Knez

Достаточно

Always connected галочка стоит?

Зависит от того, что еще глючит ? Кстати о дворниках, в прошивках 2019.40.Х один из пунктов в списке "что нового" - улучшение работы автоматических дворников. Если у вас прилетит эта прошивка, то проверьте, как оно будет работать. Те, кто уже на это прошивке, говорят, что существенные изменения!

У вас включен режим Autowipers (Beta)? Если да, то первые 2 положения работают в автоматическом режиме, а он на некоторых версиях прошивок работает очень нестабильно. Илон решил, что датчик дождя им не нужен, и поручил нейронным сетям по изображению с камер определять, есть ли дождь. Легких путей не ищет))) Датчик дождя был только на машинах с первым автопилотом.

Пробовали перезагружать? Какие настройки энергосбережения стоят?

Так если не вставлена флэшка, то ни Sentry Mode, ни Dash Cam писать некуда! Ходят упорные слухи, что копия уходит на сервер Tesla, но что-то мне подсказывает, что это полная ерунда))) Если видео с 4 камер будет постоянно отправляться на сервер, то объем трафика будет такой, что не заметить невозможно. Возьмите флэшку на 32гига, отформатированную под FAT32, или переформатируйте ее сами, создайте на ней в корне папку TeslaCam, вставьте ее в USB, и играйтесь на здоровье )

Зависит от года. Если до facelift (до середины 2016), то отстегивается яйцо спереди, и там контакты. С более новыми - тяжелее.Надо отстегнуть передние подкрылки от бампера (оба). Там есть тросики с маленькими ручками. Надо по очереди потянуть оба, кажется, начиная со стороны водителя, но может быть и наоборот, и багажник откроется. После этого скинуть пластик сверху. Клеммы находятся там сверху, ближе к лобовому стеклу. Фоток, к сожалению, нет. Предвосхищая вопрос! В Model X спереди внутри бампера, где решетка радиатора кондиционера со стороны водителя есть пластиковая заглушка. Ее надо подковырнуть, там два пронумерованных хлястика. Надо потянуть сначала с номер 1, потом с номером 2. Багажник разблокируется. А дальше ищите клеммы под пластиком.)))

Машина из США отличается не только картами, но и физическими компонентами. Например, встроенный чарджер, разъем зарядки, фары и фонари, модем, радио, Хоумлинк, даже зеркала заднего вида. Так что отсутствие европейских карт - это самая маленькая проблема, которая ждет the gray vehicle in a core market. Это я сейчас "ругнулся" их внутренней терминологией. Как и у любого автопроизводителя машина предназначена для конкретного рынка, и учитывает его особенности. В данном случае машина рассчитана на NA. И цена машины с учетом особенностей рынка NA. Тесла незаинтересована в использовании машины в другом регионе. И согласно договору гарантии даже не берет на себя обязательства по бесплатному гарантийному обслуживанию машины за пределами родного региона. Кстати, тут еще вылезает и финансовый аспект. При покупке Теслы, вы покупаете лицензию на использование навигационного софта стороннего разработчика. И стоимость только для конкретного региона существенно меньше, чем для всего мира. Прошивая карты Европы вы сразу становитесь "пиратом" ))) И если вы приедете с еврокартами в официальный сервис в ту же Польшу, то вас могут не обслуживать даже за деньги. Как раз на днях обсуждалось это в вайбер-группе. Человек из Украины вчера находился на сервисе в Варшаве и получал "массу удовольствия" от общения на тему установленных еврокарт. А тут еще вступает в силу заградительная позиция ЕС по отношению к американскому автопрому, к которой Тесла вынуждена прислушиваться, чтобы не вступать в войну. Кстати, это и объясняет такую существенную разницу в стоимости почти одинаковых Тесел в ЕС и в США. А если вы хотите полноценно использовать машину (и получать обновления прошивки) вообще за пределами Core или даже Non-core Market'а (Украина), то вам необходимо еще и подписывать отказ от претензий к Тесле по проблемам, которые могут возникнуть по причине того, что прошивка может не учитывать особенности неизвестного им рынка. Во вложении - официальная памятка для владельца Теслы, выехавшего за пределы родного рынка. Большая часть саппорта тогда предоставляется "по-возможности" и ничего не гарантируется. Ну а пример с машиной, проехавшей более 1 млн.км некорректен. Если бы он оказался на ней в США, и обратился бы "по гарантии" в любой местный СЦ, то его бы обслужили либо за деньги, либо пошли навстречу, как рекордсмену, и применили принцип "goodwill" (доброй воли) и сделали бы замены бесплатно, но не по гарантии. Кстати - Тесла в США многие вещи делает по принципу доброй воли. Например, есть "счастливцы", у которых что-то вышло из строя сразу после окончания гарантийного срока. Обычно, в таких случаях СЦ идет навстречу и делает замену бесплатно. quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf

