Knez

Ох, чувствую, вас ждёт ещё много разочарований, так как у вас завышенные ожидания! 😉 У машины нет датчика дождя, она пытается все делать с помощью треннированных нейронных сетей по изображению с камеры. Они работают лучше или хуже в зависимости от версии прошивки, но идеально не будут работать никогда. Камеры расположены намного выше уровня ваших глаз, и когда вы уже ничего не видите из-за капель на стекле, машина через камеры видит все отлично. И даже не догадывается, что давно пора поработать дворниками.

Этого достаточно. EU навигация означает, что машина соответствует требованиям UN ECE R79. Эти правила запрещают маневр смены полосы там, где на дорогу разрешён выезд велосипедистам. Так что в черте города машина не будет перестраиваться почти нигде.

При температуре за бортом от +5 до +10°C. Думаю, что при достижении отметки +15°С, цифра будет отличаться существенно меньше.

Вы заставили меня задуматься над этим вопросом! Спасибо! На выходных внимательно последил за расходами и зарядкой. Вот 2 разных замера. Первый сделан на холодной батарее. И было 2 поездки туда и обратно с остановкой в магазине на 50 минут. На момент выезда было 88%. Второй - на прогретой батарее без остановок. На момент выезда было 90%. Подвожу итоги: Если батарея холодная, то на экране в машине потребление 250 Вт*ч/км, в приложении TezLab 277 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 262 Вт*ч/км Если батарея теплая, то на экране в машине потребление 260 Вт*ч/км, в приложении TezLab 290 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 280 Вт*ч/км Сильной разницы в разбросе показаний нет. Какие выводы? На экране, и в приложениях показаны только оценки расхода, не совсем точные. Но, если мы не оставляем машину стоять надолго, то разброс цифр около 10%. И не зависит от того, какая температура батареи. А вот если машина кроме того, что ездила, еще и целый день стояла при средней температуре +8°С, то потери уже почти 25%. И еще 10% набегает на неэффективности зарядки. Вот сводные цифры по целому дню: По цифрам на экране в машине потребление 252 Вт*ч/км, в приложении TezLab (с учетом потерь) 360 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 325 Вт*ч/км. Так что вы правы, если машина ездит по плюс-минус 100 км в день, то при текущей погоде расход надо умножать на полтора относительно цифр на экране, чтобы понимать счет на электричество. Но основные неучтенные потери, как я и говорил - в то время, когда машина стоит. Пока машина едет, погрешность менее 10%.

Делаю вывод, что у вас американская навигация. Если у вас была бы Model S/X, то работало бы с брелка. Для Model 3, не знаю.

В любом случае у вас израсходовалось около 65 кВт*ч при показанных 49 кВт*ч. Значит, расход около 330 Вт*ч/км. Сама цифра для Model X нестрашная. Где-то так и получается при такой температуре. Странно, что показометр не показывает расход на подогрев батареи. PS: Посмотрел у себя: Заряжалась в прошлый раз в пятницу утром. За полтора дня съело 44%. Это для моей батареи около 40 кВт*ч. Показано 30.5 кВт*ч. Делаю вывод. Это у всех так. Но у меня за это время машина простояла много, в том числе ночью на улице при +3°С, и понятно откуда расхождение. Завтра сделаю аналогичную проверку без остановок.

А емкость батареи?

Выглядит ненормально. Хотя, при зарядке на чадемо/сч, если вы приехали с холодной батареей, то на ее подогрев пойдет много энергии. За окном +7, а последние полчаса вы ехали со скоростью меньше 60 км/ч, так что батарея могла остыть. Но не на столько же! А много машина стояла с последней зарядки? И какой процент у вас оставался на момент начала этой зарядки (и сколько киловатт у вас батарея)? Это немного прояснит ситуацию, где были потери.

Считывает! Но лучше бы не считывал! Какая у вас версия прошивки? Какие карты? И какая лицензия автопилота (AP, EAP, FSD)?

Это как раз табличные данные. А 12-17 - это больше похоже на идеальные условия эксплуатации. Вас сегодня (24 апреля) снег не смутил? 😉 Сейчас машина показывает +7°С на улице. А батарею совсем не надо греть после +15°С. Так что нет! Не потеплело!

Вы можете просто в аккаунте поменять пароль на любой временный, поменять почту на почту покупателя или временную и дать покупателю эти данные. Он залогинится на сайте и поменяет пароль (и почту если надо) на свой, и укажет свои контактные данные. Ясен пень, это работает, если машина в аккаунте всего одна. Поэтому крайне рекомендуется заводить по одной машине на аккаунт. А если нужно, чтобы в приложении было несколько машин, то просто добавлять другие аккаунты как драйверов.

Мне понадобилось 2 дня, чтобы убить. Без всяких переобуваний!

Как раз 32А получается! Используются 2 обмотки чарджера, и вместе они берут до 1ф×240В×32А. Вот с таким хвостом: https://shop.tesla.com/de_de/product/blauer-adapter-_-16_32a Который на 56мм.

Самому никак. Время от времени прилетают приглашения на активацию демо с последующей покупкой. Но, боюсь, если они знают, что машина покинула родной рынок, ей ничего не светит. Ну и местные умельцы могут активировать... но за деньги и без гарантии, что через 3 дня не слетит.

