Knez

Есть видео у Тесла Бьорна. Если у Теслы CCS разъём (а это на всех новых евро Model 3), то на ionity можно быстрее заряжаться. Так как там пиковая мощность, может, и ниже, но нет такого спада скорости зарядки после 50%, как на СЧ. А на СЧ пик не с нуля, кажется, а процентов с 10%. Но в любом случае, когда машина своя, то публичные зарядки нужны только для дальних поездок, а для ежедневной езды лучше AC зарядки (обычные силовые розетки), но ставить на каждую ночь. Это и батарее полезнее, и дешевле, и утром запуская удаленно обогрев/охлаждение салона, не тратишь заряд батареи )))

Сначала вопрос, даже полтора: машина европейская или американская? Как следствие, какой у вам разъем зарядки? Это к вопросу о возможности зарядки на СЧ. Скорость же зависит от поколения СЧ. Если все идеально, то пиковая скорость зарядки может перевалить за 1000 км/ч на СЧ 3-го поколения.

К вопросу о зарядке в селе от слабой сети. Только что установил в селе автотрансформатор, чтобы однофазную Теслу заряжать с двух фаз. Т.е. можно ускорить зарядку в 2 раза. Спасибо Тарасу из вайбер-группы, который был первопроходцем. Немного потестирую, и напишу обзор, как решить проблему падения напряжения за сравнительно небольшие деньги.

Все-таки склоняюсь к прямому маршруту через Ньиредьхазе. Кто-нибудь знает, тот Чадемо, который я отметил на карте, бесплатный? Если он платный, то порекомендуйте бесплатный, пожалуйста! Или расскажите как оплачивать этот.

Спасибо. Я ездил по Европе много раз, но на бензине. В первую очередь интересует что-то специфическое для Теслы. Про докатку - логично, но в франк не лезет (рестайл), а в багажнике что-то не хочу, а вот ремкомплект - надо. Тонировки - нет. Я вообще не понимаю, зачем люди тонируют. А в Венгрии придираются к огнетушителю-аптечке-жилету?

Кхм... а разве нельзя просто зайти в меню Software?

А вот тут вопрос, чем поможет раздать wifi с телефона на паркинге, где нет связи? 😉 Ведь на телефоне интернета тоже нет... Вот если бы приложение позволяло подсоединяться к машине по блютусу, это было бы круто.

А какая скорость зарядки?

А есть реальные цифры КПД рекуперации для Tesla? Чем отличается рекуперация у Tesla от других электромобилей, например BMW i3 (не к столу будет сказано)? Ну и совсем крамольный вопрос, рекуперация при езде по трассе - увеличивает или уменьшает дальнобойность машины?

Попробовал проложить маршрут через Зволен. Маршрут длиннее на 143 км. Время, посчитанное на PlugShare, дольше на полтора часа. 20:38 против 19:11. Время посчитанное в Excel с учетом реального расхода - на 1 час дольше. 14:59 без учета границы против 14:03. Из них зарядка почти 4 часа, так как в Польше по маршруту нашел только зарядки на 40кВт, с которых я на 75й батарее смогу брать только 35кВт. Так что такой маршрут не интересен с точки зрения потраченного времени, но зато можно потестировать, как работает суперчарджер на моей машине. И работает ли вообще. Сейчас в диагностическом меню видно, что все включено, в эккаунте Теслы написано, что бесплатный пожизненный суперчарджер. Но вопрос к знатокам, нужно ли что-то делать, чтобы СЧ меня не заблокировал? И еще один вопрос знатокам, что нужно сделать, чтобы заряжаться на Польских Чадемо?

Сейчас стоит СИМка Киевстара с автоматическим роумингом. Как сделать так, чтобы не влеть на деньги, когда Тесле придет в голову что-то там начать закачивать? С собой будет WiFi 4G роутер, с Польской карточкой с пакетным интернетом за нормальные деньги.

Как я понимаю нужно с собой обязательно иметь: Адаптер Чадемо Крюк Трос Что-то еще?

