Knez

Один раз был случай, когда после такого прилетела прошивка, а потом на электронку пришел из Варшавы счет за исключение машины из чёрного списка )))) Расскажите потом, как у вас все произойдет!

Это хорошо, что вы с юмором к этому относитесь)))) Подобный слёт карт был массово прошлым летом. Был связано с методом смены региона в машине - не все параметры были заданы правильно, и машина совместно с сервером обновлений решала, что вам нужны американские карты. (объясняю упрощенно, прошу ребят, которые ставят на машины еврокарты меня не бить больно, га форуме все подробности не нужны 😉 ) У некоторых карты потом сами скачались европейские, но большинству пришлось съездить в гости на сервис. UPD: у меня тоже начали качаться карты... утром буду знать, ждут ли меня в сервисе для восстановления EU навигации.

дописал в инструкцию про автоматическую систему добавления авто в аккаунт.

Автопилот не блокируют. Ни AP1, ни AP2.0, ни AP2.5, ни даже AP3 ) А 3-х фазной зарядки на американских машинах нет, у них встроенный чарджер на 1 фазу, та как в США электросеть только одно- и двух- фазная. Блокируют суперчарджер и ЧаДеМо. И это официально решаемо на официальном сервисе, и неофициально на неофициальном 😉

где-то эта тема на форуме уже обсуждалась, но не смог сразу найти. На самом деле самостоятельная покупка авто на аукционе - дело на любителя. А покупка Теслы - это банальная рулетка. Способов кинуть покупателя Теслы много больше, чем при продаже ДВС машины. И стоимость ошибки много выше. У ребят из ТСК есть на youtube рубрика #теслаужасы, где описываются типичные ситуации. Если говорить о том, что нужно будет делать по приезду машины в нашу страну, то это тоже отличается от ДВС. По железу. Для прохождения сертификации желательно сменить оптику, зеркала на европейские, иначе официально сертификацию не пройти. Дальше по железу. Европейка от американки отличается - модемом. Правильнее всего менять на европейский или перепаивать американский, чтобы заработало 3G/4G. Без нормального доступа в интернет машина теряют кучу полезностей, которые как раз ее и отличают от всех остальных. - homelink на других частотах. Если пользуетесь электроворотами, то начинаются танцы с бубном по настройке. - радио только по нечетным десятым частот. Замена радио, или забить. - американский разъем зарядки и однофазный встроенный чарджер. Либо пользоваться как есть, либо менять на 3ф. Плюсы-минусы тут обсуждались. Воспользуйтесь поиском по форуму. А дальше самое важное - электроника. Нужно понимать, что Тесла - это компьютер на колесах (вернее 3 компьютера). И если убрать кузовные работы и ходовую, то дальше наступает пора IT-шников. Потому что все системы и функции автомобиля завязаны в локальную сеть, и эта сеть имеет выход в интернет и доступ к материнскому компьютеру. Соответственно, любые замены запчастей сложнее рычагов требуют либо рута машины, либо доступа спец.программой через КАН-шину, для прошивки. И еще вам конечно же захочется, чтобы работала навигация... а для этого нужно прошить европейские навигационные карты. Что еще нужно иметь в виду при покупке машины на американском аукционе - это сертификаты. Если машина с просроченными сертификатами, то вы не сможете пользоваться приложением Тесла, т.е. не сможете удаленно включить кондер/печку, чтобы прийти в комфортную машину. Не придет уведомление на телефон, что произошел ночью просад напряжения, и машина остановила зарядку, и утром вы можете оказаться с пустой батареей, если не запустите ее вновь. Не сможете с телефона управлять машиной на парковке, если ее плотно зажали соседи, и вам неудобно сесть в нее. И т.д. и т.п. В данный момент еще актуально понимать, какая версия прошивки стоит на машине, и если прошивка старше 2019.40.2.3, то она с мая месяца может лишить машину всех этих функций. А если вы сейчас купите машину, то до мая она тут точно не окажется, и без визита к официалам вам уже не обойтись.

