Knez

Она у вас не "не просыпается". А ее не видит сервер Теслы. И не видит скорее всего потому что просроченные сертификаты. Если действительно проблема в этом, то лечится ТОЛЬКО при личном визите в официальный сервис. И стоит подобная процедура около 800 евро (цифра неточная, но вам ее легко назовут в сервисе) Ну и с такой версией прошивки тоже могут быть проблемы - если вы не обновитесь на актуальную версию прошивки, то с мая 2020 машина уже стопроцентно не будет управляться из приложения.

Американки или Европейки (т.е. 1 фаза или 3)? Если США, то 2 синие розетки на 32А (которые побольше). Если брать хорошего производителя, то они без проблем дают по 40А. С одной фазы это даст как раз 8кВт+. Второй вопрос. Какой чарджер (внутренее зарядное устройство) стоит в ваших авто? Для США они бывают на 40А, 72А, 80А. Если у вас на 40А, то Wall Connector вам точно не нужен. Со всеми задачами отлично справится Mobile Charger с переделанным концом под синюю розетку. У вас 2 машины. Желательно, чтобы в каждой лежало по кабелю. Если у вас с собой есть кабель под синюю розетку, то еще за 300 грн вы можете сделать себе переходник на стандартную розетку 220В и не бояться застрять с севшим аккумулятором нигде (от слова совсем)! Попросили дать обычную розетку, выставили максимальный ток на 16А, подождали 2 часа, и доехали до нормальной зарядки. Или приехали к кому-то в гости на дачу, поставили на ночь на 16А. Утром у вас будет +150км пробега (на тройке и того больше). Ну и 2 кабеля+2 розетки, вы всегда можете подключить обе машины одновременно, выставить нужную силу тока, чтобы не выбило автомат (желательно розетки разнести на разные фазы), и к утру получить "полный бак" на обеих. А если у вас просто WallConnector, то он намертво закреплен в одной точке. Да, он дает больше 40А (если первого поколения), но вам это никогда не пригодится. Если надо срочно зарядиться, это почти не спасает (скорость заряда максимум 80 км/ч), лучше брать ChaDeMo адаптер, ехать на публичную зарядку и заряжаться со скоростью 200-250 км/ч. А если у вас есть ночь на зарядку, то вы и с 40А за ночь получите полный аккумулятор. Но только на одной машине. А вторая машина в это время за ночь в холодное время года просядет на 2-3%, тратя энергию, чтобы не дать остыть батарее. У Маска есть поговорка "Подключенная к розетке Тесла - счастливая Тесла". Если надо развернутей, спрашивайте! )))

1. Какая модель машины? Дата выпуска? Версия прошивки? 2. Не просыпается, или вообще нет доступа из приложения?

Обидно - это, когда все было, но ты понял, что это - мертвому припарки (мой личный опыт). А если горит батарея Теслы, то единственное, что можно и нужно делать - убегать на безопасную дистанцию. Если при этом удастся оттащить остальных пострадавших - то это уже сумасшедшее везение. Но если вы не пожарный, и у вас обычный огнетушитель, то не играйте в героев! Вы нужны вашим близким! Живым и здоровым! Почти такое же отношение у меня к автомобильной аптечке (если вы не прошли тренинги). Неправильно оказанная первая помощь приводит к плохим последствиям вплоть до инвалидности (это я уже как травматолог говорю). Почему "почти такое же", потому что аптечка может пригодиться кому-то из окружающих, имеющих медицинское образование, а вот красная пшикалка может только создать ложное ощущение защищённости. PS прошу прощение, что так безапелляционно. Пишу на правах ИМХО (Имею Мнение Хрен Оспоришь)

Тогда советую поторопиться. Они долго реагируют. Пока никто не знает, можно ли будет привязать машину обратно к сервисам Теслы, без визита к официалам, если обновить прошивку вручную после отключения ими openVPN доступа в мае. На мой взгляд, ситуация будет как с просроченными сертификатами.

Что на это вам ответили официалы?

