Knez

Защита от перегрева салона включена? В такую погоду она срабатывает раньше, чем машина засыпает, и сбрасывает таймер для ухода в сон.

Все началось с третьего отягощающего обстоятельства! Ночью в селе решили отключить свет! Так что всеми правдами и неправдами утром удалось догнаться до 95%. Если верить ABRP, то я еще вернусь с 26%! Если верить EPA, то с 6%. Весь маршрут можно условно разбить на 3 участка: Житомирская трасса, где ты едешь ровно так как хочешь (110 км/ч ограничение+20 км/ч нештрафуемых), город (ехали без пробок, но все-таки светофоры, поток машин и ограничения скорости) и непаханая целина с ограничением скорости 90 км/ч, которое нарушить очень сложно (местами там даже положили новый асфальт, но были участки, особенно последние 50 км, где лично я разгоняться не планировал). В ту сторону за рулем ехала Оксана, она принципиально не пользуется ни автопилотом, ни даже круизом. Обратно - я, а значит, автопилот почти везде. Выехали, ABRP написал, что приедем на место с 61%. Пока проехали до Киева на 110 км/ч он от своих слов не отказывался. Когда проехали город и доехали до объездной Броваров - не сдавался, писал 61%! Сдуваться он начал дальше, когда мы снизили скорость, и стали ехать по не самой ровной дороге. В итоге эти 183 км мы проехали за 2 часа 30 минут и приехали с 55%. Потратили 40% аккумулятора. На приборке написало средний расход 188 Вт*ч/км. Запоминаем цифры. По месту проехали около 20 км. С остановками (с выключенной защитой от перегрева салона) потратили еще 8%. Обратно выехали с 47% и мнением ABRP, что приедем с 15%. Я же говорю, оптимист! По факту при въезде в Киев он уже считал, что доберемся до места с 9%, и как альтернативу предлагал заехать на зарядку на 3 минуты, чтобы доехать с 10%! Л-логика! В реальности мы доехали с 7%. Т.е. потратили опять 40%. На приборке расход был 188 Вт*ч/км. И средний расход за все путешествие 190 Вт*ч/км: А теперь самое интересное! Начинаем сводить цифры воедино. Поездка туда. Средняя скорость 72 км/ч ABRP заложил 31.3 кВт*ч, средний расход 173 Вт*ч/км (среднюю скорость он угадал абсолютно точно) По приборке Теслы потребил 33.8 кВт*ч, средний расход 188 Вт*ч/км По факту 36.7 кВт*ч (по данным TezLAB, которые почти совпали с 40% от аккумулятора), средний расход 204 Вт*ч/км Поездка обратно. Средняя скорость 73 км/ч ABRP заложил 31.5 кВт*ч, средний расход 173 Вт*ч/км По приборке Теслы потребил 34.4 кВт*ч, средний расход 188 Вт*ч/км По факту 37.4 кВт*ч (по данным TezLAB, которые почти совпали с 40% от аккумулятора), средний расход 204 Вт*ч/км Общая цифра. Средняя скорость 70 км/ч ABRP заложил 68,8.5 кВт*ч, средний расход 179 Вт*ч/км По приборке Теслы потребил 73.9 кВт*ч, средний расход 190 Вт*ч/км По факту 80.7 кВт*ч, средний расход 208 Вт*ч/км Выводы: ABRP врет в таких условиях на 15%. Даже если вы едете без остановок, то показания по расходу на приборке неточны! Ошибка около 8%. По итогу, вам нужно эти погрешности учитывать при езде на дальние расстояния, когда планируете добраться до точки на последних электронах. Еще один вывод, что при соблюдении скоростных режимов автопилот по расходу не отличается от ноги. И неожиданный итог! EPA что-то знает! Он обещал, что я вернусь с 6%, а я вернулся даже с 7%!