это существенно если у вас куплен пакет лицензий FSD и машина европейка и на гарантии. В этом случае вам поменяют компьютер автопилота на HW3 БЕСПЛАТНО, т.е. даром )))) Во всех остальных случаях для Украины это условное преимущество. Обосновываю: Железо AP2.5 стали ставить только с августа 2017. Так что больше половины автомобилей этого года катаются с AP2.0 (как собственно, и я), а эту еже совсем не то пальто. Берем только AP2.5 сравниваем с AP1 - есть NoA. Для нас работает только на Бориспольской трассе, где оно и не нужно. - перестроение по полосам. До последних прошивок AP1 работало везде, AP2 - только на трассах, да еще и пугливое до безобразия (зарегулировано законодательно) - есть Smart Summon. Да, но он работает только когда вы стоите на расстоянии до 6 метров от машины (машина должна видеть ключ). Пользы никакой, кроме как "party trick", поразвлекать друзей. - есть контроль мертвых зон. Да. Важно. Если брать AP2.0 то нет даже преимущества в виде Sentry Mode или Dash Cam. И если брать машины 2017 года, то у них нет MCU2 со всеми вытекающими в виде youtube и т.п. А самое неприятное, что AP2.0. и AP2.5 уже не получают те функции автономного вождения, которые есть у HW3. Так что говорить о большей перспективности 2017 по сравнению с 2015 я бы не стал. Но у 2017 есть другие преимущества новее, т.е. ресурс батареи больше (она портится не только от эксплуатации, но и от времени). Остальные детали больше зависят от пробега. исправлены некоторые детские болезни, например, у модели 2017 меньше ломаются выезжающие ручки. изменен внешний вид (да, несущественно, но кто в теме, сразу видят по яйцу, что у тебя машина не моложе 5 лет), немного экономичнее. 85D 2015- 191 Вт/км. 75D 2017 - 188 Вт/км при одинаковых измерениях. Реальные цифры другие, но пропорции сохраняются. быстрее. MS 85D - разгон до 100 - 5.2 сек. MS 75D начала 2017 года 4.9 сек, MS 75D конца 2017 (или uncorcked более ранняя) - 4.2 сек. Это уже очень сильно чувствуется.

И через полтора года ресурс аккумулятора становится менее 80%. Просто стоимость самой батареи несоразмерная с Теслой , никто не заморачивается. Кстати, если вы посмотрите современные прошивки телефонов или приложения для контроля заряда аккумулятора (для Android, например, AccuBattery), то увидите тоже рекомендации по зарядке только до 90% (с графиками убивания батареи именно по вашему режиму зарядки) или даже возможность программно останавливать зарядку на этой величине. Не 68, а 72 в новой... потом, конечно же, емкость просаживается и 68 не предел. У меня сейчас доступно около 71 кВт*ч на машине выпущенной в феврале 2017. И вот эти 3 кВт*ч - это не сверху, а снизу - это лишние километры после 0, чтобы дотянуть до зарядки. Что тоже очень вредно. Как сказал Влад, минусы зарядки до 100% перевешивают прибавку 35 км к пробегу: - батарея быстрее вырабатывает свой ресурс - заряд от 90% до 100% даже при зарядке дома от 40А AC занимает в полтора-два раза больше времени чем от 80% до 90% - Заряд от DC от 90% до 100% занимает в 3-4 раза больше времени чем от 80% до 90% (при 50кВт-ной станции) - при заряде выше 95% у вас практически не работает рекуперация. А это означает расход будет выше на 30% в среднестатистической дорожной ситуации. Между зарядкой на 80% и 90% уже нет такой большой разницы, и в рекомендациях производителя говорится про 90%, а 80% - для перестраховщиков. Хотя, при зарядке от DC закачиваемая мощность резко падает уже после 80% (а плавно начинает падать после 50%). Это делает машина сама, чтобы радовать вас хорошим здоровьем батареи как можно дольше. И конечно же время от времени надо заряжать до 100%! В это время происходит более точная калибровка ячеек, что тоже очень полезно для батареи (ну кроме того, что более точно будет показывать остаток хода).

Дальнобойность у них практически одинаковая с учётом большей деградации батареи у 85 и большей экономичности у 75. При езде преимущественно по городу-пригороду однозначно берите 75D (2017). Но при езде на дальние дистанции есть нюанс - у 75D напряжение на батарее 350В, а у 85D - 400В. Это означает, что на ЧаДеМо у вас будет скорость зарядки меньше. Например на станции с номиналом 50кВт, 75D в пике возьмет 43 кВт. Вот вопрос и не оказался таким простым 😉

У Теслы пневма после 15 года поменяла конструктив, но "звук погремушки из передней пневмоподвески" (или в оригинале на западных форумах Rattle noise coming from front Air Suspension) остался до 2019 года. Говорят, что на raven подвеске (после апреля 2019) тоже что-то подстукивает, но меньше. Это не является критической неисправностью, влияющей на безопасность или излишний износ деталей, но звук раздражающий из-за отсутствия шума двигателя. Как я писал, звуки там все очень похожие, и по видео- или аудио- записи точный диагноз не поставить. Либо кататься в багажнике (как это делают ребята в TSK) или по очереди менять узлы и смотреть, ушел ли звук.

