Knez

Это очень древняя прошивка. Номер релиза даже не спрашиваю 😉 Она сама не может по воздуху обновиться на текущую. Машине надо поочерёдно пройти несколько обязательных промежуточных прошивок. Это могут сделать инженеры Теслы удаленно, но не будут, так как у вас биток, и вам уже пошли навстречу, если разблокировали машину из черно списка на обновления. Реальный способ - обратиться к местным специалистам, чтобы они один раз "пропихнули" прошивку до актуальной, а дальше все будет само обновляться. Понятное дело, незабесплатно.

Скорее всего, да! Надо разрешить в меню автомобиля удалённый доступ. Allow mobile access:

Я, может быть вас огорчу, но сертификаты не "нужные", а снятые с затоталенной машины. И это решение может оказаться очень временным, так как Тесла в последнее время аннулирует такие серты, когда к ним приходит инфа от страховой. Иногда с большим запаздыванием.

Я вас не так понял. Прочитал, что вы хотите узнать, что входит в обновление. У вас достаточно новая прошивка, и обновления вы увидите сначала в виде зеленого значка со стрелкой вниз рядом с часами справа вверху. Это означает, что началось скачивание. Если в это время зайти в закладку Software, то будет виден статус закачки и номер версии. И в приложении на телефоне это тоже сразу будет видно.

Если вам подключат приложение (перерегистрируют машину на ваш аккаунт), то сбросить код можно из приложения.

На букву Т вверху экрана. И рядом с номером прошивки Release notes.

Они ваше письмо обработают за несколько дней, потом вам придет письмо-поздравление, и только потом заработает. А установить никогда не рано. Машина сама подцепится в приложении, когда Тесла перенесет ее на ваш аккаунт.

Аналогично! 2020.4.1. Еще не смотрел, что в релизе для AP2.0.

Выше дал ссылку на тему, где максимально подробно все рассказано. Более точно рассказать уже почти невозможно, так как не существует шаблона текста письма, каждый пишет свою историю. На шаблонный текст у них есть шаблонный ответ: "Пошел нафиг, мальчик! Ты посмел американскую машину затащить в свою глушь, теперь сам все расхлебывай!""

Вирусов бояться, в интернет не ходить... простите, вырвалось. Специально приведено 2 способа - через play market и через прямое скачивание apk. Проверил файл с apkpure, который привёл как пример (таких сервисов много), вирусов нет. Но конечно же, правильнее брать в play market (хотя тоже нет 100% гарантии 😉 ) И я установил и обновляю именно там.

У меня AP2.0. По нему статистики нет. Около года назад Tesla API стало определять AP2.0 как AP2.5. Сейчас TeslaFi сделало отдельный подраздел Unknown Autopilot. И там срез почти такой же, как для всех машин вцелом. Кстати, за последний час пропорция поменялась 2019.40.50.7 - около 55%. 2020.4.1 - более 25%

Вот способ обойти ограничение: Или скачайте apk на ресурсах типа https://m.apkpure.com/tesla/com.teslamotors.tesla

2019.40.2.1 Самая распространенная сейчас 2019.40.50.7 - около 60%. Вторая по распространенности - 2020.4.1 - более 20%. Надеюсь, 2019.40.2.1 - это промежуточный этап, обязательная ключевая прошивка, чтобы перейти с v10.1 на v10.2.

Я стараюсь следить за актуальными адресами вот в этой теме: Текущие рабочие адреса AccountSupportEMEA@tesla.com и CustomerSupport@tesla.com По первому адресу писал позавчера (застрял на прошивке 2019.36.2.1). Они ничего не ответили, но машина сегодня обновилась впервые за почти 3 месяца.

Официалы считают, что ездить можно, и вопрос скорее "косметический" - борьба со звуковыми эффектами. На самом деле, полуоси становится все хуже и хуже, и если зажигать на каждом старте, то в конце-концов машина перестанет нормально трогаться (но сначала звук поменяется, и сразу станет понятно, что доездились )))))

Очень странно. Дублирую. Если и в этом сообщении недоступен, то вопрос к движку форума. Дайте знать. Администратор форума, проверит.MC-10162295-9999.pdf

Ну я же в этом сообщении приложил pdf файл с официальным решением проблемы. Там как раз и указаны детали с новыми номерами.

К сожалению, он со временем прогрессирует. У меня от еле улавливаемого подхрустывания при максимальном ускорении за полгода стало уверенным хрустом при любом старте на светофоре. И даже в самом нижнем положении подвески стало проявляться.

