Knez

Я правильно понимаю, что у вас 24А одна фаза? Тогда этого мало, чтобы без "печки" все было идеально. У вас какая прошивка? На свежих, похоже, они что-то намудрили, и машина даже не пытается греть батарею до +15°, так как для безопасного приема 5кВт батарее достаточно быть чуть теплее +5°. А чтобы к вашему приходу машина гарантированно прогрелась, попробуйте зарядку по расписанию К указанному времени. Греть батарею и салон машина начинает заранее, и продолжает еще некоторое время после указанного на таймере. По поводу стекол - согласен, стремно. Но не более стремно чем просто греть салон в режиме авто ))) Если у вас в машине стоит режим работы кондиционера "Авто", то она не будет лупить горячим воздухом на лобовое. Если настройка ручная, то она будет использовать ту настройку, которая у вас есть. Просто отключите поток на лобовое.

А вы пробовали после того, как подойти с ключом, у которого не работает автооткрывание, зайти в меню, отключить эту функцию, включить обратно и сохранить профиль? Как я понимаю, такие настройки хранятся отдельно для каждого профиля. Кстати, еще может быть, что у вас второй ключ не привязан ни к какому профилю! Тогда надо в настройках профиля указать, что ему соответствует этот ключ. Проверить у себя не могу, так как ключ всего один. Все такие функции вы используете на свой страх и риск. Технологии экспериментальные. Когда я подхожу к машине, припаркованной вдоль дороги, я держу в голове, что дверь может сейчас сама распахнуться на полную, и учитываю это. Например, если поток машин плотный, то я подхожу к двери со стороны носа автомобиля, тогда машина только приоткрывает дверь всего на несколько сантиметров. Ну а так, любая автоматизация несет в себе скрытую опасность повреждения машины. Например, у меня знакомый под елочку получил новый мерседес, поставил его на подземный паркинг, не успел на нем еще ни разу выехать, как его сын открывал багажник и с первой же попытки умудрился поцарапать его о выступающие на паркинге трубы пожаротушения. Нельзя же после этого говорить, что функция опасная, и лучше открывать багажник руками! Кстати, первое что я с делал у себя в паркинге, это проверил, как правильно мне ставить машину, чтобы ни крылья сокола, ни багажник не ударили по трубам, которые ни один датчик не видит. При первом использовании стоял рядом и был готов остановить руками до фатального касания. У меня, если заехать на 10 см глубже, то будет горе.

Улитка тут не при чем. Ограничение мощности - это пунктир в верхней части. Он тоже может вылезти в сильные холода при малом заряде батареи (менее 20%), но замерзшей батарее очень вредно принимать энергию, а отдавать ее она может. При этом она еще и греет себя. Но если вы уже привыкли к рекуперации, то когда ее нет, или она обрезана - это очень неудобно! У меня машина Raven, и рекуперация работает до полной остановки, и я на столько привык тормозом практически не пользоваться, что в этот мороз вспоминал, что надо на него нажимать с неким запаздыванием. Это не только неприятно, но еще и опасно!

В лицензию базового автопилота это не входит. Входит в FSD и EAP (сейчас такой версии нет, но на БУ машинах встречается). Вот официальное описание функций с сайта Теслы: Т.е. в Автопилот входит руление, ускорение и торможение в автоматическом режиме с учетом других транспортных средств и пешеходов внутри своей полосы. Всё! Остальное - за деньги!

