Knez

Сейчас подключение через сайт занимает 72 часа. Иногда чуть больше.

Она есть только на машинах с MCU1 (Tegra), на MCU2 (Intel) решили, что вам оно не надо)))

ну я же не буду на форуме рассказывать по пунктам, как это делается ))) И я специально подчеркнул слово "неудачно".

А разве есть такой официальный "конкурс"? ))) За нахождение дыр в системе Тесла регулярно платит хакерам. И утягивает особо хороших к себе на работу. А формально, для того, чтобы угнать Теслу, можно хакнуть даже не ее, а телефон владельца. Или даже просто его почту. И вам никакой физический взлом не понадобится. А чтобы профукать пароль на почту, надо всего-лишь один раз неудачно где-нибудь в аэропорту или кафе подсоединиться к открытому WiFi и посмотреть свою почту. Но за это миллиона не заплатят)

обычно да, так как 3 фазы надо согласовывать с городом. Но как я понимаю, это чистая бюрократия, и им лень заниматься согласованиями. Если у вас европейская машина (пока это редкость), то надо задавать им вопрос, что от вас надо, чтобы они вам 3 фазы привели. Возможно, небольшая личная заинтересованность кого-то из них сможет сделать чудеса. Как вариант, пообщаться с D.TEK напрямую. У них есть такая услуга, как подведение трех фаз на паркоместо.

Так обычно и бывает. Но нужен "план Б" для быстрой зарядки, когда надо. Наапример, ЧаДеМо поблизости. 32А попросить - это не проблема. Тем более что планировался закон, обязывающий паркинги оборудовать зарядками. У меня в квартире на подземном паркинге на съёмном паркоместе розетку 32А поставили за 1 день и минимальное денежное вознаграждение электрику. Но вам надо, чтобы кто-то уточнил распиновку розетки, чтобы европейка заряжалась от одной фазы, и дать это электрику.

Ну вы поняли... 3.5 кВт... полный заряд за 27 часов. За ночь (условно 10 часов) - 35 кВт*ч. Реальный средний расход летом, чтобы не экономить, около 200 Вт/км. Значит за ночь вам будет заливаться 175 км.

Струм (Ясно) считает уже на выходе. Но тариф у них выше. В итоге разница несущественна. У меня вообще адаптер ЧаДеМо не работает на АЭ. А на Ясно - все Ок.

не хочу никого пугать, но если профессиональный злоумышленик, профессионально разбирающийся именно в Теслах, попал в машину со своим ноутбуком, то запуск машины в обход PIN to Drive занимает секунды. А чтобы попасть в машину ваш ключ не нужен. Сервисы невандального открытия машин за $100 в Киеве открывают Теслу за 2 минуты. Хотя с репитером ключа процесс выглядит гораздо элегантнее. У меня 2 года назад машину (не Теслу) угнали так за 30 секунд. Единственное, что сейчас останавливает злоумышленника от угона Теслы - очень маленький рынок сбыта. Все друг друга знают, и все специалисты, кто может запустить Теслу, известны. И к ним всем подряд сразу придут правоохранительные органы, чтобы установить причастность. Ну и то, что если машину продолжить эксплуатировать, то она отслеживается. Если разобрать на запчасти, то самые дорогие не продать, так как их потом прошивать надо, и сразу видно по серийному номеру, откуда деталь.

ну вооот... а так хорошо все начиналось! А сколько ампер на розетку они могут дать? Европейку можно заряжать и от одной фазы! Но это в 3 раза медленнее! Если у вас чарджер в машине на 24А, то вы получаете мощность 5кВт. Т.е. полный заряд за 20 часов. В этом случае вы не только не выигрываете в зарядке по сравнению с американской машиной, а еще и проигрываете! Так как обычно машина из США может получить 40А с одной фазы (8,8 кВт, полная зарядка за 11 часов), а в самом плохом случае - 32А (7.7 кВт, полная зарядка за 12 часов). Уговаривайте всеми правдами и неправдами на 3 фазы!

