Knez

У меня при выборе машины - это было обязательное требование! На пружинах по проселочной дороге на дачу не смог бы заехать. Ну и на бордюр заехать на поднятой проще. Но как сказал @Silence , самая главная фишка - это память мест, где надо поднимать подвеску! Вот это действительно удобно! Машина сама знает, что когда я подъехал к своему офису, то придется заезжать на бордюр и заранее увеличивает просвет. Из недостатков - в верхних положениях ход подвески меньше и резче, и если колесо теряет опору над ямой даже на 5 км/ч, то громко бьет об землю, когда проваливается. Ну и разгон до сотни за 4 секунды в верхних положениях категорически противопоказан! Иначе полуоси у вас превратятся в расходники!

Пока что с помощью plugshare, формулам Excel и советов тут и в вайбер-группе выкристаллизовался такой маршрут. Получается около 19 часов (включая границу). Расчеты вел с запасом. Т.е. стоянки считал из расчета скорости зарядки 40кВт, скорость движения оставлял, которую считает Plugshare, что ниже моих обычных показателей. А расход для расчета времени заряда брал 20кВт*ч на 100 км, что сильно выше реального. Получается, общее время на зарядку - 4 часа. Если брать за расчет эти выкладки: То время на зарядку будет около 3 часов. А если взять еще и мою реальную скорость перемещения, то без учета прохождения границы - 14 часов. Стартую со 100%, и дальше стараюсь выше 80%-90% не заряжать, чтобы не растягивать удовольствие на медленной зарядке последних киловатт. И приезжаю с запасом хода около 70 км.

Я Ксене сразу сказал, что первый совет будет - лети самолетом, а второй - вагон до Ужгорода! А как же романтика Украинского бездорожья? 😂

Я искал по Plugshare, но не нашел! Какой запас хода на M3 LR? У меня пишет 400 км (rated). Не уверен, что получится отделаться 2 зарядками до Ньиредьхазе.

Планирую через 10 дней ехать в Будапешт, и возникла идея поехать на Тесле. Помогите спланировать маршрут! Задача стоит, добраться за минимальное время. Останавливаться на ночь по дороге не планирую - есть кому сменить меня за рулем, и опыт поездок на бензиновых на такое расстояние без остановок большой. Кто имеет такой опыт, отзовитесь!

Да. без сертификатов - только обновление вручную и за деньги. По поводу приложения немного проще. Есть альтернативы, включая телеграмм-бот.

К сожалению, это технически невозможно. Вы можете получить файл с сертификатами только во время визита в авторизованный сервис Тесла. При этом они обязаны провести полную проверку автомобиля на предмет безопасности и отправить на Бодишоп для исправления всех выявленных недочетов. Как вы понимаете, процесс несколько дорогостоящий. А для каких целей вам нужны сертификаты?

Вот тут не согласен. Маленькие батареи имеют другие характеристики. Например, вольтаж 75й батареи - 350В, против 400В у 90й или 100й. Токоотдача до перегрева у нее тоже слабее. Да и оптимальный цикл эксплуатации 20%-80% у нее существенно меньше. На чем это сказывается? Кроме дистанции - еще и на времени, которое вы проведете на публичной зарядке в путешествии. С зарядной станции DC на 80А, например, максимально вы получите мощность 28кВт вместо 32кВт. При этом пиковую мощность машина будет получать гораздо меньше - кривая заряда на быстрых DC зарядках растет до 50% заполненности аккумулятора, а потом начинает интенсивно снижаться, а после 80% становится унизительно низкой. В результате, время полного заряда 72кВт*ч (доступная емкость 75 батареи) и тех же 72 кВтч для 100й батареи будет на такой зарядке 3 часа 20 минут против 2 часов 15 минут. Конечно, это важно только если вы поехали на дальнюю дистанцию. В городских поездках вы это не заметите, так как вам все равно, сколько времени тратится на зарядку - за ночь даже от обычно розетки на 32А успеете восстановить заряд. Но слабость маленькой батареи вы почувствуете и на спринтерских дистанциях, когда идя на затяжной обгон по трассе, вы увидите, что машина принудительно начинает обрубать мощность из-за перегрева батареи.

