Knez

Это не обязательно. В режиме печки он просто сушит воздух, чтобы стекла не запотевали. В нормальном режиме теплый воздух подается преимущественно в ноги, так как теплый воздух легче и естественная конвекция должна поднимать его вверх и заполнять весь салон. Но холодным дуть не должно. Range mode, случайно не включен?

Неправильно понимаете. У вас какая-то проблема, надо на диагностику ехать. В нормальной ситуации печка теслы - это гораздо удобнее печки ДВС. Она начинает греть тёплым сразу. Плюс, вы можете включить прогрев с телефона заранее. Из недостатков - жрет батарею. Но на холод никто не жаловался. На всякий случай, какой режим работы климата у вас сейчас в меню включен? Лучше фотографию.

Тест. UPD: публикация заняла доли секунды

Это вопрос привычек и функционала. Раньше было очень модно делать форумы совместимые с tapatalk, например. Сейчас конечно же я пользуюсь браузером, но ... если вы подписаны на какую-то тему и ждете, когда же хоть кто-то ответит на волнующий вас до безобразия вопрос, то при наличии приложения вы получите сразу уведомление, а без - будете дрючить обновление страницы и постоянно отвлекаться от основного занятия. Вы конечно же можете настроить уведомление на электронную почту. Можете придумать и написать какой-то свой скрипт, который следит, а можете воспользоваться готовым решением. Это я не про себя и не про вас)))) Это про один из типажей посетителя форума. Я для себя лично пользу приложения тоже не вижу, но не столь категоричен про остальных ))))

Поработаю немного адвокатом админов. Форум сделан на движке Invision Comunity и перенос на другого провайдера сопряжен с определенными трудностями, которые могут привести к остановке форума на неопределенное время, если текущая база данных не захочет спокойно переезжать, или слетят права пользователей. На это надо еще решиться. На данный момент пусть с тормозами, но все работает. У меня за все время ни одного пропавшего черновика сообщений, хотя публикация и занимает по 10 секунд, а в общий доступ оно попадает еще через минуту. Помните анекдот? Меня, например, больше волнуют спойлеры. Я сейчас анекдот закинул в Скрытый текст, чтобы не было из сообщения полотенца. Но как я понимаю, скрытый текст - это немного другое. Его видят только авторизованные пользователи. А приложение для телефона - тоже хорошо! Я не вижу статистику, но знаю, что сам 80% времени захожу на форум с телефона/планшета. ЗЫ: Пока писал сообщение (на компьютере на этот раз), меня отвлекли, потом вернулся к компу - синий экран смерти. Перезагрузился, зашел на эту страницу, а текст СОХРАНИЛСЯ. Т.е. сам мотор форума работает прекрасно и сохраняет черновики. Так что вам вместо хлеба предлагается очень вкусная кола! Оставайтесь! ЗЗЫ Проверил на другом компьютере, где не залогинен, вроде, скрытый текст - это полноценный аналог спойлера, и его видят и незалогиненые. Отлично!

Они только в субботу вечером (по Киеву) начали раздаваться. Сразу несколько версий. Это что-то новенькое. Обычно выходит одна версия. Раздается на малое количество разных машин. Проходит пара суток на сбор информации об ошибках. Исправляют, выпускаю новый релиз снова для небольшого количества машин. А потом уже стартуют общую раздачу. А тут получается, что обкатывают сразу несколько версий. Похоже, что начинается разделение релизов для FSD с HW3 и всех остальных.

Меня смущает нижняя надпись Battery power too low. Машина заряжается?

Думаю, разные версии железа HomeLink в машинах. У меня MS 75D 2017 - в ней написано HomeLink v4. У вас M3, у Семенова MS, но с другим железом. Тесла не заморачивалась, и меняла комплектацию сразу по появлению новых комплектующих, из-за этого развела такой зоопарк (где даже разных высоковольтных батарей более 15 вариантов), что каждый случай требует индивидуального подхода.

