Knez

Это известная проблема. У нескольких знакомых уже есть такие же симптомы. Говорят, что надо перенарезать партишены на флэшке, заново отформатировать и создать папку Teslacam. Причем попробовать отформатировать в FAT32 или exFAT. Возможно, проблема как раз с тем, что была анонсирована поддержка exFAT, которая гораздо больше подходит для работы Dashcam и Sentry Mode. UPD: Говорят, что такое происходит, если перед обновлением не вытащить флэшку из USB, и в ней что-то записывается в MBR, после чего она не читается в машине, хотя Windows ее видит. Те, кто вытаскивали флэшку, с этой проблемой, вроде, не сталкивались.

значит, вам меняли регион не рукожопы )))

не все Ок. Если вы срочно не поменяете 12В батарею, то можете получить кучу проблем.

нас опять обидели. Для этой функции нужен не только AP2.5 (для записи), но и MCU2 (ака Intel, ака новый центральный телевизор), который ставится на машины с марта-апреля 2018.

При такой температуре, и при условии, что вы иногда нажимаете на педаль, или стартуете со светофоров, то 210Вт*ч/км - это абсолютно стандартно для дистанци 10-30 км. Там еще часть энергии идет на подогрев батареи, так что точно все Ок.

Существует документ на сайте Теслы про серые машины на основном рынке (grey vehicle in a core market): https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Там не обещают 100% оказать поддержку, но ни слова нет про платность услуги. Зато наши в Польше отлично знают как монетизировать любой случай 😉

Табличный расход Range MS85 - около 188 Вт*ч/км. Если он уменьшился на 158 км, значит вы съели около 30кВт*ч. Делим на 107. Получаем 277 Вт*ч/км. Это нормально, так как из них вы 25 км ехали со скоростью 140-150. На скорости 130 нормальный расход 240-250. На 100 - 200. А при 90 - 188. Ещё одно неизвестное - температура воздуха. Когда было холодно, у меня был средний расход 220 Вт*ч/км... на днях, когда было +20, средний расход за 50 км был 160 Вт*ч/км. Маршрут каждый день один и тот же.

А по какому из признаков а чёрном списке? Если из-за того что не в родном регионе или с неродной СИМ-картой, то это должно быть БЕСПЛАТНО по заполнению соответствующих вэйверов. Которые можно запросить через чат на сайте. А если по причине аварии, то они не имеют права без инспекции включать. А это совсем другие деньги и личный визит на сервис. Что-то странное.

Ответ такой же как про евро-карты Нет. есть процедура регистрации на Тесла. Они у себя проверяют, что вы реальный владелец, и переносят к вам машину. Актуальная процедура:

Она самая! Значит, машина обновлялась до последнего времени! Это как раз та, ключевая прошивка, которая нужна, чтобы приложение не перестало с 1 мая работать! И я так вижу, машинкой владел "мексиканец" (ну в смысле, испаноговорящий). Процитирую в ответ сам себя))) (чего б умного человека не процитировать)))))) ПС Я вам в личку сообщение кинул

По ценам - это в сервис))) А вот глобально - русификация меню - это бред. Слетит при первом же обновлении. А если у вас не будет прошивки хотя бы 2019.40.3.2, то не будет работать приложение на телефоне. Еврокарты - это отдельная тема. Без них не будет работать навигация, но вы будете видеть свое положение на карте.

Как раз ответил... даже не дожидаясь вопроса)))

