чувствовала, что руки на руле. Правда я умею и вообще без рук ездить (и без всяких отягощений на руле), но это совсем другая история.

Это европейские цены. В США почему-то EAP не предлагают. Но как я понял, если машину из США перенести в Европу (зарегистрировать приложение), то появится возможность докупить по европейским ценам. Но это не 100%, так как я знаю ребят, у кого этой опции в приложении нет.

Он едет не на автопилоте, а в режиме NoA. Если просто включить автопилот, то не надо дергать руль. Есть просто режим Автопилота, а есть NoA, и машина едет по-разному. Если вы хотите, чтобы машина сама выбирала полосу и съезжала с автобана, то требования к контролю водителя жестче. Если режим просто как на Мерсе, то тронул поворотник и сменил полосу, если машина чувствует, что вы недавно касались руля. Кроме того, сразу видно, что человек с Теслой не очень давно. Для того, чтобы совершить смену полосы по UN ECE R79 в режиме NoA Тесле надо убедиться, что человек контролирует ситуацию. Так как автор ролика не соблюдает требование постоянно держаться за руль, то ему приходится подтверждать это непосредственно перед маневром. Он может потянут руль в другую сторону или покрутить колесико на руле. А может просто держаться за руль, а не позировать на камеру и переключать рычаг справа левой рукой (в остальное время демонстративно убрав руки с руля) и все будет работать.

Никто не знает, что будет через пару месяцев/недель и даже дней. Правила игры меняются по щелчку пальцев. В прошлом году, например, внезапно пару месяцев продавался EAP как допопция для всех пользователей машин с железом 2 и 3 поколений. Сейчас для европейских М3 тоже есть такая опция:

Нет, не так. Принцип NoA, что машина сама меняет полосу, и в зависимости от выбранного вами режима есть два варианта. Либо вы просто тянете руль (или тикаете поворотником) и машина завершает маневр, либо, что совсем интересно, машина просто совершает сама все маневры, но даёт вам пару секунд, чтобы вы отменили его до начала.

Вы едете на автопилоте. В Европе. По автобану. Вы соблюдаете правила игры, т.е. держите руль и отпускаете его не более чем на 15 секунд. Если вы моргнете поворотником, и перестроение будет безопасным, то машина перестроится и вам НЕ НАДО ДЕРГАТЬ РУЛЕМ. Отключите NoA, и машина будет вести себя именно как Мерседес. Но вопрос, сколько камер у Мерседеса, и как он контролирует безопасность перестроения (это не сарказм, я действительно не интересовался)? Если Мерседес не требует держаться за руль, то он нарушает правила UN ECE R79.

Это то, что умела делать Тесла в 2014 году. Нет. Крутить руль надо ТОЛЬКО если вы давно не держались за руль. И в случае NoA, когда машина предлагает сама сменить полосу, а вам надо подтвердить. Да кто ж вам это такое сказал? Если вы будете крутить руль, то машина отключит автопилот и перейдет в режим адаптивного круиза. Если вы просто положите руку на руль, то машина ничего не просит, а просто меняет полосу по поворотнику. Я это вам могу уверенно сказать, так как проехал на автопилоте уже почти 50 тысяч км, и только последний месяц не могу перестраиваться по попоротнику из-за новых карт без Украины. Что-то вы делаете не так. Так, как вы описали, нужно делать только если у вас базовый AP, а не EAP или FSD. Кстати, вы не исправили в профиле, какой автомобиль у вас с "Другое авто" на Тесла.

Вы про новую машину или про биток? Если про биток, то следующий вопрос: вы часто выигрываете в лотерею?

Только в местах, где Тесла считает, что это не дорога. На дорогах общественного пользования эта функция не работает, а насколько хорошо она знает это про Крым, я не представляю. Кроме того, если вы не будете идти рядом с машиной и контролировать каждый ее шаг, то это закончится тем, что она срежет маршрут через бровку (привет обвес), или не заметит ребенка, рисующего на асфальте (не дай бог). Подозвать машину к подъезду, так красиво, как вы описали, пока можно 1 раз из 10 ))) А в остальных что-то пойдет не так. Это Европейский разъем. Это не переходник нужен, а трансформатор 3 фазы в 1 или 2 фазы в 1. Так, для общей информации, это медная обмотка весом около 50 кг, плюс стабилизатор для подобной мощности весит еще столько же. Возможно, есть решения два в одно (трансформатор со стабилизатором), но они будут стоить совсем других денег, если будут качественно отрабатывать все скачки напряжения. Но если вы проезжаете 200 км за день максимум, то у вас не должно быть проблем и с зарядкой 1 фазой. Машина от 1 фазы, 32А (7 кВт) будет заряжаться со скоростью 35-40 км/ч. Т.е. за ночь это составит около 350-400 км. Летом чуть больше, зимой чуть меньше. У меня стоит на даче автотрансформатор 2 фазы в 1 и Wall Connector (да 80А), и я могу использовать встроенный чарджер автомобиля на полную (48А или 11 кВт), но в обычной жизни я все равно ставлю в машине 32А, чтобы не напрягать подстанцию села лишний раз. И мне этого ВСЕГДА хватает. Просто был период, когда произвели много Performance, а спрос был на Long Range, и они продавали Perf под видом LR, просто задушив программно (ну и упростив комплектацию). В 2021 уже они разобрались с пропорцией спроса, и конфигурации стали отличаться по железу. Тут все не так просто. Автообновления не связаны напрямую с невозможностью для инженеров Теслы сбросить конфигурацию машины на заводскую. Чтобы гарантировано не потерять конфигурацию Perf, вам придется отказаться от соединения с серверами Теслы, а это значит, что у вас не будет работать приложение и у вас не будут обновляться сертификаты. Обычно делают немного не так: дают гарантию, что Perf не слетит в течение какого-то времени, и если слетит, восстанавливают бесплатно. Но шанс, что следит все равно остается.

