Knez

Жаль... тогда только перепайка модема. Звучит страшно, но на самом деле работа несложная и безопасная.

Для этого даже расследований проводить не надо. Если Тесла из США заряжалась на СЧ в Европе (это страховая элементарно установит у Теслы), то это означает, что либо у нее самопальный переходник, либо установлен европейский разъём неавторизованным сервисом. А если не заряжались на СЧ, то зачем вам переходник? 😉 Т.е. всего 2 варианта виноватых в случае возгорания - владелец и украинский неавторизованный сервис. В первом случае ваши действия страховая не покроет, во втором - регрессивный иск к сервису. Вообще не смешно, так как скандал будет на весь мир. Когда загорелась Тесла в Москве, шумели и в США и в Европе. Когда было ДТП со смертельным исходом в Украине - включен ли был автопилот обсуждали все тематические форумы мира. Любой такой случай - удар по репутации Теслы. И не важно, что это был биток-кубик-рубик с самопальным переходником. Конкуренты ведь скажут всем просто, что это была Тесла. Что Тесла - синоним горящих машин и т.п. Поэтому, и в "украинскую пупырловку" поедут, если надо. А страховой только дай повод не выплачивать 😉

Пользователю эти настройки недоступны. Я с Киевстаром порешал в обратную сторону - подключил через персонально менеджера услугу автоматического исправления настроек, и если машина не в роуминге, то интернет будет при любом APN в настройках устройства.

Это правильное решение. При этом не нужно "пришивать" другое устройство. Для интела это достаточно проблематично, так как нет таких дыр в системе как на тегре. Да и цена получается ниже.

Есть вариант, что указана неправильная точка доступа. Кстати, имейте в виду, что при замена СИМ-карты машина может попасть в чёрный список на обновления, и надо будет подписать очередной waver с Теслой.

Это очень древняя прошивка. С нее самостоятельно может и не установиться новая. Есть 2 пути: официальный (бесплатный, но долгий) и накатить прошивки в правильной последовательности у местных умельцев, чтобы дальше само обновлялось. Официальный путь - связаться с Теслой и объяснить, какая сейчас прошивка. И их инженеры тогда удаленно выдадут машине нужную промежуточную прошивку без которой крайняя не встанет. Это сработает, если вы точно не находитесь в черном списке и подписали вэйверы. И нужно их уговаривать. Можно попробовать еще через приложение назначить эппойнтмент по вопросу прошивки, а они его удалённо попробуют решить.

Добрый вечер. Какая у вас сейчас версия прошивки? Если есть значок в виде часиков, то это именно обновление прошивки. Исправление мелких багов пользователь не видит. Если все сделано правильно, то еврокарты не влияют на обновления. Какая сейчас стоит прошивка? От этого зависят ответы почти на все вопросы )))) Если сделано прямыми руками, то будут.

Я, пока не обзавелся своим, брал несколько раз у ребят в вайбер-группе. Без него дальние поездки - бессмысленная трата времени. Хорошо что признаются, и не уходят в отказ. Уважаю! А вы сами из Харькова или Геническа? Харьков, в принципе, один из самых Теслофицированных городов. Там ребята всегда смогут выручить. И в Днепре есть много хороших Тесловодов (да и сервис есть).

Мне пора брать с ТСК борзыми щенками! )))))) Я ни малейшего отношения к ним не имею )))) ... ну за исключением того, что они мне привезли из США и привели в порядок мою Теслу. А откуда, если не секрет? Ехать по Украине - не так долго, как вы думаете. Потеря времени на зарядку по максимуму - 1 час на каждые 250 км (если ехать 110-130 км/ч). Американка или Европейка - это не важно, так как скорость заряда на ЧаДеМо одинаковая (до 50 кВт), и быстрее чем самая высокая возможная AC зарядка более чем в 2 раза (22 кВт).

Это проще позвонить +48 022 307 26 45 и уточнить. Или обратиться в ТСК, у них есть возможность правильно организовать поездку. Те цифры, которые я слышал, называть не хочу, так как не смогу за них отвечать. Ориентировочно - около 500 обязательная проверка высоковольтной системы и еще столько же процедура генерации нового сертификата. Ну и ребятам там, чтобы закрыли глаза на мелкие проблемы, типа украинской СИМ-карты 😉 Если в машине были существенные изменения, например, установлена 3х-фазная зарядка на американке, или евромодем, то сертификат машина не получит, так как все происходит в полуавтоматическом режиме с подключением к центральному серверу в США, который проверяет совпадение реальной конфигурации с той, которая у него в базе.

Это Media Control Unit, проще - тот компьютер, который с основным дисплеем. Его меняют, если проблемы с дисплеем, или Тегра (у новых - Интел) умерла. Или если на ранних машинах модуль памяти полетел. Сбросить на заводские - не опасно, но может не получиться - начинает требовать пароль от аккаунта, и не принимает ваш. Но если дело в неправильной подвязке MCU, то вам надо подъехать к специалистам.