Это более-менее стандартная проблема Тегры с выделением видеопамяти. На обычных компьютерах такое тоже бывает, например, когда рядом с курсором мышки движется квадратик с "мусором". Лечится полной перезагрузкой с тормозом (держать тормоз, нажать и держать колесики на руле до появления значка Т на экране). Иногда надо повторить перезагрузку 2-3 раза. У вас же не машина, а самодвижущийся компьютер на колёсиках ))) Теперь живите с этим! ?

Верхний, который на приборной доске может показывать 2 разных значения - ideal и rated. Ideal - он такой идеальной, что только с горки ехать. Rated -более похож на правду, но он верен только при езде 80-90 км/ч по ровной поверхности. Нижний, который на центральном мониторе - еще веселее. Там остаток хода бывает Instant (т.е. исходя из того, как сейчас жмется на акселератор) и Average (средний), который считается исходя из выбора за последние 10-25-50 км. На длинной трассе наиболее похожий на правду Average - 50 км. Утверждается, что он еще при этом учитывает рельеф по маршруту, т.е. сколько ехать в горку и сколько с горки. Но на своем опыте я в этом убедиться не смог.

Если вы перемещаетесь по Киеву и области, то 90% случаев вам зарядки должно хватать на день, а заряжаться дома. А если не хватает, то ничего из вышеперечисленного вам не поможет, так как скорость зарядки на публичных станциях будет 7-9кВт, а это около 45 км/ч максимум, а зачастую вас могут обрезать до 30 км/ч Вам нужна быстрая зарядка. А это в наших реалиях пока только ChaDeMo. Там вы сможете заряжаться в зависимости от автомобиля со скоростью до 250 км/ч. Соответственно, для этого вам нужен адаптер ChaDeMo (как я понял для US). И нормальную скорость вам обеспечат сети зарядки от Автоэнтерпрайз и Yasno (бывший Струм). В приложении Plugshare отметьте в фильтре только зарядки ChaDeMo и все сами увидите.

В Киеве лучше всего ставить машину заряжаться ночью на парковке. Особенно сильно вы это ощутите зимой, когда машина ночью греет батарею (чтобы не допустить ускоренной деградации) и тратит свой заряд. Скорость заряда почти не важна. Обычной силовой розетки на 32А хватит, чтобы за ночь зарядить на 350-400 км. Для этого вам нужен родной Mobile Connector и установить розетку для него. Это может быть и синяя розетка и красная (но с заведенной одной фазой) и NEMA 14-50. Зависит от того, какой шнур вам достался с машиной. Для публичных станций переменного тока вам нужен переходник на J1772. Для быстрой зарядки со скоростью до 50кВт - переходник на ChaDeMo. Публичные станции в Киеве по большей части платные. ChaDeMo. Раз у вас американская машина, то и переходник нужен для Америки. Отличаются они только тем концом, который вставляется в машину. Такой переходник есть, но @vladstav объяснил выше, что с ним не так. можно прямо на этом сайте))) Можно у тех, кто вам машину пригоняет, можно с рук БУ. Тут вы выбираете под свой бюджет. Я не знаю, что именно вы тут имеете в виду, так как Schuko делает огромное количество электрической мишуры. Если стандартная евровилка, то это максимум 16А - маловато. Правильнее использовать синюю либо красную силовые разъемы на 32А (если качественные, то можно и до 40А использовать). Только не перепутайте - их 2 размера, а выглядят похоже. Те, что поменьше - они только на 16А.

Нет. Это Тегра. Значит, надо проверить настройки засыпания. Должна стоять галочка Always connected.

У вас машина на Intel? Тогда это известная беда. Говорят, можно разбудить, отправив СМС на номер СИМ, установленный в машине.

Реснички (ходовые огни) отдельно нигде не включаются. Если у вас стоит режим авто, то если range mode не включен, то в движении реснички горят всегда. Если не влияет, то вам надо показать машину специалистам. На всякий случай, что за машина (модель и год), и какая версия прошивки? Кстати, из мелочей, если вы что-то в настройках меняете под себя, то некоторые настройки запоминаются только при нажатии кнопки Save рядом с профилем водителя, а иначе, при следующей поездке сбрасывается на сохраненное.

