Knez

Да. Тесла капризничает, если в одной локалке находятся некоторые другие "нелюбимые" ей устройства, например, другая Тесла 😉 Собственно говоря, вы и объяснили, что у вас машина просто не спит (теслафай не дает). А вот если засыпает, то ее уже ничего не разбудит)))

Для Win10 есть в магазине приложений Tesla Control (я думаю, там и другие есть). Также можно через WEB-интерфейс разных сервисов управлять. Из условно бесплатных - это, например, TezLab. Заодно в бесплатной версии есть статистика за последнюю неделю. Ну и как сказал @glebvk, на левых сервисах лучше не вводить пароль, а сгенерировать токен, и дать приложению только его.

Разные. Это совершенно разные частоты и форматы. Общее - только скорость передачи данных. Кроме того, в американском варианте используется eSIM, и даже нет гнезда под обычную карту (его и припаивают), в европейском модеме есть гнездо под обычную SIM, и надо только программно указать, что используется именно она. Так как у меня не машина на Tegra, то я не могу сам проверить все нюансы, но как я слышал из разных источников, если на американском модеме просто подпаять удлинитель SIM и использовать украинскую карту, то машину нельзя разбудить из приложения, если ей дали уснуть, но обычно можно разбудить с помощью СМС. Вы имеете в виду 4g WiFi модем? Тогда очень странно, так как машина не должна определять тип соединения. Может быть, у вас стоит Sentry Mode с галочкой везде кроме дома?

Сейчас хотят, чтобы заполняли форму на сайте, и все происходит в почти автоматическом режиме. Смотрите соседнюю тему.

Купите третью, повесьте по одной на каждую фазу и заряжайте одновременно ))) И будет идеальный ноль, как мы обсуждали в соседней ветке. И никакие трансформаторы не нужны )))

Тут вопрос, скорее, зачем? Что нового вы ожидаете получить после замены? Для использования дополнительных камер необходимо AP2, а чтобы заработал dashcam и Sentry Mode, то не ниже AP2.5. У вас стоит AP1 совсем другого производителя. Наверное, теоретически, можно выкинуть все старое железо и поставить новое, заодно поменяв всю проводку, стойки под камеры и т.п. Но вы можете себе представить объем работ, и с какой вероятностью все это не будет глючить?

Чтобы Тесла приняла DC, подающая сторона должна "разговаривать" с Теслой на известном ей языке. Язык Суперчарджера пока никто не научился подделывать, для CCS надо в Тесле ставить допмодуль. Остаётся ЧаДеМо. Можете посмотреть, сколько станции чадемо для дома стоят. Проще доплатить и купить европейку с зарядкой от 3 фаз без бубна.

Когда я решал этот вопрос 2 года назад, то трансформаторы 3 в 1 фазу на 12-15 кВт стоили каких-то безумных денег. Причём 12 кВт - это без запаса 48А, лучше 15 кВт. Какая цена сейчас, не знаю, может подешевели. Так что я поставил понижающий автотрансформатор 2 в 1, и по 24А с двух фаз вместо 48А с одной - это уже намного лучше с точки зрения перекоса. У автотрансформатора, кроме того, еще и КПД выше, а значит, греется меньше, и на счетчике накрутит меньше. И цена была около $500 за 12+ кВт. Мотали с запасом, чтобы он держал 12 кВт долговременной нагрузки.

Огорчу. Во-первых, официальных европеек в Украине сотни, пусть даже несколько тысяч, но это очень мало. Во-вторых, у нас серый рынок, и Тесла не гарантирует работу всех функций на сером рынке. Одна надежда, что они все-таки установят в этом году первые суперчарджеры, и они просто вынуждены будут уметь прокладывать к ним маршруты.

