Knez

А евронавигация есть?

Когда останется 20%, то машина должна отключить все штуки типа Sentry Mode и уйти в глубокий сон. По факту, разряд до нуля встречается. Но так как ноль на приборке - это еще не смерть батарейки, а ниже - уже электроника батареи отрубит. Но долгое нахождение ниже 10% батарее все-таки вредит. Считайте условно, что в это время батарея стареет в 2 раза быстрее (как и при нахождении в состоянии более 90%), чем во время хранения при заряде 60%. А старение мы в первую очередь замечаем по уменьшению фактической емкости. И если в нормальных условиях эксплуатации батарея за месяц потеряет 0.23% (это около 20% за 8 лет при сложном проценте), то разряженная она будет терять 0,46% в месяц. А это около 5% за год. И за 8 лет гарантийной эксплуатации деградация составит более 35%. ВСЕ ЦИФРЫ ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ, просто чтобы было понятно, что это не смертельно, но немного неприятно.

Нет, конечно! Безопасность отрезает батарею пиропатроном. А саморазряд за это время до нуля не доведет.

это не так. Машина отлично заряжается от 207В. Она контролирует динамику напряжения. И если было 220, а стало быстро 207, то она принимает это на свой счет, и ограничивает зарядку 30А. А если просядет еще, то может и отключить. Все это автоматизировано, и пользователю настройки недоступны. Существует трюк, как заряжаться, если трансофрматорная будка старая, и напряжение снижается под нагрузкой: перед стартом зарядки на Тесле включить мощный электрочайник, утюг (или любой другой мощный прибор) на этой фазе. А сразу после запуска зарядки на машине, выключить его. Согласен, способ неудобен... и проще поставить стабилизатор.

Ее. Непонятно, из-за чего так оплавилась. У меня 30 ампер максимум выставлен автоматом. И непонятно, где обрыв дальше. Моргает 5 раз красным, т.е. Sense circuit fault. Как я понимаю, это означает, что модуль не может определить какая вилка к нему подключена, т.е. не видит терморезистора.

Недавно поднимали тут похожий вопрос. Поищите. Суть в том, что для поддержки CCS нужно установить еще один блочок в районе чарджера, чтобы машина могла общаться с зарядной станцией по ее протоколу. Они ставятся во все европейские машины с мая 2019, а предыдущее поколение может быть доукомплектовано по желанию владельца.

Тогда не надо такую машину покупать... шучу... Но при таком подходе надо инструкцию к айфону читать... на русском Конечно, на английском, франзуском, испанском, шведском... а вот наши языки невостребованы. Но вы не ответили на вопрос, как ваша бумага обновляется вместе с прошивкой. Если учесть, что основная часть управления Теслой сконцентрирована в программном обеспечении на центральном дисплее и как минимум дважды полностью перерабатывалась (и каждый месяц слегка меняется функционал), а все пункты меню перетасовывались, исчезали, появлялись, то без обновления бумажная версия потеряет актуальность уже через пару месяцев. Ну и также, на какую из версий Model X она расчитана? Я знаю как минимум 3 поколения, и они отличаются физическими деталями, а не только программным обеспечением. Вы, наверное, видели ролик @bogdan.tsk, где он объясняет, что при минимальных изменениях во внешности, машина внутри с 2016 года перерабатывалась капитально.

ой... не пугайте меня так!!!! Берет 50А, выдает 40А, значит посередине теряется 10А!!!!! Это что, у меня в процессе зарядки тратится паразитно в этой коробочке энергии как хороший электрочайник на 2.2 кВт? Так за время зарядки тогда на Corded Mobile Connector можно борщ неплохо сварить! Я думаю, там упоминается, что автомат надо ставить на 50А. Это реально так. А на Wall Connector на 80А, автомат должен быть на 100А. Кстати, поздравьте, у меня сегодня сгорел как раз Corded Mobile Connector, хотя я его на 40А никогда и не ставил. У меня стоит зарядка по расписанию к определенному часу. А она, когда видит, что времени в запасе много, то ставит силу тока 30А. А времени всегда было много: расход за день в среднем 20 кВт, а впереди - целая ночь. Заказал Wall Connector Gen 2. Надеюсь, это будет посерьезнее))))

Обновляется вместе с прошивкой? 😉 Боюсь спросить, а для чего она нужна?

Да, именно в этом и отличие. Но не до 50А, а до 40А.

Нигде. В VINе хранится только минимальная информация о годе, количестве двигателей... и всё. По текущей комплектации даже у Теслы нет информации, есть только комплектация по первой продаже. А так как многие вещи моли доустановить потом, то не факт, что это отобразится в базе Теслы. Наиболее точная информация - на экране Теслы.

Я это увидел, и понимаю о чем идет речь, но в том сообщении вы написали дословно: Обычная розетка - это не розетка Нема 14-50. По крайней мере в Украине. И чтобы потом кто-нибудь невнимательный не натворил дел, пустив 48А через розетку, которая еле держит 16А, уточнил. У нас распространен вариант использования синей силовой розетки на 32А вместо Нема 14-50. Это ни в коем случае не относится к вашему варианту монтажа! У вас все замечательно должно работать! )))

На всякий случай уточните, что не обычная евророзетка, а Нема 14-50. Если вы через обычную бытовую розетку пустите 48А, то даже зарядить машину не успеете, как она расплавится. А кабель 6 кв для 50А, конечно, Ок.

