Knez

Для каждой крнфигурации машины может быть своя текущая версия. Прошивки могут обновляться не последовательно. Но есть прошивки, мимо которых нельзя проскочить (при обновлении по воздуху). Это точно была 2018.21 и одна из 2019.5 - 2019.12. На них менялись ключевые вещи, связанные в том числе и с модулем обновления прошивок и системы защиты от взлома. В любом случае от прошики 2019.12 до актуальной на данный момент сменилось 6-7 прошивок. Сейчас 80% парка находится на 2019.36.2.1.

125 тысяч миль или приблизительно 200 тысяч километров. https://www.tesla.com/en_EU/support/vehicle-warranty?redirect=no

Вчера сделал замеры на своей машине. Правда, резина зимняя. В самой нижней точке (ребро вдоль порожка) получилось 17+ см. Сама плоскость выше 18 см.

Официальный ответ Тесла на вопрос "Мой автомобиль требует ежегодного технического обслуживания?" звучит так: Ваша Tesla не требует ежегодного технического обслуживания и регулярной замены жидкости. Пожалуйста, ознакомьтесь с Руководством Пользователя для последних рекомендаций по обслуживанию вашей Tesla. Имеется в виду Owner`s Manual, которая автоматически обновляется в соответствующем меню машины и зависит от конкретной комплектации автомобиля. Пруф: https://www.tesla.com/en_GB/support/car-maintenance?redirect=no

Да. Если вы возьмете европейскую Теслу и приедете на ней в Украину, то украинские названия будут с такими глюками. Но как я уже говорил, ситуация улучшается. У меня на прошивке 2019.36.2.1 квадратики только на "запрещенных" буквах. И на карте отображается все правильно, а название текущей улицы при навигации - с квадратиками (или наоборот, не помню).

Это родной кабель с минимальной электроникой, который сообщает машине, какой максимальный ток он может через себя пропустить. И на нем есть кнопка для дистанционного открывания лючка зарядки. https://shop.tesla.com/product/corded-mobile-connector В Украине чаще всего стречаются разные модификации на эту тему сделанные из родных зарядок, но с синей розеткой на другом конце. Например так: Зарядное устройство для 220В (на сленге - просто чарджер) находится под задним сидением Model S. И они бывают разные, но не менее чем на 40А.

Это вопрос к Тесле и поставщику навигационных карт (гугл и том-том). Одни пытаются отдавать данные с учетом языка локации, а вторые используют кривой шрифт без поддержки Украинских символов. Русский текст читается нормально, а если в слове есть чисто украинские буквы, то может все слово быть квадратиками. Причём в крайних прошивках Тесла один из шрифтов поменяла, и названия в некоторых местах отображаются нормально, а других - нет. Но имя текущей улицы по-прежнему с квадратиками, правда, только на нечитаемой букве, а не все слово.

По дате производства можно более менее точно опередить версию железа. До конца осени 2016 AP1. С декабря 2016 по август 2017 - AP 2.0. С сентября 2017 по апрель 2019 - AP2.5. Май 2019 по н.в. - AP3. Если близко к переходным датам, то как повезет. Это касательно железа. А вот версии ПО автопилота так не узнаете. Только смотреть по меню. Причём FSD от EAP вы отличите только через диагностическое меню (недоступное без вмешательства специалистов) или в личном кабинете машины на сайте Теслы.

Вы какой нагрузкой проверяли? Просто машина на 40А (9кВт, 45 км/ч) начинает придираться к качеству тока;) При просадке всего на 5% (около 10В) она принимает решение о снижении силы тока до 32А (7 кВт, 35 км/ч). Лучше после стабилизатора. Тем более, он у вас до 80А долгосрочно должен держать.

У Теслы другой клиренс. Он совсем по-другому ощущается - днище совершенно плоское, нечем цеплять. Для меня была точно такая же задача. На дачу по проселочной дороге со всеми ямами надо заезжать. Тесла на пружинах билась днищем. На пневме не дотянулся ни разу.

Если у вас автомат на 50А, значит по правилам вам более 40А долговременно не рекомендуется употреблять. В американской Тесле ВСТРОЕННЫЙ чарджер на 40А-72А-80А в зависимости от модели, года выпуска и модификации. Вам достаточно иметь дома силовую розетку. Есть 3 пути: Купить и поставить американскую розетку NEMA 14-50 и пользоваться родным кабелем Купить зарядный кабель переделанный под синюю силовую розетку Купить родной Wall Charger. Они бывают до 80А. Но столько вам и не надо. Тот вариант, который вы показали - это не для Теслы. Вам нужен ещё будет переходник на j1772. А каждый лишний элемент в электрической цепи - зло! У меня - второй вариант + переходник на обычную евровилку на 16А, если надо будет зарядиться у кого-нибудь в гостях. За ночь +150 км набежит 😉 И 3 фазы вам не помогут. Тогда вам надо будет машину на 3 фазы переделывать, а это несколько тысяч долларов. Вот заряжать от 2 фаз можно с помощью автотрансформатора. Тогда вы сможете до 80А снять. Но надо смотреть, что может машина принять, и нужно ли вам так заморачиваться? На самом деле 40А - это немало, это около 45 км/ч. Т.е. за ночь вы можете зарядиться спокойно на 400 км. Если вам нужно больше или быстрее, то добро пожаловать в мир ЧаДеМо )))

В самом нижнем - около 12 см. В самом верхнем - около 16 см. Это для родных 19 дисков и летней резины.