А тут уже вопрос, насколько качественно сделают замену. Заполучить плохой контакт где-то внутри машины - тоже риск. И еще один контраргумент - машина с замененым чарджером не пройдет проверку на авторизованном сервисе Теслы. Вроде бы не страшно, но, если они поместили/поместят в черный список на обновления, то вы останетесь в этом списке навсегда. А отсутствие обновлений чревато тем, что через год Тесле стукнет в голову, и они снимут с обслуживания машины со старой прошивкой, и у вас перестанет работать приложение, навигация и т.п. Вернее не стукнет в голову, а повторно стукнет в голову, так как первая волна таких отключений будет в мае. Не совсем вас понял. У топикстартера обсуждение однофазной машины. Ему 16кВт не светит. Либо надо ставить трансформатор 3ф --》1ф (дорого и КПД плохой), либо авторансформатор 2ф--》1ф (КПД много выше, дешевле, но всего 2 фазы задействовано). А с одной фазы больше 7кВт официально не дадут. Еще зависит, как далеко трансформаторная будка. Мне, например, тянуть через все село, и я даже не стал это делать, так как сам трансформатор надо сначала менять. Вечером все 3 фазы могут сесть до 180В даже без помощи Теслы 😉

Тут смесь правды и лжи. В декабре уже была публичная прошивка, которая различала светофоры. Но она это делала только для светофоров, отмеченных на картах Теслы. Думаю, в Европе было тоже несколько тестовых светофоров. Точно также, как можно сказать, что в Украине NoA (навигация на автопилоте) работает, так как есть 20 км Боиспольской трассы, где он реально включается ))) Но в этой смеси правды и лжи еще куча некомпетентности 😞 В Польском Сервис Центре нашим отвечают даже по-Украински, но вежливыми письма не назовешь. Причем, отвечает сотрудник, который в обычной жизни невежливым или необразованным не является. Я бы подумал, что это специально формат неформального общения. Но когда я общался с Нидерландским сервисом, то там все фразы вежливости были на месте, и построение письма соответствовало правилам деловой переписки.

Поздравляю, что "заболели" Теслой ))) На счет этого: Зависит от того, когда он это рассказывал. Нейронная сеть машины различает свет светофора уже больше года. До последних прошивок это никак внешне не проявлялось. Сейчас рисует светофорчик на приборной панели для светофоров, которые есть в их базе. Уровень распознавания так себе. Не требуемые 99.9999% 😉 Так что сотрудник вас не обманул. По поводу уровня сервиса, образованности и т.п. - это ужас. Изначально Илоном был принят постулат - что продавцов Теслы не будет. Есть обслуживающий персонал шоурума, которые нужны чтобы помочь вам открыть дверцу машины, и сказать - "вот это и есть Тесла, смотрите сами". Поток продаж такой высокий, что фабрика(и) не справляется, зачем париться и нанимать квалифицированных специалистов? 😉 Вам ведь хочется стать обладателем Теслы вопреки уровню консультантов? 😉 Товар реально сам себя продаёт. Когда был пик продаж в США в конце года, то Тесле даже помогали Тесловоды-волонтеры выдавать машины и проводить первичный инструктаж, как пользоваться машиной. И кстати, даже этот форум - это по сути волонтерская помощь Илону в продаже его детища.

