Knez

для начала возьмите рабочий 12В аккумулятор Какие ошибки на экране пишет? Сами вы разберетесь только если вопрос на уровне умершего 12В аккумулятора, из-за которого машина отказывается заряжаться. Все что сложнее - без диагностики на сервисе вы вряд ли решите. Ну или у вас есть свой тулбокс ? Но тогда это вопрос не для форума.

Да, я имею в виду, поставить low. В этом режиме ее по ощущения как-будто нет совсем. И колодки начинают расходоваться. Кому как. Мне очень, неудобно, когда отпускаешь акселератор, а машина продолжает катиться, как-будто ДВС ))) Сейчас похолодало, по утрам рекуперация слабее, так рефлексы запаздывать начинают! Надо уже на тормоз жать, а ты только ногу с акселератора сбрасываешь, и ждешь, когда же она наконец тормозить начнет!

... фантазии пошли (с) Монатик. Вопрос глубже. Для того, чтобы машина могла ехать самостоятельна, карты должны содержать определенный объем дополнительной информации. Например, чтобы машина остановилась на стоп-линии рядом со знаком СТОП, она должна знать, что где-то здесь должен быть знак стоп. Это защита от читинга системы. Если вы поставите свой знак стоп, очень похожий на реальный ,то она его даже на экранчике нарисует, но не остановится (на YouTube есть видео с попытками надурить систему). И боюсь, что такой информации, необходимой для самостоятельного проезда сложных перекрестков, в европейских картах не будет содержаться, пока регуляторы не разрешат. А NA карты не содержат информацию по европейским дорогам даже на уровне NoA (навигации на автопилоте).

На несколько дней отключите рекуперацию и потормозите колодками. Скорее всего дело просто в том, что нет естественной очистки дисков и поверхности колодок.

Это слишком большая разница, чтобы причиной была деградация или обновление прошивки. У вас просто поменялась галочка в настройках (в самом автомобиле, не в приложении), и в одном случае вам показывался пробег rated, а в другом ideal.

При торможении или при любом нажатии на педаль, даже на стоящей машине?

Зависит от типа батареи. Точной границы начала нет. Так как и в начале 17 года было несколько машин, в которых почему-то был старый battery pack. У меня лечили Тегру, и это была сопутствующая задача, поэтому цена на нее не была рыночной.

Tesla пыталась сопротивляться для уже проданных машин, но с очередной прошивкой стала соблюдать нормы и на них. Вот как эти нормы про подачу напоминалок звучат:

В соседней ветке как раз сегодня поминал нормы UN ECE R79, не к ночи будет сказано. В них сказано, что машина в автоматическом режиме должна требовать держаться за руль, и если нет, то первое предупреждение не позднее чем через 15 секунд.

Даааа! Не поспоришь! ))) Реально команда Karpathy параллельно учила с нуля нейронную сеть. Это по поведению совсем другой ИИ.

Например, прямо из приложения. В описании проблемы сообщаете, что просите установить карты EU 2020.32.

Все теперь будет упираться в разрешения регуляторов. Есть un/ece r79 regulation, которые кастрируют (не побоюсь такого слова) автопилот у нас. На весенней сессии комиссии ЕЭК ООН (UN ECE) рассматривать изменения в сторону меньшей зарегулированности не стали, хотя было лобби, продвигающее поправки.. На осенней сессии снова отложили рассмотрение. Так что уже 2 года автопилот по Европе ездит хуже и опаснее, чем в США. Я даже не говорю о меньших возможностях, а про то, что в простейших живых ситуациях, автопилот в Европе тупит там, где в США он проехал бы и не поперхнулся. Например, на простейшем достаточно пологом повороте в Европе может вылезти такое сообщение, а машина выскочит на встречку: Сразу отмечу, на этой машине стоит железо автопилота AP3. И дело не в железе! Были бы на машине карты США, она бы прошла поворот идеально.

К сожалению, это одно и тоже. В Украине - да. В РФ раньше работала, а сейчас, кажется, нет. Понятно... В данный момент для Европы существуют 2 версии карт. EU-2019.20, которая работает в Украине, но как видно, не содержит информации по Кипру. И EU-2020.32. В этих картах нету точно Украины, РФ и Беларуси. Возможно, они содержат Кипр. Но с этими картами были какие-то проблемы, так что Тесла многим откатила их обратно на 2019. Если поставить им четкую задачу обновить карты до версии EU-2020.32, то такое они сделают. Им просто влом вникать в суть проблемы для машины, которая уехала за пределы родного региона. А толкнуть карты - это рутина на несколько нажатий клавиш. Я не обещаю, что эти карты содержат Кипр, но терять вам нечего ?

Какая версия карт стоит в машине(машинах)? Я так понимаю, это просто риторический вопрос? Кипр является для Теслы серым регионом, как и Украина. Так что для вас действуют стандартные условия эксплуатации Теслы. Вот их памятка на эту тему: quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Т.е. Тесла не гарантируют, что софт будет полноценно работать за пределами родного региона. Вот вас и посылают по букве закона.