На выходных нужно было съездить в Черниговскую область, и решил попробовать сделать это на Тесле. Из отягощающих обстоятельств полное отсутствие зарядной инфраструктуры, т.е. если аккумулятор сел, то максимум - зарядка 220В. Полный маршрут туда-обратно 366 км, плюс покататься там около 20 км. Полный заряд батареи мне пишет 440 км (EPA). Так что "запас" 50 км. И по мнению тестирующей организации я должен вернуться обратно с запасом 11%. Но нас - 5 человек в машине, т.е. расход немного выше. Ну и за окном +33°С, так что кондиционер будет работать в полную силу. Но при любом раскладе есть запасной вариант, до Броваров вернуться точно хватит, а там есть зарядки. Второе отягощающее обстоятельство - карты EU-2021.8, т.е. маршрут по Украине не строят. Было 2 варианта: телефон с навигацией + TeslaMirror и попробовать онлайн карты с навигацией через браузер машины. Первый вариант очень жрет батарею телефона и греет его. А вот второй вариант сработал прекрасно! Проложил маршрут в ABRP на телефоне, зашел на сайт ABRP на машине, и он сразу подхватил маршрут и даже перестраивал его, если я решал поехать по-другому. Да еще и точно знает текущее состояние батареи и все зарядные станции, а не только СЧ! Ну прям-таки лучше родной навигации Теслы!!! Из недостатков - не поворачивает карту по направлению движения (север всегда сверху), и у меня бесплатная версия, так что пробки не учитывает. Но в этих местах пробки есть только в бутылках и ушах. Кто-то рассказывал, что ABRP очень хорошо рассчитывает остаток батареи, так как учитывает все особенности конкретной версии автомобиля, погоду, перепады рельефа... но нет. Он крайне оптимистичен! По его мнению на этот маршрут мне хватит 63 кВт*ч, т.е. средний расход 173 Вт*ч/км Подготовка закончилась... теперь сама поездка!

Внезапные новости для тех, кто не обновляется из-за русского! Verygreen обнаружил, что на свежей прошивке 2021.12.25 можно выбрать русский язык, хотя в change logs это не описано! https://twitter.com/greentheonly/status/1415872850930675715

Вы хотите сказать, что они все-таки взломали протокол обмена данными СЧ? Или им Тесла его официально дала?

Тесла отключает на машине СЧ не потому что он платен или бесплатен, а потому что машина имеет статус unsupported у них в базе данных. А это может быть, например, если ваша машина побывала в аварии.

Не знаю как сейчас, но когда была первая волна отключений, то она касалась только MS и MX, на M3 не отключали. Теперь, похоже, докатилась волна.

Возникает сомнение, что вы знаете, что такое сертификаты... Давайте начнём с причины, почему на машине подменный сертификат с донора. Варианта всего 2: файл повредился (или не смогли восстановить с поврежденной флэшпамяти), или закончился срок его действия и машина вовремя не скачала новые сертификаты. В обоих случаях, новый РАБОТАЮЩИЙ файл может быть получен ТОЛЬКО при личном визите в авторизованный сервис Теслы (ближайший у нас - в Варшаве), и машина не должна быть unsupported, а если уже получала Salvage Title, то должна пройти проверку высоковольтного оборудования. Чтобы не связываться с Теслой, не ехать в Европу и не платить немалую сумму за официальное восстановление, умельцы подкладывают файл от другой машины. Тогда работает приложение, обновляются прошивки (если все хорошо сделано), но если точно такой же файл есть на другой машине, то могут быть разные чудеса, например, вашу машину из приложения случайно откроет обладатель другой копии.

пусть смотрят медь с сечением 6 квадратов. Тогда точно ничего греться не будет.

1. Да. Евророзетка начнет плавиться после 16А. А эта рассчитана на 32А. Главное, чтобы кабели и выделяемая вам мощность позволяли. 2. Да, сейчас европейки комплектуются Mobile Charger на 1 фазу. К нему нужен просто "хвост" на синюю розетку. 3. На форуме есть уже несколько тем на этот счет. Поищите. Кратко для US нужно переходник на J1772, хвост на обычную розетку, чтобы зарядиться где угодно и что-то для быстрой зарядки (ChaDeMo или CCS). Про переходники CCS (Setec или с помощью родного допмодуля) тоже недавно было несколько веток на форуме.

На вашу машину! ))) Если номер релиза одинаковый, то и файл прошивки одинаковый для всех модификаций. А вот когда прошивка скачалась и начинает у вас устанавливаться, то она использует те части, которые относятся к вашему железу и конфигурации. Т.е. если машина считает, что она Performance, то при обновлении она так и останется Performance. Слететь Performance может, если Тесла устроит облаву, запустит бот, который будет по всем машинам сверять конфигурацию на сайте с конфигурацией в машине. По аналогии, как всем биткам дружно отключали Supercharger. Но я сомневаюсь, что кто-то будет заморачиваться, так как несанкционированная переделка - это единичные случаи.

Вот в этом-то и вопрос! На странице автомобиля написано, что он просто DM LR. И предлагает докупить Boost. Значит, Тесла не в курсе, что машина уже Performance. Я склоняюсь к тому, что ее перепрошили уже у нас.

Если машина сапгрейчена в перформанс (официально или тут, неважно), то у нее расход становится как у перформанс. И в первую очередь это вылезает при стартах на светофорах. В цикле NEDC разница в пробеге у перфа против ЛР 560 против 620 км на одной батарее. На трассе такой разницы не будет, так как отличие в работе двигателей программируется именно на динамике разгона, а при движении на постоянной скорости такого нет.

