Knez

Как раз ответил... даже не дожидаясь вопроса)))

Почти аналогично! Заряжал на чадемо только когда ездил в Будапешт. Сейчас - это план Б, если аккумулятор разряжен, а срочно надо ехать (все-таки заливает 200 км/ч, а не 35-50, как от AC). Пока план Б не пригодился. Совсем аналогично. В селе - фаза проседает до 160. У Теслы свои зарядки. Кабель, который вам в комплект скорее всего на аукционе никто не положил, идет со своей электроникой, которая "разговаривает" с встроенным AC Charger'ом, и все это очень капризное к заземлению, просадке напряжения и т.п. Если напряжение резко просядет, то машина с испугу прекратит зарядку. Если у вас нет приложения, то вы об этом можете только догадываться. В приложение сразу прилетает уведомление, и вы можете перезапустит процесс с телефона. Само оно перезапустится только если электричество совсем пропало, и появилось через минут 10 не раньше. Иначе машина не рискует продолжать зарядку без разрешения. Осторожно! Вызывает привыкание))) Без аккаунта - не будет приложения. Лично мое использование - перед выходом к машине запустить прогрев/охлаждение салона и батареи. Салона - для комфорта, а батареи зимой - для полноценной работы рекуперации с первой минуты поездки. Иначе машина бережет батарею и не закачивает в нее энергию торможения в полном объеме, пока не будет температура на батарее около +15. Отсутствие рекуперации увеличивает расход процентов на 30. Или подходя к машине с сумками в обеих руках - голосом телефону сказать, чтобы открыл багажник. (но это на любителя) Кроме того, с приложения работает Summon. В случае этой машины (которая MS 60) - только подвигать машину вперед-назад. Но все равно удобно, если на парковки кто-то встал вплотную, и неудобно дверь открывать. Еще часто перед выходом с работы (когда мозг уже не соображает) открываю карту в приложении, и смотрю, где я припарковал машину. А то был один раз прецедент, когда я машину минут 15 искал. Был уверен, что бросил ее на другой улице. Ну и по-сути это родная GSM сигнализация от производителя) Кстати, тут и Homelink, о котором говорили в другой теме, совсем по-другому работает. Он сам открывает ворота по геолокации. Т.е. подъезжаешь - открывает, уезжаешь - закрывает. А если хочешь машину из двора выгнать с помощью Summon с телефона, то она сама откроет ворота и выедет. Карты сразу на 2х экранах))) На приборной доске - ближайшие участки с перекрестками и полосами, а на центральном - с наложением на гуглкарты. Маршруты прокладывает с учетом пробок - для города это важно. И показывает очень точно остаток аккумулятора на конец маршрута, и на туда-обратно. Полезно при езде на пределе заряда. А в случае совсем дальних поездок, прокладывает с учетом заезда на зарядки. Т.е. однозначно лучше, чем навигатор в телефоне. Если обобщить - много мелких фишек. Пока не попробовал, думаешь - да зачем оно всё? Попробовал, и думаешь - а почему остальные производители этого не сделали? 😉

Я - любитель, а вы, как я вижу, плотно занимаетесь. Причем, любите возить электрички. Тут я вам мало чем помогу - у вас за плечами гигантский опыт. Я только знаю, что на Тесле стоимость ремонта по фотографии определяется плюс-минус километр. И стоимость услуг "электрика" (назовем его так, хотя я бы скорее назвал их IT-шниками) может превысить вопросы по кузову. если обновление "может прилетит", а может не прилетит, то такую машину надо срочно реализовывать человеку, который них... ничего не знает о Теслах. Вы даже не представляете, сколько мне приходится новичкам, купившим первую Теслу, и не знающим азы про сертификаты, VPN, тесла аккаунт, приложение на телефоне, еврокарты, черный список на обновления и т.п., объяснять... обычно первая реакция - "и зачем я вообще в это вляпался". Прям как в анекдоте про медведя: Сначала все радует, потом где-то услышали, что у машины куча вещей управляется из приложения, а у них нет... что у всех машина заряжается на ChaDeMo, а у них - нет. Что у всех машину можно подзывать к себе с помощью режима Summon, а у них - нет. У всех работает нормально навигация и голосовое управление, а у них - нет. И началось...... PS: Выношу в отдельную тему, так как это уже к крылу не имеет отношения )

