Knez

Может быть просто холодно, и батарея замёрзла? Пунктир под значками выбора передачи в левом верхнем углу монитора есть?

Это ваши показатели, пока батарея не прогрелась. Меньше чем через час скорость должна вырасти до расчётной.

Это какие-то странные расчеты. Откуда взялась цифра про приблизительно 10 часов и 500 км? Есть табличные данные для Model X по EPA и это 217 Вт*ч/км. Т.е. скорость зарядки 34 км/ч в нормальных цифрах - это 7.4 кВт. А должно быть, как посчитал @Funt, около 10.5 кВт. И вот тут в расчеты вмешивается ... погода. У вас скорее всего батарея холодная, и оставшиеся 3 кВт тратится на ее подогрев. На прогретой батарее у вас будет писать при 16А 48 км/ч. А если вы дадите машине 24А, то 78 км/ч. Но вы же понимаете, что это очень условные километры? Летом теоретически вы на эти цифры можете выйти. Зимой - шансов нет. Реально для MX зимой это 280-300 Вт*ч/км. И 48 км превратятся 36, но вам это на экране не напишут.

Это около 80 кВт на 400В батарее. Вопрос еще, какая кривая заряда. Ну и самый важный вопрос, где у нас найти зарядки на 80 кВт. Пока что по трассам больше 50 кВт, вроде нет. Я правильно понимаю, что в этом адаптере уже находится блок согласования протоколов, и дополнительной коробочки под сидением (как для европейских Тесел до 2019 года с родными переходниками на CCS) уже не надо?

Протоколов куча. Если вы просто подадите какой-то ток на клеммы в порту зарядки, то ничего заряжаться не будет. Сначала через разъем будут "идти переговоры", что это такое воткнули, и как его машине обрабатывать. Если она выясняет, что ток переменный, то она пускает его на встроенный чарджер и превращает его в постоянный сама, если сразу подается постоянный, то она чарджер в цепь не подключает. Для американской Теслы для AC-зарядок (переменный ток) есть проприетарный протокол Tesla, который поддерживает коммуникацию между родными зарядками (Mobile Charger или Wall Charger) SAE J1772 - открытый протокол. Это то что нам дают AC зарядные станции и сторонние зарядные устройства с переходником. А для DC-зарядок (постоянный ток) протоколы посерьезнее ChaDeMo - полуоткрытый, изначально японский. Но сейчас идет ChaDeMo 3.0, который, разработан уже совместно с Китаем. Тесла понимает его только через дорогой большой переходник с ограничением на 125А. CCS - полуоткрытый, изначально придуман в США, но сейчас это основной стандарт в ЕС. На некоторых моделях Теслы стоит сразу такой разъем, а с 2019 года все европейские Теслы понимают этот протокол через недорогой переходник. Supercharger - проприетарный протокол Tesla, пока не взломан, и поэтому Суперчарджеры из дешевых китайских комплектующих у нас пока ставить не научились!

Ну не то чтобы начинает заряжаться. Она начинает показывать совокупное потребление на подогрев батареи и зарядку в размере 16А. Из них 15А - подогрев, а 1А - в батарею... да и то не факт. Но при этом быстрее прогреется, и начнет заряжать полноценно.

Его зимой лучше не включать. Одна из его функций не тратить энергию на подогрев. Если у вас дома только 16А, то вам лучше включать зарядку сразу по приезду домой, пока машина еще не остыла. Если же нет, то включать обогрев салона и зарядку одновременно. Сначала энергия вся пойдет на прогрев батареи, а минут через 20-30 начнет нормально заряжаться. Из недостатков этого метода - пока батарея греется, то на ее нагрев будет уходить и энергия из розетки, и энергия из батареи. И только потом пойдет зарядка батареи. Ну и третий метод. Если у вас вся ночь впереди, то просто включить, и дать ей прогреться естественным путем. Через пару часиков она начнет уже употреблять все 16А. Ну и чтоб два раза не вставать отвечу за Влада Это преобразователь переменного тока в постоянный (инвертор), который находится в машине. Достаточно дорогая штука.

У вас Android? Есть два способа установки приложений. Самый простой - устанавливать из файла, который брать на разных apk ресурсах. Тогда вы сами скачиваете крайнюю версию и ставите. Второй - игры с регионом для Play Market. В двух словах описано тут: У меня как раз второй способ, и приложение обновляется автоматически.

Кажется, все стало на свои места. Как вы знаете, заряжать холодные литиевые аккумуляторы очень вредно. А Тесла - машина умная, и аккумуляторы свои бережет. Если батарея холоднее +5°С, то при подключении машины к зарядке, она сначала будет основную часть энергии тратить на подогрев батареи. А если вы не даете греться, то батарея сначала заряжается сверхмалыми токами и прогревается очень медленно за счет потерь. У вас случайно range mode ко всему прочему не включен?

Скорее всего вопрос со стороны машины. Приложение с машиной нормально соединяется? Машину перегружали? Выключали/включали удаленное управление (в самой машине)? Стекло протерли, по колесам стучали? 😉

У вас точно такая же ошибка горит, как в соседней ветке на Model 3 Закон парных случаев сработал.

Я правильно понял, то речь идет о звуке, как будто большой лист металла выгнуло в обратную сторону? Если да, то это температурное расширение днища батареи. Вот на этом видео с 55 секунды их хорошо слышно через разные интервалы.