Я, наверное, отстал от жизни... но, если я вижу в объявлении такой текст: То я к этим людям не обращусь! ЛЕАВ!!!!! ТЕЗЛО!!!! Кто все эти люди????? У них Тесла ЗАВОДИТСЯ, но не едет!!!! Может, она у них на газу?

Так руль порван! Стреляла подушка!

Почти наверняка! На сайте пишется та конфигурация, с которой машина была продана первому владельцу.

Я в другой ветке вам уже писал, что не существует таблетки от всех болезней, и невозможно оценить, как именно у вас будет расходоваться батарея, пока вы сами не покатаетесь по своим постоянным маршрутам со своей желаемой скоростью и ускорениями. Видите, как вам накидали сразу реплик? Невозможно даже сказать, какая емкость батареи у вас реально окажется))) 1. Вы посчитали скорость сферического коня в вакууме. 2. В реальной жизни - не так все просто! У меня была Model S, у меня от квартиры до работы около 10 км по городу в одну сторону. Если по стандартному трафику я проезжал это расстояние за 30 мин (я не знаю, в вашем понимании это пробки, тянучки, плотный трафик или как еще назвать), то расход составлял около 300 Вт*ч/км летом, и около 360 Вт*ч/км зимой. Но при этом если я точно такое же расстояние за точно такое же время проезжал по другому маршруту, то расход мог быть 150 Вт*ч/км летом и 220 Вт*ч/км зимой. А разница всего на всего в рельефе маршрута! От квартиры до работы у меня несколько подъемов и спусков, и этого достаточно, чтобы показатели поменялись вдвое! При этом средний расход за 40 т.км. у меня был 220 Вт*ч/км. Это то, что показывает машина в закладке Trips. Но это все лажа! 3. Я тоже был мечтателем, и не понимал, почему мне @bogdan.tsk настоятельно рекомендует не покупать Теслу, пока я не разберусь с розеткой (я его не понимал, но послушался). Я точно знаю, что заряжаться только на публичных зарядках можно! Но правое ухо можно тоже левой рукой чесать ))) Но, если вы заряжаетесь на быстрых зарядках, то это будет дороговатенько (была тема на форуме, где сравнивали с газом и бензином), и не факт что вы не приедете, а там вереница из таксо-лифов заряжается. У меня была MS 75D 2017. У нее у новой заявленный пробег EPA 416 км. У MS P85D 2015 (пока была новой) - 407 км. К 2020 году у меня батарея деградировала всего на 5%, так как я заряжал ее каждый день, и она не Performance. На MS P85D 2015 сейчас емкость батареи составит (как прикинули @Requin и @uniteddare) оптимистично 75 кВт*ч, реалистично около 71 кВт*ч. Что соответствует 375 км (EPA), а скорее всего 350 км (EPA) от одной батареи. Так к чему это я? 😉 У меня каждое утро машина была заряжена в теплом паркинге (зимой это очень важно) до 90% и обещала 360 км пробега. Ежедневно мне надо было проехать около 25 км. Теоретически машины должно было хватать на 2 недели))) По вашим расчетам (200 км от одной батареи) - на неделю. По факту - на третий день без зарядки, в такую погоду как сейчас, я уже не мог планировать встречи вдали от офиса, так как пришлось бы где-то заряжаться. По трассе. Перед первой (и единственной) поездкой я взял кучу табличных данных. Использовал ABRP для расчета ... но результат был совсем другим: Т.е. моей батареи (которая давал данные по пробегу почти такие же как новая P85D без учета деградации) при средней скорости 77 км/ч ее хватило на реальных 280 км (при +7°С за бортом). Второй момент - это скорость зарядки. Про 1 час - это вы очень оптимистичны. У меня от 3% до 88% машина зарядилась 1 час 37 минут (так как батарея 350В). У вас будет батарея 400В, так что пиковая скорость зарядки у меня была ниже на 12%. Соответственно, P85D эти 60 кВт*ч залила бы за 1 час 20 минут. Ну и вы уж определитесь, 100 км/ч ехать или 150 км/ч. Расход будет отличаться почти в 2 раза. А если то 100, то 150, то и в 3 раза)))

Да. Тем, у кого было FSD Beta 8.2. Первоначально было около 1000 человек, из которых около 900 - сотрудники Теслы, и всего 83 человека извне. Для остальных он пока высказался очень неопределенно: "В зависимости от того, как пойдет ограниченная Beta. Если хорошо зайдет, то может через месяц или типа того." Но опять-таки, нас это вряд ли коснется в обозримом будущем. Все наши машины знают, что они находятся в Европе, и что в Европе очень строго прописано, что нельзя делать машине в автоматическом режиме. А именно: перестраиваться, поворачивать на перекрестке, трогаться на светофоре, управляться удаленно с расстояния больше 6м. Таким образом, все чем отличается FSD от EAP для нас закрыто. Ну и без свежих карт навигации это не заработает... а в этих картах Украины и стран СНГ нет! Так что нам остается смотреть видео на YouTube и завидовать!