У меня отдельная песня ))) у меня средний расход у американца, который использовал до меня - был 175 Вт/км. Это было видно по фото. У меня средний расход 240 Вт/км, т.е. там реально пенсионер был ))) Тесла не всегда информирует. Это именно проблемы 60й батареи в Тесле. Пока верьте на слово 😉 Понял. Тогда приводите косметически в порядок и продавайте. Из 60х рекомендую брать только Signature, у них другие редукторы и некоторые другие детали. Я с удовольствием подскажу, но я не сотрудник ТСК, не занимаюсь сервисом Теслы, не имею отношения к автобизнесу. Я просто владелец Теслы )))) Я - архитектор и занимаюсь офисными интерьерами! А Тесла - хобби. Но при покупке следующей Теслы (если для себя) обязательно уточните, что там с сертами 😉

Я подозреваю, что вопрос может быть на стороне ворот. Не все приводы совместимы с американским ХоумЛинком. Причем даже если частоты (например 433МГц) совпадают, может не совпадать система кодирования, и проще поставить альтернативный RF-ресивер на сухой контакт автоматики ворот, и подружить машину уже с ним.

Так держать! Ресурс батареи вырабатывается неравномерно. Если вы гоняете ее от 20% до 80% - это идеальный режим. Если у вас 60я батарея, то у вас "безопасный диапазон" всего 32 кВт*ч или около 150 км хода. В 85й - это уже 47 кВт*ч или 240 км хода. Т.е. 60й батарее чаще приходится быть заряженной выше 80% и разряженной ниже 20%, т.е. в неоптимальных условиях эксплуатации, и из-за этого она стареет быстрее. Если вы ее ежедневно заряжаете до 100%, то то время, пока она не разрядится хотя бы до 90% она "стареет" в 2-3 раза быстрее. Я пишу немного упрощенно, но именно из-за этого гарантия именно на 60ю батарею идёт урезанная. Я искренне желаю, чтобы вам повезло! И батарейка реально была живая. А то замена батареи увеличит эту цифру в полтора (опять полтора!!!) раза. Кстати, вам может еще и повезти! Часто 60е батареи уже находили свою смерть в первые годы эксплуатации, и их меняли по гарантии, но ставили уже 75е, программно урезанные до 60. И тогда местные умельцы за умеренную плату могут разлочить батарею до 75. Рынок сервисных услуг по Теслам очень сильно отличается от других марок. Вам не надо искать "нейтральную" станцию. Тесла - это компьютер на колесиках, и все характеристики, включая ресурс батареи и все ошибки системы, вам покажет любой сервис. Но, так как это компьютер, то у него появляется куча других вещей, которые мешают пользоваться теми фишками и штучками, которых нет ни у одного другого автомобиля в мире, которые сейчас выпускаются. Ключевой вопрос, который дает представление об этом - "сертификаты на машине живы?"

Чуть-чуть не так. Есть Ideal - около 500 км для 75, и Rated - 400 км. Ideal - если ехать по ровной дороге со скорость 80 км/ч Rated - среднестатистический расход для этой машины для данной температуры за бортом. Меняется на закладке Display и сохраняется с профилем водителя. Например, когда я сажусь в машину, остаток в % батареи, когда жена - остаток в км Rated.

Будет интересно посмотреть, как они сделают. Я серьезно... я не специалист по рихтовке алюминия. Но я не слышал, чтобы на Тесле заднюю четверть трогали прямо по месту, но было бы интересно, если такое можно делать.

В батарее 😉 А если подробнее, то 60ка - это не самый удачный вариант батареи. У нее при том же пробеге было больше циклов заряда-разряда и ресурс вырабатывается почти в полтора раза быстрее. Не даром Тесла дает на эту батарею гарантию с ограничением пробега 200тыс, а на 85 - просто 8 лет без ограничения пробега. Вы играете в рулетку, убили батарею или нет. Ну и еще важное отличие батарей: 85 - это 400В, 60 - это 350В. И как обладатель 75 с 350В могу сказать, что там есть свои неприятные нюансы.

