Knez

а должен написать "контент недоступен в вашей стране". Это американский сервис Slacker. У него лицензия на использование только в странах Северной Америки. Он по IP определяет, что вы немного не там, и отказывается воспроизводить контент, хотя некоторые титулки альбов и композиций показывает. Раньше в старых прошивках на автомобилях из USA в наших краях оставался только вариант TuneIn так как Slacker не работает. А на Европейских машинах не было Slacker, а вместо него был и есть Spotify (бесплатно, входит в Premium Connectivity). Американцы долго уговаривали Илона, и уговорили. Он сделал для американских машин отдельную кнопку Spotify, но бесплатного аккаунта не дал. Кто хочет, может купить Premium Spotify, ввести пароль и пользоваться.

А где вы его используете? Если на улицах, то пожалуйста подскажите ареал вашего обитания, я постараюсь туда не заезжать в целях безопасности (шутка).

Не батарея меньше, а пробег. Там система оптимизирована не на экономию, а на мощность. В совокупности с большим радиусом дисков, которые жрут энергию, это сильно влияет на цифру. Моторы там могут быть и одинаковые. Благодаря этому на рынке Украины и существует услуга, перепрограммировать LR в Perf, которая возможна для большого процента Model 3 LR А емкость батареи зависит от того, где собрана машина. Если это с китайской фабрики, то там больший объем, а если США, то как повезет. (но это не точно)

Ну вы тоже мелкий шрифт не читаете: Мне больше нравится, как @Requin изложил текущую ситуацию с допблоками и переходниками 🙂 У этого форума задача давать как можно более развернутую информацию, чтобы будущие и действующие пользователи Теслы могли сразу рассчитывать свои силы, а не раскатывать губу, а потом узнавать, что вот именно его машина какая-то не такая, и лично у него такой переходник заработает, если он заплатит в 5 раз больше.

Я свое мнение уже говорил... не могу найти смысла. Скорость AC зарядки все равно остаётся на уровне до 22 кВт, а на более новых машинах до 17 кВт. Т.е. если я еду по трассе, то мне и 50 кВт маловато. В Венгрии я ЧаДеМо на 25 кВт не рассматривал, интересны были только на 50 кВт. Если же домашняя зарядка, то хватает за глаза 1 фазы 32А. А на паркинге 3 фазы еще и не дадут. Если публичная медленная, то я знаю, что ребята, наоборот, замедляют зарядку, чтобы машина заряжалась всю ночь, и не платить за простой! Вот это меня и задело. "Недобросовестная реклама" какая-то. А потом будете говорить, что все подробности мелким шрифтом написаны.

Я правильно понял, что CCS связан с галочкой про СЧ, а не про остальные быстрые зарядки? Или это про бесполезность при зарядке на СЧ? Как я понимаю, у него максимальная сила тока 200А, т.е. всего 80 кВт. Это уже неплохо. Но как раз успеют машины 2020+ с установленным блочком подешеветь, пока появится достаточное количество станций.

Лично мне хватает убитого ЧаДеМо. На АЭ заряжаться мне не надо! Я потрачу на быструю зарядку $700 лет за 10. В более глобальном случае, когда человек много путешествует, то за CCS в Европе будущее. Но конский ценник за ретрофит это будущее рубит на корню. Люди всерьез начинаю смотреть на Setec... но и там за $400 продают с европейским концом и за $800 с американским. Устройства одинаковые! Как в анекдоте: А шо так дорого? - Да очень деньги нужны!

Ну так вы накидали ваших сообщений где ни попадя, в том числе и в ветках про Setec, и создали путаницу. Этот вариант интереснее, но машин 2020 года в Украине гораздо меньше чем остальных, а ретрофит более взрослых машин стоит существенно дороже ЧаДеМо. Вот когда по Украине будут стоять CCS2 достпточной мощности, которые дадут преимущество по скорости заряда... тогда уже будет пора менять машину на 2020+, и вопрос безумного переходника (в смысле, без собственной электроники) станет актуальным 😉

По спецификации DC/DC конвертер 400В->12В для MX рассчитан на 2500Вт. Но с прикуривателя столько не снять, провода и предохранитель рассчитаны на совсем другие токи.

Угу... Особенно, когда в одной ветке обсуждают и Setec'овский адаптер и вот этот переходник, то может сложиться неправильное впечатление!

