Knez

Видимо, действительно очень мало ездите. Платить 3.60 грн за киловатт (или сколько там сейчас на медленных публичных) вместо 90 копеек дома. Это лишние $500 в год. Да и тратить время на публичные зарядки (3-4 часа в день), против варианта, когда утром машина всегда заряжена, мне не подходит. Если с первым я ещё могу смирится, хотя знаю кучу более приятных приложений для $500. То второе точно не для меня 😉

Я думаю, лучше всего это делать по фотографии!! А если серьезно! У вас приложение подключено к машине? Сертификаты живы?

Никто радар не отключит, он просто сам отвалится (шучу). Просто его "мнение" в расчёте расстояний и скоростей уходит на второй план. Он умеет достоверно определять только расстояние и скорость до подвижного препятствия прямо перед машиной. Все остальные замеры фильтруются. А если не фильтруются по какой-то причине, то случаются phantom brakes, когда машина на ровном месте пугается и оттормаживается из-за фуры, стоящей на обочине или низкой эстакады поперек трассы. Все остальные обнаружения препятствий происходят без радара. Например, радар никаким образом не сможет определить находится ли медленно едущая машина в вашей или в соседней полосе, если дорога перед вами идёт по дуге. Это ведь не лидар. А зачем вам тормозить из-за медленной машины, которая не на вашей траектории? Определение скоростей и расстояний камерами работает с каждой прошивкой все лучше, и на данный момент не уступает по надежности и скорости радару. Отличие пока только в расстоянии. Радар видит дальше. Так что все данные радара уже давно перепроверяются камерами и приводят к задержке в оценке опасности. А шумиха вокруг этого возникла только из-за того, что Тесла взяла на себя смелость и стала выпускать машины без радара, и громко заявила об этом. Кстати, последние прошивки уже содержат в себе код для работы авто без радара, и если в конфиге отключить радар, то машина переключится в режим работы автопилота без радара (привожу мнение веригрина).

для меня это сразу означает, что на межгород ехать нельзя. Т.е. j1772 - это аварийное решение. Собственно говоря, я выехал в Будапешт без него, но по дороге во Львове купил. И очень правильно сделал, обратно иначе ехал бы с приключениями. Скорее всего в том же ресторане, где я заряжался на публичной станции от AC, которая давала максимум 32А (7 кВт), попросил бы розетку синюю-красную-серобуромалиновую, неважно, и зарядился бы с той же скоростью. А сейчас уже есть поблизости от того места ЧаДеМка на 100А. Опять флужу... и воду лью ... да что ж такое...

Это для пользования публичными зарядками. Не знаю, у меня в голове нету сценария, когда мне нужно зарядиться на публичной зарядке, но при этом мне хватит тех 40А, которые в лучшем случае я там получу. Либо мне нужна быстрая зарядка, либо я остановился где-то (например, в гостях или в отеле), где есть обычная розетка и ночь на зарядку. Тот единственный случай, когда мне реально понадобился переходник - я возвращался с границы в сторону Львова, на перевале перевернулось несколько фур и полностью перегородили основной путь, пришлось возвращаться, ехать окольными тропами и по дороге остановиться почти на 2 часа на публичной зарядке, чтобы дотянуть до Львова. На ЧаДеМо я бы остановился всего на 20 минут. Но тогда инфраструктура быстрых зарядок была гораздо хуже.