По симптомам на форуме вам не скажут. Причин для такого звука в Тесле может быть много разных. К перечисленным вариантам "супорты, тяги, шаровые" я еще добавлю сами пневмостаканы. У них такой конструктив, что есть чему болтаться и нервировать водителя. Стуки все эти причины издают почти одинаковые. А так как нет звука бензинового двигателя, то вы слышите много лишнего 😉 Более точно вам смогут сказать только на сервисе после того как мастер покатается в переднем багажнике и послушает. Оччччень неблагодарная работа вылавливать стуки в Тесле ))))

Да, я именно про это. А новый владелец может сразу поменять и email и пароль. Единственное затруднение, если у вас несколько машин на одном аккаунте. Ну и конечно же, новый владелец должен быть в курсе особенностей владения Теслой. А мой опыт показывает, что 90%, покупающих первую Теслу, слепые как новорожденные котята. И с них станется попытаться перенести машину на свой аккаунт и остаться с необслуживаемой машиной.

Аналогично. Установил удаленно, но ченьджлог не смортел пока. Как я понимаю, мне с AP2.0 ничего интересного там не напишут - улучшение работы bluetooth и голосового управления. Говорят, что возможно увеличился радиус действия smart summon для Европы. Но это не точно. А вот для HW3 там уже интересные фишки с визуализацией светофоров, знаков стоп, стрелок на асфальте... ах да, конечно же, мусорных контейнеров ))) Интересно, что из этого доступно на AP2.5?

Частоты тут на 99% не при чем. Просто у знакомого был пульт, у которого именно 433.29 было написано, а не просто 433, и это было признаком, что привод несовместим с форматом HomeLink. Как я знаю, ему не захотелось заморачиваться с установкой доп.модулей, и он просто поменял автоматику целиком на совместимую.

А у вас есть какой-нибудь универсальный пульт на 433 МГц? Например от сигнализации. Его удастся привязать к воротам? Меня смущает, что у вас автоматика на 433.29 МГц. У знакомого было также, и не привязывалось. Какая-то Итальянская хрень (уверен, что китайского производства), Ротелли, кажется. К ней привязать напрямую не удалось. Но я на сухой контакт поставил SonOff RF (чуть-чуть доработанный) и Тесла отправляет сигнал уже на него, а он запускает ворота. Прелесть в том, что этим реле можно и через интернет управлять с телефона. Мне это даже важнее было.

У америки и европы 2 разных модуля ставится. HomeLink в американке работает на 433 MHz, но дружит не со всеми контроллерами ворот. Ему нужен статичный код, а как я понимаю, ваша автоматика имеет цикличный код (не уверен, не знаю конкретно эту систему). Для себя решил задачу через отдельный RF приемник (за 3 копейки) на сухом контакте автоматики (т.е. там, где подключается стационарная проводная кнопка). Недостаток решения - легче перехватить и склонировать сигнал. Но в моем случае это непринципиально, так как это ворота участка, и те, кому очень захочется, перелезут через забор, и откроют ворота изнутри за пару десятков секунд. На всякий случай спрошу. Вы как пытались машину обучить? Брали работающий пульт, и учили машину с него? Или нажимали кнопку обучения на автоматике, и хотели ее познакомить с машиной?

... а у меня и без земли заряжает...

@Admin подтверждаю, обновление страницы временами занимает неприлично много времени. И после нажатия кнопки "добавить ответ", ответ добавляется очччччень долго. UPD Засек время. Вот этот пост публиковался 8 секунд.

Если машина пришла, сертификаты в порядке, вы подключили машину к своему аккаунту на Тесле вы подписали вэйвер, чтобы вас исключили из черного списка на обновления по местоположению машины вы поменяли СИМку и подписали вэйвер, чтобы вас исключили из черного списка на обновления по замене СИМкарты ваша машина не находится в черном списке на обновления по причине Salvage Title (биток) - иначе вас пригласят в авторизованный СЦ (например в Польшу) на диагностику высоковольтного оборудования. вы убедились, что машина получает после всего этого обновления, ... вот после этого меняйте на 3 фазы.))) ... но имейте в виду, что когда вы будете продавать машину, то может быть проблема у следующего владельца: когда он будет переносить машину на свой аккаунт, ее опять могут включить в черные списки, чтобы он подписал все вэйверы, и тут кто-нибудь из инженеров, запуская обновления, сунет нос по удаленке в машину, обнаружит вмешательство в высоковольтную систему (несоответствие реальной конфигурации и у них в базе) и заблокирует обновления до визита на официальный сервис. А на официальном сервисе машина с замененным чарджером не может пройти диагностику - это автоматизированный процесс, и дать на лапу компьютеру не получится 😉

Это вопрос к налоговой. Казначейство только принимает деньги в соответствии с поданой фискальными службами информацией.