Больше всех сталкивались приемщики на сервисах ))) А с форумчан вы получите необъективную информацию. Особенно если учесть, что мы говорим о Тесле, где стоимость крыла - это сущие пустяки по сравнению с другими проблемами, которые могут быть при покупке на аукционе, у машины с 60й батареей )))) ПС: Я не сотрудник сервиса, и не занимаюсь автомобилями. Я просто владелец Теслы, и много контактирую с другими владельцами.

Tesla Model S - это алюминий. Так что рихтовать можно далеко не всё. Алюминий в отличии от стали не имеет памяти формы, и если есть сквозные отверстия или надрывы, то проще и дешевле выкинуть деталь, и взять на разборке б/у, но целую. Я думаю, правильнее всего позвонить в сервис и уточнить. На форуме "диванные мастера" (типа меня) вам сейчас глупостей наговорят, и цену с потолка возьмут!

Оффтопик: Русская рулетка - это один патрон в барабан револьвера (обычно на 6 патронов), раскрутить, защелкнуть, взвести курок, приставить к виску, нажать на спусковой крючок. Вероятность выиграть 5/6.

Вы - оптимист ))) я тоже все время забываюсь, даю выдержки из инфы на английском... а потом работаю переводчиком. По собственному опыту, в Венгрии (в венгерском для меня нет ни одного знакомого корня) были сумасшедшие проблемы там, где не было перевода на знакомые языки. И с зарядками и с парковками.

Удовольствие от машины складывается как раз из таких нюансов. Рекуперация и управление скоростью машины одной педалью без тормоза - это либо очень удобно, либо крайне неудобно, и это зависит от алгоритма. Алгоритм Теслы большинству удобен, БМВ - неудобен. А стоимость этой версии позволяет купить Tesla M3 ))) которая проедет на одном заряде 400 км. А если смотреть в диапазоне $20k, то пробег уже будет так себе. Так как табличный пробег зимой по городу надо делить на 2. И посмотрите, как дешевеет машина в зависимости от возраста. Если резко дешевеет, то наводит на определённые мысли.

Спасибо за инфу. Я вчера как раз инструкцию написал, как это делать!

Какова достоверность источника?

Пару недель назад служба поддержки аккаунтов Теслы начала активно сопротивляться подключению новой машины к вашему аккаунту через отправку email. Стали отправлять на страницу в вашем аккаунте с формой добавления нового автомобиля. Но форма долгое время не принимала украинские документы, и все равно надо было все отправлять на почту. Вчера был первый известный мне удачный случай добавления машины почти автоматическим способом. Обращаю внимание, что как только Тесла переведет машину на ваш аккаунт, машина попадет в чёрный список на обновления по причине переезда за пределы родного региона. Как с этим бороться, написана отдельная тема. Желательно прочитать ее перед тем как продолжить. Не страшно? Тогда (Информация устарела. Проблемы с обновлениями были с 09.2018 по 06.2020. Летом 2020 Waver отменили.) Шаг 1. Вам понадобится VPN. Пробовал с VPN в Нидерландах. Включили, заходим на tesla.com, выбираем страну Nederland. Я включил автопереводчик страниц Гугл на английский, чтобы не запутаться. Говорят, что можно также сделать через United Kingdom, но не пробовал (UPD: работает). И тогда нужно использовать реальный почтовый индекс в Великобритании. Шаг 2. Зайти в свой аккаунт или создать новый. Шаг 3. Зайти на закладку Account и выбрать Add a car to account (если этой кнопки не появилось, проверьте, корректно ли работает у вас VPN): Шаг 4. Заполняем ваши данные. Наших стран там нет. Даже Польши нет. Так что оставляем Netherlands и индекс берем 1008DG. Все остальное заполняем вашими реальными данными: Шаг 5. Заполняем VIN (было пару случаев, когда VIN не хотело принимать, в таком случае берем любой другой VIN, а на фото с тех.паспортом дописываем в фотошопе, какой правильный, и что его не пропустила WEB форма): UPD (30/12/20). Если при регистрации выдало Unable to process request. Please try again later. Попробовать пересканировать/перефотографировать документы. Их боту может не навиться фон: Шаг 6. Подгружаем сканы или фото наших документов. Но тут возникает нюанс. Права отдельно загружаются обе стороны, а для техпаспорта нет такой возможности. Предлагаю склеить сканы обеих сторон в одну картинку (и дописать про VIN, если его меняли в Шаге 5): UPD (04/06/20 совет проверен @glebvk ) : Если машина оформлена на юр.лицо, то на фото техпаспорт склеить с договором или доверенностью на основного водителя. https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/126-подключение-официального-мобильного-приложения-tesla-к-вашей-машине-подключение-машины-к-вашему-аккаунту/?do=findComment&comment=3180 Шаг 7. Ждем письмо на почту. Если вам не удалось отправить обе стороны техпаспорта, то вас попросят дослать его на почту. Пример письма, которое может вам прилететь: Удачи! Кто будет делать, отпишитесь, плиз, о результатах! UPD 03/06/2020. Дописал про непринимающиеся VINы. UPD 30/12/2020. Дописал про проблемы с документами. UPD 17/02/2021. Убрал пугалку про черный лист на обновления как неактуальную