Так а что вам мешает несколько раз опустить полностью рычажок вниз и снизить скорость до нужной с шагом 5 км за движение? А потом один раз потянуть его на себя и подержать, и скорость вернётся к стандартной. (Рассказываю на примере S и X, на 3 чуть-чуть по-другому) В этой ситуации дистанция нормальная, чуть-чуть великовата, но не провоцирует, а вот старт-стоп плохо. Я обычно помогаю трогаться легким касанием акселератора. Когда машина тронулась вовремя, то дальше она уже нормально едет. Проблема, что она отпускает машину спереди, а потом начинает ее догонять. Очень рваное движение, раздражает едущего сзади. А ещё надо перестать из-за этого раздражаться))) Ну вклинится перед тобой за всю дорогу 3 машины, ну и х@р с ними. Зато ты весь такой модный и на автопилоте ? Летом много ездил по проспекту Победы в Киеве. Там пробка и утром и вечером. От Черновола до Севериновки и наоборот часто проезжал без единого отключения автопилота. И за это время влезала 1-2 машины утром в строну центра, и практически ни одной вечером из города. Но я знал, где в каком ряду надо ехать. Забыл уточнить, какой у вас автопилот (железо) и версия прошивки? Было несколько прошивок, где автопилот был очень капризен!

Если я правильно помню, MX90D американка поставлялся только с 11кВт-ным чарджером (поправьте меня, если ошибаюсь). Т.е. больше 40А вам не пригодится. Так что вам достаточно обычной силовой розетки. Либо NEMA 14-50, тогда обычный Tesla Mobile Connector. Либо синяя силовая розетка на 32А из Эпицентра (если она качественная, то можно использовать на 40А). Тогда вам нужна переделка на синюю розетку. Ну и стационарный вариант - Tesla Wall Charger (он бывает до 80А, но это если ваша машина с более мощным чарджером, например, на MS 17 года бывает чарджер на 72А). Всякие зарядные станции оставьте Лифам и Зоям ))) Иначе вам надо будет использовать переходник на j1772. А лишний переходник при таких токах - лишнее место потерь и нагрева. Ну или сразу ставьте станцию постоянного тока ChaDeMo, но это совсем другие деньги. По скоростям: 40А - это условно 40 км/ч (rated). Полная зарядка от 0 до 100%, - это 83 кВтч для 90й батареи, - займёт около 10 часов. Но обычно вы часа за 3-4 восстановите свой дневной расход. И помните, меньше сила тока - меньше деградация батареи, и лучше зарядить 5 раз по 10 кВтч, чем 1 раз 50 кВтч, ну и выше 90% не заряжать, а если зарядили, то сразу ехать. А ещё рекомендуется раз в пару месяцев взбодрить ее быстрой зарядкой на 50 кВтч, говорят, химии это полезно (это уже не достоверно).

Скорость вы задаёте сами ручкой под рулем. Не выше чем на 10 км/ч больше ограничения скорости, которое действует на этой дороге по мнению навигатора Теслы. На трассе можно и выше. Если попадаете на участок, где есть жёсткое ограничение, то машина достаточно резко снизит скорость, а после проезда этого участка вернёт скорость обратно. Разрешенная скорость, выставленная скорость и текущая скорость видна на панели приборов. Там же отображены все авто-, мото- и другие участники дорожного движения, которых видит автопилот. Дистанция тоже выставляется им от 1 до 7 условных единиц. Но это влияет на расстояние до машины впереди на крейсерской скорости, а не в пробке. Честно говоря, дыра слишком большая и провоцирует машины из соседнего ряда вас подрезать. Можно акселератором заставить машину подъехать поближе, но это уже издевательство, а не автопилот! И от прошивки к прошивке меняется поведение автопилота. Сейчас он стал резче трогаться вслед за машиной впереди, но задержка все равно великовата. Хотя, с чем сравнивать. Половина водителей в пробках ещё больше тупят ))) Забыл уточнить. Я описываю поведение AP2.0 или новее. AP1 менее пугливый в стандартной ситуации, и более непредсказуемый в нестандартной.

