Knez

Тесла Бьорн не самый хороший пример для подражания. 😉 Свой Х он убил 😞 Кстати, видео очень информативно. Во-первых, действительно тройка может 20 минут ехать 200 км/ч. У меня S тоже может и едет, но при этом четко обозначает, что ей это не нравится. Во-вторых, очень интересно было посмотреть индикатор расходуемой энергии. Он при 200 км/ч не такой уж и высокий по сравнению с разгоном. Кстати, видео показало ещё одно отличие езды с большой скоростью от зарядки на буксире. Собственно говоря, скорость. И как следствие недостаточное охлаждение радиатора встречным потоком воздуха в кильватере буксира.

Оптимистичненько))) Если удастся, вы будете первым из тех, кого я знаю. Меня пару лет назад очень далеко послали с такими вопросами. А когда увидели, что из Украины, просто сказали, что машина на сером рынке не поддерживается. Но добавлю оптимизма - у Теслы политика меняется каждые несколько дней, и возможно, когда-нибудь будет такой момент, когда они будут менять регион карт по просьбе трудящихся (за умеренную плату в половину стоимости автопилота 😉 )!

Какого из двигателей, от M3 или от MS/MX? У них точно разные характеристики, и я не готов обсуждать это без реальных данных. На моей MS при скоростях от 180 км/ч начинает рисовать пунктирной линией ограничение. Про "может ехать долго" - это не совсем так. Остановимся на "может ехать" ))) Отличие в двигателях. В MS и MX (кроме новых) двигатели асинхронные без постоянных магнитов. Но, честно говоря, я не уверен, что и для них совершенно безнаказанно проходит долгая (подчеркнуто) зарядка рекуперацией. В реальных дорожных условиях, как я уже писал, зарядка рекуперацией - это точечная пиковая мощность, или долгосрочная очень небольшая мощность зарядки.

Разница только в том, что при "натуральной" рекуперации процесс обычно кратковременный (затяжной спуск с горы, скорее, исключение, и не уверен, что он полностью безопасен). Кстати, если посмотрите скорость зарядки при стандартном спуске, то будете удивлены, она достаточно слабая, и вам придется держать ногу на акселераторе, чтобы скорость была 40-60 км/ч. У меня на Model S, когда я еду по Подольскому спуску вниз со скоростью 60 км/ч машина НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ, но и не разряжается, как раз балансирует около 0. Зарядить с помощью "галстука" - возможно, и скорее всего машина после этого продолжит свой путь. Мы же обсуждаем, будет ли это фатально для машины в долгосрочной перспективе. Сама Тесла считает, что это делать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! Это охлаждение разных элементов. Одно дело охлаждать батарею, а другое - достаточно компактный двигатель, в котором есть постоянные магниты и платы контроллеров, которые боятся любого перегрева. В одном из видео на канале рассказывалось про двигатели, и про их слабое место с точки зрения теплоотвода.

Там мелким шрифтом написано, что измерялось по методологии EPA, WLTP или NEDC. Цифры отличаются на сотню километров. А дальше в зависимости от официально признанной в этой стране системы вам цифру и покажут. В Украине какая система измерений признана (ну кроме методологии "хренкносу")? Вот такую цифру и покажут, когда Тесла тут будет представлена официально 🙂

Вот теперь - верю! ))))

Так для такой мощности трансформатор не нужен! Достаточно стабилизатора. А первый вариант интересный по мощности (как раз для моей машины с учетом необходимого запаса мощности))))... но 170 кг... Хотя цена существенно ниже, чем была 2 года назад. И что-то там не то в описании. На закладке Детали написано: МОЩНОСТЬ НОМИНАЛЬНАЯ, КВА 12,0. И хотелось бы понимать КПД. Как я понимаю, там высокое потребление холостого хода. Т.е. даже когда машина не заряжается, счётчик все равно крутится. Надо это учитывать, и ставить рубильник рядом с зарядкой. И понимать, что машина зарядится за 3 часа, а нагрузка будет всю ночь.