Думаю, что вам надо обратиться к ребятам, которые изначально занимались машиной, делали рут и открывали диагностическое меню. Проблема скорее всего на стороне машины. Ей надо руками сбросить настройки привязки к чужому аккаунту.

Это очень странно. Случаев, чтобы из-за отсутствия вэйвера не работало приложение я не знаю. Так как у вас горит значок vpn, значит сертификаты живы. Если на wifi машина тоже не видна, то стандартный совет - отключить удаленный доступ в машине и включить обратно. А в приложении - выйти из-под логина и войти обратно. Если Андроид, то очистить данные приложения и кэш. Забыл спросить версию прошивки и версию приложения. Новые прошивки с очень старым приложением не дружат, а старые прошивки не дружат с новыми версиями приложения.

Если машина подключена на WiFi - тоже самое? На сайте tesla.com машина в вашем аккаунте добавилась? VIN номер совпадает с тем, который на центральном экране машины можно посмотреть? Ну и в порядке бреда... удаленный доступ в меню машины разрешен?

Какая машина и какой год? Вы на себя (на свой аккаунт) машину перерегистрировали на Тесле? Приложение не видит машину, или пишет, что машина не онлайн? Приложение когда-нибудь работало, или изначально нет? Доступ в диагностическое меню на машине есть? Если есть, при входе в него рядом со значком сети буквы vpn загораются? После ответов на вопросы, будет яснее )))

Даже на Spotify хватает. Я временами забываю включить wifi в дороге, музыка играет, и обнаруживаю, что все пашет на 2G только к концу поездки.

Тут смотря какие цели преследуются. Если нужно просто машину онлайн, чтобы удаленно управлять зарядкой, климатом, охраной и т.п., то достаточно вставить СИМку местного оператора без замены на Евро-модем. Она будет работать в Украине только в режиме 2G (Edge), но этого хватает даже на онлайн использование встроенного музыкального сервиса Spotify. Кроме того, если вы планируете получать в дальнейшем обновления прошивки, то вам будет необходимо подписать с Теслой Waiver (снятие с них ответственности) о замене СИМ-карты. Иначе, если у них система обнаружит смену СИМки, то ваша машина попадет в черный список на обновления... временно )))

К сожалению, эту табличку нельзя показывать новичкам перед дальней дорогой. Уж больно она оптимистичная. Я, планируя маршрут, посчитал все по этой табличке. У меня получилось, что при средней скорости 110 км/ч маршрут Киев-Будапешт (1100 км) проходится за 13 часов, из которых чуть больше 3 часов - зарядка. Это вполне реальные цифры. Несколько лет назад я проезжал по этому маршруту на бензине, и общее время дороги (включая 2 час на границу) было около 12 часов. Я понимаю ошибку 10%, которую можно списать на манеру езды, ну даже 15%. Но фактическое время прохождения этого маршрута составило 21 час 20 минут. При этом ни там ни там время прохождения границы не учитывалось. И ночевку во Львове в хронометраж не включал. Это время - только езда и зарядка. Ошибка получается 63% (шестьдесят три процента). Таким образом, при планировании маршрута проще использовать встроенный бетта-трип-планнер от plugshare. Он мне посчитал, что этот маршрут займет 19 часов 30 минут. Очень показательным является сравнение двух очень похожих участков. Ровная дорога, не менее 2 полос в одном направлении, и достаточно длинная, чтобы списать потери на разгон. Кондиционер выключен. Печка включена на 19°С. На улице +12 - +14°С. Ньиредьхаза-Будапешт. 226 км. Потрачено 2:40 и 37 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 85 км/ч. Расход 166 Вт*ч/км. Будапешт-Ньиредьхаза. 227 км. Потрачено 2:55 и 41 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 78 км/ч. Расход 181 Вт*ч/км. Ровно-Львов. 220 км. Потрачено 3:08 и 45 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 90 км/ч. Средняя скорость 70 км/ч. Расход 203 Вт*ч/км. Львов-Ровно. 215 км. Потрачено 3:10 и 46 кВт*ч. На автопилоте было выставлено 100 км/ч. Средняя скорость 68 км/ч. Расход 214 Вт*ч/км. Берем специально туда-обратно, чтобы убрать из уравнения разницу высот начальной и конечной точки. Получается в Венгрии при средней скорости 82 км/ч расход 173 Вт*ч/км. А в Украине при средней скорости 69 км/ч расход 209 Вт*ч/км. А вот если верить табличке, то при 88 км/ч у меня должен быть расход 145 Вт*ч/км. ("полный бак" - 502 км, и в нем помещается 72 кВт*ч) Согласитесь, такая аналитика не идет в защиту этой инфографики. Но с другой стороны, это дает еще и представление, что на расход кроме средней и максимальной скорости, и температуры на улице, влияет что-то еще, причем влияет более чем на 20%. Хочется пошутить, что в Украине бодяжат электричество 😜 Есть другие варианты?