Соседняя ветка была про однофазных американок ))) У вас все не так! Вам нужно знать, что у вас за мобайл-коннекторы идут в комплекте. Ели ничего не идет, то покупаете переделанный на КРАСНУЮ силовую розетку. Она максимально выдает до 32А на каждую фазу. А вот что у вас может скушать машина, зависит от ее комплектации. В зависимости от года и модели ставился разный чарджер. Раньше, если мне не изменяет память, было по 32А на одну фазу (22 кВт), а сейчас больше 24А не ставят (16 кВт). Соответственно, чтобы одновременно обе машины заряжались на полную, вам надо на входе иметь (24А*2)=48А+20%(запас по мощности) = 60А входной автомат. Вопрос номер раз, а кто вам даст? Вопрос номер два, а пригодится ли? 100 киловаттная батарея при 16кВт зарядится с нуля за 6 часов. Вы часто за день по 500 км в день проезжать будете сразу на 2 машинах? По стандарту, на частный дом выделяется 15 кВт (25А на фазу) при трехфазном подведении. На две машины этого маловато. Но если вы сделает входной автомат на 40А (25 кВт), то вам вполне должно хватать. Но при этом вы должны сами выставить в машинах чуть пониже ток зарядки. Они умные, они сами это запомнят в привязке к геолокации. А если надо зарядить одну и срочно, то вы одноразово руками поднимете ток на максимум. Сечения кабелей вам должен рассчитать электрик. Но для 24А нужно медь не меньше 4 квадратов на каждую фазу. Для алюминия ЕМНИП 6 квадратов. Производителя розеток берите нормального, например, ABB. На дешевых китайских у вас начнут быстро подгорать клеммы. А сэкономите 100 грн.

Давайте посчитаем... у вас Model 3, значит, у вас номинальное напряжение батареи 350В. 350В * 47А= 16,45 кВА. Я не скажу точно какой коэффициент мощности у Теслы для пересчета в киловатты, но явно меньше единицы. Это первая потеря. Допустим 10%. (для бытовых сетей коэффициент обычно берется даже больше - 0.8, но у нас тут уже DC) Так как у вас батарея заряжена на 40%, то текущее напряжение меньше. Соответственно опять нужен коэффициент... тоже, около 10%. Плюс, не видно, что у вас с температурой за бортом и температурой батареи. Если на подогрев/охлаждение салона и батареи тратится энергия, она берется из этих же самых ампер. А кондиционер у вас включен. Вот мы с 16.45 кВт уже получили 13.32 кВт, на экране показываются целые величины, во вам уже и 13! И это без учета кондиционера. У АЭ раньше была другая фишка. Не сходились цифры кВт*ч у вас в машине и на дисплее станции, причем иной раз до 20%. На старом оборудовании они считали и показывали потребление станции на входе, и вы оплачивали все потери на трансформирование AC в DC.На новых станциях уже не так, но вы стоите на медленном ЧаДеМо, и там может быть всякое.

это который тушит экран, когда во время разговора по телефону подносите его к уху. Если он перекрыт в момент выполнения Summon, машина считает, что вы не контролируете процесс, и останавливается. Так было до появления Smart Summon. Как сейчас, не знаю, надо будет проверить. Надо понимать геометрию препятствий. Возможно, машина банально их "не видит", и не планирует крутить руль. "Не видит" - не совсем корректно, так как на самом деле камеры почти не при чем, а при Dumb Summon (антоним к Smart) машина опирается в первую очередь на данные с УЗ парктроников. А парктроники не контролируют середину борта машины, и протянуть бортом о раму ворот гаража, например, - святое дело. Я, если не забуду, сегодня вечером проведу эксперимент на пустой площадке, что делает машина при простом нажатии кнопки назад с повернутыми колесами.