Недостаточно. Если при этом машина не заряжается, то она батарею при включенном климате до +15 не греет. Я для себя нашёл способ - за полчаса до выхода запустить зарядку и включить подогрев салона. Машина сначала греет батарею на 25А, и при этом практически не заряжает, так как я все ограничил 30А. Так греется практически до +15. Когда греется батарея, можно увидеть по красной пиктограмме батареи в правом верхнем углу на страничке кондиционера в приложении.

Это не сообщение об отключенной быстрой зарядке в машине. Это машина не может договориться со станцией. В принципе, оборудование ABB не плохо работает с адаптером Теслы. Если бы это была станция АЭ, я бы не удивился. Вы этот адаптер проверяли, он точно рабочий? У меня, например, мой сожжен оборудованием АЭ, но при этом прекрасно работает на Струме/Yasno.

Там 2 опции - разрешен ли суперчарджер, и разрешена ли другая быстрая зарядка. Если разрешен суперчарджер, то работает и ЧаДеМо. И иногда отдельно другие быстрые зарядки не включены. Если машина бита, и Тесла об этом знает, то она отключает суперчарджер с помощью бота, и вот тут вы и узнаете, включена ли вторая галочка! В любом случае, включить в Украине - не проблема. И вроде, обратно эту галочку бот не убирает, в отличии от суперчарджера. Пишу "вроде", так как правила игры в отношении битых машин и просто выехавших за пределы родного региона время от времени меняются Теслой в одностороннем порядке. У меня включен, так что сообщения своими глазами вблизи не видел. Но ЕМНИП, там на панели приборов выскакивает что-то характерное, не просто, что нет питания.

Вот и до нашего форума добрались сезонные темы, которые каждый год мусолятся на англоговорящем просторе!))) Очень рекомендую отказаться от показометра в км, так как зимой он вообще ни о чем. Переведите в проценты, и будете как в телефоне понимать, сколько заряда у вас осталось, и достаточно быстро начнете интуитивно понимать, что ваш типичный дневной маршрут 10% летом и 15% зимой с учетом простоя (или сколько он у вас в реальности). Теперь по поводу скушаной энергии. Sentry Mode не дает машине уснуть, а если она не спит, то она греет батарею, не давая той остыть ниже +5°С. Т.е. 2-3% от аккумулятора съедает сам SentryMode и еще столько же подогрев батареи. Таким образом 5-6% от емкости за день - это нормально. У вас чуть-чуть больше. Тоже самое. Когда вы стоите, то расход на прогрев салона и батареи уходит в потери, но когда вы поехали, то вся энергия, которую машина потратит в это время на прогрев, она доплюсовывает к расходу на перемещение. Вот и получается, что вы едете в пробке. Во первых, постоянный разгон торможение. Рекуперация не возвращает всю энергию обратно. Так что этот режим сам по себе и при нормальной температуре за бортом неэкономичен. А тут у вас еще и печка работает, которая жрет не по километрам, а по часам. И может потреблять до 5 кВт (по некоторым данным до 7кВт) в час, когда греет батарею. А батарею в движении она греет уже не до +5°С, а до +15°С. Т.е. вы по пробкам можете проехать 5 км за 20 минут и потратить 750 Вт*ч на перемещение и 1500 Вт*ч на подогрев. Т.е. как раз 450 Вт*ч/км. А потом батарея доходит до нужной температуры, и у вас потребление резко падает. Рекомендую посмотреть график потребления за 10/25/50 км. Вы сразу увидите места, где грелась батарея!

Боюсь, с бедой вы столкнулись год назад, а потом просто зря тянули время. Обычно, решение проблемы сразу, в разы дешевле, чем после того, как по цепочке ломается что-то еще. Прошу прощения за нравоучения! И желаю вам, чтобы отделались легким испугом.

У меня нет объяснения, так как у меня все работает круглый год как надо. А у ребят, я подозреваю, что-то намудрили в конфиге, например, прошивая другую фару. ДХО для того и существуют, чтобы днем горел не ближний свет фар. А в Калифорнии есть вообще отдельное требование, что даже в дневное время во время дождя необходимо, чтобы горел именно ближний свет фар, а не ДХО! Кстати, это может быть ответом на бурчание тех, кто жалуется, что у него днем постоянно включается ближний свет фар в автомате - НС машины кажется, что сейчас пойдет дождь, и она включает фары.

Понял. Уж больно давно это было))) Сами спойлеры заработали нормально, и я ими постоянно пользуюсь... как культурный форумчанин 😉

это вы так шутите? 😉 ПДД требуют ДХО, а вот если они не предусмотрены конструкцией, тогда ближний свет вар

Может быть надо копать в эту сторону. Я не имею практики ремонта машин, исхожу из того, что Тесла любит менять комплектующие на "почти такие же", а потом разницу нивелировать в конфиге. Проблема, похоже, глубже, чем решаемые на уровне поспрашивать на форуме. Надо, чтобы электрики смотрели. Нормальное поведение - при включенном "авто", если range mode не включен, гореть днем. На более ранних версиях иногда надо отключить противотуманки.

Кнопка есть и работает скоро год )))

Фары родные? Прошивка какая? В ручном режиме включаются?

Объединил в одну тему, так как к той это не имеет отношения. У вас написано, что машина находится в режиме сервиса и не принимает удалённого управления. Т.е. вам надо вывести машину из этого режима, чтобы приложение подключалось.

range mode выключен?