Knez

Вот тут ключевое место: У Теслы в Украине нет официального сервиса, нету СЧ, нету даже карт навигации. А когда будет, то и цена на официальную машину будет с ввозной пошлиной ноль и НДСом ноль (если правительство не переиграет). И вопрос, почему на американских машинах, имеющих сертификат "утиль", отключен СЧ, вообще возникать не будет, так как проще будет купить "белую" машину и пользоваться гарантией 4-8 лет. Но не смотря на это, битки со сработавшей безопасностью, которые сразу не были обслужены у официалов, будут слетать с гарантии и у них будут автоматом отключать СЧ. И это уже забота о собственной репутации.

Пообщался в чате с Теслой в США. Краткая выжимка их ответов: Делаю следующие выводы: наши машины для головной Теслы практически не существуют по трем причинам: unsupported (читай, биток), поменяна SIM (все, черный список) и за пределами родного региона (еще один черный список). Это к вопросу из соседней ветки, где мы обсуждали с @uniteddare отключение СЧ. Тут все гораздо более запущенно с нашими машинами, чем просто отключение СЧ. Ну и теперь подождем несколько дней, что мне ответит (или не ответит) команда инженеров. Я постарался быть максимально убедительным 😉

Там не очень четко сформулировано в последнем пункте про то, что произойдет после прохождения хай-вольтатдж теста. И как я знаю, раньше случаи включения СЧ были. Но, судя по закручиванию гаек, это может быть уже в прошлом.

Первое общение с Голландским сервисом успехом не увенчалось, перевели стрелки:

Тесла его тоже вполне буквально воспринимает! https://www.tesla.com/about/legal?redirect=no#unsupported-salvaged-vehicle-policy На страховые аукционы попадают машины, которые было страховой целесообразно не восстанавливать, а рассчитаться с застрахованным лицом, стать обладателем останков, и продать как есть. Для этого эксперт оценивает автомобиль, и выдает ему Salvage Title. Это приговор. Как по ссылке выше пишет Тесла: Ну и их отношение к таким машинам: Ну и результат в действии:

Во-первых, отдавать и принимать - разные процессы. Например, если вы на замерзшей батарее понаваливаете, то ничего страшного, а если попытаетесь зарядить, то убьете батарею. Во-вторых, если что-то пойдет не так у вас лично, то вы сожжете свою машину, ну и возможно парочку соседних (черный юмор). А если это произойдет у них на СЧ, то вы начнете обвинять их в том, что это именно СЧ сжег вашу машину. Оно им надо? Это их частная сеть зарядок. И они нигде вам не обещали, что списанная машина, не прошедшая ресертификации, да еще и за пределами родного рынка, может пользоваться их сетью зарядок.

Характеристики не меняются! Вы можете зарядиться на сторонних быстрых зарядках с максимальной скоростью. Тсссс! Не подсказывайте! А то через пару месяцев они и такое будут делать. Сейчас они просто закрывают глаза на то, что наши умельцы руками сбрасывают ошибки, не проводя диагностики у них. Перед подключением к стенду по регламенту делается визуальный осмотр. Просто польские товариСЧи делали это не напрягаясь. И если не было уж больно злостных вмешательств в конструкцию (например, переделка на евро), то не придирались. Но это уже наш менталитет, а не политика Теслы. Она уже получила статус Salvage, т.е. в США без восстановления на авторизованном и сертифицированном сервисе к эксплуатации запрещена. А значит, вы ее все-таки везете как груду запчастей. Авторизованных сервисов у нас тут нет. Так что машина абсолютно честно снимается с обслуживания, пока вы ее не отдадите на диагностику официалам. В последние пару месяцев было несколько случаев, что Тесла отказывалась переносить машину на новый аккаунт, сообщая, что машина в их базе затоталена, и приложением вы на ней пользоваться не сможете! И к сожалению, это тоже в их праве. Как минимум они не обещали, что приложение будет работать за пределами родного региона (о чем и написано на официальном сайте: https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf) А разница в цене между Европой и США именно в европейской ввозной пошлине. Ну и надо поиграться с возмещением НДС.

Ну что ж... и до меня долетели эти карты без Украины 😞 Сажусь утром в машину, нажимаю кнопку, что хочу на работу... и ничего. "No route found to this location" Вступаю в переписку с Теслой...

