Knez

Если машина подключена на WiFi - тоже самое? На сайте tesla.com машина в вашем аккаунте добавилась? VIN номер совпадает с тем, который на центральном экране машины можно посмотреть? Ну и в порядке бреда... удаленный доступ в меню машины разрешен?

Какая машина и какой год? Вы на себя (на свой аккаунт) машину перерегистрировали на Тесле? Приложение не видит машину, или пишет, что машина не онлайн? Приложение когда-нибудь работало, или изначально нет? Доступ в диагностическое меню на машине есть? Если есть, при входе в него рядом со значком сети буквы vpn загораются? После ответов на вопросы, будет яснее )))

Даже на Spotify хватает. Я временами забываю включить wifi в дороге, музыка играет, и обнаруживаю, что все пашет на 2G только к концу поездки.

Тут смотря какие цели преследуются. Если нужно просто машину онлайн, чтобы удаленно управлять зарядкой, климатом, охраной и т.п., то достаточно вставить СИМку местного оператора без замены на Евро-модем. Она будет работать в Украине только в режиме 2G (Edge), но этого хватает даже на онлайн использование встроенного музыкального сервиса Spotify. Кроме того, если вы планируете получать в дальнейшем обновления прошивки, то вам будет необходимо подписать с Теслой Waiver (снятие с них ответственности) о замене СИМ-карты. Иначе, если у них система обнаружит смену СИМки, то ваша машина попадет в черный список на обновления... временно )))

К сожалению, эту табличку нельзя показывать новичкам перед дальней дорогой. Уж больно она оптимистичная. Я, планируя маршрут, посчитал все по этой табличке. У меня получилось, что при средней скорости 110 км/ч маршрут Киев-Будапешт (1100 км) проходится за 13 часов, из которых чуть больше 3 часов - зарядка. Это вполне реальные цифры. Несколько лет назад я проезжал по этому маршруту на бензине, и общее время дороги (включая 2 час на границу) было около 12 часов. Я понимаю ошибку 10%, которую можно списать на манеру езды, ну даже 15%. Но фактическое время прохождения этого маршрута составило 21 час 20 минут. При этом ни там ни там время прохождения границы не учитывалось. И ночевку во Львове в хронометраж не включал. Это время - только езда и зарядка. Ошибка получается 63% (шестьдесят три процента). Таким образом, при планировании маршрута проще использовать встроенный бетта-трип-планнер от plugshare. Он мне посчитал, что этот маршрут займет 19 часов 30 минут. Очень показательным является сравнение двух очень похожих участков. Ровная дорога, не менее 2 полос в одном направлении, и достаточно длинная, чтобы списать потери на разгон. Кондиционер выключен. Печка включена на 19°С. На улице +12 - +14°С. Ньиредьхаза-Будапешт. 226 км. Потрачено 2:40 и 37 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 85 км/ч. Расход 166 Вт*ч/км. Будапешт-Ньиредьхаза. 227 км. Потрачено 2:55 и 41 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 78 км/ч. Расход 181 Вт*ч/км. Ровно-Львов. 220 км. Потрачено 3:08 и 45 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 90 км/ч. Средняя скорость 70 км/ч. Расход 203 Вт*ч/км. Львов-Ровно. 215 км. Потрачено 3:10 и 46 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 68 км/ч. Расход 214 Вт*ч/км. Берем специально туда-обратно, чтобы убрать из уравнения разницу высот начальной и конечной точки. Получается в Венгрии при средней скорости 82 км/ч расход 173 Вт*ч/км. А в Украине при средней скорости 69 км/ч расход 209 Вт*ч/км. А вот если верить табличке, то при 88 км/ч у меня должен быть расход 145 Вт*ч/км. ("полный бак" - 502 км, и в нем помещается 72 кВт*ч) Согласитесь, такая аналитика не идет в защиту этой инфографики. Но с другой стороны, это дает еще и представление, что на расход кроме средней и максимальной скорости, и температуры на улице, влияет что-то еще, причем влияет более чем на 20%. Хочется пошутить, что в Украине бодяжат электричество 😜 Есть другие варианты?

Да. Есть такие. Но они все самоделки. У которых замкнуты часть контактов. И если их случайно подключить к обычному еврозарядному, может быть горе. И при их использовании вся ответственность за самовозгорание будет на вас. И если ваша машина загорится, то это не будет покрыто страховой. Готовы рискнуть? 😉

Буду краток! Это невозможно.