Это задача со многими неизвестными! От чего зависит время: Модель машины Тип и емкость батареи До какой температуры успела охладиться батарея Включен ли Range Mode Включен ли подогрев салона в это время (для MS|MX и M3|MY влияние разное) 24А одна фаза, или 24А 3 фазы Давайте приведу расчет на примере своей машины MX батареей на 100 кВт*ч, одна фаза, без включенного Range Mode при условии, что на улице минус, и машина давно стоит не заряжаясь, но к розетке подключена. Это значит, что температура батареи около +5°С, если машина не уснула мертвым сном. Рекуперация вернется полностью, когда температура батареи будет около +15°С. Сразу оговорюсь, на свежих прошивках произошли какие-то изменения, и у меня сложилось впечатление, что батарее разрешено остывать до более низких температур, но у меня не открыт Factory Mode на этой машине, и понаблюдать не получится. Вес батареи около 700кг, и ее надо нагреть на 10°. Удельная теплоемкость лития и прочих составляющих батареи чуть меньше чем у воды, но так как у нас будут большие теплопотери по всей поверхности днища, то за основу можно взять стандартную формулу для воды, и выйти на похожие на правду цифры. Чтобы нагреть 700 литров воды на 10° нам понадобится около 8 кВт*ч. Допустим, что на подогрев батареи надо в 2 раза меньше. Теперь считаем, что мы все 24А тратим на подогрев. На самом деле это не так. Проверял у себя, когда батарея холодная, и берет максимум 1А, то из сети тянет 19А. Т.е. ТЭН, греющий батарею мощностью 4кВт. Выходит, что если машина полностью замерзла, то нам нужен минимум час, чтобы убрать пунктир рекуперации. А скорее всего, еще больше. Если у вас есть возможность брать больше чем 24А одна фаза, то есть способ ускорить процесс. Надо включить и зарядку и подогрев салона. Все вместе оно будет жрать около 7кВт. И батарея будет греться и своим ТЭНом, и от общей системы HVAC. Для Model 3 (и скорее всего для Model Y) ситуация другая. Там изначально нету отдельного ТЭНа батареи, и прогрев осуществляется через теплообменник с общей системой HVAC. А это уже чудеса новых прошивок. То, о чем я говорил. Они меняют алгоритмы. Утром я выезжаю без пунктира. Если я еду по трассе 130 км/ч, то все Ок. Если же я еду около 100-110 км/ч, то километров через 20 свершается чудо... и у меня появляется пунктир. Это про поведение машины, когда термометр за окном показывал минус 17°. Прошлой зимой на Model S у меня такого не было никогда. Говорят, такое можно было получить, включив Range Mode и медленно плетясь по трассе. Только по снежинке рядом со значком батарейки на панели приборов. Есть снежинка - все совсем плохо. Рекомендую, если нет приложения, то ставить зарядку по расписанию так, чтобы к вашему приходу машина грела салон. Как это делать, писал в FAQ. Тогда к вашему приходу машина нагреет и батарею. С точки зрения экономии энергии и финансов - совершенно бесполезно, но рекуперация будет полная.

Что-то вы не так делаете! Вот инструкция к Model 3. На момент публикации этого поста описывается машина с прошивкой 2020.44. Но инструкция обновляется после выхода новых прошивок. https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_north_america_en.pdf В ней на странице 54 показана картинка, где под цифрой 5 обозначено включение/выключение именно автоматического дальнего света фар. Картинка под спойлером. Если Auto High Beam отключено, то левый рычаг от себя просто включает дальний свет, и уже вы сами отвечаете за то, слепите ли вы кого-нибудь. Регулятор под цифрой 1 (Headlights) выбирает режим работы ближнего света. Обычно Auto вполне достаточно. Я иногда принудительно тушу, если сижу в машине на парковке и кого-нибудь жду. А под цифрой 6 (Headlights after exit) - что делает машина, когда вы из нее вышли и закрыли. Если включено, то фары будут гореть некоторое время, освещая вам путь ночью. Если выключено, то потухнут сразу.

А не может на новой прошивке по пробегу ориентироваться? Я что-то не уверен, что там есть датчики, которые загрязнение масло определяют. Разве только давление.

"Либо не очень" может оказаться не на долго и после очередного закидона Теслой принудительно выключено, как сейчас отключают суперчарджеры.

Да, пожалуйста! Очень интересно, так как у себя такого не наблюдал никогда. У меня всегда зубцами расход.

У меня сегодня без всяких моек левое зеркало не открылось. Пришлось, открыть его руками. Надеюсь, отогреется и будет работать. Сложилось ли оно потом обратно, не обратил внимания, торопился по делам.

Фары настраиваются, климат в автомате - нет. Но вы можете при выходе выбрать в меню климата, оставить ли его включенным на этот раз, или даже включить Dog Mode. Что-то вы делаете не так. Вам надо желаемые станции добавить в избранное. А еще лучше заведите аккаунт тунца на телефоне, и залогиньтесь в него на машине. Оно еще и синхронизироваться будет. Вам надо отключить режим Autowipers (Beta). В нынешних климатических условиях он глючит. Через пару месяцев будет получше. А рычаг от себя не работает? (я спрашиваю, так как на Model 3 ездил всего пару раз, а на MS и MX работает именно так). Кроме того, в меню Lights вы можете выбирать, как работает дальний свет - в автоматическом режиме (тогда он будет сам выключаться, чтобы не слепить другие машины), или будет тупо всегда светить.