Почти аналогично! Заряжал на чадемо только когда ездил в Будапешт. Сейчас - это план Б, если аккумулятор разряжен, а срочно надо ехать (все-таки заливает 200 км/ч, а не 35-50, как от AC). Пока план Б не пригодился. Совсем аналогично. В селе - фаза проседает до 160. У Теслы свои зарядки. Кабель, который вам в комплект скорее всего на аукционе никто не положил, идет со своей электроникой, которая "разговаривает" с встроенным AC Charger'ом, и все это очень капризное к заземлению, просадке напряжения и т.п. Если напряжение резко просядет, то машина с испугу прекратит зарядку. Если у вас нет приложения, то вы об этом можете только догадываться. В приложение сразу прилетает уведомление, и вы можете перезапустит процесс с телефона. Само оно перезапустится только если электричество совсем пропало, и появилось через минут 10 не раньше. Иначе машина не рискует продолжать зарядку без разрешения. Осторожно! Вызывает привыкание))) Без аккаунта - не будет приложения. Лично мое использование - перед выходом к машине запустить прогрев/охлаждение салона и батареи. Салона - для комфорта, а батареи зимой - для полноценной работы рекуперации с первой минуты поездки. Иначе машина бережет батарею и не закачивает в нее энергию торможения в полном объеме, пока не будет температура на батарее около +15. Отсутствие рекуперации увеличивает расход процентов на 30. Или подходя к машине с сумками в обеих руках - голосом телефону сказать, чтобы открыл багажник. (но это на любителя) Кроме того, с приложения работает Summon. В случае этой машины (которая MS 60) - только подвигать машину вперед-назад. Но все равно удобно, если на парковки кто-то встал вплотную, и неудобно дверь открывать. Еще часто перед выходом с работы (когда мозг уже не соображает) открываю карту в приложении, и смотрю, где я припарковал машину. А то был один раз прецедент, когда я машину минут 15 искал. Был уверен, что бросил ее на другой улице. Ну и по-сути это родная GSM сигнализация от производителя) Кстати, тут и Homelink, о котором говорили в другой теме, совсем по-другому работает. Он сам открывает ворота по геолокации. Т.е. подъезжаешь - открывает, уезжаешь - закрывает. А если хочешь машину из двора выгнать с помощью Summon с телефона, то она сама откроет ворота и выедет. Карты сразу на 2х экранах))) На приборной доске - ближайшие участки с перекрестками и полосами, а на центральном - с наложением на гуглкарты. Маршруты прокладывает с учетом пробок - для города это важно. И показывает очень точно остаток аккумулятора на конец маршрута, и на туда-обратно. Полезно при езде на пределе заряда. А в случае совсем дальних поездок, прокладывает с учетом заезда на зарядки. Т.е. однозначно лучше, чем навигатор в телефоне. Если обобщить - много мелких фишек. Пока не попробовал, думаешь - да зачем оно всё? Попробовал, и думаешь - а почему остальные производители этого не сделали? 😉

Я - любитель, а вы, как я вижу, плотно занимаетесь. Причем, любите возить электрички. Тут я вам мало чем помогу - у вас за плечами гигантский опыт. Я только знаю, что на Тесле стоимость ремонта по фотографии определяется плюс-минус километр. И стоимость услуг "электрика" (назовем его так, хотя я бы скорее назвал их IT-шниками) может превысить вопросы по кузову. если обновление "может прилетит", а может не прилетит, то такую машину надо срочно реализовывать человеку, который них... ничего не знает о Теслах. Вы даже не представляете, сколько мне приходится новичкам, купившим первую Теслу, и не знающим азы про сертификаты, VPN, тесла аккаунт, приложение на телефоне, еврокарты, черный список на обновления и т.п., объяснять... обычно первая реакция - "и зачем я вообще в это вляпался". Прям как в анекдоте про медведя: Сначала все радует, потом где-то услышали, что у машины куча вещей управляется из приложения, а у них нет... что у всех машина заряжается на ChaDeMo, а у них - нет. Что у всех машину можно подзывать к себе с помощью режима Summon, а у них - нет. У всех работает нормально навигация и голосовое управление, а у них - нет. И началось...... PS: Выношу в отдельную тему, так как это уже к крылу не имеет отношения )

У меня отдельная песня ))) у меня средний расход у американца, который использовал до меня - был 175 Вт/км. Это было видно по фото. У меня средний расход 240 Вт/км, т.е. там реально пенсионер был ))) Тесла не всегда информирует. Это именно проблемы 60й батареи в Тесле. Пока верьте на слово 😉 Понял. Тогда приводите косметически в порядок и продавайте. Из 60х рекомендую брать только Signature, у них другие редукторы и некоторые другие детали. Я с удовольствием подскажу, но я не сотрудник ТСК, не занимаюсь сервисом Теслы, не имею отношения к автобизнесу. Я просто владелец Теслы )))) Я - архитектор и занимаюсь офисными интерьерами! А Тесла - хобби. Но при покупке следующей Теслы (если для себя) обязательно уточните, что там с сертами 😉

Я подозреваю, что вопрос может быть на стороне ворот. Не все приводы совместимы с американским ХоумЛинком. Причем даже если частоты (например 433МГц) совпадают, может не совпадать система кодирования, и проще поставить альтернативный RF-ресивер на сухой контакт автоматики ворот, и подружить машину уже с ним.

