Knez

да, тоже смотрел. Они все рассчитаны на промышленные мощности, и для 1-4 кВт потребляемой/вырабатываемой мощности (без учета машины) никакой целесообразности нет. Машина заряжается ночью, энергия вырабатывается днем. Если ваш дневной маршрут 100 км (а если вы живете в таком месте, то маршрут может быть и побольше), вам ежедневно надо за день накопить, и ночью слить в машину 20-30 кВт*ч. Т.е. 10кВт-ные батареи едва будут справляться летом. И совсем не будут зимой. И аккумуляторные системы придется ставить уровня Tesla Powerwall, которая при доступной емкости 14кВт*ч стоит около $7000... а их надо минимум две. Протокол ChaDeMO (про Суперчарджер забываем) добыть еще можно ))) Но само DC-DC, когда первое DC постоянно плавает от тучки до облачка, да еще и чтобы мощность нормальную можно было протолкнуть... ой-ой-ой... и сечение кабелей, и ограничение длины кабелей, и стабилизатор... боюсь, золотое решение выйдет. Кстати, на китайский DC зарядках, которые раньше ставили под сетью AE КПД было какое-то ужасное! Они считали плату по входящему энергопотреблению, и у людей категорически не сходилось с поступившим в машину.

Добрый день! На все вопросы ответить не смогу, но что смогу, откомментирую. Дисклеймер. Все написано на правах ИМХО, т.е. я не претендую на истину в последней инстанции, но уверен в своих выводах )))) Прошлым летом ставил безперебойник на даче, и мы с инженером несколько часов продумывали разные сценарии использования Солнечных панелей/аккумуляторов/инвертеров/контроллеров. Сразу скажу, так как двухсторонний счетчик ставить у нас почти невозможно - сначала надо переделывать трансформаторную подстанцию села, то придумывали сценарии внутреннего использования, включая зарядку Теслы, и закончили на том, что вообще не стали монтировать солнечные панели )))) Так как мне нужно максимум 4кВт, а скорее, хватит 1кВт на всё, кроме машины! Но в любом случае, пообщались мы с толком. Первое с чем вы столкнетесь - это время суток зарядки автомобиля. Почему-то чаще всего оно приходится на вечер и ночь. А панели почему-то вырабатывают хорошо энергию днем, и совершенно не хотят - ночью. Значит, вы столкнетесь с вопросом запасания энергии. Если вы не хотите задействовать инвертер, то остается только закачивать в батареи. Обычно, для домашних систем используются гелевые аккумуляторы. И ваш сценарий использования - за день накопить энергию, и ночью отдать ее машине. При таком использовании гелевый аккумулятор проживет 1-2 года, после чего вам придется его менять. Выход есть - использование ячеек из Тесловских батарей. Они спокойно работают в режиме постоянного заряда-разряда. Но стоимость такого решения существенно дороже. Логичнее всего, если инфраструктура позволяет, сбрасывать излишки энергии в общую сеть, и брать, когда не хватает. И именно так обычно и делается. Теперь о потерях. Основные потери - это низкое КПД самих солнечных батарей))) Это более 70% потерь. После них все остальное ничтожно мало. КПД инверторов Fronius составляет около 98% (у них в характеристиках такое заявлено, например у Fronius Symo Hybrid). Т.е. потери около 2%. КПД цикла заряд/хранение/разряд аккумулятора DC вряд ли будет лучше. С зарядкой Теслы хуже, так как очень сложно посчитать КПД. Если вы просто возьмете посчитаете кВт*ч на входе, и сколько закачалось в батарею, вы ужаснетесь - это будет около 85%. Но это не потери на встроенном чарджере (инверторе AC 220V - DC 400V, для американской машины), это the phantome load (ака паразитная нагрузка). Машина, пока заряжается жрет как не в себя, чтобы нагреть/охладить аккумулятор до идеальной температуры, лазает по порносайтам в интернете, MCU не спит, поддерживает Sentry Mode и т.п. На самом деле потери на встроенном в Теслу инвертере будут тоже не более 2-3%. Я такие выводы делаю из того, что после зарядки на заднем сидении (под которым стоят чарджер/чарджеры) можно сидеть, а не жарить яишницу. А если бы мы потеряли 15%, то при зарядке 50 кВт*ч мы бы грели сидение с помощью 7.5 кВт*ч. А этой энергии достаточно, чтобы нагреть с комнатной температуры до 100°С 90 литров воды. Хорошо, что мы этого не наблюдаем! При зарядке DC тоже есть потери на нагрев. Так что я бы на вашем месте добавил бы в систему аккумуляторов на случай отключения централизованного питания в ночное время, возможно, добавил бы панелей, если ваш инвертор позволяет, и пользовался бы как есть. Возможно, именно поэтому в интернете вы ничего и не нашли, так как специалистам не интересно писать статьи на тему, "как заморочиться, потратиться, но ничего не получить взамен".