Свежий видео обзор (на русском)

автоперестроение по поворотнику (кликнул поворотником, и машина начала смену полосы) на AP1 в новых прошивках тоже должны были привести в соответствие к законодательству ЕС (документ UN ECE r079). Это произошло в конце прошлого года. Без этого шага Илону не разрешали строительство завода в Германии. А автоперестроение в смысле NoA (навигация на автопилоте) в Украине разрешено только в одном месте на всю страну - на Бориспольской трассе, и о нем я вообще молчу ))) Это если изначально регион не меняли. Если ставили европейскую навигацию, то если сбрасываются карты на американские (как у меня сейчас), то смена полосы запрещена полностью.

И хорошо и плохо, что это утверждение ложно. Карты и прошивки не связаны напрямую. В группе в вайбере у одного из ребят слетели карты и сами начали снова качаться через сутки, и установились правильные, EU. Все зависит от того, каким методом меняли регион. Есть еще вариант открыть на экране в браузере карты с навигацией например https://teslawaze.azurewebsites.net/, но они тупят на Тегре.

А что вы называете корректно? Он стал делать это резче. Но делает это только там где можно по законам ЕС. Т.е. на пр-те Победы в Киеве не работает, а как только пересекаешь окружную - уже можно. Сейчас у меня карты слетели на американские. И перестроение запрещено везде.

Глобально, Homelink должен поддерживать плавающий код (в спецификации протокола он упомянут). Процедуру надо выполнять непосредственно рядом с воротами, четко следуя инструкциям на экране Теслы. И в определенный момент, она попросит включить кнопку обучения на воротах, если поймет, что с пульта не клонируется. Вот только почему-то она просит это непредсказуемо, не всегда понимает, что код меняется, и даже если попросила, не факт, что подружится с автоматикой ворот. На западных форумах есть даже список несовместимых ворот.

+1 И что-то мне подсказывает, что само оно не восстановится, хотя маленькая надежда пока есть.

Один раз был случай, когда после такого прилетела прошивка, а потом на электронку пришел из Варшавы счет за исключение машины из чёрного списка )))) Расскажите потом, как у вас все произойдет!

Это хорошо, что вы с юмором к этому относитесь)))) Подобный слёт карт был массово прошлым летом. Был связано с методом смены региона в машине - не все параметры были заданы правильно, и машина совместно с сервером обновлений решала, что вам нужны американские карты. (объясняю упрощенно, прошу ребят, которые ставят на машины еврокарты меня не бить больно, га форуме все подробности не нужны 😉 ) У некоторых карты потом сами скачались европейские, но большинству пришлось съездить в гости на сервис. UPD: у меня тоже начали качаться карты... утром буду знать, ждут ли меня в сервисе для восстановления EU навигации.

дописал в инструкцию про автоматическую систему добавления авто в аккаунт.

Автопилот не блокируют. Ни AP1, ни AP2.0, ни AP2.5, ни даже AP3 ) А 3-х фазной зарядки на американских машинах нет, у них встроенный чарджер на 1 фазу, та как в США электросеть только одно- и двух- фазная. Блокируют суперчарджер и ЧаДеМо. И это официально решаемо на официальном сервисе, и неофициально на неофициальном 😉