Так я спорю именно с этим! Не нужно учитывать Теслу как полноценного потребителя, так как в 90% случаев она заряжается, когда все остальное не работает. И если она однофазная, то прекрасно устраивает перекос фаз, который ничем ночью не уравновешивается. Вы же не будете ставить контроллер, который будет ночью, когда Тесла начала зарядку, включать на 2 других фазах точно такую же нагрузку? О чем @alleks67 и сказал: Вначале, я организовал у себя именно так, как вы говорите, но через несколько месяцев эксплуатации сделал выводы на основе анализа потребления. Сейчас у меня все остальные крупные потребители по возможности раскиданы по всем 3 фазам. А чтобы облегчить задачу РЭС по исправлению перекоса фаз, когда машина ночью тянет 40А с одной фазы (при разрешенных 25А), я раскидал нагрузку сразу на 2 фазы, да еще без необходимости больше 30А на ней не ставлю. И Тесла сразу стала вполне себе обычным НОЧНЫМ потребителем на 3.3 кВт с фазы. Даже меньше насоса! Но я согласен с вами, что в такой ситуации надо внимательно подойти к выбору кабеля, чтобы нулевая жила была не тоньше фазной.

Надеюсь, вы в курсе, что новые европейские карты EU-2020.32 прилетают без навигации по Украине, Беларуси и РФ? И надо, чтобы над ними поколдовали. В Теслу уже пожаловались, так как слетает и у американок с установленными у нас картами, и у официальных европеек. Пока официального ответа не было.

А как вы узнали, что он не отключен? У меня, например, Free Unlimited Supercharging в описании: А на самом деле, Тесла его заблокировала, и это можно проверить, либо попытавшись зарядиться, либо посмотрев в диагностическом меню.

Начну с конца. У нас нет 3х-фазного потребителя. У нас бытовая сеть. Вы же сами сказали, что "А в своем доме должен заботиться этим хозяин своих сетей. ", т.е. мы не говорим о том, что идет к нам со столба. Мы говорим о большом количестве мелких или чуть более крупных ОДНОФАЗНЫХ потребителях. У меня, например, из всех приборов в доме трехфазными являются только один из кондиционеров и насос противотока в бассейне. А дальше, повторюсь, "согласно требований ПУЭ (7.1.45) сечение рабочего "нуля" ... в случаях подключения 1-фазных нагрузок должно быть не меньшим сечения фазных проводов." Соответственно, в разводке по дому, в том числе и для 3х-фазных потребителей используется кабель ВВГ (в Украине самый популярный - Одесса Кабель, https://odeskabel.com/products/kabeli-silovye/kabeli-silovye-s-pvkh-izolyatsiej-do-0-66-6-kv/kabel-silovoj-mednyj-vvg-na-napryazhenie-0-61-kv.html) 4х(а)кв.мм. или 5х(а)кв.мм. Где (а) - зависит от расчетной силы тока. И в этих кабелях все жилы имеют одинаковую толщину. Который из?... ладно, шучу, ни одного не отменяли! Но при чем тут они? То мы получим силу сферического коня в вакууме. Так как у нас постоянно меняется нагрузка на каждой фазе (включили чайник), то ноль перестает быть нулем, и задача трансформаторной подстанции исправлять перекосы, которые возникают, если где-то кто-то слишком нагрузил фазу. Локально на уровне дома эта задача не решается. И именно из-за этого есть ограничения по выделенной на дом мощности, хотя сечение кабелей позволяет дать и больше. А я в своем посте всего-лишь написал, что даже очень стараясь равномерно нагрузить фазы, я ничего не добился. Так как машина заряжается ночью и тянет с 2 фаз, а третья ночью почти не используется. Или когда у меня одновременно включаются 2 насоса скважин. (Я их разнести на разные фазы не смог, так как туда кабель проложили изначально однофазный, никто не ожидал, что понадобится вторая скважина). Я сразу нагружаю одну фазу на 6.5 кВт... и продолжается это не очень долго, но что творится в это время с локальным нулем, вы представляете (напряжение смещения нейтрали на основании первого закона Кирхгофа.) А вот задача РЭС выравнивать все это, если я нагружаю любую из фаз в пределах выделенной мне мощности. Это, как показал мой опыт, - неправильное решение. Фаза, на которой заряжается американка, используется чаще всего ночью. Так что на нее не надо вешать энергоемкие электроприборы, которые тарабанят по ночам. А все остальное - просто равномерно распределять по трем фазам, забыв про машину..