Другой провайдер. Сейчас форум на Besthosting.ua.

Теперь у меня уже тормоза начались! Такого до сих пор не было! Эта страница грузилась 8 секунд! UPD Зато сообщение опубликовалось мгновенно! Бред какой-то!

Кажется, свершилось! На прошивке 2020.12.5 e2179e0650 появилась возможность просмотра и удаления видео непосредственно через монитор машины.

это ваша текущая прошивка? UPD: в другой ветке увидел, что да... тогда что же вы ждете? v8 НЕСОВМЕСТИМО с текущими версиями приложений. И как вам уже сказал Влад, если до 1 мая вы не обновитесь до актуальной прошивки, то потеряете возможность управления с телефона уже навсегда. Я об этом тоже писал:

Переход по страницам у меня летает. Но я думаю, интереснее всего услышать мнение @Evgeniy Подстановка имени при упоминании Евгения заняла около 5 секунд. UPD: Первичная публикация сообщения заняла 12 секунд!!!!! на тему подписано всего 2 человека. Значит, дело в чем-то другом!

Ну вооот... и где-то тихо заплакал тесла-электрик, который не поставит вам карты! ))))

Какая версия прошивки? Стоят ли Европейские карты? На американских картах машина себя ведет в соответствии с американскими требованиями, которые мягче. На европейских она считает, что надо следовать правилам UN ECE r079, в которых жестко прописано, что при движении со скоростью более 10 км/ч первое предупреждение должно наступать не позднее чем через 15 секунд от момента, когда система заметила отсутствие рук на руле.

Это запретили на законодательном уровне. Там еще много вещей перестало работать. Например на AP2 смена полосы теперь работает только на трассах. У меня машина не просит держаться за руль, но это какой-то глюк. И я для себя нашел оптимальный вариант контроля машины - касаюсь руля коленом. Преимущественно левым, чтобы правую ногу можно было быстро переместить на педаль, либо тормоз, либо акселератор, если машина увидела приведение и начала тормозить. Если машина начинает чудить, и не уверена, что делать, это сразу чувствуется ногой по мелкой рулёжке. Так что руки большую часть времени просто расслаблены, но рядом с рулём, и готовы к работе. Ну и конечно же я уже заранее знаю, в каких дорожных ситуациях машина обычно творит ерунду. И в эти моменты руки ВСЕГДА на руле. По дорогам в Украине не разделяю вашего оптимизма )) Для 200 км/ч с натяжкой подходит не Киев-Львов, а Киев-Житомир, кусок Житомир-Ровно... а дальше - пешком) Киев-Одесса дорога пунктиром: хороший участок чередуется с плохим. 150 км/ч - да, можно, если знаешь дырки, но 200 - пиковая скорость на 10 минут. Т.е. Тесла такое моГёт, хоть и бессмысленно. По остальным не скажу, давно не ездил, но положительных отзывов не слышал. Но основной вопрос - это маленькая толика от всех дорог Украины. Да. Латок куча, но смысл именно в отсутствии ям, которые на 200 км/ч убьют и подвеску и вас.

Вопрос не стоит так. В Тесла MS (однофазных американках) в первых версиях стояли сдвоенные чарджеры до 80А т.е. на 17 кВт. У меня 2017 год, чарджер на 72А - около 16 кВт. Но от этого отказались. И сейчас на машинах ставятся чарджеры 32А-40А - 9 кВт максимум, который может съесть машина. А это любая публичная станция даст с одного разъема. Рынок показал ненужность лишних Амперов. 40А хватит, чтобы за ночь зарядить машину полностью. Для трехфазных сейчас встроенный чарджер на 24А на каждую фазу. Это около 16кВт. Был 32А. Отказались за ненадобностью. Это мы говорим об AC зарядке - от переменного тока. Если же вам нужна быстрая зарядка, то используется DC зарядка (ChaDeMo, CCS, Supercharger). И там скорости другие - 50кВт - 250кВт. На AC зарядках к этим цифрам все равно не подобраться, вот и не парятся. Кстати Tesla Semi одновременно может заряжаться от нескольких Суперчарджеров. Там стоит несколько портов. Вот это уже имеет смысл. ПС. Я практически ваше решение использую на даче. У меня приходят 3 слабые фазы. Максимум могу снять 20А с одной. Поставил автотрансформатор и заряжаюсь с 2х фаз. Спокойно беру 40А - 9 кВт. Но где мне взять источник в реальных условиях на все 72А я даже не представляю. Да и нужды нет. Среднее время зарядки и так 2-3 часа в сутки. У меня телефон дольше заряжается )

