Knez

Так резко в нормальных условиях эксплуатации падать не может! Это 7%! Скорее всего вы дали машине почти полный цикл - разрядил ниже 10%, и зарядили до 100%. В результате машина откалибровала ячейки и замерила настоящую емкость аккумулятора. Если же у вас просто резко так просело, то надо не раскачивать, а ехать на сервис, чтобы проверяли здоровье батареи. Если одна из ячеек начала умирать. то она может за собой по цепочке всю батарею утянуть, так как на остальные ячейки при этом идет большая нагрузка. На всякий случай уточню, это какая цифра, Ideal. Rated или Typical?

Поправлю самого себя. Эта картинка была ТОЛЬКО настенного крепления для подвода кабелей сверху! Стал случайно его счастливым обладателем, и по ссылке небольшой обзор:

Вчера установил на даче Wall Connector. Говорю спасибо ТСК, что очень быстро решили мою проблему со сгоревшей зарядкой. Выбрали второе поколение, так как на нем можно максимально получить 80А с одной фазы. Столько пока не надо, но есть к чему стремиться. В комплекте идет два варианта крепления: плоское (заход проводов снизу или из стены) и отдельная коробка с отдельным клеммником (для захода сверху). Сейчас временно собрал первый вариант, так надо было срочно заряжаться. На выходных пойду по второму пути, так как хочу оставить параллельно синюю розетку, а там уж больно хороший клеммник "пропадает". Все крепежи - звездочки. Я сначала все раскрутил своими битами, а потом обнаружил, что они биты в комплект тоже положили. Молодцы! ? Кстати, разница между черным и серебристым Воллконнектором только в декоративной накладке, которую надо снять перед началом монтажа. Я ее пока даже не одевал обратно, так как буду пересобирать по другому. Вот как оно выглядит без накладки. Ну и внутри он сделан вполне добротно. Хотя, было бы странно, если бы было не так. Прибор, который в состоянии пропускать через себя долговременно до 19 кВт, не может быть сделан абы как из соображений безопасности. Сам процесс подключения элементарен. Есть переключатель максимальной силы тока. Я его выставил на 48А, так как больше мне не даст входной автомат. И есть второй переключатель режимов. Эта коробочка может работать как с одной фазой и нулем, так и с двумя фазами. Вот второе мне очень даже было интересно. Так как у меня 3 фазы и с фазы я могу снять максимум 25А. А после автотрансформатора как раз получается 2 фазы с межфазным расстоянием 220В и максимальной силой тока 50А. Меня в инструкции немного смутил вот эта картинка: Что такое вариант переключения с 1 фаза и нулем, с напряжением выше 250В. На сколько выше? 380 подойдет? ? Я к тому, действительно ли нужно понижать автотрансформатором до 220В, как я сейчас делаю, или сама система сделана с таким запасом прочности, что можно просто подать 2 фазы, заземлить, и всё заработает. Понятное дело, на себе эксперименты ставить не хочу. Но в голове крутятся мысли как это проверить ) Но уже сейчас результат радует! PS: 48А дал кратковременно, просто для проверки работоспособности. Так как на одной из фаз есть другие потребители, то входной автомат будет при такой нагрузке регулярно выбивать, но 40А стабильно смогу использовать.

А евронавигация есть?

Когда останется 20%, то машина должна отключить все штуки типа Sentry Mode и уйти в глубокий сон. По факту, разряд до нуля встречается. Но так как ноль на приборке - это еще не смерть батарейки, а ниже - уже электроника батареи отрубит. Но долгое нахождение ниже 10% батарее все-таки вредит. Считайте условно, что в это время батарея стареет в 2 раза быстрее (как и при нахождении в состоянии более 90%), чем во время хранения при заряде 60%. А старение мы в первую очередь замечаем по уменьшению фактической емкости. И если в нормальных условиях эксплуатации батарея за месяц потеряет 0.23% (это около 20% за 8 лет при сложном проценте), то разряженная она будет терять 0,46% в месяц. А это около 5% за год. И за 8 лет гарантийной эксплуатации деградация составит более 35%. ВСЕ ЦИФРЫ ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ, просто чтобы было понятно, что это не смертельно, но немного неприятно.

Нет, конечно! Безопасность отрезает батарею пиропатроном. А саморазряд за это время до нуля не доведет.

это не так. Машина отлично заряжается от 207В. Она контролирует динамику напряжения. И если было 220, а стало быстро 207, то она принимает это на свой счет, и ограничивает зарядку 30А. А если просядет еще, то может и отключить. Все это автоматизировано, и пользователю настройки недоступны. Существует трюк, как заряжаться, если трансофрматорная будка старая, и напряжение снижается под нагрузкой: перед стартом зарядки на Тесле включить мощный электрочайник, утюг (или любой другой мощный прибор) на этой фазе. А сразу после запуска зарядки на машине, выключить его. Согласен, способ неудобен... и проще поставить стабилизатор.

Ее. Непонятно, из-за чего так оплавилась. У меня 30 ампер максимум выставлен автоматом. И непонятно, где обрыв дальше. Моргает 5 раз красным, т.е. Sense circuit fault. Как я понимаю, это означает, что модуль не может определить какая вилка к нему подключена, т.е. не видит терморезистора.

Недавно поднимали тут похожий вопрос. Поищите. Суть в том, что для поддержки CCS нужно установить еще один блочок в районе чарджера, чтобы машина могла общаться с зарядной станцией по ее протоколу. Они ставятся во все европейские машины с мая 2019, а предыдущее поколение может быть доукомплектовано по желанию владельца.

