Knez

Это вообще издевательство над здравым смыслом! Система будет L3 со скоростью до 60 км/ч на дорогах, где рекомендованная скорость гораздо выше!!! Как ей пользоваться? Я не зря говорил про контекст. Текст не относится к автопилоту, а только к адаптивному круиз контролю. Ну в любом случае, я бы перевел текст так: Т.е. вы тошните за машиной впереди и у вас включен круиз. У вас выставлено, например, 100 км/ч, а машина впереди едет 70. Вы включаете поворотник и машина начинает сразу слегка ускоряться сразу, а не когда вы уже перестроитесь.

Возможно, что не совпадение... и если бы у вас был оплачен Premium Connectivity, то бот не полез бы к вам в машину, отключать его, и не проверил бы остальные расхождения за компанию. А обладателем машины стали давно?

В вашем случае это так. Но глобально, это верно, если машина не побывала CPO (т.е. трейд-ин официальной Теслы), когда они могут эту конфигурацию взять и поменять. Т.е. выкупили как LR, а потом у себя галочку поменяли, и продали ее дальше как Perf, бо железо позволяет, и был запрос именно на Perf. Кстати, вопрос! Когда вы обнаружили информацию в аккаунте? В приложении у Тараса название машины БЫЛО подчеркнуто красной линией (т.е. Perf). А вот на сайте написано, что просто LR.

Нет, потому что машина ансаппортед) Но гаражи бы сделали. И Тесла потом меня бы не таскала по судам, а просто еще раз мне сказала бы, что теперь ваша машину ну совсем ансаппортед))) Это как джелибрекали аЙфоны. Сама процедура не может быть запрещена, так как это ваша собственность и вы можете делать что угодно (получить рут и играться галочками). А за это вас лишают гарантии. А наказать можно только за неправомерное использование платных функций. Вот с FSD элементарно доказать, факт использования пиратской лицензии, а с перфом надо очень заморочиться. И вот ведь вопрос, как второму владельцу быть уверенным, что машина Perf с завода, а не перешитый? И главное, как быть, если Тесла берет, отключает эту функцию и говорит, что ее не было!

Прошивка совершенно одинаковая. Отличается конфиг. И дрова (если брать аналогию с Windows).

Не совсем так. Т.е. FSD, Premium Connectivity отключение Суперчарджеров - с ними все просто. А вот с перформанс - не до конца ясно. Они могут снять с гарантии, отказать в обслуживании, но они не могут вам запретить модифицировать предмет, которым вы владеете. И если вы хотите, чтобы ваше железо работало на все 100% по мощности, то вы в своем праве! А жульничество началось со стороны самой Теслы, когда она стала продавать машины с одинаковым железом, но с разными названиями LR и Performance, при этом рассказывая о том, что это разные машины (и только в 2021 это стало окончательно так).

Это не важно. Важно, сколько было до начала зарядки минус вольтаж при полной нагрузке. Если с 230В резко проседает до 210В, то Model S сразу же снижает силу тока до 32А, так как считает, что ваша линия не предназначена для большей мощности.

На сколько проседает напряжение при нагрузке 40А? Именно дельта между напряжением до включения зарядки и после.

И пару месяцев эта тема тут обсуждается.

С горчичкой сойдёт. Более 20 лет работаю в австрийской компании 😉 Есть подозрение, что не совсем корректный перевод. Может, с английского на немецкий криво перевели. Надо найти аналогичный пункт в английской инструкции. Вы им польстили 🙂Мерс вышел на уровень AP1 Теслы. Но да, он уже упирается в эти же ограничения, и они им начинают мешать тоже. Но пока только в функционале EAP. В сторону FSD они пока не смотрят, и там есть ещё ограничения, что машины с 4 уровнем автономности не могут принадлежать частным лицам. Пока не готов делиться, так как удалось достичь этого только на 2 своих машинах. "Технология" трюка не доведена до совершенства. Ну и в открытом доступе точно писать не буду, закроют дырку.

Ну это ненормально. У меня rated хуже чем estimated.

Я потому и уточнил. Model S может быть более капризна к напряжению.

Крайний раз обещал на презентации Plaid.

Вы имеете в виду, что вы ставите в машине ток выше, а она пишет, что питание так себе (проседает вольтаж), и она автоматически снижает силу тока до 32А?