У вас это где? У нас, например, есть короткие участки до 50-100 км, которые внезапно заканчиваются, и машина весом в 2.5 тонны оставит там свою подвеску. Это не немецкий автобан. Кстати, моя личная статистика, что сейчас "бессмертные" предпочитают Ауди, Фольцваген и Шкоду. Даже на БМВ как-то спокойнее стали ездить... или естественный отбор в действии? 😉 И да, до Одессы из Киева на бензине я доезжал за 3 - 3.5 часа. Но это не 200 км/ч. И я не знаю живых людей (черный каламбур получился), которые доезжают до Одессы за 2.5 часа, а до Львова за 3. На Тесле на короткие расстояния можно спокойно проехать и 250. А на дальние - быстрее едешь, дольше заряжаться. Оптимальная скорость для поездки на расстояние от 300 км - 110-130 км/ч при зарядке на ЧаДеМо. А если вам всего надо проехать 250 км, то на 200 км/ч это займет 1 час 15 минут, а на 150 км/ч - 1 час 40 минут. При этом на 200 вы будете ехать в постоянном напряжении, а на 150 на Тесле включите автопилот и будете только следить за дорогой на предмет неожиданностей, гаишников и "лётчиков" на 200 км/ч. Приедете на 25 минут позже, но абсолютно свежим. В общем, это другой стиль жизни.

Пожалуйста, соблюдайте спокойствие )))) Ваш совет немного не по теме. Я вам ответил в личку. Если вы хотите и можете помочь с форумом, попробуйте поэкспериментировать с использованием разных устройств и провайдеров, чтобы диалог был конструктивным. Что конкретно у вас и еще нескольких человек страницы не всегда грузятся, тут все уже услышали, и вам верят )))

Тесла Model S в нынешних вариантах долго так не проедет))) И батареи хватит на 150 км максимум. Но и дорог у нас таких нет. Если вы видите пунктир на приборной панели, то желательно самому сбросить скорость, но машина все равно ограничит мощность, и не даст вам убить мотор и батарею. То, что описал Влад, это когда отключили защиту и электронных помощников, чтобы выжать из двигателей и батареи всю дурь. Оптимистично. У меня Тесла MS за год подешевела на $15k. Не новая.

Вы пользуетесь анонимайзером? Ваш основной сегмент Ай-Пишников определяется как Россия. Может, в этом дело. Сервер форума в Украине, а интернет Россия-Украина сейчас очень сильно фильтруется на предмет блокировок разных ресурсов. В результате роуты очень неоптимальные, да еще и серверы посередине перегружены. UPD: Это сообщение публиковалось 9 секунд.

в общем и целом - да. С Теслой - нет! Если в батарею попала вода, то батарею не спасти. А если машина погрузилась в воду, и побыла там, то через сапуны внизу батареи воду вдавит вовнутрь по-любому. Они должны обеспечивать сток влаги наружу, и не пускать ее внутрь, но как только туда попадает хоть чуть-чуть грязи, то герметичности точно не будет. Знакомый просто въехал в большую лужу и заработал замену двух модулей. И узнал он о своем счастье только через 2 недели после близкого знакомства с лужей. Тоже самое касается MCU и компьютера автопилота. Там влагозащиты нет! Уроните телефон в унитаз и подержите его там минут 5. Какие шансы у него выжить? И даже, если вам показали, что центральный экран запускается ,это не означает, что процесс окисления не пошел, и не выстрелит через полгода! Моторы имеют чуть больше шансов выжить. Т.е. мы уже насчитали на 15-20-25 тысяч $ на выброс: батарея от 10k$ (75кВт*ч) до 20k$ (100 кВт*ч), MCU - 2k$-3k$ (в зависимости от поколения), AP - 2k$-3k$ (в зависимости от поколения). И это только комплектующие и без моторов. Хотя... в Русскую рулетку тоже кто-то с удовольствием играет... и даже выигрывает. Правда, там вероятность выиграть 5/6 или около 83%, а тут даже боюсь оценивать.