Начну с этого. Это не флуд, не вода, а мнения. И ответов на ваши вопросы однозначных нету. Все зависит от того, как вы эксплуатируете машину, дневной пробег, дальние поездки и т.п. Прекрасно обсужден на 7 страницах (на данный момент) в теме: У меня, например, есть все переходники, но я использую на даче стационарный Wall Connector, и в подземном паркинге Mobile Connector с синим хвостом. ЧаДеМо использовал по назначению один раз при поездке в Будапешт, и тогда же переходник на J1772. А у кого-то нету домашней зарядки и он просто живет с переходником. А кто-то ездит каждый день на межгород и у него ЧаДеМо не успевает остывать между зарядками))) Для меня непонятно, зачем надо ставить американскую розетку. В этом случае вы превратите Mobile Connector в фиксированную зарядку. Гораздо удобнее она же, но с синим или красным хвостом, так как это европейские стандарты силовых розеток, и вы их можете найти потом по всей Украине и Европе в дороге. А с Нема вам придется использовать переходник на евророзетку, если вы заходите где-то зарядиться "на стороне". Если же вы планируете одну зарядку в гараже, а вторую возить в машине, то в гараже Wall Connector дает преимущества - он позволяет использовать бо́льшие токи, менее капризен к падению напряжения и лучше отрабатывает возобновление зарядки после пропадания элекричества. Чем меньше радиус, тем меньше расход, тем мягче машина и тем дешевле и целее диски. А дальше начинается вкусовщина. Большинству нравится максимальный радиус и изолента вместо резины. Ну и конечно же Тесла - это просто автомобиль, и если бы было универсальное решение " покупать такое и такое и будет гуд", то не было бы такого многообразия дисков и резины на рынке. Из особенностей Теслы - нет шума двигателя, и вы будете слышать резину гораздо лучше, так что ориентируйтесь кроме всего прочего на показатель шумности резины.

Неужели свершилось чудо, и стало можно нормально делать sign in? Сегодня сидел в машине, ждал... и решил посмотреть youtube. Обнаружил, что меня выкинуло из-под логина. Просто ради прикола, не ожидая чуда, нажал кнопку Sign In... а чудо возьми и произойди! Меня перекинула на авторизацию гугла, ввел пароль и без танцев с бубном вошел!

Именно так. Мы с инженером компании, которая занимается подобным решениями, пытались продумать алгоритм, который позволяет разумно использовать небольшое количество панелей автономно. И не смогли. Придумали бы алгоритм, контроллер сделать под придуманную логику не проблема. Промежуточные выводы были - чтобы это все имело смысл, нужно зеленый тариф (причем с цифрами, как если подключились хотя бы пару лет назад) и не менее 30 кВт мощности. Все остальное имеет такой срок окупаемости, что становится совсем невкусно. Честно говоря, я очень хотел на крыше поставить 8-12 панелей, поставить буферный аккумулятор и забыть про то, как скачет напряжение в селе. Но оно так не работает. В результате просто поставил стабилизатор, инвертор и аккумуляторный модуль из ячеек от Leaf'а (спасибо Александру Недобеге, который мне его собрал), чтобы без напрягов пережидать отключения питания на сутки. Но примотать к этой системе еще и зарядку Теслы... Тесла заряжается ночью, солнце дает энергию днем. Значит, нужен буферный аккумулятор, который будет хранить не менее моего дневного потребления на машине. А это 20-25 кВт*ч. Т.е. полноценная батарейка от Лифа, которая будет каждый день гоняться по полному циклу))) Прикиньте себестоимость оборудования!!!

Нет. Машина начинает запрашивать сертификаты примерно за неделю до завершения предыдущих. Т.е. вам надо просто давать машине доступ в интернет в это время. А лучше, просто регулярно давать ей интернет. Сейчас чаще всего обнаруживаются машины с просроченными сертификатами, когда машина плывет в контейнере или стоит отключенная на аукционе в свой день рождения.

На картинке адаптер, который использует все 3 фазы, если верить описанию внизу картинки. А что вам мешает взять менее редкий хвост с синей вилкой и переставить вместо нее красную, которую купить не проблема в любом строительном супермаркете?

Да... это был глобальный день раздачи на AP2.5 новых карт.

В презентации Plaid Илон немного поговорил об новом интерфейсе. Так вот там планируется добавить прокладывание маршрута с промежуточными точками. Так что, как я вижу, они полностью перерабатывают и систему навигации. Значит, ждем новые карты.