Да. Есть такие. Но они все самоделки. У которых замкнуты часть контактов. И если их случайно подключить к обычному еврозарядному, может быть горе. И при их использовании вся ответственность за самовозгорание будет на вас. И если ваша машина загорится, то это не будет покрыто страховой. Готовы рискнуть? 😉

Буду краток! Это невозможно.

Этот вопрос возникает очень часто. Попытался свести воедино все истории, которые знаю, и составить инструкцию-алгоритм, как начать получать официально регулярные обновления. По определенным причинам ветка будет доступна только зарегистрированным пользователям по этой ссылке:

Специально выждал несколько дней после возвращения, чтобы пиковые эмоции перегорели, и мнение было более выдержанным. Так что перехожу просто к повествованию. Напоминаю, ехал на MS 75D, водитель + 3 пассажира. Первое, и самое важное. Доехать? Можно! Доехать за один день? Нельзя! Чистое время, затраченное на поездку туда (движение плюс зарядка) 21 час 21 минута без учета прохождения границы. Теперь по порядку. Выехали из-под Киева в 9:30 с полной зарядкой, которая пишет, что это 397 рэйтинговых км. Так как опыта поездок на дальние дистанции на Тесле не было, то оценить реальный пробег не могли, и оптимистично поверили таблицам от https://teslike.com/range/, что при скорости 110 км/ч запас хода будет около 390 км, и с учетом холодной погоды, включенной печки и т.п. до Ровно 280 км (Струм на Сокаре, 50кВт) мы доедем легко. А вот и НЕТ! Туда мы добрались с 3% заряда. При этом ехали на автопилоте с выставленной скоростью 110 км/ч. Потратили на дорогу 3 часа 40 минут, т.е. реальная средняя скорость – 77 км/ч. По таблице я должен на такой скорости проезжать более 500 км. Реальный расход 246 Вт*ч/км вместо табличных 180 Вт*ч/км. No comments. Тут у меня закралось смутное сомнение в реальности проехать по маршруту от ЧаДеМо до ЧаДеМо, я понял, что сделал глупость, не запасшись переходником на j1772. Спасибо Ярославу, который дал мне такой переходник во Львове. Пригодился! На Струме зарядились до 88%. Дальше началось резкое снижение скорости зарядки, и было нецелесообразно оставаться. Итого, закинуто 61 кВт*ч, потрачено 1 час 37 минут. Средняя скорость зарядки 38 кВт. Честно говоря, изначально планировал, что придется докинуть всего около 40 кВт*ч, и что уложусь в 1 час. Остаток пути до Львова решил провести эксперимент и поехать со скоростью 90 км/ч, чтобы убедиться в возможности проехать от Львова до Ньиредьхаза через погранпереход Лужанка - 342 км на одном заряде. Иначе пришлось бы ехать Ужгород-Чоп, а там граница немного перегружена. Статистика этого участка. На автопилоте выставлено 90 км/ч. Печка выставлена в ручной режим на +20 с вентилятором на 4, кондиционер выключен (стекла запотевают). Вначале я включил range mode, но после того как меня остановили гайцы за невключенные ходовые огни, вынужден был вернуться в нормальный режим. Для тех кто не знает, если этот режим включен, то машина экономит даже на включении ресничек!!! В результате на 220 км затрачено 3 часа 8 минут. Получается, средняя скорость 70 км/ч. Употребил 45 кВтч. Т.е. средний расход 203 Вт*ч/км. Ну не жопа ли? Вопрос знатокам! Может у меня колодки подклинивают, или это реально все так плохо? Таким образом, после 8 часов 25 минут после старта мы доехали до апартаментов. Так как оставшийся заряд был более 25%, то решили зарядиться уже утром, а вечером отдохнуть и сделать маленький гастро-тур по центру Львова. Итоги первого дня оказались плачевные. В соседней теме я считал маршрут с plugshare и таблицами. И получалось, что plugshare оценивал время такой поездки в 6 часов 40 минут, таблицы – менее 6 часов. Это давало надежду доехать до Будапешта за один день, но хорошо, что мы подстраховались по срокам, сделали остановку на ночь во Львове, иначе я бы на свою деловую встречу в Будапеште физически не успел. Продолжение следует…

Отлично. Надо будет еще пособирать все советы от @vladstav и сделать на них ссылки в FAQ. При этом оставить их в основных темах. Попробую в понедельник этим заняться.

в ней размещать статьи по основным вопросам: регистрация машины, желтый восклицательный знак, машина не обновляется, и т.п. Пока я инструкцию по регистрации машины написал в общем форуме по Tesla, но ей там не место.