Knez

Спасибо за инфу. Я вчера как раз инструкцию написал, как это делать!

Какова достоверность источника?

Пару недель назад служба поддержки аккаунтов Теслы начала активно сопротивляться подключению новой машины к вашему аккаунту через отправку email. Стали отправлять на страницу в вашем аккаунте с формой добавления нового автомобиля. Но форма долгое время не принимала украинские документы, и все равно надо было все отправлять на почту. Вчера был первый известный мне удачный случай добавления машины почти автоматическим способом. Обращаю внимание, что как только Тесла переведет машину на ваш аккаунт, машина попадет в чёрный список на обновления по причине переезда за пределы родного региона. Как с этим бороться, написана отдельная тема. Желательно прочитать ее перед тем как продолжить. Не страшно? Тогда (Информация устарела. Проблемы с обновлениями были с 09.2018 по 06.2020. Летом 2020 Waver отменили.) Шаг 1. Вам понадобится VPN. Пробовал с VPN в Нидерландах. Включили, заходим на tesla.com, выбираем страну Nederland. Я включил автопереводчик страниц Гугл на английский, чтобы не запутаться. Говорят, что можно также сделать через United Kingdom, но не пробовал (UPD: работает). И тогда нужно использовать реальный почтовый индекс в Великобритании. Шаг 2. Зайти в свой аккаунт или создать новый. Шаг 3. Зайти на закладку Account и выбрать Add a car to account (если этой кнопки не появилось, проверьте, корректно ли работает у вас VPN): Шаг 4. Заполняем ваши данные. Наших стран там нет. Даже Польши нет. Так что оставляем Netherlands и индекс берем 1008DG. Все остальное заполняем вашими реальными данными: Шаг 5. Заполняем VIN (было пару случаев, когда VIN не хотело принимать, в таком случае берем любой другой VIN, а на фото с тех.паспортом дописываем в фотошопе, какой правильный, и что его не пропустила WEB форма): UPD (30/12/20). Если при регистрации выдало Unable to process request. Please try again later. Попробовать пересканировать/перефотографировать документы. Их боту может не навиться фон: Шаг 6. Подгружаем сканы или фото наших документов. Но тут возникает нюанс. Права отдельно загружаются обе стороны, а для техпаспорта нет такой возможности. Предлагаю склеить сканы обеих сторон в одну картинку (и дописать про VIN, если его меняли в Шаге 5): UPD (04/06/20 совет проверен @glebvk ) : Если машина оформлена на юр.лицо, то на фото техпаспорт склеить с договором или доверенностью на основного водителя. https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/126-подключение-официального-мобильного-приложения-tesla-к-вашей-машине-подключение-машины-к-вашему-аккаунту/?do=findComment&comment=3180 Шаг 7. Ждем письмо на почту. Если вам не удалось отправить обе стороны техпаспорта, то вас попросят дослать его на почту. Пример письма, которое может вам прилететь: Удачи! Кто будет делать, отпишитесь, плиз, о результатах! UPD 03/06/2020. Дописал про непринимающиеся VINы. UPD 30/12/2020. Дописал про проблемы с документами. UPD 17/02/2021. Убрал пугалку про черный лист на обновления как неактуальную

Не факт, что батарея - это мог быть дым от стрельнувших пиропатронов и пирофьюзов (подушки стрельнули, и должна была сразу отрезаться от цепи батарея).

Адрес в копии - уже не актуален. Остальное не менялось. Да, он тоже не обязателен. Нужно фото или скан прав и свидетельство регистрации автомобиля с двух сторон. Попробуйте еще способ добавления машины через web страницу. Сотрудники Теслы уверяют, что должно работать, но я не видел еще ни одного из стран СНГ, у кого документы сервер принял. У всех ошибка. Но они там что-то постоянно подправляют... вдруг заработало!

Проверял, работает.

Добавлю к ответу Влада. 2. Форматировать можно в FAT32 и exFAT (добавили на крайних прошивках, пока глючит). Папку TesclaCam само не создает, надо вручную, так как флэшка с такой папкой считается системной, и доступ к музыке на ней ограничен. 3. Можно больше, но тогда лучше использовать exFAT, а он пока глючит)))) 4. Есть два режима работы Dashcam (видеорегистратор в движении) - он затирает старое, и если надо что-то сохранить на долгое время, то это делается отдельной кнопкой. Sentry Mode (охрана, когда машина стоит одна) - надо чистить (но тут не уверен, что в нынешних прошивках) 6. На компе - стандартные кодеки. А теперь можно и в машине сразу на экране просмотреть. Ну и для работы всего этого безобразия нужно железо автопилота не старше AP2.5. На AP2.0 и AP1 запись не работает. (хотя, казалось бы, при чем тут автопилот)

Вот опять на теже грабли Мерс наступает. Переделка вместо новой платформы. @bogdan.tsk на них нет!