Не факт, что батарея - это мог быть дым от стрельнувших пиропатронов и пирофьюзов (подушки стрельнули, и должна была сразу отрезаться от цепи батарея).

Адрес в копии - уже не актуален. Остальное не менялось. Да, он тоже не обязателен. Нужно фото или скан прав и свидетельство регистрации автомобиля с двух сторон. Попробуйте еще способ добавления машины через web страницу. Сотрудники Теслы уверяют, что должно работать, но я не видел еще ни одного из стран СНГ, у кого документы сервер принял. У всех ошибка. Но они там что-то постоянно подправляют... вдруг заработало!

Проверял, работает.

Добавлю к ответу Влада. 2. Форматировать можно в FAT32 и exFAT (добавили на крайних прошивках, пока глючит). Папку TesclaCam само не создает, надо вручную, так как флэшка с такой папкой считается системной, и доступ к музыке на ней ограничен. 3. Можно больше, но тогда лучше использовать exFAT, а он пока глючит)))) 4. Есть два режима работы Dashcam (видеорегистратор в движении) - он затирает старое, и если надо что-то сохранить на долгое время, то это делается отдельной кнопкой. Sentry Mode (охрана, когда машина стоит одна) - надо чистить (но тут не уверен, что в нынешних прошивках) 6. На компе - стандартные кодеки. А теперь можно и в машине сразу на экране просмотреть. Ну и для работы всего этого безобразия нужно железо автопилота не старше AP2.5. На AP2.0 и AP1 запись не работает. (хотя, казалось бы, при чем тут автопилот)

Вот опять на теже грабли Мерс наступает. Переделка вместо новой платформы. @bogdan.tsk на них нет!

Вопрос был с намеком. В Украине на публичных зарядках цена €0.3. И этого достаточно для заработка, и уже возмущает пользователей, так как на газу ездить дешевле чем на электричестве. Если учесть, что для бензиновых заправок основная прибыль идет от магазина и кафе, то для электро - тем более, ведь зарядка идёт дольше. Значит цена киловатчаса - это не самоцель. Значит, цена энергоносителя + цена на электромобиль - это скорее всего сигнал стаду рядовых потребителей (екскьюз май фрэнч) пока покупать дизели. Ведь, если оставить цену домашнего электричества для публичных зарядок, и продавать Model 3 за €33'000, то НародныйАвтомобиль и Мерседес, и Баврские Моторные Заводы просто загнутся! Им банально дают время переквалифицироваться, и сделать свой ответ Тесле.

Со стороны выглядит, что они только делают вид. Подскажите, сколько стоит электричество на публичных зарядках и сколько стоит бытовое электричество?

Не обратил сразу внимания, что вы в Германии)))) У вас сейчас с электромобилями борются. Делают все возможное, чтобы вам было невыгодно пользоваться, и чтобы вы ездили на дизеле какого-нибудь известного немецкого автогиганта, а чтобы не скучали, вводят каждые пару лет новые требования, чтобы вы еще и этот дизель старались почаще менять! А с Теслой борются вдвойне - еще и ввозными пошлинами задрали ей цену на 15-20 тысяч $ относительно США.