Ого... серьезно подошли к вопросу. Я бы даже сказал, заморочились. 1. Я поставил автотрансформатор 380/220 с запасом мощности до 12 кВт. У меня с фазы можно снимать до 25А, но при учете просадки до 180В при этом получается реально 21А/220В. В так используется 2 фазы из трех и итоговая мощность 40А×220В~9кВт. Т.е. воллконнетор используется на полную. 2. Адаптор чадемо есть, но за все время по назначению не использовался ни разу кроме поездки Киев-Будапешт. На местные поездки 75го аккумулятора хватает на 3-4 дня. Так что быстрая зарядка просто не нужна. 3. Чадемо хорошо, СЧ поблизости от Украины мало. Пока переходник нужен, если планируете часто и много ездить по западной Европе. А когда СЧ появиться в Украине, боюсь, начнётся плановое блокирование СЧ для американок (звучит немножко пессимистично) 4. Говорят, ГАИшники начали придираться к красным фонарями. Передний свет - это на любителя. Говорят, LED светит хуже, хотя выглядит, конечно, круче. 5. Модем. Я оставил старый модем, он совместим с нашим 2G. Машина всегда на связи. А для скачивания прошивок и всего остального используется 4g wifi роутер, который всегда лежит и работает в машине. Немдеально, но меня устраивает. 6. Сертификаты - это беда. Они даются не на 5, а приблизительно на 3 года. Если машина пропустила окошко в пару недель на замену сертификатов (была без доступа в инет, или с временно удаленными сертами местными умельцами), то старые серты перестают работать, а новые не установятся, машина потряет доступ к серверу Теслы, и получить новые удаленно уже не сможет никогда. Надо ехать на авторизованный сервис, и они вручную зальют новые. Но с мая месяца ситуация скорее всего поменяется (не знаю в какую строну), так как Тесла отказывается от OpenVPN. 7. Не карты, а навигация. Карты есть всегда. А вот навигация ставится для конкретного региона. Очень нужны. В Украине достаточно специалистов, в том же ТСК, например, которые активируют карты нужного региона. 8. См. пункт 7 ))) имейте в виду, Тесла может удаленно отключить нелегально включенную ПЛАТНУЮ ДОРОГУЮ функцию. 9. Зеркала (сами вкладыши) переставить может любой человек с прямыми руками. Купить на украинском рынке не проблема и недорого. При наличии AP2 или новее необходимость в таких зеркалах несильная. Появляется привычка мониторить слепые зоны не только по зеркалами, а и по нарисованным машинкам на приборной панели.

Это ничего страшного. Это стандартный глюк видеокарты. Помогает перезагрузка. Иногда надо перезагрузить машину 2 раза. Иногда с педалью тормоза.

На данный момент не знаю, но на старых прошивках СЧ просто давал энергию, а за контроль отвечала сама машина, и именно она знала, можно ли заряжаться или нет. Тут вопрос в другом, что они могут запустить бот, который пройдет по всем машинам и проверит, где она находится, и отключит возможность быстрой зарядки для американских машин в Европе. Сейчас они запускают время от времени такой бот для машин Salvage titled.

Ну собственно говоря, так и происходит у тех, у кого суперчаджер платный. И таких машин больше половины из мирового парка Теслы. Им не придётся изобретать велосипед.

К сожалению, да. Например во вложении принтскрин письма от официального Польского СЦ Теслы. У меня как минимум 3 знакомых получили письма такого содержания.

Перефразирую: и вот вам уже отключен европейский суперчарджер. Тесла в последнее время готова отключать и СЧ и любую другую скоростную зарядку, если наблюдает изменение в высоковольтном оборудовании. (Из соображений безопасности) Вопрос только времени - как быстро их бот это обнаружит. До последнего времени это были единичные случаи, но сейчас что-то они зашевелились.

В аккаунте на сайте Теслы.

Если до апреля 2020 года на машину не будет установлена свежая прошивка, то машина потеряет много приятностей.

Или местные умельцы подключили некупленный. Это когда сидение отъехало и руль поднялся для удобства посадки.

Не совсем. Вэйвер (Waiver of Liability for Firmware Update) надо подписывать не за ДТП, а за то что машина покинула родной регион. В последнее время просят подписать и ещё один вэйвер из-за смены СИМкарты на местную. А если машина получила salvage title, и страховая предоставила эту информацию в Теслу, то даже если подушки не стреляли, Теслу надо уговаривать разрешить вам регулярные обновления. Иногда они идут на компромисс - ставят только критические обновления раз в несколько месяцев. Но это все очень индивидуально. Надо просто смотреть карфакс. Тесла узнает о ДТП по стрельнувшим подушкам и по официальной информации от страховых и организаций выдающих тайтлы (salvaged, totaled etc.) Программисты тут как раз не помогут. Оооо... поищите плачь Балашова на эту тему 😉 Он и в США ее обратно отвозил и всё равно с гарантии его сняли )))) Старый байан, но представление даёт. А так, да, в Европе американская машина будет обслуживаться за деньги за исключением каких-то глобальных гарантийных случаев (батарея, двигатель и т.п.). И их они будут делать не по гарантии, а скорее, по принципу Good will, чтобы репутацию не портить. На днях был случай, когда польский сервис выставил счет украинскому владельцу около 300 злотых за обновление американской машины после подписания вэйвера.