Так вам функции и не отключили никакие. Заряжайтесь! Но не на СЧ, которые являются собственностью Теслы, и они не хотят, чтобы машина в неизвестном состоянии на них заряжалась. И это их законное право. Мы не говорим про то, что это владельцу машины обидно. После физического теста в США вам его включат (если пойдёте). Но производителем не предусмотрен переходник для зарядки в Европе, и польский сервис раньше мог включить СЧ обратно, но на данный момент я не знаю. По удаленке они не могут поверить, например, целостность корпуса батареи. Требование покупать в Европе европейскую машину - это не требования Теслы, а защита европейского производителя на заеонодательном уровне. Вас заставляют заплатить пошлину. А в Украине Теслы официально пока нет, и они не могут вообще ничего вам напрямую продать. Если убрать пошлину и НДС, то цена в Европе на Теслу чуть ли не ниже чем в США.

С точки зрения производителя это как раз нормально 😞 Машина не предназначена для европейского рынка? Не предназначена! Штатного разъёма для европейского СЧ нет? Нет! Машина имеет Salvage Title? Имеет! Может ли производитель гарантировать, что машина не загорится и не сожжет СЧ и репутацию производителя? Нет! Может ли владелец предъявить претензию, что ему отключили функцию за которую он заплатил? Нет, так как, первое, машина снята с обслуживания как биток, второе, по правилам эксплуатации за пределами родного рынка они не гарантируют работоспособность всех сервисов. Шах и мат! Вернее один только мат остаётся! 😞

Из всего этого делаю вывод, что у Теслы по базе она проходит как непроданная! Вам прямая дорога в чат Теслы, отправлять им сканы подтверждающих документов, и они в ручном режиме вас активируют.

В Киеве был и Тесла-таксист-блогер. Но, если я правильно помню, он машину продал.

Уже несколько месяцев как читаются знаки. Но как я уже говорил в другой теме, лучше бы не читались! Вопрос исключительно в том, что у нас никто при выезде на трассу не ставит знак ограничения скорости, а база дефолтных ограничений скорости по Украине у Теслы неправильная! Кстати, она обновляется независимо от карт. Например, Тесла уже знает, что ограничения по городу стали 50 км/ч. И поменялось это втихую. Вечером было еще 60, а утром уже 50. И спасает только то, что заниженное ограничение компенсируется необязательностью его соблюдения автопилотом по моему маршруту.

С вами кто-то спорит? Я только проконстатировал факт, что алгоритмы проверки меняются со временем. И привел 2 варианта, почему у @uniteddare не слетело. И @Requin подтвердил, что на данный момент скорее всего проверка параметров происходит при каждом соединении с сервером. И я как раз привел пример, что со скриптами надо поосторожнее! Рассказал, как раньше рутовали (одним из способов) и скриптом обновляли параметры, а на очередной прошивке получали вместо машины полукирпич с кучей ошибок, когда тесла поменяла структуру и размещение файла конфига.

Я в последнее время в подземном паркинге под квартирой паркуюсь всего несколько раз в месяц, и все больше времени живу в загородном доме. Так вот ко мне сторожа пришли с коммерческим предложением - сдавать паркоместо в аренду и по моему звонку (что я приезжаю) они будут его освобождать. Предлагали аж 1000 грн (а не у.е.) в месяц!!!! И очень удивлялись, что я не соглашаюсь!

Тут вопрос еще и в другом, как оно себя поведет на будущих прошивках! На заре Теслы, когда искали разные способы рутовать Тегру, была часть способов, которые на очередной прошивке вдруг начали приводить к жестким глюкам, и проблема решалась только откатом с рута. Конечно, сравнение не совсем корректно, но тут действительно должно быть полное доверие к мастеру и понимание, что для него гарантия это слово чести и репутация.

Так +10 км/ч от той скорости, которую машина себе придумала! А придумывает она ее с потолка. У меня может прямо посреди трассы написать ограничение 40 км/ч. Другое дело, что есть еще второй какой-то параметр, который дает машине понять, что в данном месте, на ограничение скорости можно внимания не обращать, и руководствоваться тем, что указал водитель. Например, по Житомирской трассе машина считает, что ограничение 90 км/ч (по ПДД 110 км/ч), местами считывает по знакам (иногда и без знаков), что локально 70 км/ч или 50 км/ч, но при этом разрешает на автопилоте выставить до 150 км/ч и ехать так. Но в районе КП есть участок длиной 50 м, где принудительно сбрасывается до 50+10 км/ч, и даже когда она сама пишет, что ограничение поднялось до 90 км/ч, предельную скорость автопилота оставляет на 60 км/ч, и надо руками поднимать. И по проспекту Победы та же история! Рисует знак 50 км/ч, разрешает выставить хоть 150 км/ч, кроме одного участка в районе Нивок, где ограничивает автопилот до 60 км/ч.