Этот вопрос возникает очень часто. Попытался свести воедино все истории, которые знаю, и составить инструкцию-алгоритм, как начать получать официально регулярные обновления. По определенным причинам ветка будет доступна только зарегистрированным пользователям по этой ссылке:

Специально выждал несколько дней после возвращения, чтобы пиковые эмоции перегорели, и мнение было более выдержанным. Так что перехожу просто к повествованию. Напоминаю, ехал на MS 75D, водитель + 3 пассажира. Первое, и самое важное. Доехать? Можно! Доехать за один день? Нельзя! Чистое время, затраченное на поездку туда (движение плюс зарядка) 21 час 21 минута без учета прохождения границы. Теперь по порядку. Выехали из-под Киева в 9:30 с полной зарядкой, которая пишет, что это 397 рэйтинговых км. Так как опыта поездок на дальние дистанции на Тесле не было, то оценить реальный пробег не могли, и оптимистично поверили таблицам от https://teslike.com/range/, что при скорости 110 км/ч запас хода будет около 390 км, и с учетом холодной погоды, включенной печки и т.п. до Ровно 280 км (Струм на Сокаре, 50кВт) мы доедем легко. А вот и НЕТ! Туда мы добрались с 3% заряда. При этом ехали на автопилоте с выставленной скоростью 110 км/ч. Потратили на дорогу 3 часа 40 минут, т.е. реальная средняя скорость – 77 км/ч. По таблице я должен на такой скорости проезжать более 500 км. Реальный расход 246 Вт*ч/км вместо табличных 180 Вт*ч/км. No comments. Тут у меня закралось смутное сомнение в реальности проехать по маршруту от ЧаДеМо до ЧаДеМо, я понял, что сделал глупость, не запасшись переходником на j1772. Спасибо Ярославу, который дал мне такой переходник во Львове. Пригодился! На Струме зарядились до 88%. Дальше началось резкое снижение скорости зарядки, и было нецелесообразно оставаться. Итого, закинуто 61 кВт*ч, потрачено 1 час 37 минут. Средняя скорость зарядки 38 кВт. Честно говоря, изначально планировал, что придется докинуть всего около 40 кВт*ч, и что уложусь в 1 час. Остаток пути до Львова решил провести эксперимент и поехать со скоростью 90 км/ч, чтобы убедиться в возможности проехать от Львова до Ньиредьхаза через погранпереход Лужанка - 342 км на одном заряде. Иначе пришлось бы ехать Ужгород-Чоп, а там граница немного перегружена. Статистика этого участка. На автопилоте выставлено 90 км/ч. Печка выставлена в ручной режим на +20 с вентилятором на 4, кондиционер выключен (стекла запотевают). Вначале я включил range mode, но после того как меня остановили гайцы за невключенные ходовые огни, вынужден был вернуться в нормальный режим. Для тех кто не знает, если этот режим включен, то машина экономит даже на включении ресничек!!! В результате на 220 км затрачено 3 часа 8 минут. Получается, средняя скорость 70 км/ч. Употребил 45 кВтч. Т.е. средний расход 203 Вт*ч/км. Ну не жопа ли? Вопрос знатокам! Может у меня колодки подклинивают, или это реально все так плохо? Таким образом, после 8 часов 25 минут после старта мы доехали до апартаментов. Так как оставшийся заряд был более 25%, то решили зарядиться уже утром, а вечером отдохнуть и сделать маленький гастро-тур по центру Львова. Итоги первого дня оказались плачевные. В соседней теме я считал маршрут с plugshare и таблицами. И получалось, что plugshare оценивал время такой поездки в 6 часов 40 минут, таблицы – менее 6 часов. Это давало надежду доехать до Будапешта за один день, но хорошо, что мы подстраховались по срокам, сделали остановку на ночь во Львове, иначе я бы на свою деловую встречу в Будапеште физически не успел. Продолжение следует…

Отлично. Надо будет еще пособирать все советы от @vladstav и сделать на них ссылки в FAQ. При этом оставить их в основных темах. Попробую в понедельник этим заняться.

в ней размещать статьи по основным вопросам: регистрация машины, желтый восклицательный знак, машина не обновляется, и т.п. Пока я инструкцию по регистрации машины написал в общем форуме по Tesla, но ей там не место.