А если бы почитали форум, то не радовались бы сразу! Первые карты начали раздавать в середине апреля. Про то, что в них нету Украины стало точно известно 04.мая... меня лично осчастливило 8 мая. Знаю о 2 случаях, когда люди рассказывали, что им откатили карты. Но нету уверенности, что им откатили просто так, а не по причине, что новые карты криво встали на их железе. Да, именно такой политики они сейчас и придерживаются.

Так ее и нету. Разброс цифр в 2 раза. Каждый может сказать свой личный расход (это вы и можете почитать на форуме), но от этого ваш личный расход вы никогда не поймёте. Ой! А вы точно на тот форум зашли? 😉 Тут по трассе ездят 90-110. Одно могу точно сказать, есть хороший ролик Богдана, где он рассказывает про разные варианты официальных табличных данных. Так вот, если вы возьмете цифры по EPA от разных модификаций, то ваш личный пробег при одинаковых условиях на этих самых модификациях будет пропорционален табличным данным. И второе. Вы смотрите машины 2015-2017 годов. Тут еще очень важна деградация батареи. И на перформансе 2015 она будет гораздо сильнее чем на обычной 2017. И третье, просто для иллюстрации. У меня сегодня машина просто постояла на солнце весь день, и потратила 7 кВт на защиту от перегрева салона. Внимание, вопрос! Я проехал сегодня 50 км, какую цифру вы хотели бы услышать? А) чисто расходы на перемещение (~7 кВт*ч) Б) расходы на перемещение и кондер в это время (~9.5 кВт*ч) В) Все потребленное за день (~15.5 кВт*ч) Г) Сколько я за сегодняшнюю ночь накручу на счетчике на зарядку (~17 кВт*ч) Т.е. с одной стороны у меня расход 140 Вт*ч/км, а с другой - 340 Вт*ч/км. А то, что написала мне машина - что-то среднее. Недавно обсуждалась тема, что показаниям на экране веры нет. Врут от 5% до 30% в зависимости от разных обстоятельств, я прилагал принтскрины.

А язык смартфона на английский меняли?

Сегодня - один, а завтра - другой. Алгоритм непонятен. Боюсь, тут мои любимые нейронные сети. Иначе объяснить, почему у меня на одном и том же участке трассы сегодня пишет 90, а завтра 40. А места, где ему строго запрещено превышать тоже обновляются время от времени независимо от обновлений прошивки. У меня на MS была такая закономерность года 2 назад. После мойки или дождя радар мог выдать ошибку. Прошло само.

Впервые на моей памяти Илон обещал и не сорвал сроки ни на час! В инете появились первые видео с FSD Beta 9!

В контексте ролика очень смешно. Человек изображает профессионала по Теслам, но при этом, когда уже есть доступ к аварийному открытию дверей, лезет с проволокой и подушкой. В реальной ситуации это лишнее время и привлечение внимания. При условии, что машина в это время орет, так как "профессионал" не в курсе, что сдергивая клемму с пищалки, он этим звук не выключил. Ну и гвоздь программы. Акцент на фольгу и невозможность машине выйти в онлайн и пожаловаться хозяину! Эксклюзивно для этого форума провел эксперимент: Ролик от начала и до конца основан на лаже, которая прикрывается словами про специальные неточности.

Тесла ещё меньше. Решается тяжелым предметом по маленькому стеклышку сзади. Для этого не надо бороться со сложными системами. Зачем что-то усложнять? Против лома нет приема. Это про Теслы знают все нигеры и мексиканцы (в плохом смысле слова) в Bay Area ))) Не спорю, знаю только про текущее состояние дел. Но про пришивание всех дорогих деталек мне рассказывали в салоне Вольво, куда мы пришли, когда у нас за 5 секунд угнали Тойоту в 2019. Разница в том, что Тесла ДОЛЖНА БЫТЬ онлайн. Это ее фишка! Если этого нет, то машина сразу становится второсортной (например, если просроченные сертификаты), и ее впаривают новичкам, рассказывая, "да зачем вам эти прошивки, да зачем вам это приложение". И инженер Теслы имеет доступ к вашей машине. И он видит всю конфигурацию оборудования. Если же машину будут угонять на разборку на кузовные детали, то специалисту плевать на все маячки и допблоки защиты: включил глушилку, погрузил на лафет, довез до бункера и разобрал до винтика.