как только вы выберете нормальную мощность, то цена вас не порадует: https://axiomplus.com.ua/ponizhayuschie-transformatory/?moschnost=12:21&napr_pervich_obmotki_ponizh_tr=12051

Для этого надо установить евронавигацию. Модем при этом может остаться американский. А можно даже не ставить нашу СИМ, а раздать интернет через ВайФай с телефона. Т.е. навигация и СИМ не связанные вещи.

Обновление прошивки и обновление карт почти не связанные вещи. Просто вечером были карты NA, а утром стали EU. Прошло дня 3. Я только успел предупредить сервис, что приеду в ближайшие дни недовольный ))) А 2 других раза проходило более недели, обратно само не возвращалось.

Те, кто вам изначально делал европейские, должны исправить! По Украине есть несколько случаев, когда не справились, и все равно слетает на NA. Но в большинстве случаев - это решаемо. У меня слетало 3 раза. Из которых один раз сами вернулись. В 2 других случаях мне ТСК по гарантии восстанавливал Европу.

Зайдите на закладку Software в главном меню.

EU-2019.20 - работающая Европа EU-2020.32 - неработающая в Украине Европа NA-2020.12 - неработающая в Европе США

Нет. Это разные галочки. И бот отключает СЧ, и при этом обычно не трогает ЧаДеМо. Но естественно, бывают исключения, и лучше перед поездкой проверить и включить если выключено. Конечно же без DC зарядок поездка превратится в приключение на неделю.

Лучше напрямую с ними свяжитесь WarsawService@tesla.com. Или уточните у ТСК, они могут организовать ваш визит туда, чтобы там не послали. По поводу самой поездки, наличие включенных Суперчарджеров на обще время поездки почти не влияет. Есть ЧаДеМо на 50 кВт. Оно заряжает со скоростью около 200-250 км/ч. Смотря откуда )))