Вынес в отдельную тему, так как к регистрации машины это не имеет отношения. Такая ситуация означает, что ваша машина находится offline для головного сервера Теслы. Самые распространенные проблемы: 1. У машины нет интернета. 2. Сбились настройки VPN. 3. У машины отсутствуют или просрочены сертификаты. Поищите по форуму на тему сертификатов. Это очень болезненная тема и ее не раз обсуждали. UPD. Решил написать более развернуто в одном месте и перенести в FAQ. 1. Если у вас первый случай, тогда у вас не будут работать музыкальные интернет сервисы, не будут подгружаться пробки и новые участки карт, не работает браузер. Вам надо разобраться, почему нет интернета, попробовать подсоединиться к разным WiFi (например, раздать с телефона). Если локализовать проблему не удается - сервис. Если у вас есть доступ машины в интернет, а приложение машину не видит, ситуация хуже. Если у вас открыт доступ в диагностическое меню или активирован Factory Mode, вы можете увидеть, удается ли машине связаться с сервером. Определяется это в таком режиме по наличию букв "vpn" или красного логотипа "Т" рядом со значком соединения с интернетом. Если машина не в этих режимах, и не видите значка - это нормально). Если машине не удается связаться с сервером, и значка нет, то 2. Сбились настройки. Едете к местному специалисту, он лезет, разбирается, перезапускает VPN (или web TLS, зависит от прошивки). Вы платите умеренную сумму, и уезжаете осчастливленные. 3. Сертификаты - боль и ночной кошмар любого тесловода. Сертификаты - это файл/файлы в машине, уникальные для каждой машины, которые содержат секретную информацию для установления безопасного соединения с головным компьютером Теслы (да простят меня люди из IT индустрии, излагаю упрощенно, на пальцах). Это соединение нужно для работы приложения, удаленного доступа инженеров Теслы для диагностики, для скачивания обновлений и т.п. У сертификатов есть срок годности. Изначально сертификаты в новой машине (по мнениям разных специалистов) действуют от 1 года до 4. Местные специалисты могут вам точно сказать срок действия установленных сертификатов в конкретной машине. Но самое важное, что если машина регулярно получает свой интернет, и соединение с серверами Теслы нормально работает, то не за долго до окончания действия сертификатов, на машину скачиваются новые, и с новым сроком действия. Так что в нормальной ситуации вы не должны остаться без сертификатов. Но существует вероятность, что ровно в то время, когда машине нужно обновлять сертификаты, у нее нет доступа в интернет. Например, она плывет в контейнере по Атлантике. Если машина не обновила сертификаты, а старые - просрочены, то машина теряет связь с сервером, не работает приложение, не будут скачиваться обновления и т.п. Точно такая же ситуация может быть, если у машины случилась беда с eMMC чипом памяти (например, перегрев) и повредился файл сертификатов, или кто-то из "специалистов" неудачно покопался в машине и удалил файлы. В этой ситуации без визита в официальный сервис центр Теслы вы можете получить только "костыли". Т.е. вам подложат чьи-то чужие сертификаты, и функционал онлайн сервисов будет ограничен (например, приложение работает, а обновления прилетать не будут), да еще неизвестно, сколько эти подменные файлы будут работать. Единственный гарантированный способ в этом случае - визит к официалам, где машина пройдет диагностику и определенную процедуру "ресертификации", и в машину, подключенную кабелем к компьютеру в официальном сервисе, зальют новый файл. Так что по-удаленке такую процедуру вам никто не сделает. Есть несколько ребят в Украине, которые говорят, что восстанавливают сертификаты, и делают это совместно с инсайдерами в Тесле. Возможно, этот вариант тоже работает. Но такая услуга появилась совсем недавно, и я пока слышал только хвалебные отзывы, но не знаю, как это все происходит на самом деле!

Это верно, но не для Тесла. В США НОВУЮ машину вам может пригнать рейнджер своим ходом и оставить на площадке перед домом с пробегом 500 км. После этого у вас есть неделя, чтобы отказаться от приемки машины. Это стандартная практика, если вы не хотите сами ее забирать из салона.