+1 Киевстар корпоративный. Ни разу не отвалилось. Хотя, конечно, только 2G. Ну и в машине всегда лежит 4g wifi роутер. Так что, если нужны скорости - их есть у меня )))

Откуда у вас 42.5 взялось? В 85ке вам доступно 78 кВт*ч, если повезёт, и батарея хорошая. Это раз. Втрое, на дисплее вы видите то, что потратилось на движение и немного того что потратилось на кондиционирование салона в движении. Все остальные паразитные токи не учитываются. А после запуска машины, она очень активно тратит энергию на подогрев/охлаждение салона/батареи. Отсюда нелинейность. Третье, заряжать до 100% очень неудобно. Последние проценты даются очень долго. И вот на них тоже не очень корректно проводить измерения расхода, зависит от калибровки. Кстати, заряжался на публичной зарядке за все время всего 2 раза - один раз знакомый "угостил", пока мы кофе пили. А второй- специально брал чадемо попробовать. Залил 30 км, убедился, что работает, и уехал. Теперь висит остаток на счёте, не знаю, когда использую. По поводу 75 и 85, то тут не все очевидно. 85ка 2015 и 75ка 2017 имеют почти одинаковый пробег от одной батареи. Новая 85 при ПОСТОЯННОЙ скорости 110 км/ч должна проезжать 415 км, а новая 75D - 395 км. А отличие в возрасте в 2 года ещё уменьшает эту разницу на деградации аккумулятора. Дело в том, что 75D имеет другие более экономные двигатели. По расходу в городе. Очень зависит от пробок и от маршрута по высотам, т.е. если весь маршрут в горку,с горки, в горку с горки (как у меня квартира-работа), то расход более 300 Вт*ч/км. И это реально 240 км. Когда еду из дома (30 км по трассе и 10 км по городу), то могу уложиться в 150 Вт*ч/км. И это составляет около 10% на 40 км. При таком расходе "полный бак" - это 400 км. Но если на проспекте Победы пробка, то этот же маршрут - 14%. Т.е. хватит на 285 км.

Не совсем так. Чип и лицензия - разные вещи. Чип и сам компьютер пилота в машине зависит от даты выпуска. А EAP - это тип лицензии: Enhanced Auto Pilot - Улучшеный Авто Пилот. Его можно проапгрейтить до FSD, просто заплатив через личный кабинет на сайте. И это не касается железа. Кроме одного момента- железа до версии 3.0 (на проприетарном чипе Теслы) не хватает для полностью самостоятельной езды. И всем купившим лицензию FSD обновят компьютер. Но это будет делаться ТОЛЬКО когда заработает хоть что-то из перечня функций FSD. А пока ещё ничего нету 😅

Машины физически без автопилота бывают, но это до 2014 года. Дальше стоит железо AP1, AP2.0, AP2.5 и AP3. Отличается количеством и типом камер, радаром, компьютером автопилота и некоторыми мелочами. А вот тип лицензии на ПО автопилота - это отдельная песня. Я в соседней ветке в опроснике перечислил основные типы. Сейчас, например, на новые машины в базе ставится простой автопилот: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе. А все остальное - это докупается FSD (Full Self Driving). Докупить лицензию вы можете официально у Теслы, цены указаны на сайте и меняются время от времени. Ну и понятно, тут умельцы могут это сделать за меньшие деньги. На всякий случай: если железо AP1, то вы не сможете поставить лицензии EAP или FSD. Будет просто автопилот с возможностью автоматической смены полосы при включении поворотника.

Давайте вместе считать батарея 85, значит в ней вам доступно около 78 кВт*ч, если она в неплохом состоянии. Расход по трассе при 90 км/ч около 185 Вт*ч/км. Т.е. ваш пробег по рейтингам около 420км. Но реально вы будет ехать быстрее, и у вас летом расход будет 200-230, зимой 250-280. И у вас летом будет 350 км, а зимой - 300. Но в любой момент, просто снизив скорость до 80 км/ч вы увеличите дистанцию километров на 50-70.

