Knez

Без терморезистора зарядное устройство не будет знать, на какую силу тока рассчитана ваша розетка, и не будет работать. Терморезисторы используются разных номиналов и в зависимости от того, что вы туда поставите, машина будет знать, какую максимальную силу тока она может брать. Без него, или если просто замкнуть проводки, ничего работать не будет!

Поставить терморезистор по номиналу под вашу силу тока. И проверить, что сигнальный кабель не перебит. У меня в результате зарядку частично починили. Перепаяли пару дорожек в самом блоке. Но теперь кнопка открывания лючка не срабатывает.

Уже было:

А если музыку выключить? 😉 У меня тоже MS 2017. Булькает! Но я точно знаю, что есть небулькающие.

Мне не устранили. Специально делал у них, чтобы нельзя было сказать, что сторонние заправщики не знают секрета Теслы.

Значит, у вас не со стороны машины проблема, а станция АЕ не может договориться с машиной по протоколу. А что именно пишет машина, и что именно станция, когда они не могут договориться? Спрашиваю, чтобы исключить еще один возможный вариант: было много случаев, когда станции АЕ сжигали ЧаДеМо адаптер, но не полностью, а только коммуникационный модуль, который работает на частотах АЕ, тогда у них не заряжает, а на Yasno все отлично! У меня именно такой адаптер. Никонов проблему признает, но в качестве решения предлагает отдать ему убитый модуль, а его стоимость положить на счет для последующих зарядок. Но вот незадача, я не могу даже представить, сколько времени мне понадобится, чтобы потратить на зарядку эти несколько сотен долларов при условии, что 99% времени я заряжаюсь дома.

Аналогично. Как только стало жарко, начало булькать. Год назад, когда начало булькать, отвез на ТСК, заправили, бульканье вернулось меньше чем через неделю. Сейчас булькает.

Сейчас откатывают и в EU, так как у новых карт новая база данных по скоростному режиму, и она совсем неправильная! Европейцы массово жалуются, что им могут прилететь штрафы из-за того, что машина на автопилоте едет с запрещенной скоростью. Говорят, что у нас, даже после отката карт на EU-2019.20 наблюдаются какие-то чудеса с ограничениями скорости, что некоторые слои карт все-таки обновились.

И это правильно! Сейчас почти все основные вопросы на этом форуме поднимались. Надо просто воспользоваться поиском по форуму.

Это было достаточно частое явление для первого поколения дисплеев. От высокой температуры отклеивался наружный слой экрана, и гель, который был между слоями начинал потихоньку выдавливаться вниз (перемена температуры плюс сила тяжести). После этого поменяли способ проклейки экрана. И на следующем поколении пузыри перестали образовываться, зато на солнце начал проявляться желтый обод по периметру экрана - новый клей так странно реагировал на прямой солнечный свет и высокую температуру. Сначала решали заменой всего MCU по гарантии, потом стали менять только экран, а когда стали массово появляться повторные случаи, придумали способ лечения с помощью ультрафиолетовой лампы. Лечебный прибор сделан под размер экрана, его одевают на несколько часов, и по окончании процедуры желтой полосы почти не видно. Чаще всего это касалось центрального экрана, так как он больше и он чаще под прямыми солнечными лучами. Но для панели приборов - это тоже известная болезнь.

Раз потек дисплей, значит это первое поколение "до желтой полосы", т.е. это однозначно MCU1, а значит, панель приборов обслуживает отдельный компьютер (который перегружается кнопками над колесиками). Обычно Тесла меняет не отдельно экран, а весь модуль Dashboard, тогда надо прошивать. Если у нас умеют менять только экран, тогда да.

Правильное решение! Так как таких как вы было достаточно много, то сейчас откат на карты EU-2019.20 произошел у многих. Из побочных эффектов - у некоторых, у кого американские машины с установленными тут еврокартами, после установки EU-2019.20 произошел откат на NA-2020.12. Но к сожалению, это все пока костыли. А хотелось бы получить EU-2020.32, но с включенным нашим регионом, так как эти карты содержат гораздо больше информации, необходимой для работы автопилота.

то купить и поставить европейский модем будет не сильно дороже... если не дешевле.

Тут целый раздел посвященный этому: https://forum.teslaservice.kiev.ua/forum/15-станции-зарядки-инфраструктура-стандарты/ Для американской, как следствие, однофазной (на самом деле двухфазной, но с межфазными 220В) Теслы три фазы ничем не помогут. Ей нужна ОДНА сильная фаза на 40-48А. А вот как вы эту одну фазу получите - зависит от вашей инфраструктуры. Либо, у вас сразу есть фаза на такую силу тока, либо вы объедините 2 фазы в одну с помощью понижающего автотрансформатора, либо объедините 3 в 1 с помощью симметрирующего трансформатора. Больше 48А ваша машина скорее всего не сможет принять (ограничения встроенного чарджера), и это даст вам скорость зарядки около 60 км/ч.