Есть подозрение, что просто в момент старта машина отключает wifi, как при переключении на D. А без соединения она ехать не будет. Машина пытается моргать, складывать зеркала? Телефон как ключ привязан? Что может summon без еврокарт не скажу. Вернее, сам summon работать будет, а вот smart скорее всего нет, так ему надо знать, не является ли данное место дорогой общего пользования (где ему запрещено стартовать).

Тройка бывает совсем без AP. Вернее, железо все стоит, нет лицензии. В приложении и на сайте в такой ситуации есть возможность платного официального апгрейда. Варианты локального решения вопроса за меньшие деньги я не предлагаю, хотя они есть 😉

Тут либо с натяжителем ремня, либо датчик наличия человека на сидении как-то не так отвечает. Даже если все сделать и убрать ошибку, у официалов остаётся информация, что есть проблемы с безопасностью. Могу начать требовать приехать на проверку, и шантажировать, что иначе не будут обновления приходить. Но это только если какой-то любопытный инженер нос засунет, когда вы попросите официалов что-то другое посмотреть.

Если нормальный полноразмерный медный кабель, то для 32А достаточно 4 квадратов. Но я согласен с вами, лучше 6кв, и быть совершенно спокойным, что его хватит даже при плохом качестве.

И теперь вам официально перестанут прилетать обновления...

Это не в прошивке. Это на сайте. Раньше, если вы хотели, чтобы к вашей машине был доступ, скажем, у вашей жены под своим аккаунтом, то надо было писать в саппорт, и они в ручном режиме подключали машину к 2 аккаунтам с разными правами. Теперь это можно сделать самостоятельно. Возможно, это активировано не для всех машин. Надо проанализировать. Пока я только просто поделился наблюдением в своем собственном аккаунте)))

Пока в Украине CCS дает 50кВт, все пользуются ChaDeMo переходниками. Это распространенное, проверенное решение. Как только CCS станции начнут ставить с большим номиналом, то спрос должен появиться, так как ЧаДеМо переходник больше уже не даст (125А*400В~ 50кВт). А CCS станции могут отдавать до 350 кВт. Т.е. вполне такая себе альтернатива Суперчарджеру, особенно если у вас к машине не полагается бесплатного СЧ. Для европейских машин Тесла выпустила простейший адаптер CCS, но он годится для машин с 2019 года, для более ранних нужно ставить еще один модуль "переводчик с СиСиЭсного на Тесловский", чтобы машина договорилась со станцией. Но для американского разъема такого переходника совсем нет.

точно не в прошивке дело У меня AP2.0 на Model S. Работает:

В этом и ответ. Он не знает, можно ли в данном месте использовать Smart Summon (он запрещен на дорогах общего пользования). А если не знает, то запрещено. Но на всякий случай, еще вопрос, какая у вас версия прошивки?

Smart Summon работает, но... тоже с расстояния действия ключа))) Я бы даже сказал Very Smart Summon! )))) У вас карты американские, или меняли на Европу?

Очень удобно. Теперь если у вас несколько членов семьи пользуются одной машиной, то каждый может установить себе на телефон приложение и войти под своим аккаунтом. Особенно полезно тем, кто не любит делиться своими паролями с окружающими;)

Тема для тех, кто установил приложение, перенес машину на свой аккаунт, а машина не видна онлайн. И для тех, кто не пользуется поиском по форуму по слову "сертификаты". Прошу всех тех, кому смогли восстановить сертификаты в Украине, написать свою историю в этой теме. На данный момент, все подобные известные мне истории имели другое объяснение. Теперь по теме. Все машины Тесла выходят с электронными сертификатами, позволяющими машине подключаться к серверу Теслы для получения обновлений прошивки и карт, удаленного доступа инженера для помощи с машиной, а главное, для управления машиной из приложения через интернет. Первоначально срок действия сертификатов разный для разных моделей и годов выпуска, от 1 до 4 лет. Для Model S и X 3-4 года. Для Model 3 - 2 года (на некоторых машинах был 1 год). Когда у машины подходит дата окончания действия сертификатов, машина сама скачивает и устанавливает новые, на новый срок. Если машина не имела выход в интернет в это время, то новые сертификаты, она, понятное дело, скачать не смогла, а старые перестают приниматься сервером. В результате перестает работать приложение, обновления, и инженеры Теслы не видят больше вашу машину, и не могут принудительно закачать новые сертификаты. Также, бывают случаи, когда файл сертификатов был утерян, сломан в процессе восстановления машины (преимущественно из-за слабых чипов памяти на ранних машинах). Эффект точно такой же неприятный. Сертификат привязан к вашему железу, но существует способ подложить сертификаты с другой машины и временно решить проблему с доступом. Но с большим количеством оговорок. Если вы решите это сделать у местных умельцев, то обязательно попросите рассказать все проблемы такого способа. Существует официальный способ, но для этого вам нужно физически предоставить машину в официальный СЦ Теслы.