Если у вас Европейка с 3G, то вам хватит. А если у вас Американка 3G или LTE, то у нас он видит только 2G. Этого хватит на простейшие вещи, но интернет-радио будет заикаться, маршрут будет долго строить и голосовые команды будет по 10 секунд осмысливать. Тогда нужен ЕВРОПЕЙСКИЙ 4G модем. Ну или возить с собой wifi роутер с карточкой 4G, но там есть свои неудобства.

Все зависит от того какая у вас батарея: 60-70-75-85-90-100. Как вы нажимаете на тапочку? Какая средняя скорость? Как много приходится стоять в пробках? Ну и какая стоит погода? Разброс расхода от 150 до 380 Вт*ч/км. Это мои средние цифры за день. И это все нормальная эксплуатация. Конкретно сегодня это было 200 Вт*ч/км и проехал за день около 50 км. Потратил чуть меньше 10 кВт*ч. Или чуть больше 13% от 75 батареи. Т.е. от 100% до полного 0 при таком расходе мне хватит на 385 км.

А кто менял привод? Авторизованный Сервис Центр Теслы? Да, гарантия 8 лет, без ограничения пробега, но только батарея и двигатели. Все остальное уже не по гарантии. И ещё, исключение составляют машины с 60й батареей. Там есть ограничение по пробегу.

Не совсем так. Сертификат должен обновляться сам по воздуху. А вот если в момент окончания действия сертификата машина была без интернета, то вот тогда надо ехать в сервис и просить установить новый сертификат вручную. Но если машина была в ДТП, то сервис должен будет провести полную диагностику и восстановление до ресертификации. Процедура недешевая. Американские машины, попавшие к нам, при регистрации на Тесле прикрепляются к Европейскому сервису, но он осуществляется не в полном объёме, и с большим неудовольствием.

От себя добавлю про рестайл. По ходовой есть 2 типичных косяка: Звук погремушки из передних стоек пневмы на малых скоростях, например на лежачих полицейских Стучаще вибрирующий звук спереди при резком разгоне. Тоже более характерно для пневмы. Проблема возникает из-за того что двигатель слегка люфтит и добивает полуоси. Летом Тесла даже выпустили бюллетень с рекомендациям по устранению. Прикладываю к сообщению. MC-10162295-9999.pdf

Деградацию батареи можно понять по оставшееся километражу при зарядке 90%-100%. А кто даёт вам гарантию 2 года? Комплектацию авто можно узнать полистав меню на центральном экране. Ещё убедитесь, что машина подключена к приложению на телефоне, и что прошивки обновляются. Это даст ваи возможность убедиться, что Тесла машину не сняла с обслуживания.

В комментариях пожалуйста пишите версию автопилота: Железо: AP1, AP2.0, AP 2.5, AP3 Версия лицензии: AP1 (просто автопилот первого поколения) EAP (Улучшенный автопилот с железом второго поколения) FSD (Полностью автономное вождение с железом второго и третьего поколения) AP (базовый автопилот для машин с железом второго и третьего поколения)

Машина американка. Т.е. кушает только одну фазу. В селе приходит 3 фазы, но большие проблемы с просадкой фаз. Если на машине выставить ограничение 21А, то напряжение на фазе просаживается стабильно до 180В, а иногда и до 160В. Конечно же стоит стаб, но это не полностью решает вопрос: на другой фазе в это время напряжение может взлететь до 250-260В, срабатывает реле напряжения, и дом переходит на работу от бесперебойника. Не гут! Какие есть решения, чтобы взять ток с 2-3 слабых фаз, и получить на выходе одну, но сильную? Хотя бы 40А!

Начала прилетать прошивка v10. Начиная с 2019.32.10. Сейчас идут 2019.32.11 и 2019.32.11.1. Илон заявил много плюшек в этой версии: - Netflix, YouTube, Hulu/Hulu + Live TV - Spotify для американских машин - Добавление функционала в приложение Приоткрытие окон для вентиляции из приложения Включение разморозки стекол кнопкой из приложения Отдельная кнопка для Homelink'а - Ну конечно же Smart Summon ... но... Что из этого заработало в машинах у нас? Я посмотреть не могу, как-то остался не у дел. Машина была в паркинге без инета неделю, когда была активная раздача прошивки. Сейчас уже четвертый день машина постоянно с WiFi, но что-то обновляться не торопится!