нет. У меня у друга М3 06.2019 и первым владельцем куплен только AP. И можно докупить EAP или FSD. Если вы о функции Smart Summon, то он после смены региона на Европу работать будет с 6 метров. У Теслы нету понятия модельного года. Конфигурации меняются в разное время. Про 150 км/ч, как я понял, вы про М3 без радара. В какой-то момент в 2021 году начлаи делать М3 и MY, которые не комплектуются радаром, и у них максимальная скорость на автопилоте 80 миль/ч (130 км/ч). Если у вас М3 2021, но с радаром, то у нее 150 км/ч. Если у вас в машине выставлена конфигурация для американского региона, то держаться за руль надо реже. Если поменяли на Европу, то автоматически будет просить трогать руль каждые 15 секунд. Это не страна происхождения, а выбранный регион (не пользователем, а электронщиком). Слышал, что Тесла планирует автоматически по GPS определять, какие ограничения действуют. Тогда при попадании в Европу машина АВТОМАТИЧЕСКИ будет соблюдать европейские требования - 6м для удаленного управления, частота напоминаний подержаться за руль и т.п. Это что-то новенькое!!! Какой такой порт? На теслах из США свой собственный проприетарный разъем. У М3 в Европе - CCS. Однофазная. Это если вы заряжаетесь переменным током. Европейские М3 сейчас укомплектовываются тоже однофазной переносной зарядкой, но могут на публичных станциях или от Wall Connector заряжаться с 3х фаз. Про публичные зарядки в Крыму ничего не знаю. Сможете перепрошить в Перформанс, если повезет. Часть машин 2019 все равно не получится. Мне показалось, что вы не очень понимаете, что умеет делать FSD в данный момент. И при чем тут отключение обновлений (и какие будут побочные эффекты у этого)?

В обзоре и Тесла сможет! И по факту на Житомирской трассе я этим активно пользуюсь (пользовался пока не прилетели новые карты), но... в случае плотного потока можно даже не пробовать. Корме того, EQS не имеет функции автоматической смены полосы, такой как NoA.

Тесловоды делятся на два типа - у которых машина не спит, но они хотят, чтобы спала и наоборот! У меня Cabin Overheat Protection, Sentry Mode and Summon Standby Mode отлично не дают машине спать. Чтобы она уснула, нужно сначала отключить их все. Что я и делаю сейчас раз в неделю, чтобы дать машине пройти полный цикл.

Тут - точно не имеет)))) Глобально, приложение может подбуживать машину, но дело не в версии, а в том, что оно некорректно закрыло сессию с API Теслы. И я почти уверен, что перезагрузка телефона решила бы вопрос. Соответственно, когда вы установили свежую версию, то она справилась с глюком. У более старых версий приложения как раз обратная проблема - они не могут залогиниться на сервер Теслы. И соответственно у приложения нет возможности разбудить машину. Машине еще не дают спать всякие сервисы типа TeslaFi, если они неправильно настроены.

Простите, вы находитесь на серьезном форуме по Теслам, где присутствуют люди, которые не один год занимаются ремонтом, восстановлением, обслуживанием, взломом софта Тесел. Когда вы пишите такое, пожалуйста, учитывайте аудиторию!!! Голословные высказывания подобного рода вызывают как минимум изумление, а скорее, раздражение. Либо даете подробности, либо это просто еще одно фуфло, типа той постановки в ролике.

Делаю поиск по новостям по слову Тесла (и Tesla) за последние 24 часа. Пока кроме вас об этом угоне никто не сообщает! Ни в одной тематической группе в Вайбере шума тоже нет. Поздравляю! У вас эксклюзивная новость! Как репортеру вам цены нет!

Тогда это не имеет отношение к проблеме незасыпания машины.

Вы на какое сообщение ответили?

1-60миль не равно 1-100км. И разгон с места или с проката колеса. Да и 1.99 это не 1.9, а скорее, 2. Вот и 1 десятая секунды набегает.

Если еще не нашли, то вот тут: Кстати, очень рекомендуется давать машине поспать хоть раз в неделю! У меня машина не спала почти месяц. По энергопотреблению мне это не очень важно, но вот то, что потом она начала жутко глючить - это факт. Например, не открывала двери с первого нажатия на кнопку на экране, а только со второго. И пока я не дал ей уснуть (выключив и сентри, и защиту от перегрева и быстрый саммон), она даже Power Off не хотела делать. Как только поспала полчасика, все как рукой сняло!

Конечно указывал, иначе программа не могла бы определять текущее состояние аккумулятора. И даже в допнастройках уточнял, что лишних пассажиров на 230 кг 😉 Я даю подобным приложениям тоукен, а не пароль.