где-то эта тема на форуме уже обсуждалась, но не смог сразу найти. На самом деле самостоятельная покупка авто на аукционе - дело на любителя. А покупка Теслы - это банальная рулетка. Способов кинуть покупателя Теслы много больше, чем при продаже ДВС машины. И стоимость ошибки много выше. У ребят из ТСК есть на youtube рубрика #теслаужасы, где описываются типичные ситуации. Если говорить о том, что нужно будет делать по приезду машины в нашу страну, то это тоже отличается от ДВС. По железу. Для прохождения сертификации желательно сменить оптику, зеркала на европейские, иначе официально сертификацию не пройти. Дальше по железу. Европейка от американки отличается - модемом. Правильнее всего менять на европейский или перепаивать американский, чтобы заработало 3G/4G. Без нормального доступа в интернет машина теряют кучу полезностей, которые как раз ее и отличают от всех остальных. - homelink на других частотах. Если пользуетесь электроворотами, то начинаются танцы с бубном по настройке. - радио только по нечетным десятым частот. Замена радио, или забить. - американский разъем зарядки и однофазный встроенный чарджер. Либо пользоваться как есть, либо менять на 3ф. Плюсы-минусы тут обсуждались. Воспользуйтесь поиском по форуму. А дальше самое важное - электроника. Нужно понимать, что Тесла - это компьютер на колесах (вернее 3 компьютера). И если убрать кузовные работы и ходовую, то дальше наступает пора IT-шников. Потому что все системы и функции автомобиля завязаны в локальную сеть, и эта сеть имеет выход в интернет и доступ к материнскому компьютеру. Соответственно, любые замены запчастей сложнее рычагов требуют либо рута машины, либо доступа спец.программой через КАН-шину, для прошивки. И еще вам конечно же захочется, чтобы работала навигация... а для этого нужно прошить европейские навигационные карты. Что еще нужно иметь в виду при покупке машины на американском аукционе - это сертификаты. Если машина с просроченными сертификатами, то вы не сможете пользоваться приложением Тесла, т.е. не сможете удаленно включить кондер/печку, чтобы прийти в комфортную машину. Не придет уведомление на телефон, что произошел ночью просад напряжения, и машина остановила зарядку, и утром вы можете оказаться с пустой батареей, если не запустите ее вновь. Не сможете с телефона управлять машиной на парковке, если ее плотно зажали соседи, и вам неудобно сесть в нее. И т.д. и т.п. В данный момент еще актуально понимать, какая версия прошивки стоит на машине, и если прошивка старше 2019.40.2.3, то она с мая месяца может лишить машину всех этих функций. А если вы сейчас купите машину, то до мая она тут точно не окажется, и без визита к официалам вам уже не обойтись.

это существенно если у вас куплен пакет лицензий FSD и машина европейка и на гарантии. В этом случае вам поменяют компьютер автопилота на HW3 БЕСПЛАТНО, т.е. даром )))) Во всех остальных случаях для Украины это условное преимущество. Обосновываю: Железо AP2.5 стали ставить только с августа 2017. Так что больше половины автомобилей этого года катаются с AP2.0 (как собственно, и я), а эту еже совсем не то пальто. Берем только AP2.5 сравниваем с AP1 - есть NoA. Для нас работает только на Бориспольской трассе, где оно и не нужно. - перестроение по полосам. До последних прошивок AP1 работало везде, AP2 - только на трассах, да еще и пугливое до безобразия (зарегулировано законодательно) - есть Smart Summon. Да, но он работает только когда вы стоите на расстоянии до 6 метров от машины (машина должна видеть ключ). Пользы никакой, кроме как "party trick", поразвлекать друзей. - есть контроль мертвых зон. Да. Важно. Если брать AP2.0 то нет даже преимущества в виде Sentry Mode или Dash Cam. И если брать машины 2017 года, то у них нет MCU2 со всеми вытекающими в виде youtube и т.п. А самое неприятное, что AP2.0. и AP2.5 уже не получают те функции автономного вождения, которые есть у HW3. Так что говорить о большей перспективности 2017 по сравнению с 2015 я бы не стал. Но у 2017 есть другие преимущества новее, т.е. ресурс батареи больше (она портится не только от эксплуатации, но и от времени). Остальные детали больше зависят от пробега. исправлены некоторые детские болезни, например, у модели 2017 меньше ломаются выезжающие ручки. изменен внешний вид (да, несущественно, но кто в теме, сразу видят по яйцу, что у тебя машина не моложе 5 лет), немного экономичнее. 85D 2015- 191 Вт/км. 75D 2017 - 188 Вт/км при одинаковых измерениях. Реальные цифры другие, но пропорции сохраняются. быстрее. MS 85D - разгон до 100 - 5.2 сек. MS 75D начала 2017 года 4.9 сек, MS 75D конца 2017 (или uncorcked более ранняя) - 4.2 сек. Это уже очень сильно чувствуется.