да. Вам нужен кабель. Как я понимаю, она у вас из США? Тогда нужен и кабель США (например, который за $445 у ТСК). Он должен давать до 40А. При одной фазе это около 9кВт. Т.е. за ночь на зарядке вам машина полностью зарядится даже с нуля. Но для этого нужно, чтобы к розетке приходили нормальные кабели, чтобы не сжечь всё! И розетку надо ставить синюю силовую на 32А (если дорогая, то 40А она держит уверенно). Если вы возьмете дальше переходник на обычную евро-розетку(его можно сделать самому - это просто синяя розетка https://epicentrk.ua/ua/shop/rozetka-silovaya-perenosnaya-s-zazemleniem-e-next-e-socket-223-32-67-3p-230v-32a-ip-67-seryy-s-sinim-i082016.html?gclid=CjwKCAjwvZv0BRA8EiwAD9T2VditdF6E4poN9BJ5hLZVG2zwqguj6PRVITwHhYe0HUT2K8oEoZwWvBoCkTsQAvD_BwE, трехжильный кабель нормального сечения и обычная качественная евро-вилка, желательно с влагозащитой), то ни в коем случае больше 16А при зарядке не выставляйте (3,5кВт) - розетку расплавите! Когда вы заряжаетесь от переменного тока, то там можно сразу выставить ограничение максимального энергопотребления, на ЧаДеМо эти кнопки неактивны. Обращаю внимание, что если вы курите просто родной кабель для Теслы, то он заканчивается не синей вилкой, а розеткой Nema 14-50 и вам нужно будет ставить именно такую розетку. Для нашего рынка - это не очень удобно. Поэтому ТСК сразу переделало на стандартную синюю. Для батареи такая зарядка гораздо полезнее чем часто заряжаться на зарядках постоянным током. И из рекомендаций от самого Маска: Подключенная к розетке Тесла - счастливая Тесла.

Тогда скорее всего проблема с каким-то из УЗ датчиков парктроника. 3 метра - это не много. Машина любит держать дистанцию не менее полкорпуса. Но то, как она при этом возмущается, опять приводит к мысли, что один из парктроников шалит. Ему кажется, что вы приблизились на расстояние менее 35 см - силуэт машины с надписью Стоп в левой части, а потом его попускает, но не надолго. Попробуйте вдвоем с кем-нибудь поэкспериментировать. Один сидит в машине с выбранным режимом Драйв, нога на тормозе. А второй подносит руку-ногу-дачтоугодно по очереди к каждому из датчиков. И смотрите, что рисуется на экране. Должна быть плавная линия и настоящие цифры минимального расстояния. Еще можно потрогать датчики. Когда они работают, они слегка греются и вибрируют.

Машину перезагружали?

Отделались легким испугом! Попробуем и с остальными проблемами также разобраться )))

У ТСК точно есть в наличии: https://tsk.ua/vneshnie-zaryadnye-razeemy/ Если годится б/у, то можете найти на OLX - это самый большой сайт частных объявлений: https://m.olx.ua/list/q-Tesla-зарядка/?view=gallery

Зависит от прошивки. Свежие прошивки в случае загрязнения пишут, что камера закрыта или ослеплена.

Вопрос в том, что тесла блокирует быстрые зарядки у машин с salvaged title (т.е. побывавших в аварии), часто без учета силы повреждений. Чтобы включить обратно нужна диагностика на официальном сервисе, либо кто-то должен включить это нелегально. В любом случае, нужен физический доступ к машине. Это вопрос риторический? К сожалению, где найти у вас не знаю. В Украине это вопрос нескольких часов.

Интересный вариант. Для наших длинных номеров такого не видел. И жалко, что только на M3. На MS такое сделать много труднее - решетка глубже, по другому устроена, и лобовое давление воздуха вызовет сильный люфт и нагрузку на выламывание.

В разных штатах США разные требования к номерным знакам. Соответственно, там где передний знак требуется, на тех машинах установлено штатное крепление (например, у меня Нью-Йорк уже с присадками). А где не требуется, туда поставлялись бамперы без присадок. В этом случае только колхоз разной степени колхозности. Т.е. в бампер все равно придется сверлиться или клеить на профессиональную адгезивную ленту (АКА двусторонний скотч), но можно сам номер, а можно специальный держатель. Ну и вторая альтернатива, которую предложил MIG - купить/напечатать наклейку с вашим номером (светоотражающую, издалека и/или на скорости не отличишь) и ее просто наклеить на бампер. В Украине много кто предлагает печать таких наклеек.