Какой регион навигации в машине? Если EU, то с ключа не работает. С приложения на AP1 должен работать обычный Summon - вперед/назад. Но вы должны быть рядом с машиной. Я не помню точно, как это определяется на AP1. На AP2 определялось раньше по GPS, а сейчас, когда появился Smart Summon, определяется по наличию ключа в пределах видимости машины. Попробуйте из приложения, предварительно убедившись, что телефон пытается определить свое положение по GPS. Если определение отключено, или чем-то перекрыт датчик приближения телефона, то Summon может не работать.

Все будет работать через приложение. Даже Smart Summon (указать машине на карте, куда подъехать). Но только с расстояния 6м, не дальше. Проверяет по ключу. Если ключ в машине бросил, то гоняй ее себе по парковке, пугай пешеходов и других водителей ))) И я спрашивал именно о ЛИЦЕНЗИИ автопилота (AP, EAP, FSD), а не о железе (AP1, AP2.0, AP2.5, AP3), так как именно от этого зависит работоспособность Summon. При наличие только базового AP, Summon'a нет. Но раз пункт в меню есть, то значит, лицензия не ниже EAP, и все Ок.

Функция с ключа работает ТОЛЬКО в Северной Америке. А вот Summon с приложения работает независимо от карт. Но в Европе с определенными ограничениями. Какая у вас лицензия автопилота? Пункт Summon в меню автомобиля в разделе Автопилота включен?

К сожалению, ни к Model S, ни к Model X в инструкции тоже не написано про педаль тормоза, а там это работает. Это из недокументированных функций. Так что инструкция мною прочитана, понята, но не является панацеей ))) Кстати, она еще и меняется... ее надо перечитывать от прошивки к прошивке!

Но это ведь неправда! У меня, правда, Model S, и у меня изначально активирована функция Premium Connectivity. Они имеют в виду, что их СИМка даже за доп.деньги не будет работать за пределами США и Канады. Попросите их включить не Premium Connectivity, а онлайн пробки, спутниковую карту и прочие онлайн сервисы, так как вы используете СИМ-карту другого оператора и самостоятельно оплачиваете интернет трафик ему.

Конечно. Я тоже. И также доверяю информации от инженера Теслы. По Model S я могу проверить. И перезагрузка с тормозом занимает больше чем в 2 раза больше времени и сопровождается другими клацаньями контакторов и прочими звуками. По Model 3 я не обладаю таким же объемом практических знаний. Если не трудно, пожалуйста, проведите эксперимент именно на Model 3. И тогда мы будем единственным русскоязычным ресурсом, который проверил, доказал или опроверг факт hard reboot для Model 3.

Очень хотелось бы увидеть их официальный ответ. Как мне объясняли. Premium connectivity- это, по сути, оплата услуг связи на родной СИМ-карте. Если вы поменяли карточку, то вас это уже не должно касаться. Вас просят подписать вэйвер о замене СИМ и включают обратно сервисы. Но это неточно )))

У вас плохое настроение? https://tesla-info.com/reboot.php Вариант 3 https://forums.tesla.com/de_CH/node/76612 вот обсуждение разницы https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/hard-reboot-nonsense-right.102421/#post-2424813 А вот bcsteeve тоже считал это бредом, но Joets90d пообщался с сервисом Теслы и ему объяснили, как правильно все делать. Те кто говорят, что Hard reboot не отличается от обычного, просто НЕ ДЕРЖАТ ТОРМОЗ до тех пор, пока на дисплее не появится "Т". Не дезинформируйте, пожалуйста, людей с таким уверенным видом )))) UPD: я узнал о перезагрузке с педалью от инженера Теслы, когда мне "впихивали" прошивку v9 поверх прошивки 2017 года, и что-то не лезло. После hard reboot он смог.

Тогда, пусть они вам и покажут. И заодно проверьте версию прошивки.

На основном мониторе в разделе Автопилота надо смотреть наличие Навигации_на_Автопилоте (NoA). Это будет означать EAP или FSD, а не AP (адаптивный круиз контроль с подруливанием). А вот что именно - это только на странице машины в аккаунте на сайте Теслы, или на сервисе. Машины уже тут, или под поставку?