У меня андроид, так что использую Dashboard For Tesla. У него есть 2 важные для меня фичи. Первая - виджет на рабочем столе с которого можно открывать багажник, включать HVAC, разблокировать и заводить машину без ключа, и все это не заходя в программу. А вторая - возможность тонкой настройки таймера запуска зарядки. Сейчас это не так актуально, но побочным эффектом является то, что даже если был сбой питания, то через режим Smart Charging можно надурить машину и "уговорить" ее попробовать зарядиться еще раз.

Чтобы переключить надо быть на паркинге, и нажать и держать педаль тормоза.

Посмотрите на закладке Safety & Security. Passive Entry должно быть On. У вас включено?

Возможно, плохо привязан ключ. А вы не пробовали, со вторым ключом такая же проблема?

Вот галочка, которая частично влияет: Если она стоит, то машина уходит в сон, но при этом остается онлайн для приложения.

Tesla-API имеет определенный набор команд. И за его пределы не выйдешь никаким сторонним приложением. Раньше через него менять силу тока нельзя было. Кстати, я как раз неродным приложением пользуюсь. И зарядка к конкретному времени там была реализована горазда раньше, чем Тесла догадалась это сделать. И оно позволяло перезапускать процесс заряда, если что-то пошло не так, без пробежки к машине для физического отсоединения-подсоединения кабеля. Конкретно в моем случае это невозможно. У меня от машины только один ключ. А приложение в паркинге не работает по причине отсутствия интернета. Да и далеко не все готовы дать доступ своей второй половинке к машине ? Ведь через приложение можно будет отследить перемещения, а моральные принципы не у всех на высоком уровне.

Это не страшно. Главное, уровень сигнала. У меня в машине валяется 4G WiFi роутер, и никакого другого WiFi машина не видит. Ей достаточно. Но ситуации за застреванием на 1-2 дня я пару раз у себя тоже наблюдал.

Очень скользкий вопрос. Ответ на него актуален ровно до тех пор, пока политика Теслы не поменяется. А политика Теслы меняется каждые пару месяцев. Год назад переделка на еврочарджер означала, что если Тесла это заметит, то перестанут даже приходить обновления, и вас отправят на проверку высоковольтного оборудования на авторизованный сервис, для исключения машины из черного списка на обновления. А машина из США с переделкой такую проверку пройти не может по определению (официальная позиция Теслы в Европе. Мне ее называли Поляки, Чехи и Австрийцы). Весной бот отключал отдельно "Other FC". Но всего пару месяцев. Это тоже был очередной закидон Теслы в связи с несколькими случаями возгорания машин при зарядке. Сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, попустило. Говорю только за себя. Цену переделки даже не спрашивал, так как неинтересно, даже если это $1000. Хотя, конечно, сейчас все цифры знаю, и так как они выше, то еще неинтереснее. Аргументы лично для меня такие: - На подземном паркинге мне 3 фазы не светит. Т.е. переделка не поможет. - В загородном доме у меня 3 фазы, но дневной маршрут в среднем 100 км, иногда 200 км. Т.е. среднее время зарядки от одной фазы 3 часа. Иногда 6. Т.е. утром у меня машина ВСЕГДА заряжена. - Если мне нужно срочно зарядиться. Машина на 3 фазы по AC максимум возьмет 21 кВт. В доме я больше 14 кВт ей с 3х фаз не дам, так как есть и другие потребители. Т.е. "полный бак" не быстрее чем за 5 часов. Так что говорить о быстрой зарядке все равно не приходится. А если мне действительно надо быстро зарядиться, то я беру ЧаДеМо переходник, еду и заряжаюсь со скоростью до 50 кВт. Т.е. полный бак за полтора часа. В Венгрии ЧаДеМо на 22 кВт я объезжал стороной - очень медленно. Мне была бы интересна переделка на порт CCS, так как в ближайшее время будут появляться и в Украине быстрые зарядные станции (выше 50кВт), а у переходника на ЧаДеМо ограничение по току 125А.

Тогда еще покажите закладку Display. Там возможно стоят галочки про засыпание. Тут все выглядит нормально. Единственное, у вас машина не открывается дома или везде? А если не двойное нажатие на брелке, а нажатие на ручку двери, разблокируется машина? PS: Посмотрел видео. Так вы же к двери не подходите! Она и не открывается! Попробуйте на улице подойти к машине, как-будто планируете сесть на место водителя. Дверь должна открыться за один-два шага до того, как вы сможет коснуться ручки двери.

С вашей стороны возможные действия на этапе скачивания - дать хороший WiFi (она проверяет уровень сигнала, и при низком может не качать) и ждать. Иногда бывает, что что-то застопорилось, машина делает какое-то достаточно большое количество попыток докачать. Потом пропадает вообще сообщение, что есть новый апдейт, и через пару дней все нормально скачивается с нуля.

Какая дата выпуска машины? Версия прошивки? Можете сфотографировать меню, где вы включаете функцию?