У меня при выборе машины - это было обязательное требование! На пружинах по проселочной дороге на дачу не смог бы заехать. Ну и на бордюр заехать на поднятой проще. Но как сказал @Silence , самая главная фишка - это память мест, где надо поднимать подвеску! Вот это действительно удобно! Машина сама знает, что когда я подъехал к своему офису, то придется заезжать на бордюр и заранее увеличивает просвет. Из недостатков - в верхних положениях ход подвески меньше и резче, и если колесо теряет опору над ямой даже на 5 км/ч, то громко бьет об землю, когда проваливается. Ну и разгон до сотни за 4 секунды в верхних положениях категорически противопоказан! Иначе полуоси у вас превратятся в расходники!

Пока что с помощью plugshare, формулам Excel и советов тут и в вайбер-группе выкристаллизовался такой маршрут. Получается около 19 часов (включая границу). Расчеты вел с запасом. Т.е. стоянки считал из расчета скорости зарядки 40кВт, скорость движения оставлял, которую считает Plugshare, что ниже моих обычных показателей. А расход для расчета времени заряда брал 20кВт*ч на 100 км, что сильно выше реального. Получается, общее время на зарядку - 4 часа. Если брать за расчет эти выкладки: То время на зарядку будет около 3 часов. А если взять еще и мою реальную скорость перемещения, то без учета прохождения границы - 14 часов. Стартую со 100%, и дальше стараюсь выше 80%-90% не заряжать, чтобы не растягивать удовольствие на медленной зарядке последних киловатт. И приезжаю с запасом хода около 70 км.

Я Ксене сразу сказал, что первый совет будет - лети самолетом, а второй - вагон до Ужгорода! А как же романтика Украинского бездорожья? 😂

Я искал по Plugshare, но не нашел! Какой запас хода на M3 LR? У меня пишет 400 км (rated). Не уверен, что получится отделаться 2 зарядками до Ньиредьхазе.

Планирую через 10 дней ехать в Будапешт, и возникла идея поехать на Тесле. Помогите спланировать маршрут! Задача стоит, добраться за минимальное время. Останавливаться на ночь по дороге не планирую - есть кому сменить меня за рулем, и опыт поездок на бензиновых на такое расстояние без остановок большой. Кто имеет такой опыт, отзовитесь!

Да. без сертификатов - только обновление вручную и за деньги. По поводу приложения немного проще. Есть альтернативы, включая телеграмм-бот.

К сожалению, это технически невозможно. Вы можете получить файл с сертификатами только во время визита в авторизованный сервис Тесла. При этом они обязаны провести полную проверку автомобиля на предмет безопасности и отправить на Бодишоп для исправления всех выявленных недочетов. Как вы понимаете, процесс несколько дорогостоящий. А для каких целей вам нужны сертификаты?

Вот тут не согласен. Маленькие батареи имеют другие характеристики. Например, вольтаж 75й батареи - 350В, против 400В у 90й или 100й. Токоотдача до перегрева у нее тоже слабее. Да и оптимальный цикл эксплуатации 20%-80% у нее существенно меньше. На чем это сказывается? Кроме дистанции - еще и на времени, которое вы проведете на публичной зарядке в путешествии. С зарядной станции DC на 80А, например, максимально вы получите мощность 28кВт вместо 32кВт. При этом пиковую мощность машина будет получать гораздо меньше - кривая заряда на быстрых DC зарядках растет до 50% заполненности аккумулятора, а потом начинает интенсивно снижаться, а после 80% становится унизительно низкой. В результате, время полного заряда 72кВт*ч (доступная емкость 75 батареи) и тех же 72 кВтч для 100й батареи будет на такой зарядке 3 часа 20 минут против 2 часов 15 минут. Конечно, это важно только если вы поехали на дальнюю дистанцию. В городских поездках вы это не заметите, так как вам все равно, сколько времени тратится на зарядку - за ночь даже от обычно розетки на 32А успеете восстановить заряд. Но слабость маленькой батареи вы почувствуете и на спринтерских дистанциях, когда идя на затяжной обгон по трассе, вы увидите, что машина принудительно начинает обрубать мощность из-за перегрева батареи.