Плавно примеряю на себя Model X. В свое время отказался в пользу Model S по причинам цены, задних дверей и медлительности. По факту, с тех пор задние двери стали лучше. Про медлительность мне говорить глупо, так как MS 75D до Анкоркинга ездила также медленно как MX 90D. Так что осталась только цена. После 2 лет ежедневной эксплуатации Model S появилось понимание, чего мне немного не хватает, а что не так принципиально. И первоначальный список требований видоизменился, склоняясь в сторону Model X. На выходных, благодаря @bogdan.tsk удалось взять на пару дней на пробу MX 90D 2016, и поэксплуатировать в реальных условиях на своих стандартных маршрутах и примерить машину на себя. Один из основных вопросов, на который я хотел получить ответ, на какую батарею мне целиться. Будет ли мне хватать 75-ой, или все-таки нужно чуть раскошелиться. Богдан пугал меня, что пробег MX гораздо меньше, чем MS. Хотя, если верить цифрам по методу EPA, то разница составляет всего 8% (382 км против 416 км для 75й батареи). На этот вопрос я ответ получил! В режиме свободного города MX кушал 154 Вт/км против MS 140 Вт/км. В моем режиме с дачи до офиса (30 км трасса на 130 км/ч + 10 км города с тянучками) расход на MX составил 213 Вт/км против MS 200 Вт/км. Ехал полностью в одинаковой манере. Таким образом подтверждаю, что разница в пробеге составляет менее 8%.Второй важный вопрос, на который я и так знал ответ - клиренс. На MS при подъезде к даче я бьюсь днищем, если пневма не на максимуме. MX тоже на стандарте не проедет. По разгону до сотни. MS 75D не анкоркнутая на этом участке разгонялась до 100 км/ч за 5.5с (рассказывал в теме про анкоркинг). Тут - те же яйца, только в профиль! Пять с половиной секунд +/- один кадр. Измерял без приборов, просто по спидометру. По ощущениям от езды. Я не знаю, с чем это связано, но MX мне попался не то слово, какой шумный! Раньше, когда кто-то жаловался на то, что Tesla - очень шумная машина, я считал, что это придирки, и что люди не слыша звука мотора, психологически слышат все остальные звуки громче. Нет!!! Просто моя MS действительно тихая! А в этом MX я слышал всё! И шум резины, и ход подвески и свист ветра в щели задних дверей! И я не могу так громко слушать музыку, чтобы заглушать посторонние звуки, жалко уши))) Подвеска в MX более мягкая, но мне дали машину на дисках с маленьким радиусом (то ли 19, то ли 20), и сравниваю я ее со своей на 19. Правда, машина из-за этого более валкая. К габаритам привыкать не пришлось. Длина больше всего на 6 см, а ширина на 4 см. Это совершенно несущественно. Видимость в центральное зеркало в MX отсутствует полностью. Машина, которая едет позади тебя на трассе полностью закрыта центральным подголовником среднего ряда. Начинаю понимать, почему некоторые ездят с постоянно выведенной на экран камерой заднего вида. Автопилот был AP1. По сравнению с AP2.0 он более уверенный, но менее функциональный. Гораздо четче и комфортнее выравнивал скорость с впереди идущим транспортом, считывал знаки ограничения скорости, но при этом нигде не давал возможности совершить автоматическое перестроение по поворотнику. Или я не понял, как это включить. По поводу дверей. К задним крыльям сокола на этот раз, как ни странно, вопросов не было. Два года назад меня раздражало, какие они медленные. Но в этот раз были вопросы к передним дверям. Сразу скажу, двери в Model S меня убивают! Я не люблю хлопать дверями, но тут приходится это делать. При этом все равно один раз из пяти дверь не захлопывается, и приходится повторно закрывать. Уже даже думал ставить китайские дотяжки ))) И от MX я как раз ждал мягкой доводки, но двери оказались тоже так себе! Во-первых, они всё делали очень громко. Я не понимаю, зачем дверь с доводчиком должна так хлопать! Во-вторых, не смог понять логику поведения, когда включил открывание двери по приближению с ключом. Дверь приоткрывалась, и я еще не успевал сесть, как начинала закрываться обратно. В-третьих, Если дверь захлопывать рукой, то ее надо было сильно прижать, или реально захлопнуть, чтобы включилось засасывание двери. Логичнее было бы, чтобы ты плавно довел дверь до почти закрытого положения, и дальше она сама дотягивается. Возможно, все это особенности именно этого экземпляра. Если кто-то из владельцев разных лет выпуска подскажет, как оно должно работать в разных поколениях дверей, буду благодарен. Для себя смотрю машину 2018-2019 года на Интеле, так что сравнивать поведение дверей с 2016 годом, наверное, не совсем корректно. По багажнику. Это был 7-ми местный автомобиль. Т.е. заднего багажника в нем нет! Либо складываешь задний ряд, и остается 5 мест плюс небольшой по сравнению с MS багажник с неровным дном. По интерьеру. Ветровое стекло!!!!!! Ну собственно говоря и всё, интересности закончились. Глянцевые спинки кресел - это фэйл. Но в 2018 году, вроде, этого и нет. А все остальное можно перепутать с MS. Разве только лучше организовано кондиционирование заднего ряда. В MS решеток в середине в жаркую погоду не хватает. Ах да! В салоне больше места от головы до потолка... но мне оно и не нужно, мой рост позволяет мне себя чувствовать комфортно практически в любой машине. По экстерьеру. На вкус и цвет фломастеры разные! Конкретно этот автомобиль был серебристый, и на мой взгляд - это именно тот цвет, который полностью обезличивает машину, и делает ее выглядящей дешевле. И опять-таки на мой взгляд, MS более пропорциональная. И это при том, что для меня MS - это первый в жизни седан/хэтчбэк, и я не люблю такой формфактор. Мне ближе, либо SUV, либо уже купе. По зарядке. Я был совершенно неподготовленный у вопросу! У меня все сделано для американской машины. А тут дали европейку. Ни Wall Charger не подходит. Ни красной розетки нет. Богдан дал китайское чудо с j1772 и переходник. Т.е. заряжался я в результате на 12А со скоростью 10-12 км/ч. ВЫВОДЫ! Да никаких, собственно, выводов. Батареи 75 мне хватит (я не планирую на этой машине ездить на межгород). А все остальное - это вкусовщина. Для себя понимаю, что мне эта машина подходит, хотя, когда перечитал этот опус, вижу, что из текста это не следует!