не поверите, но EU-2019.21 вышли в массы только в сентябре 2020 ))) История с картами сложна и запутана. Карты - это неправильное слово, но другого нет. По-английски они называют это Navigation Data. И это тоже не совсем описывает ситуацию. Я бы назвал это приложение навигации по аналогии с картами в телефоне, и новая версия открывает новые возможности (например на картах EU-2019.20 не работает остановка на светофорах на любой прошивке, а на EU-2019.21 - работает). Для США они выходят более регулярно. Когда были актуальными EU-2019.20 для Европы, вышли EU-2020.32 (тоже без Украины), но там была какая-то серьезная проблема, и всем откатили обратно, а потом для тех у кого FSD выпустили EU-2019.21 (hot fix, чтобы заработала остановка на светофорах, но сами данные навигации остались старыми). Я поправился... я вспомнил, что вы в ЕС. Это для Украины и стран СНГ новые карты = отсутствие навигации. Вроде, на EU-2021 не жалуются в Европе, а вот на EU-2020.32 была волна претензий. Сами карты машина скачивает онлайн из интернета (это практически гугл-карты). Маршруты онлайн строят по базам Том-Том. Они тоже обновляются онлайн. Ограничения скорости вообще непонятно как обновляются, и в Украине вообще не совпадают с реальностью. Сегодня может быть одно, а через 2 дня - другое. А вот дополнительный функционал (прокладка маршрутов с учетом зарядок, расчет остатка батареи на конец пути), деталировка развязок, светофоров и прочих невидимых глазу деталей - это внутри Navigation Data. Т.е. на новых картах NoA будет четче знать, как автоматически съехать с автобана или переехать на другой без вашего вмешательства. Так что для машин без EAP это все особо и не нужно.

Значит, вам крупно повезло! Я вот только что просил ТСК, чтобы откатили карты. Хотя, если вы живете в ЕС, то вам EU-2021.8 дадут улучшения для NoA (лучше знают развязки). А вот в Украине они не работают. Карты и прошивка обновляются независимо. И какие карты (и прошивка) положены вашей машине решает Тесла с учетом вашего конкретного набора железа и региона прописки машины.

Хорошо бы это увидеть в контексте на языке оригинала. Как я понял из этого перевода, то просто разжёвано, что если у вас задана скорость выше чем у впереди идущего автомобиля, то вы кратковременно нажимаете поворотник, и машина кроме того что перестроится, еще и начнет упреждающе ускоряться. Ну что и логично. Я "тестю" автопилот уже более 3 лет. Прогресс большой. Если в 2018 году машина ехала, как будто за рулем ученик на втором занятии, то сейчас на трассе машина себя ведет как-будто за рулем водитель со стажем 1 год, который время от времени тупит 😉 Это все-таки нейронные сети, и они проходят процесс обучения. И он очень похож на процесс обучения начинающего водителя. Я не знаю, что вы имеете в виду под FSD. Тесла такого в массы не выпускала еще. Он есть только у 2000 бетатестеров. Все остальные AP, EAP и FSD - это одна и та же нейронная сеть, в которой разблокированы разные наборы функций. FSD от EAP отличается только остановкой на светофоры и знаки Стоп. Ну и чувствуется разница в работе железа второго поколения и третьего. Второму не хватает быстродействия, поэтому нейронной сети скармливается видеопоток с 8 камер с меньшим разрешением и количеством кадров в секунду. Для Европы FSD на законодательном уровне невозможен (вы читали правила, так что понимаете, как все запущенно). Он ближайшие несколько лет не будет отличаться от EAP. А на трассах EAP справляется очень неплохо! Кстати, взял европейскую инструкцию от Model X, и убедился, что в ней написано, что надо держать руль для смены полосы!!!! Но это же бред!!!! Оно вообще не так работает! Тут еще пункт 3 написан: выключить поворотник, когда вы сменили полосу! Это неправда! Вот и верь после этого инструкциям! Скажу даже больше, если вы полностью включите поворотник на Model X при езде на автопилоте, то она напишет что-то типа "верните поворотник обратно, я ничего делать не буду". Нужно нажать поворотник в полхода, отпустить, он начнет моргать, если машина чувствовала руки на руле, и маневр безопасен с ее точки зрения, то она начнет сама перестраиваться, а когда у нее это получится, (или не получится, и она вернется обратно), она САМА выключает поворотник! Мне 2 часа назад вернули старые карты EU-2019.21, у меня снова работает смена полосы, и я проверил! Главное, чтобы машина чувствовала, что руки на руле. Правда я умею и вообще без рук ездить (и без всяких отягощений на руле), но это совсем другая история.

Это европейские цены. В США почему-то EAP не предлагают. Но как я понял, если машину из США перенести в Европу (зарегистрировать приложение), то появится возможность докупить по европейским ценам. Но это не 100%, так как я знаю ребят, у кого этой опции в приложении нет.

Он едет не на автопилоте, а в режиме NoA. Если просто включить автопилот, то не надо дергать руль. Есть просто режим Автопилота, а есть NoA, и машина едет по-разному. Если вы хотите, чтобы машина сама выбирала полосу и съезжала с автобана, то требования к контролю водителя жестче. Если режим просто как на Мерсе, то тронул поворотник и сменил полосу, если машина чувствует, что вы недавно касались руля. Кроме того, сразу видно, что человек с Теслой не очень давно. Для того, чтобы совершить смену полосы по UN ECE R79 в режиме NoA Тесле надо убедиться, что человек контролирует ситуацию. Так как автор ролика не соблюдает требование постоянно держаться за руль, то ему приходится подтверждать это непосредственно перед маневром. Он может потянут руль в другую сторону или покрутить колесико на руле. А может просто держаться за руль, а не позировать на камеру и переключать рычаг справа левой рукой (в остальное время демонстративно убрав руки с руля) и все будет работать.