+1 Киевстар корпоративный. Ни разу не отвалилось. Хотя, конечно, только 2G. Ну и в машине всегда лежит 4g wifi роутер. Так что, если нужны скорости - их есть у меня )))

Откуда у вас 42.5 взялось? В 85ке вам доступно 78 кВт*ч, если повезёт, и батарея хорошая. Это раз. Втрое, на дисплее вы видите то, что потратилось на движение и немного того что потратилось на кондиционирование салона в движении. Все остальные паразитные токи не учитываются. А после запуска машины, она очень активно тратит энергию на подогрев/охлаждение салона/батареи. Отсюда нелинейность. Третье, заряжать до 100% очень неудобно. Последние проценты даются очень долго. И вот на них тоже не очень корректно проводить измерения расхода, зависит от калибровки. Кстати, заряжался на публичной зарядке за все время всего 2 раза - один раз знакомый "угостил", пока мы кофе пили. А второй- специально брал чадемо попробовать. Залил 30 км, убедился, что работает, и уехал. Теперь висит остаток на счёте, не знаю, когда использую. По поводу 75 и 85, то тут не все очевидно. 85ка 2015 и 75ка 2017 имеют почти одинаковый пробег от одной батареи. Новая 85 при ПОСТОЯННОЙ скорости 110 км/ч должна проезжать 415 км, а новая 75D - 395 км. А отличие в возрасте в 2 года ещё уменьшает эту разницу на деградации аккумулятора. Дело в том, что 75D имеет другие более экономные двигатели. По расходу в городе. Очень зависит от пробок и от маршрута по высотам, т.е. если весь маршрут в горку,с горки, в горку с горки (как у меня квартира-работа), то расход более 300 Вт*ч/км. И это реально 240 км. Когда еду из дома (30 км по трассе и 10 км по городу), то могу уложиться в 150 Вт*ч/км. И это составляет около 10% на 40 км. При таком расходе "полный бак" - это 400 км. Но если на проспекте Победы пробка, то этот же маршрут - 14%. Т.е. хватит на 285 км.

Не совсем так. Чип и лицензия - разные вещи. Чип и сам компьютер пилота в машине зависит от даты выпуска. А EAP - это тип лицензии: Enhanced Auto Pilot - Улучшеный Авто Пилот. Его можно проапгрейтить до FSD, просто заплатив через личный кабинет на сайте. И это не касается железа. Кроме одного момента- железа до версии 3.0 (на проприетарном чипе Теслы) не хватает для полностью самостоятельной езды. И всем купившим лицензию FSD обновят компьютер. Но это будет делаться ТОЛЬКО когда заработает хоть что-то из перечня функций FSD. А пока ещё ничего нету 😅

Машины физически без автопилота бывают, но это до 2014 года. Дальше стоит железо AP1, AP2.0, AP2.5 и AP3. Отличается количеством и типом камер, радаром, компьютером автопилота и некоторыми мелочами. А вот тип лицензии на ПО автопилота - это отдельная песня. Я в соседней ветке в опроснике перечислил основные типы. Сейчас, например, на новые машины в базе ставится простой автопилот: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе. А все остальное - это докупается FSD (Full Self Driving). Докупить лицензию вы можете официально у Теслы, цены указаны на сайте и меняются время от времени. Ну и понятно, тут умельцы могут это сделать за меньшие деньги. На всякий случай: если железо AP1, то вы не сможете поставить лицензии EAP или FSD. Будет просто автопилот с возможностью автоматической смены полосы при включении поворотника.

Давайте вместе считать батарея 85, значит в ней вам доступно около 78 кВт*ч, если она в неплохом состоянии. Расход по трассе при 90 км/ч около 185 Вт*ч/км. Т.е. ваш пробег по рейтингам около 420км. Но реально вы будет ехать быстрее, и у вас летом расход будет 200-230, зимой 250-280. И у вас летом будет 350 км, а зимой - 300. Но в любой момент, просто снизив скорость до 80 км/ч вы увеличите дистанцию километров на 50-70.