Это один из основных вопросов, который появляется у нового владельца Tesla. Но перед этим вам надо знать ответ на другой вопрос: есть ли у машины активные (непросроченные) сертификаты. Сертификаты изначально даются на 3 года, и впоследствии обновляются в автоматическом режиме по истечении этих лет. Обязательное условие, что в это время машина должна быть онлайн, и действующие сертификаты никто временно не подрезал. Второй момент - машина должна уже быть зарегистрирована на ваше имя в Украине, и у вас должен быть свидетельство о регистрации. Подключить машину к приложению несложно, но временами долго. Например, в данный момент у Теслы небольшие задержки с переносом машины на новый счет. Появилась возможность регистрировать машину онлайн! Так что сначала пробуйте новый способ, а уже если он не сработает, идите путем, описанным ниже! Вот старый вариант процедуры: Шаг 1. Завести эккаунт на сайте Tesla по адресу: https://www.tesla.com/teslaaccount. Желательно, чтобы он был привязан к почте на каком-нибудь глобальном сервере, например @gmail.com. Многие украинские почтовые сервисы находятся в черном списке спамеров у Теслы, и почта с них просто не доходит. Шаг 2. Написать с этого адреса почты письмо следующего содержания, и не забыть вложить фото или скан-копии прав, свидетельства регистрации автомобиля с двух сторон и паспорта. Форму письма лучше сильно не менять, так как у них стоит бот, который сортирует письма, и если он не понимает, что это за письмо, то письмо попадает в несортированные, и живой оператор может его пропустить (обязательно его пропустит) в потоке спама. Обращаю внимание, адрес changeofownershipeu@tesla.com уже неактуален. Текст письма: Не забыть вложения: скан копия прав, свидетельство регистрации автомобиля с двух сторон и страницу паспорта (или ID) с фото. Шаг 3. Ждать! После получения письма о переноса машины с поздравлениями убедитесь, что она видна в приложении онлайн. Если она добавилась, но все время оффлайн - разбирайтесь, что с сертификатами! У них есть 5 рабочих дней на реакцию, а иногда дело затягивается и на 2 недели. А вот если через 5 дней вы не получили письма с поздравлениями, то переходим к следующему шагу. Шаг 4а. Ускорение процесса. Письменный путь. На сайте Tesla.com выбираем страну UK, переходим на https://www.tesla.com/en_GB/support и в рабочее время заходим в чат (кнопка внизу страницы). Там описываете ситуацию, они находят ваше письмо (возможно в спаме) и через пару дней все произойдет. Шаг 4б. Ускорение процесса. Голосом. Звоните в службу поддержки. Телефоны тут: https://www.tesla.com/en_GB/roadside-assistance Чаще всего используют Великобританию +44 0162 845 0660 или Литву. Можете попробовать Польшу (ходят слухи, что там могут и по Украински ответить 😉 ) И уже им рассказываете свою историю, и они при вас ищут письмо. Имейте в виду, что ждать на линии вам придется долго. UPD 25/03/2020: У некоторых в аккаунте (зависит от выбранного региона) появилась кнопка добавления машины. Надо приложить сканы или фото техпаспорта и ваших водительских прав, заполнить пару полей, и всё... и всё не так уж радужно, так как ваши документы пытается распознать и проверить на валидность автоматическая система, а она нормально работает только с американскими документами. Возможно, это работает для некоторых европейских стран, но для Украины это однозначно пока не работает и выдает ошибку в 100 случаях из 100. И предлагает воспользоваться методом отправки документов на электронную почту (см. Шаг 2) UPD 10/04/2020: Написал инструкцию, как добавить машину в аккаунт через WEB-форму.

Зависит от машины и от станции. Адаптер максимум может брать 125А. Не все станции такое дают. Далее важно, какая у вас батарея. На 75 батарее напряжение 350В. На 100 - 400В. Т.е. через этот адаптер может зайти при 125А 43 кВт и 50 кВт соответственно. По факту, в начале зарядки напряжение ещё меньше. У меня 75 батарея. На Струме (который обозначен как 50 кВт) у меня заходит 40 кВт, в пике поднималось на несколько минут до 42 кВт.

Вы меня простите, я не реаниматолог (хотя с дипломом фельдшера), и я считаю, что неправильно оказанная медицинская помощь - это хуже чем дождаться скорой. Сам смогу оказать помощь в нужном объёме из подручных средств. Тряпка, наример, это рукав, а палка - балонник. Это всегда есть с собой. Порезанный палец не относится к вопросам безопасности движения и автомобильной аптечке. А пластырь и набор таблеток есть в аптечке в дамской сумочке и так 😉 А огнетушитель того объёма, который положен для легковушки, потушит разве что костёр в лесу. Да и хранить его положено В САЛОНЕ автомобиля, а не в багажнике. Но там места крепления не предусмотрено, а катающийся в ногах огнетушитель - это бред. Это всё скорее все для психологического спокойствия, а не для безопасности на дороге. К экономии это не имеет отношения. Куплены и огнетушитель и аптечка для постановки на учёт, но с собой не вожу за ненадобностью.

Ох.... кто же это такое рассказывает? Батарейки изначально никто не делит на европейские и американские. Просто существует несколько десятков разных подвидов. Например, 90 первого поколения и деградирует быстрее, и есть случаи выхода из строя без объяснимой причины. А если вы про более быструю деградацию на жаре, то это ерунда вдвойне - идеальная температура для заряда почти +50°С. Для батареи более вредны низкие температуры. Заряд батареи большим током при температуре ниже +5°С может батарею даже повредить, а не только сократить срок эксплуатации.