Если сейчас выйдет что-то более интересное чем мусорные баки, считывание знака 40, который по мнению Теслы длится следующие 10 км, и фантомные тормоза на каждый второй светофор (я его у себя все-таки отключил), то вы всегда можете поменять компьютер автопилота за вполне вменяемые деньги.

Вот тут собака порылась. Для большинства свистелок нужен AP3.

Это прекрасно! Но надо понимать версию карт и версию прошивки у вас. И FSD - это вы имеете в виду купленная лицензия, или стоит FSD компьютер (он же AP3)?

На этом всё! Как видите, используется протокол TLSv1.3. Который не подразумевает незащищенного соединения. Соответственно, на клиенте должен быть валидный корневой сертификат, и клиент проводит сверку его с открытым ключом сервера (ну и несколько вспомогательных проверок). Если инженер Теслы имеет возможность отключить на серверной стороне безопасность соединения, или пропустить просроченный сертификат, то это огромная дырища в системе безопасности. Не верю. Илон пришел из электронных платежных систем, и не может настолько попустительски относиться к безопасности! Без доступа к машине это не решается.

Должен вас огорчить! Самое важное изменение: Украины и стран СНГ там больше нет.

На 3 фазы они все стоят "от души", а вам подходят только симисторные или тиристорные! Релейный не спасет.

Правда. Но это касается родной СИМки Теслы. Пока что именно так. И это не самый плохой вариант, так как раньше надо было еще убирать e-SIM, а теперь можно программно переключить. Но не вам, как пользователю, а специалисту. Предполагаю, что автомобиль на гарантии. Самый правильный способ был бы, чтобы вам поменяли СИМ на официальном сервисе. И только если это очень затруднительно обращаться к местным умельцам. Обосную. Когда я сейчас общался с официальным сервисом по вопросу новых Европейских карт, которые не включают Украину, то мне пообещали рассмотреть мою просьбу откатить карты, но не обещали помочь, назвав несколько причин: самовольно замененная СИМ-карта, и нахождение за пределами родного региона автомобиля. Конечно, это не смертельно, но сервис потом будет иметь формальный повод не идти вам навстречу по каким-нибудь мелочам.

Обычно это означает, что резко просел вольтаж. Алгоритм, насколько машина капризничает, может меняться от прошивки к прошивке. А может, у вас появился замечательный сосед с мощным оборудованием, оно включается, подстанция на секунду проседает, машина пугается ,что это она натворила и отключается. Ну как бы в этой строчке и вопрос и ответ.

Ну эту теорию легко проверить. Достаточно машину без сертификатов пустить через свой роутер и снифферить пакеты.

Теорию я написал под спойлером предыдущего сообщения. По крайней мере так мне рассказывал сотрудник Тесла, и говорил, что другого способа решить по удаленке не знает.

Я и не думаю, что он сам придумал! Я думаю, подсказал кто-то ))))

О таком способе не слышал. Это уже вам решать. С очень большой долей вероятности вы должны рассматривать сценарий "машина остается у вам и вы доплачиваете 50% от остатка". А после этого даете машину в работу кому-то, кто либо отвезет машину в Польшу (Сергей Бачинский, который работал в Tesla Warsaw, за умеренную плату такое делает), либо даете кому-то, кто вам намухлюет сертификаты с донора или что-нибудь подобное. На мой взгляд, машина без приложения - это гораздо менее удобно, чем с приложением. Вы даже телефон как ключ сможете привязать только с бубном и чьей-то профессиональной помощью. И еще раз! Только вам решать стоит ли дисконт 50% от остатка (я даже не спрашиваю, сколько это в дензнаках) этих приключений. Однозначного ответа нет.

она не запрещена. Просто при переключении на D включаешь обратно WiFi. На Тегре его придется включать после каждого переключения на D или R, а на Интеле, пока на P не переключитесь, он будет включен.