Вопрос был с намеком. В Украине на публичных зарядках цена €0.3. И этого достаточно для заработка, и уже возмущает пользователей, так как на газу ездить дешевле чем на электричестве. Если учесть, что для бензиновых заправок основная прибыль идет от магазина и кафе, то для электро - тем более, ведь зарядка идёт дольше. Значит цена киловатчаса - это не самоцель. Значит, цена энергоносителя + цена на электромобиль - это скорее всего сигнал стаду рядовых потребителей (екскьюз май фрэнч) пока покупать дизели. Ведь, если оставить цену домашнего электричества для публичных зарядок, и продавать Model 3 за €33'000, то НародныйАвтомобиль и Мерседес, и Баврские Моторные Заводы просто загнутся! Им банально дают время переквалифицироваться, и сделать свой ответ Тесле.

Со стороны выглядит, что они только делают вид. Подскажите, сколько стоит электричество на публичных зарядках и сколько стоит бытовое электричество?

Не обратил сразу внимания, что вы в Германии)))) У вас сейчас с электромобилями борются. Делают все возможное, чтобы вам было невыгодно пользоваться, и чтобы вы ездили на дизеле какого-нибудь известного немецкого автогиганта, а чтобы не скучали, вводят каждые пару лет новые требования, чтобы вы еще и этот дизель старались почаще менять! А с Теслой борются вдвойне - еще и ввозными пошлинами задрали ей цену на 15-20 тысяч $ относительно США.

да, тоже смотрел. Они все рассчитаны на промышленные мощности, и для 1-4 кВт потребляемой/вырабатываемой мощности (без учета машины) никакой целесообразности нет. Машина заряжается ночью, энергия вырабатывается днем. Если ваш дневной маршрут 100 км (а если вы живете в таком месте, то маршрут может быть и побольше), вам ежедневно надо за день накопить, и ночью слить в машину 20-30 кВт*ч. Т.е. 10кВт-ные батареи едва будут справляться летом. И совсем не будут зимой. И аккумуляторные системы придется ставить уровня Tesla Powerwall, которая при доступной емкости 14кВт*ч стоит около $7000... а их надо минимум две. Протокол ChaDeMO (про Суперчарджер забываем) добыть еще можно ))) Но само DC-DC, когда первое DC постоянно плавает от тучки до облачка, да еще и чтобы мощность нормальную можно было протолкнуть... ой-ой-ой... и сечение кабелей, и ограничение длины кабелей, и стабилизатор... боюсь, золотое решение выйдет. Кстати, на китайский DC зарядках, которые раньше ставили под сетью AE КПД было какое-то ужасное! Они считали плату по входящему энергопотреблению, и у людей категорически не сходилось с поступившим в машину.