Продаются еврозеркала. С подогревом и автозатемнением. Стоят недорого, ставятся легко (даже самостоятельно, если руки растут хотя бы на 50 см выше жопы)

Есть переходник на суперчарджер. Пока он стоит дорого, но через полгода-год подешевеет. Заряжает он с нормальной скоростью, а не 50 км/ч. Суперчарджер - это постоянный ток, у него нет фаз. Этот переходник НЕЛЬЗЯ использовать не на суперчарджерах (на AC) зарядках, так как там действительно часть разъёмов закорочена. Американка в Европе может заряжаться на СЧ - либо этот переходник, либо переделка на 3 фазы.

Я поставил автотрансформатор и заряжаюсь с двух фаз. Конечно, не три, но уже не одна.

Кроме этого, надо уговаривать Тесла присылать обновления.

Можно. У меня лежит Huawei со своей батарейкой. Подключен к usb машины. Пока машина работает, он заряжается, когда машина спит - работает от аккумулятора. Машина всегда на связи. Но... когда переключаешься в D или R, отключается, и надо вручную ещё раз подключить. Один раз на всю поездку.

Я таки забыл переложить это из другой машины. Вспомнил уже в Будапеште ))) Меня наличие огнетушителя в Тесле не успокаивает... а стекло можно разбить и без него (это единственное разумное применение тяжелого жесткого красного предмета). Когда у нас сожгли машину, то я стоял с огнетушителем в руках, и смотрел как она догорает, и только одна мысль крутилась в голове: "хоть бы она была признана тоталом". Страховая возместила всю стоимость. Ну а Теслу огнетушителем только смешить можно ))) Аптечка... жгут я из любой тряпки и палки сделаю, а все остальное - это пусть делает профессиональный врач реаниматолог со скорой. Жилет - да, согласен, если встал ночью на трассе, то это реальная безопасность. Хорошо что у меня одежда со светоотражающими полосками. Мне кажется, очень многие положения ПДД и конвенции устарели.

Я уже на 2019.32.12.3. Сегодня даже сработала функция принудительного удержания в полосе (неотключаемая акивная безопасность), когда машине показалось, что я как-то опасно близко к другой машине перестроился. И завел премиум эккаунт Spotify, так как Тесла для американских машин оплачивает только эккаунт Слэйкера, а Спотифай нужно свой подключать. Но это того стоило - звук прекрасный, с Тюн-ин не сравнить. Разморозка стекол есть, кнопка Хоумлинка тоже. А вот всего остального нет - машина с железом AP2.0, так что видео - нет, опускания стёкол нет. Про умный саммон 🙊. Он на нашей территории запрещён.

Экран автомобиля до крайней прошивки вообще не умел воспроизводить видео своими силами, только внешние устройства подключённые в разрез кабеля от камеры заднего вида. Думаю, еще годик-другой, и с очередным апдейтом все заработает 😉 А пока придумывают использовать двусторонние флэшки или даже флэшки с вайфаем. Из недостатков таких решений - в момент просмотра, флэшка недоступна для записи. И если в момент подключения к ней Тесла что-то писала (а в режиме видеорегистратора она это делает непрерывно, пока не отключишь), то останутся битые файлы.

Для обновления сертификата скорость интернета не важна, но в период, когда сертификат заканчивается, машина должна быть с доступом регулярно. Срок действия сертификата в сервисе в Украине (например ТСК) вам точно скажут. Есть пара недель переходного периода, когда старый сертификат ещё действует, но на машину должен прилететь новый. Ну и Тесла без доступа в интернет- это по-любому неполноценная Тесла 😉

Вы согласны, что чтобы зарядить за 25 минут на 250 км, машина должна быть в состоянии проехать 250 км на одном заряде на приличной скорости? Я в данный момент доехал до Львова. И первое впечатление - да пошло оно на... парит не время зарядки, а скорость перемещения. Выехал со 100%. От точки старта до зарядки (Струм под Ровно) 280 км. Я доехал с 3 % остатка. Ехал со средней скоростью менее 90 км/ч, выше 110 не разгонялся. Я стиснул зубы, включил автопилот и только это позволило мне доехать. На бензине за это время я бы уже проехал Броды и подъезжал ко Львову. От Ровно до Львова я стиснул зубы еще сильнее, и решил проверить, что будет, если ехать с установленной на автопилоте скоростью 90 км/ч. В результате средняя скорость получилась чуть больше 70 км/ч, но 220 км я проехал на 50% аккумулятора. Теперь я точно знаю, что до Ньиредьхаза я от Львова доеду (340 км). Но это же издевательство! А от пассажиров-то я за дорогу столько смешных шуток про самый быстрый авто, про резиновую женщину и т.п. я уже наслушался )))) Пока выводов не делаю. По возвращении выдержу паузу в пару дней и изложу свои впечатления, когда пена осядет.