Это должен сказать тот, кто включал неофициально это функцию. Есть разные способы, и инструкции - разные. Кроме того, надо обратить внимание, что почти для всех M3 суперчарджер платный, так что его некорректное (подчеркиваю, некорректное) включение - это уже юридически противозаконно. Тут цифры точно называть не стоит. Этот форум, надеюсь, будет существовать долго и счастливо, и если через пару лет кто-то прочитает это сообщение с цифрами, то может быть сильно дезинформирован (ведь на дату сообщения никто смотреть не будет 😉 ) Пару лет назад такая услуга стоила несколько тысяч долларов. Сейчас таких цифр уже нет. Но не факт, что через пару лет опять не взвинтят цену, если будет несколько случаев самовозгорания машин из-за проблем с криво установленной батареей или контакторами. ТСК точно помогает в общении с Поляками, и может назвать все цифры. Также можете напрямую задать этот вопрос СЦ в Варшаве. Процентов 70% машин, которые там обслуживаются - из Украины. Там даже сотрудники украиноговорящие есть ;)

Вы по голосу ощутили саму суть процесса. У Теслы нет отдела продаж, как такового))))))) Считается, что эта машина в продвижении не нуждается. В какой-то момент в США (в прошлом году) планировали даже закрыть большую часть шоурумов за ненадобностью. Продавцов у них нет, есть только эдвайзеры, которые нехотя отвечают на ваши вопросы. И это объяснимо ситуацией на рынке. Спрос существенно превышает предложение. Фабрика не в состоянии произвести то количество машин, которое запрашивает покупатель. Этим же объясняется очень долгий официальный срок ремонта в случае повреждения кузовных деталей: мощностей производства не хватает на новые машины, так тут еще наглые клиенты царапают свои машины, и хотят замены бамперов и крыльев! В США можно ждать замены бампера несколько недель из-за отсутствия запчастей.

Да. Тоже слышал. Но это же ерунда полнейшая (не в смысле, что не было такого, а в смысле, что подавать глупо). Слово "автопилот" отлично используется в авиации, и означает как раз неодушевленного ассистента пилота, который при определенных условиях выполняет пилотирование. При этом вся ответственность за последствия лежит на плечах пилота. Один в один с тем, что умеет автопилот Теслы. Про полную автономность слово "автопилот" вообще не говорит. А вот то, что при этом надо держать руки на руле, и об этом напоминается через 15 секунд, если отпустил руль, то это уже вопрос не к Тесле, это вопрос к регулятору, который обязывает производителей, включать напоминалку строго по прописанному графику. Так что Тесла может этот иск сразу перенаправлять в ООН, так как все эти ограничения как раз и регламентируются Добавлением №78 к своду Технических Правил ООН №79, вступившим в силу 18.10.2018 (https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r3e.pdf). Раздел 5.6 описывает каждый чих, который запрещено делать в автоматическом режиме. Они такие... к сожалению, компетентных специалистов у Теслы очень мало. И те, которые есть практически не общаются с клиентами напрямую.На передовой у них "говорящие головы" ("передасты", не побоюсь этого слова), которые приняли вопрос, передали специалисту (с потерей информации), получили ответ, передали его вам (с потерей информации). Причем, с одним человеком пообщаешься, он одно скажет, с другим - другое. И это практически не зависит от страны консультанта 😞

Она уже больше года как безуспешно борется с этим. Как я понимаю - это заградительные функции европейского (Немецкого) автопрома в борьбе с экспансией Теслы. У Теслы автопилот - это одно из непобиваемых конкурентных преимуществ. Вот они его законодательно и зарезали (пролоббировали). Машина различает светофоры и знаки стоп тоже уже больше года. У Веригрина на TMC (Он же greentheonly на Твиттере) есть видео, где он включал эту функцию на рутованой машине. Вот например пост от марта 2019: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/red-light-detection-stop-sign-detection-stopping.147194/#post-3519209 Но она делает это категорически неуверенно. И определяет свет только тех светофоров, которые отмечены у нее в навигационном слое карт. Остальные она просто игнорирует. А вот "реагирует" на светофоры она пока только тем, что показывает цвет светофора на приборной панели и... (фанфары).... (барабанная дробь)... (фанфары)... истерически пищит, когда ты уже вылетел на перекресток на запрещающий свет. Кстати, это тоже было доступно для автопилота AP2.0. Даже случайно было активировано для пользователей в одной из первых прошивок 2019 года (2019.5, если не перепутал), но было тут же отключено в следующей прошивке, как полностью сырой продукт. И если это заработает для Германии, то точно также заработает и для Украины.

Все машины с железом автопилота от AP2 могут все вышеперечисленное. Только сейчас началось отставание AP2.0, который не видит конусов дорожных работ, но пока это единственное отставание. Все остальные функции FSD пока существуют только на стадии Альфа-тестирования, только на экспериментальных машинах, и работает это все очень ненадежно. На уровне программного кода вопросов нет. Все что работает в Германии, работает и в Украине. NoA, правда, пока активировали только для Бориспольской трассы. А вот законодательно Украину приравняли к Европе и вызвать, например, машину к себе на парковке НЕЛЬЗЯ. Только прокатить ее на несколько метров вперёд-назад, стоя рядом с машиной. И есть еще несколько неприятных ограничений из-за действия новых законов, имплементированных в Европе.

И водители культурные. А по Киеву едешь по какому-нибудь проспекту, вроде должна быть постоянная скорость, ан нет. Идет поток перед тобой, то 30, то 80, то 100, то снова 30. Потому что лоси едут в самом левом ряду (так как в другом ряду ехать не по масти), а им через 100 метров съезжать направо, и они подрезают весь поток. А если скорость непостоянная, то потери сразу больше в разы.

Конкретного письма нет, так как аргументы индивидуальные. А вот инструкция, как писать письмо, на форуме с ноября месяца есть.