Добрый день! На все вопросы ответить не смогу, но что смогу, откомментирую. Дисклеймер. Все написано на правах ИМХО, т.е. я не претендую на истину в последней инстанции, но уверен в своих выводах )))) Прошлым летом ставил безперебойник на даче, и мы с инженером несколько часов продумывали разные сценарии использования Солнечных панелей/аккумуляторов/инвертеров/контроллеров. Сразу скажу, так как двухсторонний счетчик ставить у нас почти невозможно - сначала надо переделывать трансформаторную подстанцию села, то придумывали сценарии внутреннего использования, включая зарядку Теслы, и закончили на том, что вообще не стали монтировать солнечные панели )))) Так как мне нужно максимум 4кВт, а скорее, хватит 1кВт на всё, кроме машины! Но в любом случае, пообщались мы с толком. Первое с чем вы столкнетесь - это время суток зарядки автомобиля. Почему-то чаще всего оно приходится на вечер и ночь. А панели почему-то вырабатывают хорошо энергию днем, и совершенно не хотят - ночью. Значит, вы столкнетесь с вопросом запасания энергии. Если вы не хотите задействовать инвертер, то остается только закачивать в батареи. Обычно, для домашних систем используются гелевые аккумуляторы. И ваш сценарий использования - за день накопить энергию, и ночью отдать ее машине. При таком использовании гелевый аккумулятор проживет 1-2 года, после чего вам придется его менять. Выход есть - использование ячеек из Тесловских батарей. Они спокойно работают в режиме постоянного заряда-разряда. Но стоимость такого решения существенно дороже. Логичнее всего, если инфраструктура позволяет, сбрасывать излишки энергии в общую сеть, и брать, когда не хватает. И именно так обычно и делается. Теперь о потерях. Основные потери - это низкое КПД самих солнечных батарей))) Это более 70% потерь. После них все остальное ничтожно мало. КПД инверторов Fronius составляет около 98% (у них в характеристиках такое заявлено, например у Fronius Symo Hybrid). Т.е. потери около 2%. КПД цикла заряд/хранение/разряд аккумулятора DC вряд ли будет лучше. С зарядкой Теслы хуже, так как очень сложно посчитать КПД. Если вы просто возьмете посчитаете кВт*ч на входе, и сколько закачалось в батарею, вы ужаснетесь - это будет около 85%. Но это не потери на встроенном чарджере (инверторе AC 220V - DC 400V, для американской машины), это the phantome load (ака паразитная нагрузка). Машина, пока заряжается жрет как не в себя, чтобы нагреть/охладить аккумулятор до идеальной температуры, лазает по порносайтам в интернете, MCU не спит, поддерживает Sentry Mode и т.п. На самом деле потери на встроенном в Теслу инвертере будут тоже не более 2-3%. Я такие выводы делаю из того, что после зарядки на заднем сидении (под которым стоят чарджер/чарджеры) можно сидеть, а не жарить яишницу. А если бы мы потеряли 15%, то при зарядке 50 кВт*ч мы бы грели сидение с помощью 7.5 кВт*ч. А этой энергии достаточно, чтобы нагреть с комнатной температуры до 100°С 90 литров воды. Хорошо, что мы этого не наблюдаем! При зарядке DC тоже есть потери на нагрев. Так что я бы на вашем месте добавил бы в систему аккумуляторов на случай отключения централизованного питания в ночное время, возможно, добавил бы панелей, если ваш инвертор позволяет, и пользовался бы как есть. Возможно, именно поэтому в интернете вы ничего и не нашли, так как специалистам не интересно писать статьи на тему, "как заморочиться, потратиться, но ничего не получить взамен".

Другой провайдер. Сейчас форум на Besthosting.ua.

Теперь у меня уже тормоза начались! Такого до сих пор не было! Эта страница грузилась 8 секунд! UPD Зато сообщение опубликовалось мгновенно! Бред какой-то!

Кажется, свершилось! На прошивке 2020.12.5 e2179e0650 появилась возможность просмотра и удаления видео непосредственно через монитор машины.

это ваша текущая прошивка? UPD: в другой ветке увидел, что да... тогда что же вы ждете? v8 НЕСОВМЕСТИМО с текущими версиями приложений. И как вам уже сказал Влад, если до 1 мая вы не обновитесь до актуальной прошивки, то потеряете возможность управления с телефона уже навсегда. Я об этом тоже писал:

Переход по страницам у меня летает. Но я думаю, интереснее всего услышать мнение @Evgeniy Подстановка имени при упоминании Евгения заняла около 5 секунд. UPD: Первичная публикация сообщения заняла 12 секунд!!!!! на тему подписано всего 2 человека. Значит, дело в чем-то другом!

Ну вооот... и где-то тихо заплакал тесла-электрик, который не поставит вам карты! ))))

Какая версия прошивки? Стоят ли Европейские карты? На американских картах машина себя ведет в соответствии с американскими требованиями, которые мягче. На европейских она считает, что надо следовать правилам UN ECE r079, в которых жестко прописано, что при движении со скоростью более 10 км/ч первое предупреждение должно наступать не позднее чем через 15 секунд от момента, когда система заметила отсутствие рук на руле.