Тогда не надо такую машину покупать... шучу... Но при таком подходе надо инструкцию к айфону читать... на русском Конечно, на английском, франзуском, испанском, шведском... а вот наши языки невостребованы. Но вы не ответили на вопрос, как ваша бумага обновляется вместе с прошивкой. Если учесть, что основная часть управления Теслой сконцентрирована в программном обеспечении на центральном дисплее и как минимум дважды полностью перерабатывалась (и каждый месяц слегка меняется функционал), а все пункты меню перетасовывались, исчезали, появлялись, то без обновления бумажная версия потеряет актуальность уже через пару месяцев. Ну и также, на какую из версий Model X она расчитана? Я знаю как минимум 3 поколения, и они отличаются физическими деталями, а не только программным обеспечением. Вы, наверное, видели ролик @bogdan.tsk, где он объясняет, что при минимальных изменениях во внешности, машина внутри с 2016 года перерабатывалась капитально.

ой... не пугайте меня так!!!! Берет 50А, выдает 40А, значит посередине теряется 10А!!!!! Это что, у меня в процессе зарядки тратится паразитно в этой коробочке энергии как хороший электрочайник на 2.2 кВт? Так за время зарядки тогда на Corded Mobile Connector можно борщ неплохо сварить! Я думаю, там упоминается, что автомат надо ставить на 50А. Это реально так. А на Wall Connector на 80А, автомат должен быть на 100А. Кстати, поздравьте, у меня сегодня сгорел как раз Corded Mobile Connector, хотя я его на 40А никогда и не ставил. У меня стоит зарядка по расписанию к определенному часу. А она, когда видит, что времени в запасе много, то ставит силу тока 30А. А времени всегда было много: расход за день в среднем 20 кВт, а впереди - целая ночь. Заказал Wall Connector Gen 2. Надеюсь, это будет посерьезнее))))

Обновляется вместе с прошивкой? ? Боюсь спросить, а для чего она нужна?

Да, именно в этом и отличие. Но не до 50А, а до 40А.

Нигде. В VINе хранится только минимальная информация о годе, количестве двигателей... и всё. По текущей комплектации даже у Теслы нет информации, есть только комплектация по первой продаже. А так как многие вещи моли доустановить потом, то не факт, что это отобразится в базе Теслы. Наиболее точная информация - на экране Теслы.

Я это увидел, и понимаю о чем идет речь, но в том сообщении вы написали дословно: Обычная розетка - это не розетка Нема 14-50. По крайней мере в Украине. И чтобы потом кто-нибудь невнимательный не натворил дел, пустив 48А через розетку, которая еле держит 16А, уточнил. У нас распространен вариант использования синей силовой розетки на 32А вместо Нема 14-50. Это ни в коем случае не относится к вашему варианту монтажа! У вас все замечательно должно работать! )))

На всякий случай уточните, что не обычная евророзетка, а Нема 14-50. Если вы через обычную бытовую розетку пустите 48А, то даже зарядить машину не успеете, как она расплавится. А кабель 6 кв для 50А, конечно, Ок.

Есть подозрение, что просто в момент старта машина отключает wifi, как при переключении на D. А без соединения она ехать не будет. Машина пытается моргать, складывать зеркала? Телефон как ключ привязан? Что может summon без еврокарт не скажу. Вернее, сам summon работать будет, а вот smart скорее всего нет, так ему надо знать, не является ли данное место дорогой общего пользования (где ему запрещено стартовать).

Тройка бывает совсем без AP. Вернее, железо все стоит, нет лицензии. В приложении и на сайте в такой ситуации есть возможность платного официального апгрейда. Варианты локального решения вопроса за меньшие деньги я не предлагаю, хотя они есть ?

Тут либо с натяжителем ремня, либо датчик наличия человека на сидении как-то не так отвечает. Даже если все сделать и убрать ошибку, у официалов остаётся информация, что есть проблемы с безопасностью. Могу начать требовать приехать на проверку, и шантажировать, что иначе не будут обновления приходить. Но это только если какой-то любопытный инженер нос засунет, когда вы попросите официалов что-то другое посмотреть.

Если нормальный полноразмерный медный кабель, то для 32А достаточно 4 квадратов. Но я согласен с вами, лучше 6кв, и быть совершенно спокойным, что его хватит даже при плохом качестве.

И теперь вам официально перестанут прилетать обновления...

Это не в прошивке. Это на сайте. Раньше, если вы хотели, чтобы к вашей машине был доступ, скажем, у вашей жены под своим аккаунтом, то надо было писать в саппорт, и они в ручном режиме подключали машину к 2 аккаунтам с разными правами. Теперь это можно сделать самостоятельно. Возможно, это активировано не для всех машин. Надо проанализировать. Пока я только просто поделился наблюдением в своем собственном аккаунте)))

Пока в Украине CCS дает 50кВт, все пользуются ChaDeMo переходниками. Это распространенное, проверенное решение. Как только CCS станции начнут ставить с большим номиналом, то спрос должен появиться, так как ЧаДеМо переходник больше уже не даст (125А*400В~ 50кВт). А CCS станции могут отдавать до 350 кВт. Т.е. вполне такая себе альтернатива Суперчарджеру, особенно если у вас к машине не полагается бесплатного СЧ. Для европейских машин Тесла выпустила простейший адаптер CCS, но он годится для машин с 2019 года, для более ранних нужно ставить еще один модуль "переводчик с СиСиЭсного на Тесловский", чтобы машина договорилась со станцией. Но для американского разъема такого переходника совсем нет.

точно не в прошивке дело У меня AP2.0 на Model S. Работает:

В этом и ответ. Он не знает, можно ли в данном месте использовать Smart Summon (он запрещен на дорогах общего пользования). А если не знает, то запрещено. Но на всякий случай, еще вопрос, какая у вас версия прошивки?