https://www.tor-trans.com.ua/kontakty.html Сарьянов Анатолий Пантелеевич.

Я бы чуть-чуть по другому сформулировал. 1. Дать возможность зарядить автомобиль на каждом паркоместе -согласен. 2. Дать клиенту максимальную мощность - не согласен. Максимальная мощность нужна только в случае, когда есть необходимость зарядиться максимально быстро. Если стоит ЧадЕмО на 50 кВт, то время на зарядку сокращается до получаса-часа. Если человек в это время ушел по магазинам, то он будет просто занимать место не заряжаясь. И есть еще вариант ночной зарядки. Там даже 100я батарея за ночь зарядится при мощности всего 10-12 кВт. Так что на мой взгляд из 8 паркомест только 2-3 должны быть быстрыми, а остальные обычные AC зарядки с шнурками J1772 и Type2. У вас тогда гораздо меньше будет простаивать дорогостоящее оборудование ChaDeMo. Полностью согласен, что ChaDeMo/CCS на 50 кВт можно давать ТОЛЬКО если у вас на точку приходит 80 кВт. Если у вас приходит 50 кВт, то вы можете ставить станцию на 100А (что тоже совсем неплохо). Станции DC обычно обозначаются не кВт'ами, а Амперами. И ограничения на них по силе тока, а не по мощности. Таким образом MS 100 на той же станции будет заряжаться на 15% быстрее, чем MS 75, так как напряжение на батарее разное.

Слышал о таком методе... так и думал, что он до первого серьезного обновления 😞

Там что-то не так со сменой региона в машине. Стандартный скрипт, который используют у нас, не срабатывает как надо, и машина качает самые свежие карты без привязки к региону. Если вашей машине со стороны сервера отметили, что нельзя устанавливать EU-2020.32, то она начинает качать NA-2020.12, как более свежие относительно EU-2019.20. Причем наблюдался интересный факт, что в машине были обе версии карт, и она находу переключилась обратно на карты NA ничего не качая.

Зависит от того, какая зарядка. Если дешевая китайская, то сами все понимаете. А если родная Теслы, то она предназначена для работы в любую погоду. Если Wall Charger, то надо правильно уплотнители поставить, иначе буде затекать вода, и рекомендуется ставить под козырьком.

У вас слетает обратно на США. Это другая проблема. Я знаю уже пару машин, которым не получается установить европейскую навигацию. Вроде, все делают правильно, но через несколько дней прилетает обратно NA. Сервис в Европе вам карты ставить не будет, так как ваша машина предназначена для другого региона, и они не имеют такого права. Вам надо в Украине искать кого-то, кто разгадал причину слета карт.

Я плохо сфрмулировал. У меня самого 2020.32, и с этой прошивкой даже на AP3 не распознаются знаки. А 2020.36 раздают только для Северной Америки. Ждём...

А как вы проверяли? У вас 2020.36 и европейские карты? Я не видел ни одной машины, зарегистрированной в Европе с этой прошивкой. А машины из США и Канады, которым не установили европейскую навигацию, читают только американские знаки пока.

Так она распознает. Если AP1, то она всегда это умела. Если AP3, то с прошивки 2020.36 распознает. Если AP2, то не знаю, проверить не могу, так как пока у меня стоит 2020.32, но возможно, что уже тоже может.