EAP существует с 2016. У меня в MS 02.2017 был как раз EAP. Потом его убрали на год, но вернули обратно. Просто FSD в Европе законодательно запрещено, и очень трудно продать то, что точно активировать нельзя по закону. Так это не работает. Никто не будет долговременно поддерживать убыточный проект. Сейчас есть еще бугхалтерские проблемы с учетом прибыли по FSD, так как само ПО пока не делает заявленного. Особенности американской бухгалтерии. Отдел AI должен быть прибыльным.

OFF TOPIC Мне вот всегда было интересно, какой логикой руководствуются те, кто имеет 2 комплекта дисков? Подскажете?

А какие у вас диски? 😉 Вы же не оденете 20ю резину на 22е диски! Или вы хотите второй комплект дисков и только перекидывать? Управляемость у Model X на трассе ниже среднего (сравниваю с Model S, Infiniti FX и даже RAV4), так что "гонял" и "зимой" в одном предложении поставить рядом не могу))) По управляемости важнее не размер, а производитель резины и ее тип. На мой взгляд, ездить зимой на 22х колесах бессмысленно - красоты по грязи и снегу никто не разглядит, расход энергии выше (а зимой и так пробег у MX маловат), ну если вы по льду поскользите, зацепите бордюр и побьете диск, то 20й хоть чуть подешевле будет! Это не совсем моя точка зрения. У меня дисковый дальтонизм! Я вообще не понимаю красоту дисков! Они все для меня все одинаковые. Турбины так турбины, спайдеры, так спайдеры. Обычно на форуме тему дисков прохожу мимо. Когда мне объясняли, что у меня красивые двухцветные (с черными прокрасами), то я сказал "ну, ок", и через 2 дня ободрал колесо об бордюр ))) И по черному это первое, что бросается в глаза! А расплачиваться меньшим пробегом, большей жесткостью, большей ценой и большими шансами убить диск об наши дороги за 22е диски для меня и летом непонятно.

Это только одна сторона медали. Чтобы программное обеспечение развивалось, за это пользователи должны платить. Свою позицию я изложил в ролике про автопилот на канале ТСК. Автопарковка в наших реалиях ерунда, она даже не предложит парковаться в те зазоры, в которые приходится парковаться каждый день. Summon - полезен, но в американском варианте, когда он запускается с ключа, намного удобнее и быстрее. Смена полосы - мне очень нужна. На прошлой машине пару недель не работала (слетели карты), и я заколебался выключать-включать автопилот по 10 раз за поездку, чтобы менять полосу. Сразу говорю, это лично мое впечатление, и тому, кто не привык, это не нужно. Некоторым и на механике ездить удобнее 😉 И еще одна оговорка, я по трассе еду в правой полосе, перестраиваясь влево только для обгона. Для тех кто привык встать в левую полосу и ехать (ну не читали люди ПДД), эта функция неактуальна. да, он гуд да еще и вполне енаф, потому что кто-то другой заплатил за разработку EAP или FSD, а вам достался условно бесплатно полноценный автопилот, в котором сняты несколько галочек. Маркетинг, и ничего кроме маркетинга!

А язык поворачивается, сказать, что за такой софт это дорого? 😉 В отличии от фотошопа он еще и жизнь вам спасти может!

Через американский VPN все работает ))) Просто многие не хотят с левых сайтов скачивать apk, так как добавить кусочек кода-шпиона в чужой apk - это дело техники.

Разве? Gen1 было 40А, Gen2 - 32A. Уже пошел Gen3? Я что-то пропустил? На сайте у Теслы такого не видел!

Они просто галочку в настройках снимут, и у вас пропадёт FSD. Также как они отключают суперчарджеры, или когда на Model 3 включали Performance, а он обратно слетал. А если вы не будете давать интернет машине, то зачем вам FSD? Summon работать не будет, NoA не будет, да и просто останетесь без всех прелестей приложения на телефоне. Когда я обсуждал с Богданом вопросы пиратского включения платных функций, он однозначно сказал, что ТСК не планирует таким заниматься для клиентов. Не проще ли купить себе официально лицензию EAP, которая стоит гораздо меньше FSD, но содержит и автопарковку, и смену полосы и Smart Summon? А единственное отличие - вождение по городским улицам, в ближайшие годы нам не светит, так как запрещено на законодательном уровне, и Тесла не будет его активировать для европейских карт.

Это повод задуматься о визите в сервис. Это скорее всего означает, что у вас какие-то проблемы с памятью в MCU. Каждый цикл скачивания карт приближает eMMC к концу ресурса. Карты, кстати, обычно скачиваются только через WiFi. Если уже начали качать через СИМ, то дальше только в сервис, чтобы руками пропихнули. И скорее всего, пока карты не встанут, свежие прошивки прилететь не смогут, так как лоадер занят картами.

Это у вас постоянно такое? Или один раз обнаружили? Чудес не бывает, бывают глюки )))

Вы просто перестаёте видеть разницу, так как разные единицы ))) Тут вопрос был в том, что не совпадают потребленные киловаттчасы и залитые в машину. Киловаттчасы не зависят от единиц измерения "км" или "%" Я именно поэтому подчеркнул, что не учитывается во время СТОЯНКИ. Т.е. на дорогу она подогрев учла, потом машина простояла на морозе 8 часов, грела втихую батарею, потом вы снова проехали, и она все точно посчитала. А вечером вы видите: Потребила 21.5 кВтч на дорогу, а по факту съела 32 кВтч. Из них 3 кВтч на поддержание Сентри Моуд, а 7 кВтч на подогрев батареи (хиттер потребляет до 5 кВт, т.е. за 8 часов это легко может быть)