Knez

С точки зрения производителя это как раз нормально 😞 Машина не предназначена для европейского рынка? Не предназначена! Штатного разъёма для европейского СЧ нет? Нет! Машина имеет Salvage Title? Имеет! Может ли производитель гарантировать, что машина не загорится и не сожжет СЧ и репутацию производителя? Нет! Может ли владелец предъявить претензию, что ему отключили функцию за которую он заплатил? Нет, так как, первое, машина снята с обслуживания как биток, второе, по правилам эксплуатации за пределами родного рынка они не гарантируют работоспособность всех сервисов. Шах и мат! Вернее один только мат остаётся! 😞

Из всего этого делаю вывод, что у Теслы по базе она проходит как непроданная! Вам прямая дорога в чат Теслы, отправлять им сканы подтверждающих документов, и они в ручном режиме вас активируют.

В Киеве был и Тесла-таксист-блогер. Но, если я правильно помню, он машину продал.

Уже несколько месяцев как читаются знаки. Но как я уже говорил в другой теме, лучше бы не читались! Вопрос исключительно в том, что у нас никто при выезде на трассу не ставит знак ограничения скорости, а база дефолтных ограничений скорости по Украине у Теслы неправильная! Кстати, она обновляется независимо от карт. Например, Тесла уже знает, что ограничения по городу стали 50 км/ч. И поменялось это втихую. Вечером было еще 60, а утром уже 50. И спасает только то, что заниженное ограничение компенсируется необязательностью его соблюдения автопилотом по моему маршруту.

С вами кто-то спорит? Я только проконстатировал факт, что алгоритмы проверки меняются со временем. И привел 2 варианта, почему у @uniteddare не слетело. И @Requin подтвердил, что на данный момент скорее всего проверка параметров происходит при каждом соединении с сервером. И я как раз привел пример, что со скриптами надо поосторожнее! Рассказал, как раньше рутовали (одним из способов) и скриптом обновляли параметры, а на очередной прошивке получали вместо машины полукирпич с кучей ошибок, когда тесла поменяла структуру и размещение файла конфига.

Я в последнее время в подземном паркинге под квартирой паркуюсь всего несколько раз в месяц, и все больше времени живу в загородном доме. Так вот ко мне сторожа пришли с коммерческим предложением - сдавать паркоместо в аренду и по моему звонку (что я приезжаю) они будут его освобождать. Предлагали аж 1000 грн (а не у.е.) в месяц!!!! И очень удивлялись, что я не соглашаюсь!

Тут вопрос еще и в другом, как оно себя поведет на будущих прошивках! На заре Теслы, когда искали разные способы рутовать Тегру, была часть способов, которые на очередной прошивке вдруг начали приводить к жестким глюкам, и проблема решалась только откатом с рута. Конечно, сравнение не совсем корректно, но тут действительно должно быть полное доверие к мастеру и понимание, что для него гарантия это слово чести и репутация.

Так +10 км/ч от той скорости, которую машина себе придумала! А придумывает она ее с потолка. У меня может прямо посреди трассы написать ограничение 40 км/ч. Другое дело, что есть еще второй какой-то параметр, который дает машине понять, что в данном месте, на ограничение скорости можно внимания не обращать, и руководствоваться тем, что указал водитель. Например, по Житомирской трассе машина считает, что ограничение 90 км/ч (по ПДД 110 км/ч), местами считывает по знакам (иногда и без знаков), что локально 70 км/ч или 50 км/ч, но при этом разрешает на автопилоте выставить до 150 км/ч и ехать так. Но в районе КП есть участок длиной 50 м, где принудительно сбрасывается до 50+10 км/ч, и даже когда она сама пишет, что ограничение поднялось до 90 км/ч, предельную скорость автопилота оставляет на 60 км/ч, и надо руками поднимать. И по проспекту Победы та же история! Рисует знак 50 км/ч, разрешает выставить хоть 150 км/ч, кроме одного участка в районе Нивок, где ограничивает автопилот до 60 км/ч.

Всё как всегда! Есть 2 проблемы. Первая, машина вообще не спит и много жрет. И вторая, машина постоянно засыпает, и ее из приложения не видно и без СМС не разбудишь! 🙂 И обе вызывают бурю негодования пользователей )))) Машина обычно не спит, если активирован Sentry Mode, если включено быстрое пробуждение для Summon, если включена защита от перегрева салона, и она постоянно просыпается, чтобы его охладить (а сейчас на солнце в салоне уже до 50°С нагревалось на выходных, кстати, охлаждение тоже нехило кушает), ну и если что-то глючит. Если глючит, то обычно перезагрузка колесиками помогает, а еще лучше, провести полный цикл выключения (Power Off на пару минут).