Как у вас в техпаспорте записана машина? Мне странные люди в МРЭО сначала выдали техпаспорт на p100d (вместо MS 75D). И прилетело письмо счастья. Сходил в МРЭО, прямо при мне без очереди исправили просто на Model S. С этим пришлось съездить в гости в налоговую. Квитанцию сразу аннулировали. На данный момент ситуация чуть-чуть другая. Налог распространяется на Model S моложе 1 года и на Model X моложе 2 лет. Их совершенно не волнует реальная рыночная стоимость (даже посчитанная на их калькуляторе). У них есть перечень авто с уже рассчитанной по их схемам стоимостью на той же странице в формате Excel. Вот по этим таблицам они и ориентируются: https://www.me.gov.ua/Vehicles/CalculatePrice?lang=uk-UA&fbclid=IwAR2TXS06UORoR0arYdc9f-hE5wCD_NZZf7g7XKLWRpfvebVmjXiZzpiay64 Так что они идут лесом... а вот вам придётся сходить к ним в гости с оригиналом техпаспорта, написать заявление на аннулирование налога и указать маршрут пешего эротического тура.

Думаю, что повлияло. Так как у меня, когда их пару месяцев назад подергал на тему прошивки, которая долго не приходила, то она прилетела почти сразу. При этом ответа я от них не получил. Но к черту подробности! Главное, что вы на свежей прошивке! Поздравляю!

Он просто смотрел в будущее!!! ))) На данный момент уже все так, как он говорил. То, как сейчас трешка в Великобритании на крайней прошивке различает знаки, светофоры, даже стрелки движения по полосам, нарисованные на асфальте - это впечатляет:

При путешествии по Европе главное - это добраться до Европы 😉 А у нас чаще встречаются AC зарядки уже с кабелем. В Европе есть и то и то. Еще и от страны зависит, Европа - это слишком общее название. Но скорости зарядки по AC не годятся для путешествий, только для зарядки в течение ночи. Очень важно убедиться, что СЧ и Чадемо у вас в машине активированы. В принципе ChaDeMo адаптера и переходника на j1772 достаточно. Переходник на СЧ, если заработает, то это будет приятный бонус. Все зависит еще от того, в какую Европу вы едете. В восточной Тесла нас суперчарджерами пока не балует. Они есть, но их маловато. Правильнее всего взять plugshare, отфильтровать типы зарядок, которые вам подходят, и спланировать заранее маршрут. Так вы поймете, какого типа переходники больше подходят именно для ваших стран.

Она у вас не "не просыпается". А ее не видит сервер Теслы. И не видит скорее всего потому что просроченные сертификаты. Если действительно проблема в этом, то лечится ТОЛЬКО при личном визите в официальный сервис. И стоит подобная процедура около 800 евро (цифра неточная, но вам ее легко назовут в сервисе) Ну и с такой версией прошивки тоже могут быть проблемы - если вы не обновитесь на актуальную версию прошивки, то с мая 2020 машина уже стопроцентно не будет управляться из приложения.

Американки или Европейки (т.е. 1 фаза или 3)? Если США, то 2 синие розетки на 32А (которые побольше). Если брать хорошего производителя, то они без проблем дают по 40А. С одной фазы это даст как раз 8кВт+. Второй вопрос. Какой чарджер (внутренее зарядное устройство) стоит в ваших авто? Для США они бывают на 40А, 72А, 80А. Если у вас на 40А, то Wall Connector вам точно не нужен. Со всеми задачами отлично справится Mobile Charger с переделанным концом под синюю розетку. У вас 2 машины. Желательно, чтобы в каждой лежало по кабелю. Если у вас с собой есть кабель под синюю розетку, то еще за 300 грн вы можете сделать себе переходник на стандартную розетку 220В и не бояться застрять с севшим аккумулятором нигде (от слова совсем)! Попросили дать обычную розетку, выставили максимальный ток на 16А, подождали 2 часа, и доехали до нормальной зарядки. Или приехали к кому-то в гости на дачу, поставили на ночь на 16А. Утром у вас будет +150км пробега (на тройке и того больше). Ну и 2 кабеля+2 розетки, вы всегда можете подключить обе машины одновременно, выставить нужную силу тока, чтобы не выбило автомат (желательно розетки разнести на разные фазы), и к утру получить "полный бак" на обеих. А если у вас просто WallConnector, то он намертво закреплен в одной точке. Да, он дает больше 40А (если первого поколения), но вам это никогда не пригодится. Если надо срочно зарядиться, это почти не спасает (скорость заряда максимум 80 км/ч), лучше брать ChaDeMo адаптер, ехать на публичную зарядку и заряжаться со скоростью 200-250 км/ч. А если у вас есть ночь на зарядку, то вы и с 40А за ночь получите полный аккумулятор. Но только на одной машине. А вторая машина в это время за ночь в холодное время года просядет на 2-3%, тратя энергию, чтобы не дать остыть батарее. У Маска есть поговорка "Подключенная к розетке Тесла - счастливая Тесла". Если надо развернутей, спрашивайте! )))