Не об этом ))) Это я Владу ответил, что приложения (глобально) для телефона привязаны не к устройству, а к аккаунту в play market или app store. Можете, и таким образом вы решите возможные проблемы нового владельца связанные с подписанием вэйверов. Но в аккаунте тогда будут храниться сканы документов старого владельца, по которым он проходил регистрацию. И при переписке с Теслой по любому техническому вопросу придётся делать вид, что вы - это предыдущий владелец. Стандартная процедура - это привязывать машину к своему аккаунту, отправив письмо с данными и подтверждающими документами на их почту. Как только машина привяжется к вашему аккаунту, она будет удалена у предыдущего владельца. Иногда бывают сбои в процессе 😉Ну и если к аккаунту привязано несколько Тесел, то вам при покупке однозначно придётся переносить ее на другой аккаунт.

Оптимального тарифа НЕ БЫВАЕТ. У каждого оператора есть свои сильные и слабые стороны: просто покрытие, покрытие 4G, какая реальная скорость интернета при этом. И дальше вы определяетесь исходя из вашего личного маршрута. Второй фактор - будете ли вы слушать онлайн Spotify, TuneIn или будете слушать обычное радио, или транслировать музыку со своего телефона. Основной трафик у вас будет уходить именно на это. Прошивки будут скачиваться по WiFi, карты подгружаться из кэша, онлайн трафик - это вообще ерунда. Без музыки вам будет хватать 1ГБ в месяц. Кроме того, тарифы у оператора меняются раз в несколько месяцев. Добавляются новые, исчезают старые, в какой-то момент принудительно переводят старых пользователей на новый тариф. Ну и самое важное. Вы стали обладателем устройства стоимостью от 30k$ (скорее всего от 50k$). За 5 лет эксплуатации вы потратите на вашем тарифе $250! Ну о чем мы говорим? Вы за это время на бензине сэкономите 5-10k$ )))) Я знаю нескольких людей, которые пополняют счет в Тесле, когда обнаруживают, что перестал работать интернет. Обычно это происходит в самый неожиданный момент. Например, когда утром хотите прогреть машину, а она оффлайн, и вы не знаете, она оффлайн, потому что глубоко уснула, или потому что деньги кончились. А еще, если у вас пакетное подключение трафика, то если на счету не хватает денег на полный пакет, то начинается помегабайтная оплата по зверским тарифам. Ну и понятное дело, карту вставили, а к личному аккаунту в инете не подключили, а теперь пол машины надо разобрать, чтобы карточку достать, и отправить с нее правильную USSD команду. (это я не про вас, а описываю самые популярные ситуации) Если у вас СИМ-пара к основному телефону, то вам не приходится заморачиваться тем, что надо следить еще и за этим.

В США на такие поломки вызываются рейнджеры - мобильные специалист на специальном автомобиле. Такие мелкие детали, как камера на замену и даже запасной MCU у них есть с собой, и меняется на раз. Не знаю, как данный сервис развернут в Германии, но в приложении есть возможность вызвать рейнджера. Это всегда оперативнее, чем застолбить место в стационарном СЦ. Ситуация с камерой может решиться простой перезагрузкой, если повезет. Если нет, то 50/50 - сама камера или проводка.

Тык. Открываем текст письма (под спойлером) и видим: AccountSupportEMEA@tesla.com

А чем вас не устраивает почта из стартового сообщения ветки? Она актуальная и рабочая. Если вы отправите на какую-то другую, но с темой про смену собственника машины, то ее будут рассматривать те же люди.

Облачные технологии. Распределённые сервера и т.п. При технологии VPN все машины стучались на один сервер. Количество машин растёт. Будут проблемы бутылочного горлышка.