Как это не течет???? Домашние приборы почти все однофазные. Сечение нуля в нормальных кабелях такое же как фазы. Вот для земли и сечение меньше, и требования по затяжке клемм слабее. При большой нагрузке на одной из фаз, но в пределах выделенной вам мощности, вы как потребитель просто нагружаете одну из фаз. Это если РЭС сделало подводку к дому правильно, если трансформатор с 10 на 0,4 киловольта стоит нормальной мощности, если столбы нормально заземлены, если расстояние до подстанции до 300 метров и т.п. А вот если РЭС не справилось с задачей, то большая нагрузка на одной из фаз приведет к перекосу фаз, т.е. между 0 и землей будет существенная разница потенциалов (а в идеале должна быть 0В). И потребитель это будет ощущать как разное напряжение на фазах (перекос фаз). За нас уже решили производители кабелей)) Я почти не встречал урезаный ноль. Смотря что называть серьезной нагрузкой. Если в пределах выделенных РЭС мощностей, то я скорее согласен с @alleks67. Но из личной практики в селе, где выделено формально 16 кВт (т.е. 25А на фазу), а подстанция на все село на 160 кВт (это еще повезло, в соседнем всего 63кВт), то я и без машины каждый вечер наблюдаю перекос фаз с падением напряжения до 160В на фазе. Кстати, машину я равномерно раскидал на 2 фазы (по 4,5 кВт на фазу), но остались еще мощные бытовые однофазные потребители типа насосов скважин (3.5 кВт и 3 кВт), бойлера (2 кВт), рециркуляционного насоса бассейна (2 кВт), духовки (3 кВт), электрочайника (2 кВт) и т.п. Но это то, что включается регулярно, но не синхронно, так что как бы я не хотел быть хорошим, но я и сам постоянно даю неравномерную нагрузку. И если ночью - это машина, то вечером - все остальное, причем даже существеннее, чем машина. Если запустился полив газона, в это время кто-то моется в душе, включился насос бассейна (2 часа через 2 часа), и готовится ужин в духовке, то это сразу 13.5 кВт ))) Включишь чайник, и точно уже выбьет автомат! Машина отдыхает на этом фоне!!!! А село страдает!!!

Сколько времени прошло с момента добавления машины? Пару лет назад, когда я добавлял свою машину, то мне официально ответили, что в приложении я машину увижу сразу, а на сайте она станет доступна с задержкой в сутки. Может быть. и сейчас такая же ситуация.

В оригинале Тесла предлагает использовать RunFlat tire и ремнабор. Места под запаску не предусмотрено. А если нет запаски, то и домкрат не нужен. Но с нашими дорогами... ну сами понимаете. Для себя решил, не ездить там, куда не сможет добраться эвакуатор)))

Плохому научите))) Удлинитель, может и выдержит. А вот что будет твориться с дешевой розеткой где-то в селе, куда его вставят. Ну и какие провода идут к розетке на чужой даче - это уже тайна, покрытая мраком ))) Я согласен, что при определенного рода осторожности (например, обязательно размотать все петли, и обязательно контролировать температуру на розетке) можно использовать. Но 16А все равно выставлять нельзя! Вот выше MIG назвал 5-6А... я бы ограничил 12А, если вижу, что розетка тянет.

У вас ведь Model3 США. Значит, у вас родная e-SIM. Там нет гнезда для обычной СИМки. Его надо припаивать. А потом в настройках (к которым у вас нет доступа, как пользователя) указывать, чтобы машина использовала внешнюю карту, а не встроенную e-SIM. Возможно, существует способ склонировать имеющуюся Украинскую СИМку вместо e-SIM, но я не слышал, чтобы кто-то у нас так делал.