Всё как всегда! Есть 2 проблемы. Первая, машина вообще не спит и много жрет. И вторая, машина постоянно засыпает, и ее из приложения не видно и без СМС не разбудишь! 🙂 И обе вызывают бурю негодования пользователей )))) Машина обычно не спит, если активирован Sentry Mode, если включено быстрое пробуждение для Summon, если включена защита от перегрева салона, и она постоянно просыпается, чтобы его охладить (а сейчас на солнце в салоне уже до 50°С нагревалось на выходных, кстати, охлаждение тоже нехило кушает), ну и если что-то глючит. Если глючит, то обычно перезагрузка колесиками помогает, а еще лучше, провести полный цикл выключения (Power Off на пару минут).

Алгоритм отключения менялся. В какой-то момент это происходило только при установке новой прошивки (оттуда и гуляющая через слухи боязнь ставить новые прошивки), потом (весной 2020) активно заработал бот, который просто сверял состояние галочки в машине со своей базой, и при необходимости отключал. А база VIN Salvge машин в тот момент была агрессивно актуализирована сотрудниками Теслы, которых отправили на удаленку. Тупо проверяли, по аукционам и прочим открытым источникам. Сейчас, как я понял (это недостоверно), машина сама время от времени сверяет свои галочки с данными на сервере. Это сделано в преддверие появления набора функции по подписке, таких как FSD. Тут вариантов несколько. Например, Тесла не узнала, что у вас Salvage Title. Второй вариант - включали галочку другим способом. Буквально пару недель назад задавал в лоб вопрос одному гуру, можно ли включить СЧ, чтобы не слетало, и он уверенно сказал, что можно.

У вас написано в пункте 3, поменять имя машины на SYW и в пункте 4 - нажать кнопку Save. После этого, по идее, должна быть кнопка Submit. Но судя по сообщению, что невозможно отработать запрос, попробуйте позднее, что-то пошло не так. Например, глюк из-за того, что вы делаете это с телефона. А может, неправильно изменили имя машины.

Похоже, это зависит от многих вещей. Например, какая модель машины. У меня на MX от этой прошивки впечатления никакие. Фантомные тормоза сегодня словил, машину, вклинивающуюся передо мной не заметил (может быть, в последнюю долю секунды и затормозило бы, но я не рискнул проверять). Шансов мало, так как номер прошивки остался 2021.4.хх. Т.е. минимальные изменения. Ну и релиз ноутс практически пустые. Да и сам Илон пока в будущем времени об этом говорит, а традиционно он опережает события на пару недель/месяцев/лет (нужное подчеркнуть).

Скорее всего это как раз режим динамического ключа, когда автоматика ворот договаривается с управляющим устройством не о статистическом коде, а о динамике. В результате Тесла договаривается с воротами, потом код динамически меняется, а Тесла продолжает использовать старый. Возможно, даже один раз из ста она и откроет ))) Так как ключ на самом деле не совсем динамический, а скорее, циклический.

Поддерживается 433. А с 434 обычно не работает. А режим d - это динамический ключ? Если я правильно помню, динамический ключ homelink не поддерживал.

Так разбудить или открыть? Чтобы открыть вы можете на любой другой телефон установить приложение Тесла и открыть. Главное, потом пароль не забыть сменить;) Главное, чтобы в этом месте интернет был.

А что вы подразумевает под наваливать? Это настолько растяжимое понятие! Формально у вас двигатели могут поедать в пике 570 кВт. Так что сотой батареи должно хватать 20 минут полной мощности)))) Если вы хотите погонять на треке, то Model S для этого не предназначена. Если вы хотите поездить по городу, то стартуя на каждом светофоре вы выйдете на цифру около 400 Вт*ч/км. Если поездить по трассе на 200 км/ч, то расход тоже около 400 Вт*ч/км. Т.е. да, хватит на 100 км. Но я таких людей не знаю, кому 100й батареи не хватало бы на 250 км в реальной жизни. Потому что вы в реальной жизни не стартуете на КАЖДОМ светофоре, и ездить на Тесле на 200 км/ч тупо дискомфортно! Она для этого не предназначена! Хотя и заявлена более высокая максимальная скорость (зависит от модификации), но машина уже после 170 км/ч ведет себя хреново, и хочется снизить скорость. Кроме вас на этот вопрос вам никто не ответит. Вам нужен тестдрайв. А рассказы других людей вам дадут столько же информации, как слепому объяснение, что такое красный цвет. У каждого свое представление о наваливании.