Я давно хотел решить вопрос с быстрой зарядкой через CCS2. Если посмотреть по форуму, то я этот вариант с 2019 года обсуждал, считая его более перспективным чем ЧаДеМо. Сейчас у меня ЧаДеМо слегка попорченное АЭ. Но после такого агрессивного вливания этого видео во всех вайбер-группах и темах на форуме, у меня закрадываются сомнения, что все так гладко. Например, может он работает не на всех станциях. Приезжаешь на последних ваттах на станцию, а там станция не хочет с переходником общаться. Ну и я понимаю, что при такой цене, за сколько этот переходник пытаются у нас продавать, мне он точно не нужен.

Странно... а мне лично Илон обещал, что там будет разъем для Американских машин! Так и сказал "Ok". Вы немножко замусорили форум, за один день в десятке тем написав про CCS2 адаптер. Пока форум не чищу, но уже на СПАМ похоже.

Я все забываю, как М3 оптимистично считает своей расход. На MX это 29 км/ч, на MS около 31 км/ч.

Так я вам сразу написал, что вам нужно 32А именно на машину. Это то что может "переварить" родное зарядное Теслы под названием Mobile Connector. 32А×220В~7кВА мощность всегда рассчитывают с запасом хотя бы 20%, т.е. 9кВт. Т.е. автомат на входе на 40А. Ну и кабели соответствующие. Это даст вам скорость домашнего заряда около 35 км/ч. Естественно, можно жить и с меньшим. У меня сейчас машина выставлена временно на 25А (менял счетчик, и электрик не тот автомат поставил, еще не поменял обратно). А можно и с большим! Поставить Wall Charger, и тогда машина может потреблять до 48/72/80А (11/16/18кВт) в зависимости от комплектации (встроенного чарджера). В 18 году, скорее всего, он на 48А.

В M3 первые сертификаты могут быть на 3 года. Так что реально лотерея.

Когда приплывет? У нее сертификаты скорее всего заканчиваются в июле, и ей нужен интернет, чтобы их обновить.

Для начала, пока плывет, почитать форум. Прошивка древняя. На ней машин практически не осталось. Какой месяц/год выпуска машины? Есть подозрение, что машина полгода простояла без интернета, и могут быть проблемы со славноизвестными сертификатами, которые в некоторых Model 3 всего на год. Навигация и прошивка разные вещи. У вас сейчас американские карты, а нужны будут европейские. То самое время заняться увеличением мощности. Т.к. зимой просто подогрев батареи ночью может пореблять 5 кВт. А пока батарея не нагреется, заряд идти не будет. Ну и в любом случае 3 кВт - это 15 условных км/ч. Реальных - еще меньше. Маловато будет. Желательно иметь 32А (ну и кабель для этого 6 квадратов меди, минимум 4 кв полноразмерных).

Ответ вам не понравится! Считайте, что у вас как на Жигулях нет подушки. Тут недавно была тема про восстановленные подушки... вот один из методов "восстановления".

Повезло)))

Сделал замер разгона с помощью видео... Правда, опять на обратном пути, а значит, на подсевшей батарейке около 60%. Разгон 5.44с... чуть получше, но все равно не порадовал!!!

Спрос рождает предложение! И формирует спекулятивную цену! КапитализЪм! ))))

Нет. Это именно ограниченная партия изделий под CCS2. Протокол одинаковый. Отличается только хвост. А если на станции надпись CCS1/2, то это скорее всего означает, что там есть оба разъёма.

Я видел полноценное решение без доп.переходника. Например вот: https://evhub.shop/ru/charging-274/ccs2-setec-adapter-p71

Видел вживую Setec на CCS2. Но за него заряжают совсем не $460! Разница приблизительно как между стоимостью ChaDeMo адаптеров для Европы и США.

Шутите!? А вот у меня есть подозрение, что таки да... и машина только сегодня сделала каминг-аут! 🙂 Я неделю назад по дороге домой сделал замер разгона до сотни на том же участке, где я делал замеры на MS 75D 2017 до анкоркинга и после. Засек всего один раз, заряд был около 65%. Планировал на выходных сделать серию замеров на полной батарее, и через приложение на телефоне, и с помощью видеофиксации спидометра на скоростную камеру (это даже более точно)... но теперь даже и не знаю. Вот в тот единственный заезд результат был 5.75с!!!! Это совсем необъяснимо ни подсевшей батареей, ни погрешностями! Заявленный разгон MX DM LR 2019 - 4.6с!!! И даже MX 75D 2018 выезжает из 5.2с!!!