Вам MCU меняли в сервисе? Возможно неправильно подключили и/или неправильно прошили. Другой вариант - слишком старая прошивка со слишком новым приложением.

Ура! Поздравляю!

Адаптер- это в данном случае кабель от розетки до машины со встроенной электроникой. Они бывают с разными ограничениям по силе тока. У меня был на 42А тип "сосиска" с родным разъёмом Теслы - делаются умельцами с западной Украины. Сейчас использую родной от Теслы на 40А (Gen 1 Mobile Connector). А более новые расчитаны только на 32А (Gen 2 Mobile Connector). Машина опрашивает адаптер, и тот отвечает, на какой максимальный ток рассчитан. Машина не будет брать больше, чем разрешает кабель.

Боюсь, у вас проблема не в wifi. Ваша машина скорее всего в чёрном списке. Если за месяц-полтора вы не получили обновление - это тревожный звоночек. Такое бывает, если Тесла (компания) убрала вашу машинку из списков на обновление, либо если у машины есть критическая ошибка (например с 12В аккумулятором), и тогда машина не запрашивает обновления сама.

Я застрял на 2019.36.2.1 ((( Многие в Украине уже получили 2019.40.2.х. А самая актуальная сейчас 2019.40.50.1. На ней сейчас около 55% автомобилей из общего числа по всему миру. Ее обязательно должны были выпустить, чтобы подтвердить делом обещания Илона, что до конца года года машины будут различать и реагировать на знаки "стоп" и красный свет светофора. "Реакция" пока заключается, правда, в том, что это все красиво рисуется на приборной панели )))

Вот вы сами и ответили на вопрос )))) Разницу по управляемости вы почувствуете только на трассе, и то скорее всего это будет эффект плацебо. По нашим дорогам, чем выше клиренс, тем меньше шансов стукнуть батарею. Так что минимальное уменьшение нагрузки на сайлентблоки в low ставим в противовес к ударам по днищу и поджиранию резины. А дальше - вам выбирать ))) А вот в хай и вери хай переводить надо кратковременно и только там, где это действительно нужно. Сильно сокращается ход подвески и её "пробивает" на стандартных для нас дорожных ямах.

А какой реальный клиренс? Я имею в виду, не до того места, до которого производитель меряет, а до того, который за все цепляет. У электромобиля днище плоское, и клиренс даже больше, чем заявленный. Например, мы тут обсуждали пневму MS, и заявленная высота в верхнем положении была 16 см, а то что я у себя измерил - 18 см. так что надо брать MY, брать линейку, и смотреть.

А если серьезно, то смотря что вы планируете делать с машиной (и что вы умеете сами делать с машиной)! Для эксплуатации любого современного автомобиля не надо знать ничего кроме ПДД. Все остальное - это задача сервис центра. Для покупки вам тоже нужен опытный помощник. Памятка, что надо проверить у авто при покупке, займет 3 листа А4 и будет очень похожа на чек-лист ТСК перед выдачей готового автомобиля. Сами вы до покупки никаким образом не проверите: вскрывалась ли батарея (цена вопроса до полной стоимости батареи), находится ли машина в черном списке на обновления (цена вопроса - будет ли машина получать обновления), живы ли сертификаты (продавец вас может легко надурить, а цена вопроса - будет ли машина управляться из родного приложения) и т.д. и т.п.

Квантовую механику - в совершенстве, ну и основы теории струн))))

Я не ТСК, но свое мнение все-таки скажу - проще и дешевле поменять машину, например, через трейд-ин на ТСК. Вы видели их видео на YouTube?

вот из-за этого может и не работать Summon. переключение с WiFi на LTE не проходит гладко, связь пропадает. А когда пропадает связь, машина встает обратно на паркинг, и подключается к WiFi. Попробуйте отключить WiFi, найти место где хоть как-то работает встроенный модем, и запустить Summon.

Почти наверняка в этом и проблема. Когда вы нажимаете кнопку summon, машина переключается на drive или revers, и в этот момент отключается от wifi. А к LTE при этом не подключается. О чем и пишет на телефоне. А что значит "собственного LTE в ней нет"? Я не знаю как в M3, но в MS если вставить нашу СИМку, то она работает, но только в режиме EDGE. Для коммуникации хватает, для карт - хватает, даже для Spotify хватает (только задержки между песнями чуть дольше).

С этого места поподробнее!!! Т.е. у машины свой интернет не работает, а используется WiFi роутер (модем)?

@model3 & @Vitalii на всякий случай уточняю. У вас такими функциями как включение кондиционера, моргание фарами и т.п. из приложения управлять получается? Я имею в виду, если отойти от машины далеко, чтобы Bluetooth соединения не было, то к машине приложение подсоединяется нормально?