Да. Тесла капризничает, если в одной локалке находятся некоторые другие "нелюбимые" ей устройства, например, другая Тесла 😉 Собственно говоря, вы и объяснили, что у вас машина просто не спит (теслафай не дает). А вот если засыпает, то ее уже ничего не разбудит)))

Для Win10 есть в магазине приложений Tesla Control (я думаю, там и другие есть). Также можно через WEB-интерфейс разных сервисов управлять. Из условно бесплатных - это, например, TezLab. Заодно в бесплатной версии есть статистика за последнюю неделю. Ну и как сказал @glebvk, на левых сервисах лучше не вводить пароль, а сгенерировать токен, и дать приложению только его.

Разные. Это совершенно разные частоты и форматы. Общее - только скорость передачи данных. Кроме того, в американском варианте используется eSIM, и даже нет гнезда под обычную карту (его и припаивают), в европейском модеме есть гнездо под обычную SIM, и надо только программно указать, что используется именно она. Так как у меня не машина на Tegra, то я не могу сам проверить все нюансы, но как я слышал из разных источников, если на американском модеме просто подпаять удлинитель SIM и использовать украинскую карту, то машину нельзя разбудить из приложения, если ей дали уснуть, но обычно можно разбудить с помощью СМС. Вы имеете в виду 4g WiFi модем? Тогда очень странно, так как машина не должна определять тип соединения. Может быть, у вас стоит Sentry Mode с галочкой везде кроме дома?

Сейчас хотят, чтобы заполняли форму на сайте, и все происходит в почти автоматическом режиме. Смотрите соседнюю тему.

Купите третью, повесьте по одной на каждую фазу и заряжайте одновременно ))) И будет идеальный ноль, как мы обсуждали в соседней ветке. И никакие трансформаторы не нужны )))

Тут вопрос, скорее, зачем? Что нового вы ожидаете получить после замены? Для использования дополнительных камер необходимо AP2, а чтобы заработал dashcam и Sentry Mode, то не ниже AP2.5. У вас стоит AP1 совсем другого производителя. Наверное, теоретически, можно выкинуть все старое железо и поставить новое, заодно поменяв всю проводку, стойки под камеры и т.п. Но вы можете себе представить объем работ, и с какой вероятностью все это не будет глючить?

Чтобы Тесла приняла DC, подающая сторона должна "разговаривать" с Теслой на известном ей языке. Язык Суперчарджера пока никто не научился подделывать, для CCS надо в Тесле ставить допмодуль. Остаётся ЧаДеМо. Можете посмотреть, сколько станции чадемо для дома стоят. Проще доплатить и купить европейку с зарядкой от 3 фаз без бубна.

Когда я решал этот вопрос 2 года назад, то трансформаторы 3 в 1 фазу на 12-15 кВт стоили каких-то безумных денег. Причём 12 кВт - это без запаса 48А, лучше 15 кВт. Какая цена сейчас, не знаю, может подешевели. Так что я поставил понижающий автотрансформатор 2 в 1, и по 24А с двух фаз вместо 48А с одной - это уже намного лучше с точки зрения перекоса. У автотрансформатора, кроме того, еще и КПД выше, а значит, греется меньше, и на счетчике накрутит меньше. И цена была около $500 за 12+ кВт. Мотали с запасом, чтобы он держал 12 кВт долговременной нагрузки.

Огорчу. Во-первых, официальных европеек в Украине сотни, пусть даже несколько тысяч, но это очень мало. Во-вторых, у нас серый рынок, и Тесла не гарантирует работу всех функций на сером рынке. Одна надежда, что они все-таки установят в этом году первые суперчарджеры, и они просто вынуждены будут уметь прокладывать к ним маршруты.

Так я спорю именно с этим! Не нужно учитывать Теслу как полноценного потребителя, так как в 90% случаев она заряжается, когда все остальное не работает. И если она однофазная, то прекрасно устраивает перекос фаз, который ничем ночью не уравновешивается. Вы же не будете ставить контроллер, который будет ночью, когда Тесла начала зарядку, включать на 2 других фазах точно такую же нагрузку? О чем @alleks67 и сказал: Вначале, я организовал у себя именно так, как вы говорите, но через несколько месяцев эксплуатации сделал выводы на основе анализа потребления. Сейчас у меня все остальные крупные потребители по возможности раскиданы по всем 3 фазам. А чтобы облегчить задачу РЭС по исправлению перекоса фаз, когда машина ночью тянет 40А с одной фазы (при разрешенных 25А), я раскидал нагрузку сразу на 2 фазы, да еще без необходимости больше 30А на ней не ставлю. И Тесла сразу стала вполне себе обычным НОЧНЫМ потребителем на 3.3 кВт с фазы. Даже меньше насоса! Но я согласен с вами, что в такой ситуации надо внимательно подойти к выбору кабеля, чтобы нулевая жила была не тоньше фазной.

Надеюсь, вы в курсе, что новые европейские карты EU-2020.32 прилетают без навигации по Украине, Беларуси и РФ? И надо, чтобы над ними поколдовали. В Теслу уже пожаловались, так как слетает и у американок с установленными у нас картами, и у официальных европеек. Пока официального ответа не было.