Можно) Если у вас приходят 3 фазы, а машина с американским чарджером, то можно увеличить скорость зарядки в 2 раза. На самом деле, американский чарджер рассчитан на 110В (одна фаза) или 220В (2 фазы). Вот такая странная система подачи высоковольтного напряжения в США. Обычно мы этим пользуемся нештатно, т.е. получаем 220В между нулём и фазой. Это машину вполне устраивает. В зависимости от встроенного чарджера машина может взять при таком подключении 40А, 72А или даже 80А. Но для последних двух вариантов вам нужно и чтобы машина поддерживала, и родной Wall Charger Tesla, который такой ток пропустит. Но если фаза слабая (стандартная ситуация в селе), то с нее много не возьмешь: напряжение проседает, машина сначала срезает зарядку до 30А, а если совсем сильно просело, то и отключается. И вот в этом случае приходит на помощь то, что машина умеет жрать с 2 корыт заряжаться от 2 фаз. осталось только понизить напряжение с 380В (межфазного) до 220. Выправлять синусоиду не обязательно. Для этого подходит тороидальный автотрансформатор. на нем буду наименьшие потери, и из-за простоты конструкции высокая надежность и наименьшая цена. Таким образом, если вы после автотрансформатора берете 40А*220В~ 9кВА (то что может дать Tesla Mobile Connector), то нагрузка на фазу будет составлять всего 20А ~ 5кВА. А такое уже почти везде не проблема. Правда, на этих выходных был в селе, и даже не смотря на автотрансформатор машина снижала скорость заряда до 30А. Но это уже крайний случай. У меня БЕЗ нагрузки все 3 фазы были ниже 200В. А при снятии по 20А с фазы напряжение проседало до 180В на фазе, т.е. автотрансформатор выдавал дальше те же 180В, только 40А. Ну и машина решила, что больше 30А не будет брать. А без автотрансформатора, похоже я смог бы только на 16А заряжаться, а это совсем не то. Это за ночь всего 150 рейтинговых км пробега, а скорее всего еще и меньше, так как на улице минус, и машина будет всю ночь батарею греть.

Предлагаю, чтобы не путать человека, слово "сертификат" оставить файлам сертификатов в машине, а для битков использовать термин Salvage Title ))) Имелось в виду, битая ли машина, и знает ли об этом Тесла. Просто, если машина имеет у них статус Salvaged, то они не хотят на нее присылать обновления. Узнать об этом можно только у самой Теслы. Но если обновления прилетают, то лучше их не трогать, а то перестанут прилетать )))

И если была куплена лицензия FSD, то машина могла быть уже обновлена до 3.0 в процессе планового обслуживания. Но пока это очень маловероятно, так как процесс замены чипа на машинах владельцев был только запущен пару месяцев назад, и обновлены считаные единицы.

Вопрос был с подвохом. Такая форма использовалась для регистрации нового авто. А для привязки она не нужна. Кроме того, email, указанный в ней тоже не работает. Ссылки на другие форумы не запрещены, но только если информация по этим ссылкам достоверная. Я вам на пару сообщений выше дал ссылку на актуальную инструкцию по привязке машины к вашему аккаунту. Из моего опыта, сотрудники Теслы очень не любят, когда им присылают заполненные формы, которые они вас не просили заполнять. И уж точно из рукописной формы они перепечатывать данные не захотят! Им надо чтобы все было copy-paste-able ))))

А где вы взяли эту форму? Вам ее сотрудник Tesla прислал?

А вы в диагностическое меню зашли? Чтобы активировать приложение, нужно привязать машину к вашему аккаунту. Процедура тут: Но если сертификаты нерабочие, то это неактуально.

Сертификаты идут изначально приблизительно на 3 года, а дальше автоматически продляются, если машина имеет доступ в интернет. Если предыдущий владелец не тупил, то она должна быть с сертификатами. Но что-то часто я вижу, что что-то пошло не так. Если машина американка, то есть возможность восстановить сертификаты в официальном сервисе в ЕС, но надо будет пройти инспекцию и заплатить немало денег. Если же машине поставить еврозарядку, еврофонари и т.п. то после этого просроченные сертификаты восстановить уже нельзя будет, так как она не пройдёт ресертификацию. А без сертификатов машиной нельзя управлять из родного приложения, и она не обновляется по воздуху. Поверьте, даже если сейчас вы считаете, что это блажь, то через полгода-год, кода первые эмоции успокоятся, вы будете жалеть, что не может летом за 10 минут до выхода включить кондиционер, а зимой - печку. И не сможете удалённо узнать, заряжается ли машина, или уже готова к поездке.