Никто не знает, что будет через пару месяцев/недель и даже дней. Правила игры меняются по щелчку пальцев. В прошлом году, например, внезапно пару месяцев продавался EAP как допопция для всех пользователей машин с железом 2 и 3 поколений. Сейчас для европейских М3 тоже есть такая опция:

Нет, не так. Принцип NoA, что машина сама меняет полосу, и в зависимости от выбранного вами режима есть два варианта. Либо вы просто тянете руль (или тикаете поворотником) и машина завершает маневр, либо, что совсем интересно, машина просто совершает сама все маневры, но даёт вам пару секунд, чтобы вы отменили его до начала.

Вы едете на автопилоте. В Европе. По автобану. Вы соблюдаете правила игры, т.е. держите руль и отпускаете его не более чем на 15 секунд. Если вы моргнете поворотником, и перестроение будет безопасным, то машина перестроится и вам НЕ НАДО ДЕРГАТЬ РУЛЕМ. Отключите NoA, и машина будет вести себя именно как Мерседес. Но вопрос, сколько камер у Мерседеса, и как он контролирует безопасность перестроения (это не сарказм, я действительно не интересовался)? Если Мерседес не требует держаться за руль, то он нарушает правила UN ECE R79.

Это то, что умела делать Тесла в 2014 году. Нет. Крутить руль надо ТОЛЬКО если вы давно не держались за руль. И в случае NoA, когда машина предлагает сама сменить полосу, а вам надо подтвердить. Да кто ж вам это такое сказал? Если вы будете крутить руль, то машина отключит автопилот и перейдет в режим адаптивного круиза. Если вы просто положите руку на руль, то машина ничего не просит, а просто меняет полосу по поворотнику. Я это вам могу уверенно сказать, так как проехал на автопилоте уже почти 50 тысяч км, и только последний месяц не могу перестраиваться по попоротнику из-за новых карт без Украины. Что-то вы делаете не так. Так, как вы описали, нужно делать только если у вас базовый AP, а не EAP или FSD. Кстати, вы не исправили в профиле, какой автомобиль у вас с "Другое авто" на Тесла.

Вы про новую машину или про биток? Если про биток, то следующий вопрос: вы часто выигрываете в лотерею?

Только в местах, где Тесла считает, что это не дорога. На дорогах общественного пользования эта функция не работает, а насколько хорошо она знает это про Крым, я не представляю. Кроме того, если вы не будете идти рядом с машиной и контролировать каждый ее шаг, то это закончится тем, что она срежет маршрут через бровку (привет обвес), или не заметит ребенка, рисующего на асфальте (не дай бог). Подозвать машину к подъезду, так красиво, как вы описали, пока можно 1 раз из 10 ))) А в остальных что-то пойдет не так. Это Европейский разъем. Это не переходник нужен, а трансформатор 3 фазы в 1 или 2 фазы в 1. Так, для общей информации, это медная обмотка весом около 50 кг, плюс стабилизатор для подобной мощности весит еще столько же. Возможно, есть решения два в одно (трансформатор со стабилизатором), но они будут стоить совсем других денег, если будут качественно отрабатывать все скачки напряжения. Но если вы проезжаете 200 км за день максимум, то у вас не должно быть проблем и с зарядкой 1 фазой. Машина от 1 фазы, 32А (7 кВт) будет заряжаться со скоростью 35-40 км/ч. Т.е. за ночь это составит около 350-400 км. Летом чуть больше, зимой чуть меньше. У меня стоит на даче автотрансформатор 2 фазы в 1 и Wall Connector (да 80А), и я могу использовать встроенный чарджер автомобиля на полную (48А или 11 кВт), но в обычной жизни я все равно ставлю в машине 32А, чтобы не напрягать подстанцию села лишний раз. И мне этого ВСЕГДА хватает. Просто был период, когда произвели много Performance, а спрос был на Long Range, и они продавали Perf под видом LR, просто задушив программно (ну и упростив комплектацию). В 2021 уже они разобрались с пропорцией спроса, и конфигурации стали отличаться по железу. Тут все не так просто. Автообновления не связаны напрямую с невозможностью для инженеров Теслы сбросить конфигурацию машины на заводскую. Чтобы гарантировано не потерять конфигурацию Perf, вам придется отказаться от соединения с серверами Теслы, а это значит, что у вас не будет работать приложение и у вас не будут обновляться сертификаты. Обычно делают немного не так: дают гарантию, что Perf не слетит в течение какого-то времени, и если слетит, восстанавливают бесплатно. Но шанс, что следит все равно остается.