Это запретили на законодательном уровне. Там еще много вещей перестало работать. Например на AP2 смена полосы теперь работает только на трассах. У меня машина не просит держаться за руль, но это какой-то глюк. И я для себя нашел оптимальный вариант контроля машины - касаюсь руля коленом. Преимущественно левым, чтобы правую ногу можно было быстро переместить на педаль, либо тормоз, либо акселератор, если машина увидела приведение и начала тормозить. Если машина начинает чудить, и не уверена, что делать, это сразу чувствуется ногой по мелкой рулёжке. Так что руки большую часть времени просто расслаблены, но рядом с рулём, и готовы к работе. Ну и конечно же я уже заранее знаю, в каких дорожных ситуациях машина обычно творит ерунду. И в эти моменты руки ВСЕГДА на руле. По дорогам в Украине не разделяю вашего оптимизма )) Для 200 км/ч с натяжкой подходит не Киев-Львов, а Киев-Житомир, кусок Житомир-Ровно... а дальше - пешком) Киев-Одесса дорога пунктиром: хороший участок чередуется с плохим. 150 км/ч - да, можно, если знаешь дырки, но 200 - пиковая скорость на 10 минут. Т.е. Тесла такое моГёт, хоть и бессмысленно. По остальным не скажу, давно не ездил, но положительных отзывов не слышал. Но основной вопрос - это маленькая толика от всех дорог Украины. Да. Латок куча, но смысл именно в отсутствии ям, которые на 200 км/ч убьют и подвеску и вас.

Вопрос не стоит так. В Тесла MS (однофазных американках) в первых версиях стояли сдвоенные чарджеры до 80А т.е. на 17 кВт. У меня 2017 год, чарджер на 72А - около 16 кВт. Но от этого отказались. И сейчас на машинах ставятся чарджеры 32А-40А - 9 кВт максимум, который может съесть машина. А это любая публичная станция даст с одного разъема. Рынок показал ненужность лишних Амперов. 40А хватит, чтобы за ночь зарядить машину полностью. Для трехфазных сейчас встроенный чарджер на 24А на каждую фазу. Это около 16кВт. Был 32А. Отказались за ненадобностью. Это мы говорим об AC зарядке - от переменного тока. Если же вам нужна быстрая зарядка, то используется DC зарядка (ChaDeMo, CCS, Supercharger). И там скорости другие - 50кВт - 250кВт. На AC зарядках к этим цифрам все равно не подобраться, вот и не парятся. Кстати Tesla Semi одновременно может заряжаться от нескольких Суперчарджеров. Там стоит несколько портов. Вот это уже имеет смысл. ПС. Я практически ваше решение использую на даче. У меня приходят 3 слабые фазы. Максимум могу снять 20А с одной. Поставил автотрансформатор и заряжаюсь с 2х фаз. Спокойно беру 40А - 9 кВт. Но где мне взять источник в реальных условиях на все 72А я даже не представляю. Да и нужды нет. Среднее время зарядки и так 2-3 часа в сутки. У меня телефон дольше заряжается )

У вас это где? У нас, например, есть короткие участки до 50-100 км, которые внезапно заканчиваются, и машина весом в 2.5 тонны оставит там свою подвеску. Это не немецкий автобан. Кстати, моя личная статистика, что сейчас "бессмертные" предпочитают Ауди, Фольцваген и Шкоду. Даже на БМВ как-то спокойнее стали ездить... или естественный отбор в действии? 😉 И да, до Одессы из Киева на бензине я доезжал за 3 - 3.5 часа. Но это не 200 км/ч. И я не знаю живых людей (черный каламбур получился), которые доезжают до Одессы за 2.5 часа, а до Львова за 3. На Тесле на короткие расстояния можно спокойно проехать и 250. А на дальние - быстрее едешь, дольше заряжаться. Оптимальная скорость для поездки на расстояние от 300 км - 110-130 км/ч при зарядке на ЧаДеМо. А если вам всего надо проехать 250 км, то на 200 км/ч это займет 1 час 15 минут, а на 150 км/ч - 1 час 40 минут. При этом на 200 вы будете ехать в постоянном напряжении, а на 150 на Тесле включите автопилот и будете только следить за дорогой на предмет неожиданностей, гаишников и "лётчиков" на 200 км/ч. Приедете на 25 минут позже, но абсолютно свежим. В общем, это другой стиль жизни.

Пожалуйста, соблюдайте спокойствие )))) Ваш совет немного не по теме. Я вам ответил в личку. Если вы хотите и можете помочь с форумом, попробуйте поэкспериментировать с использованием разных устройств и провайдеров, чтобы диалог был конструктивным. Что конкретно у вас и еще нескольких человек страницы не всегда грузятся, тут все уже услышали, и вам верят )))

Тесла Model S в нынешних вариантах долго так не проедет))) И батареи хватит на 150 км максимум. Но и дорог у нас таких нет. Если вы видите пунктир на приборной панели, то желательно самому сбросить скорость, но машина все равно ограничит мощность, и не даст вам убить мотор и батарею. То, что описал Влад, это когда отключили защиту и электронных помощников, чтобы выжать из двигателей и батареи всю дурь. Оптимистично. У меня Тесла MS за год подешевела на $15k. Не новая.