И через полтора года ресурс аккумулятора становится менее 80%. Просто стоимость самой батареи несоразмерная с Теслой , никто не заморачивается. Кстати, если вы посмотрите современные прошивки телефонов или приложения для контроля заряда аккумулятора (для Android, например, AccuBattery), то увидите тоже рекомендации по зарядке только до 90% (с графиками убивания батареи именно по вашему режиму зарядки) или даже возможность программно останавливать зарядку на этой величине. Не 68, а 72 в новой... потом, конечно же, емкость просаживается и 68 не предел. У меня сейчас доступно около 71 кВт*ч на машине выпущенной в феврале 2017. И вот эти 3 кВт*ч - это не сверху, а снизу - это лишние километры после 0, чтобы дотянуть до зарядки. Что тоже очень вредно. Как сказал Влад, минусы зарядки до 100% перевешивают прибавку 35 км к пробегу: - батарея быстрее вырабатывает свой ресурс - заряд от 90% до 100% даже при зарядке дома от 40А AC занимает в полтора-два раза больше времени чем от 80% до 90% - Заряд от DC от 90% до 100% занимает в 3-4 раза больше времени чем от 80% до 90% (при 50кВт-ной станции) - при заряде выше 95% у вас практически не работает рекуперация. А это означает расход будет выше на 30% в среднестатистической дорожной ситуации. Между зарядкой на 80% и 90% уже нет такой большой разницы, и в рекомендациях производителя говорится про 90%, а 80% - для перестраховщиков. Хотя, при зарядке от DC закачиваемая мощность резко падает уже после 80% (а плавно начинает падать после 50%). Это делает машина сама, чтобы радовать вас хорошим здоровьем батареи как можно дольше. И конечно же время от времени надо заряжать до 100%! В это время происходит более точная калибровка ячеек, что тоже очень полезно для батареи (ну кроме того, что более точно будет показывать остаток хода).

Дальнобойность у них практически одинаковая с учётом большей деградации батареи у 85 и большей экономичности у 75. При езде преимущественно по городу-пригороду однозначно берите 75D (2017). Но при езде на дальние дистанции есть нюанс - у 75D напряжение на батарее 350В, а у 85D - 400В. Это означает, что на ЧаДеМо у вас будет скорость зарядки меньше. Например на станции с номиналом 50кВт, 75D в пике возьмет 43 кВт. Вот вопрос и не оказался таким простым 😉

У Теслы пневма после 15 года поменяла конструктив, но "звук погремушки из передней пневмоподвески" (или в оригинале на западных форумах Rattle noise coming from front Air Suspension) остался до 2019 года. Говорят, что на raven подвеске (после апреля 2019) тоже что-то подстукивает, но меньше. Это не является критической неисправностью, влияющей на безопасность или излишний износ деталей, но звук раздражающий из-за отсутствия шума двигателя. Как я писал, звуки там все очень похожие, и по видео- или аудио- записи точный диагноз не поставить. Либо кататься в багажнике (как это делают ребята в TSK) или по очереди менять узлы и смотреть, ушел ли звук.

По симптомам на форуме вам не скажут. Причин для такого звука в Тесле может быть много разных. К перечисленным вариантам "супорты, тяги, шаровые" я еще добавлю сами пневмостаканы. У них такой конструктив, что есть чему болтаться и нервировать водителя. Стуки все эти причины издают почти одинаковые. А так как нет звука бензинового двигателя, то вы слышите много лишнего 😉 Более точно вам смогут сказать только на сервисе после того как мастер покатается в переднем багажнике и послушает. Оччччень неблагодарная работа вылавливать стуки в Тесле ))))

Да, я именно про это. А новый владелец может сразу поменять и email и пароль. Единственное затруднение, если у вас несколько машин на одном аккаунте. Ну и конечно же, новый владелец должен быть в курсе особенностей владения Теслой. А мой опыт показывает, что 90%, покупающих первую Теслу, слепые как новорожденные котята. И с них станется попытаться перенести машину на свой аккаунт и остаться с необслуживаемой машиной.