Если у вас только WiFi, то Model 3 уходит в сон (если не включен Sentry Mode), и разбудить ее можно ТОЛЬКО через LTE. Т.е. например, вы зашли днем в кафе летом, перед выходом захотели охладить машину, заходите в приложение, а машина спит. И всё! Пока не подойдете к машине, включить кондиционер не получится. Как точно пункт меню называется? FSD Preview включается для всех версий автопилота. Autosteer и Summon - признак наличия EAP или FSD. Но проще зайти на вкладку Software, и прочитать комплектацию машины: Нет. Если вы куда-то далеко поехали, то заряжаться через удлинитель вас не спасет. Вы просто сожжете все розетки если поставите больше 12А. А 12А не хватит даже чтобы охладить салон в жаркую погоду. И даже если просто заряжать - это 15 км/ч. Правильнее иметь переходник на зарядную станцию, и зарядиться на ней (на ЧаДеМо до 300 км/ч, на Type 1 - до 60 км/ч). Я не знаю, зачем это выключать, на мой взгляд, там все работает грамотно... но попробуйте после того как выставите желаемый режим нажать кнопку сохранить в профиле водителя. Возможно, эти настройки теперь хранятся тоже там.

Так как выше уже ответили, то отвечаю только частично, там где есть что добавить. В Model X задние фонари универсальные. После смены региона начинают моргать желтым. Ни на MS ни на M3 такого нет. Судя по году, машина идет с бесплатным СЧ, но в битках Тесла отключает функции СЧ с очень большой вероятностью. Можно включить обратно, но с оговорками. На форуме эта тема обсуждалась. Похожие вопросы обсуждались в этой теме:

Не будет работать. Сжечь ничего не сожжет, защита там грамотная. Но максимально все рассчитано на 290В. В зависимости от версии встроенного чарджера машина либо поддерживает нормально долговременно 290В +/- несколько % , либо при любом скачке выше 290В будет ругаться. Тогда при зарядке на 40А даже Mobile Connector будет в состоянии дать 11.6 кВт, а значит до 60 км/ч. Принтскрин не мой:

На тему чего именно? Прошивки нового ключа? Для Model 3 и Model Y - прямо в меню. А для Model S и Model X - прямо на сервисе. У вас же есть машина? Просто пройдите по всем закладкам меню и убедитесь, что такого пункта как добавить новый ключ там нет ))) @bogdan.tsk, похоже, надо развенчивать мифы! ))))

Так вы здоровье батареи никогда не поймёте. Это всего лишь говорит, что средний расход 178 Вт*ч/км. И это нормально при работающем кондиционере и скорости ниже 100 км/ч. Но это не говорит, сколько у вас осталось живых кВт*ч в батарее, а именно это - ее самочувствие. Это тоже говорит только о том, как резко вы стартуете, и какая погода на улице. Если у меня будет пробка, где я трогаюсь и останавливаюсь через 10 метров, то эффективность будет порядка 55% (к rated, или около 50% к ideal). Если буду ехать ровненько со скоростью 90 км/ч, то эффективность около 110% к rated (или 100% к ideal). Если ровно 130 км/ч, то 80% к rated (73% к ideal). И это будет одинаково и для новой, и для убитой батареи. Чтобы понять, какая деградация батареи (не залезая в диагностическое меню), надо зарядить машину до 100% (или посчитать по пропорции от текущего % заряда) сколько км она пишет в ideal или в rated для полной батарее, и сравнить с официальными цифрами. Для 60й батареи это - 332 км rated или 370 км ideal. Если у вас ideal 350 км, до деградация всего 6%.

Есть неприятное подозрение, что всех сейчас обновляют только из-за того, что в новых прошивках заткнули очередную кучку дырок в защите от взлома. Ну и недавно был скандал с неправильной утилизацией старых MCU, когда данные предыдущего владельца было элементарно просмотреть, купив железку на вторичном рынке. В свежих прошивках должны были внедрить шифрование карты памяти.

Сертификаты нужны, чтобы открыть защищенный канал связи между сервером Теслы и вашей машиной. Нету сертификатов - нету канала. Нету канала - машина оффлайн. Могли подложить чужие работающие сертификаты на время операций, но ТСК этим давно не балуется. А что именно сказали в ТСК по поводу сертификатов? Битый файл, просрочена дата окончания? Тесла раз в несколько месяцев меняет правила игры. Обычно, в сторону закручивания гаек, но иногда случаются приятные чудеса)))