Так держать! Ресурс батареи вырабатывается неравномерно. Если вы гоняете ее от 20% до 80% - это идеальный режим. Если у вас 60я батарея, то у вас "безопасный диапазон" всего 32 кВт*ч или около 150 км хода. В 85й - это уже 47 кВт*ч или 240 км хода. Т.е. 60й батарее чаще приходится быть заряженной выше 80% и разряженной ниже 20%, т.е. в неоптимальных условиях эксплуатации, и из-за этого она стареет быстрее. Если вы ее ежедневно заряжаете до 100%, то то время, пока она не разрядится хотя бы до 90% она "стареет" в 2-3 раза быстрее. Я пишу немного упрощенно, но именно из-за этого гарантия именно на 60ю батарею идёт урезанная. Я искренне желаю, чтобы вам повезло! И батарейка реально была живая. А то замена батареи увеличит эту цифру в полтора (опять полтора!!!) раза. Кстати, вам может еще и повезти! Часто 60е батареи уже находили свою смерть в первые годы эксплуатации, и их меняли по гарантии, но ставили уже 75е, программно урезанные до 60. И тогда местные умельцы за умеренную плату могут разлочить батарею до 75. Рынок сервисных услуг по Теслам очень сильно отличается от других марок. Вам не надо искать "нейтральную" станцию. Тесла - это компьютер на колесиках, и все характеристики, включая ресурс батареи и все ошибки системы, вам покажет любой сервис. Но, так как это компьютер, то у него появляется куча других вещей, которые мешают пользоваться теми фишками и штучками, которых нет ни у одного другого автомобиля в мире, которые сейчас выпускаются. Ключевой вопрос, который дает представление об этом - "сертификаты на машине живы?"

Чуть-чуть не так. Есть Ideal - около 500 км для 75, и Rated - 400 км. Ideal - если ехать по ровной дороге со скорость 80 км/ч Rated - среднестатистический расход для этой машины для данной температуры за бортом. Меняется на закладке Display и сохраняется с профилем водителя. Например, когда я сажусь в машину, остаток в % батареи, когда жена - остаток в км Rated.

Будет интересно посмотреть, как они сделают. Я серьезно... я не специалист по рихтовке алюминия. Но я не слышал, чтобы на Тесле заднюю четверть трогали прямо по месту, но было бы интересно, если такое можно делать.

В батарее 😉 А если подробнее, то 60ка - это не самый удачный вариант батареи. У нее при том же пробеге было больше циклов заряда-разряда и ресурс вырабатывается почти в полтора раза быстрее. Не даром Тесла дает на эту батарею гарантию с ограничением пробега 200тыс, а на 85 - просто 8 лет без ограничения пробега. Вы играете в рулетку, убили батарею или нет. Ну и еще важное отличие батарей: 85 - это 400В, 60 - это 350В. И как обладатель 75 с 350В могу сказать, что там есть свои неприятные нюансы.

Больше всех сталкивались приемщики на сервисах ))) А с форумчан вы получите необъективную информацию. Особенно если учесть, что мы говорим о Тесле, где стоимость крыла - это сущие пустяки по сравнению с другими проблемами, которые могут быть при покупке на аукционе, у машины с 60й батареей )))) ПС: Я не сотрудник сервиса, и не занимаюсь автомобилями. Я просто владелец Теслы, и много контактирую с другими владельцами.

Tesla Model S - это алюминий. Так что рихтовать можно далеко не всё. Алюминий в отличии от стали не имеет памяти формы, и если есть сквозные отверстия или надрывы, то проще и дешевле выкинуть деталь, и взять на разборке б/у, но целую. Я думаю, правильнее всего позвонить в сервис и уточнить. На форуме "диванные мастера" (типа меня) вам сейчас глупостей наговорят, и цену с потолка возьмут!

Оффтопик: Русская рулетка - это один патрон в барабан револьвера (обычно на 6 патронов), раскрутить, защелкнуть, взвести курок, приставить к виску, нажать на спусковой крючок. Вероятность выиграть 5/6.

Вы - оптимист ))) я тоже все время забываюсь, даю выдержки из инфы на английском... а потом работаю переводчиком. По собственному опыту, в Венгрии (в венгерском для меня нет ни одного знакомого корня) были сумасшедшие проблемы там, где не было перевода на знакомые языки. И с зарядками и с парковками.

Удовольствие от машины складывается как раз из таких нюансов. Рекуперация и управление скоростью машины одной педалью без тормоза - это либо очень удобно, либо крайне неудобно, и это зависит от алгоритма. Алгоритм Теслы большинству удобен, БМВ - неудобен. А стоимость этой версии позволяет купить Tesla M3 ))) которая проедет на одном заряде 400 км. А если смотреть в диапазоне $20k, то пробег уже будет так себе. Так как табличный пробег зимой по городу надо делить на 2. И посмотрите, как дешевеет машина в зависимости от возраста. Если резко дешевеет, то наводит на определённые мысли.