Алгоритм отключения менялся. В какой-то момент это происходило только при установке новой прошивки (оттуда и гуляющая через слухи боязнь ставить новые прошивки), потом (весной 2020) активно заработал бот, который просто сверял состояние галочки в машине со своей базой, и при необходимости отключал. А база VIN Salvge машин в тот момент была агрессивно актуализирована сотрудниками Теслы, которых отправили на удаленку. Тупо проверяли, по аукционам и прочим открытым источникам. Сейчас, как я понял (это недостоверно), машина сама время от времени сверяет свои галочки с данными на сервере. Это сделано в преддверие появления набора функции по подписке, таких как FSD. Тут вариантов несколько. Например, Тесла не узнала, что у вас Salvage Title. Второй вариант - включали галочку другим способом. Буквально пару недель назад задавал в лоб вопрос одному гуру, можно ли включить СЧ, чтобы не слетало, и он уверенно сказал, что можно.

У вас написано в пункте 3, поменять имя машины на SYW и в пункте 4 - нажать кнопку Save. После этого, по идее, должна быть кнопка Submit. Но судя по сообщению, что невозможно отработать запрос, попробуйте позднее, что-то пошло не так. Например, глюк из-за того, что вы делаете это с телефона. А может, неправильно изменили имя машины.

Похоже, это зависит от многих вещей. Например, какая модель машины. У меня на MX от этой прошивки впечатления никакие. Фантомные тормоза сегодня словил, машину, вклинивающуюся передо мной не заметил (может быть, в последнюю долю секунды и затормозило бы, но я не рискнул проверять). Шансов мало, так как номер прошивки остался 2021.4.хх. Т.е. минимальные изменения. Ну и релиз ноутс практически пустые. Да и сам Илон пока в будущем времени об этом говорит, а традиционно он опережает события на пару недель/месяцев/лет (нужное подчеркнуть).

Скорее всего это как раз режим динамического ключа, когда автоматика ворот договаривается с управляющим устройством не о статистическом коде, а о динамике. В результате Тесла договаривается с воротами, потом код динамически меняется, а Тесла продолжает использовать старый. Возможно, даже один раз из ста она и откроет ))) Так как ключ на самом деле не совсем динамический, а скорее, циклический.

Поддерживается 433. А с 434 обычно не работает. А режим d - это динамический ключ? Если я правильно помню, динамический ключ homelink не поддерживал.

Так разбудить или открыть? Чтобы открыть вы можете на любой другой телефон установить приложение Тесла и открыть. Главное, потом пароль не забыть сменить;) Главное, чтобы в этом месте интернет был.

А что вы подразумевает под наваливать? Это настолько растяжимое понятие! Формально у вас двигатели могут поедать в пике 570 кВт. Так что сотой батареи должно хватать 20 минут полной мощности)))) Если вы хотите погонять на треке, то Model S для этого не предназначена. Если вы хотите поездить по городу, то стартуя на каждом светофоре вы выйдете на цифру около 400 Вт*ч/км. Если поездить по трассе на 200 км/ч, то расход тоже около 400 Вт*ч/км. Т.е. да, хватит на 100 км. Но я таких людей не знаю, кому 100й батареи не хватало бы на 250 км в реальной жизни. Потому что вы в реальной жизни не стартуете на КАЖДОМ светофоре, и ездить на Тесле на 200 км/ч тупо дискомфортно! Она для этого не предназначена! Хотя и заявлена более высокая максимальная скорость (зависит от модификации), но машина уже после 170 км/ч ведет себя хреново, и хочется снизить скорость. Кроме вас на этот вопрос вам никто не ответит. Вам нужен тестдрайв. А рассказы других людей вам дадут столько же информации, как слепому объяснение, что такое красный цвет. У каждого свое представление о наваливании.

Отличается чарджер (по сути AC-DC инвертер). Но касается это только зарядки переменным током. Сами батареи одинаковые, и при зарядке постоянным током все идет мимо чарджера. И остается только вопрос коммуникационного модуля. Для ЧаДеМо и в Setec адаптере за коммуникацию отвечает сам переходник.

за коммуникационный модуль с переходником под ключ. Так на СЧ она ведет себя не на много лучше. Я потому и сказал, что что на CCS тоже самое, что и на СЧ. Но 82-83 кВт означает, что батарея Теслой признана уставшей, и она ее программно зарезала. Должно быть около 100 кВт.

У ТСК офисная часть и сервис - это разные здания. Так что только камера. А так как сам сервис - это несколько разных зон и туева хуча постов, то не камера, а камеры. У нас с вами разный подход))) Мне, например, не важно где он там бегает. Мне важно, чтобы если мне казали, что работы займут 2 часа ровно, то через 2 часа я получу машину (кстати, по этому же принципу у меня работают офисные сотрудники, мне плевать, где они в рабочее время, но мне важно, чтобы задача была выполнена в срок). А так, я могу представить десяток причин, почему мастер ушел, машина стоит одна, вы смотрите в окно и сами себя накручиваете, потом идете к приемщику ругаться, он вам начинает рассказывать, что это технологический процесс, вы ему не верите.... ну а дальше зависит от вашей политкорректности, но может быть и громко))) Но фиксация процесса на камеру должна быть! Не для картинки на мониторе, а для разбора полетов, если что-то пошло не так.

Именно так. Есть мифический блок для корейского рынка, но у нас его никто в глаза не видел. Мне называли, что все вместе 500. Но я не уверен и не хочу обманывать.

А почему он должен был сработать? Этот переходник - это же просто контакты без мозгов. Мозги должны быть в машине. Если коммуникационный модуль не установлен, то ничего работать не будет. Для американских Model S и X с 2020 года он стоит с завода. Для более ранних этот модуль элементарно ставится. Для Европейских Model 3 сразу стоит разъем CCS (и CCS мозги в порту зарядки). А для американских должен быть аналогичный модуль для корейского рынка. Но я уже много раз повторял на форуме, что (Model S и X) и (Model 3 и Y) это два совершенно разных семейства машин. Имеющих очень мало общего. И что я уже зарекся обсуждать Model 3, так как я не имею возможность самостоятельно все проверить перед тем как постить (как я делаю с Model S и X), и приходится полагаться на данные из интернета, а это не всегда точно.

Тоже самое, что сможет принять на Суперчарджере! И даже чуть больше, так как часть ограничений связанных с продлением срока службы батареи при частой зарядке на СЧ на CCS зарядке не работает. CCS по сути - это разъем и протокол. Станции CCS в Европе есть и по 350 кВт. Т.е. протокол позволяет. Дальше появляются ограничения по разъему. Европейские Теслы с дополнительным модулем и адаптером на CCS ограничены 142 кВт'ами. Так как внутренний чарджер в процессе не участвует, а модуль коммуникации CCS на американку ставится такой же, то все упирается в ограничения самого переходника. Для Model 3 (где изначально разъем CCS) Tesla Bjorn делал замеры на Ionity, и у него получалось около 120 кВт. Но видео 2019 года, а как я помню, в 2020 программно лимит подняли.

Нет, конечно! Об этом я и не писал! Это переходник с CCS Combo 2 для американского разъема Tesla, в котором кроме проводников ничего нет. А все вопросы коммуникации решаются штатным блоком, который ставится в машину. Таким образом решаются 2 проблемы переходника от Setec. Это сразу CCS 2 и родной модуль Tesla работает со всеми станциями. Вопрос максимальной мощности я пока оставлю за скобками, так как для нынешних станций в Украине 200А от Setec вполне хватит. Это 80 кВт, уже больше чем ChaDeMo. Но "безмозглый" переходник однозначно сможет пропустить без перегрева больше 80 кВт. Так как ничто не мешает сделать проводники потолще с запасом. По крайней мере переходники на европейский суперчарджер для американской Теслы (которые тоже просто перепиновка контактов) пока не сожгли ни одной машины и ни одного суперчарджера )))

Ооооо!!! Подешевел)) Его уже несколько раз на форуме упоминали. Например тут: и тут: Начальная цена была раза в 2 выше. Но что-то у меня нет ни одного знакомого, кто купил! С этим адаптером есть нюансы! Первое, он CCS1. А в Европе распространен CCS2. Второе, у него свои "мозги", которые дружат не со всеми станциями. Третье, цена. Если у вас машина из США, то поставить ШТАТНЫЙ!!! коммуникационный блок CCS в машину будет не на много дороже. А к нему уже переходник на CCS II без мозгов:

Присутствовать нельзя - это стандартная практика. Правила безопасности не допускают присутствие посторонних в зоне проведения работ. Там ведь и подъёмники и работы с высоковольтным оборудованием. Кстати, изображение с вэбкамер оттуда раньше онлайн крутили в Тесла-кафе на Петровке. Не знаю, правда, что там можно такого увидеть. На скорость работ это не влияет. А вот по поводу зоны ожидания... барные стулья - это не то место, где удобно ждать. А в совокупности с тем, что это за городом, и если работ всего на пару часов, то деться некуда, надо ждать, то очень нужна нормальная комната ожидания. С блэкджеком и...