Тройка по многим вопросам сильно отличается от S и X, но не уверен, что она делает именно так, как вы говорите. У меня на выезде с подземного паркинга на MS всегда расход зашкаливал за 1000 Вт*ч/км. Это не зависело от температуры в паркинге. Точно описать причины не берусь, но скорее всего, в момент троганья с места весь расход на изменение скорости пары тонн железа делится на те пару десятком метров, которые проехал автомобиль. А потом метров через 500 цифра размазывается по всему расстоянию, и уже не так страшно выглядит. А потом еще на первом же светофоре рекуперация возвращает часть энергии, и на показатели смотреть становится приятно.

Rated - это цифра по замерам EPA. А мы говорим о реальном расходе. Rated не зависит ни от скорости, ни от включенной печки. И в данный момент в мороз эффективность машины, если верить статистическому приложению, составляет от 50% до 60% от цифры Rated. Если я правильно помню, расход Rated для MX 2019 Raven составляет 217 Вт*ч/км.

Не понял вопроса. Это цифра расхода во время езды в легкий мороз на прогретой батарее. У меня условия почти идеальные - выехал на трассу и еду 30 км по двухполосной дороге. Левая полоса почти всегда свободна, так что снижать скорость приходится пару раз на всю дистанцию. Как вы отделите рекуперацию? Если вы посмотрите на график на центральном дисплее, то увидите, что там учитываются и все ваши разгоны и вся рекуперация. В этом графике также учтены и расходы на подогрев, но только пока машина стоит на драйве или реверсе. Если перевели в паркинг, то расход на подогрев и работу всех систем и компов машины в расход не идет, а становятся просто паразитными потерями.

Наверное, чуть больше. На эске зимой было около 220 средний зимний расход, тут - 275. Т.е. зимой MX= MS+25%, а MS=MX-20% соответственно. Интересно, как будет летом и в межсезонье.

У меня пока не очень большой опыт. Но у меня есть возможность сравнить ее с Model S на пневме, на которой ездил несколько лет. Вот на сколько Model S на пневме мягче чем Model 3. Вот на столько же Model X Raven мягче чем Model S. Естественно, зависит от выбранного режима мягкости и высоты подвески.

На 130 км/ч расход составляет около 280 Вт*ч/км. Это не про дистанцию и не про остановки. И не про погоду сегодня, когда -14°С, а про погоду неделю назад - около 0. У меня по дороге на дачу участок около 30 км, на котором я включаю автопилот на 130 км/ч и еду на этой скорости. Езжу каждый рабочий день, так что цифра реальная. Средний у меня с начала года 275 Вт*ч/км. Сегодня выехал на батарее с пунктиром, и расход был 350 Вт*ч/км при средней скорости около 80 км/ч. При такой температуре за бортом как сегодня, я на межгород не ездец!!!

Спасибо ) С момента этого поста прошло уже больше года. Я уже на другой машине. И уже намного лучше понимаю зависимость расхода от внешних факторов. В данном конкретном путешествии на расход очень сильно влияло качество покрытия. Резких перепадов высот на участке Ровно-Львов нет. Плавные влияют минимально, так как на них рекуперация с ее потерями не включается. По оптимальной скорости проводились эксперименты. На горизонтальном участке минимальный расход получается при скорости около 40 км/ч. Дальше - чем выше скорость, тем выше расход. На результат должна влиять печка. Но при той погоде она добавит за счет увеличения времени при меньшей скорости всего около 10 Вт*ч/км. Мои выводы после почти 3 лет эксплуатации Тесел: для дальних поездок 75я батарея на Model S без суперчарджеров через каждые 150 км НЕ ПОДХОДИТ. Но я это знал и изначально. Сейчас у меня батарея 100кВт*ч, но Model X. Будет потеплее, попробую прокатиться по Украине. В теории, должно быть лучше. У меня реальный расход на 130 км/ч около 280 Вт*ч/км. И чтобы проехать, например, Киев-Одесса надо будет по дороге докинуть около 50 кВт*ч, т.е. зарядка займёт около 1 часа.

Форум искажает статистику. Если заглянуть в вайбер-группу по поломкам, то там вообще создастся впечатление, что есть только 2 типа людей - со сломанной Теслой, и мастера по ремонту ))) Есть типичные вопросы по Тесле в зависимости от модели и даты выпуска. Но как я вижу, проблемы с батареями и моторами (самое дорогое) на машинах 2015 года уже повылезали, и были решены. Если сейчас покупать, то скорее всего, "сюрприз" достался предыдущему владельцу. Сейчас актуальная проблема для машин 2015 года - Тегра. И надо просто знать об этом при покупке, и задать вопрос, менялась ли память. Если нет, то приготовить немножко денег на скорую замену. Ручки? Решение проблемы поставлено на поток. Это 3-4 года назад было непонятно, что делать, если ручка себя плохо ведет. Если версия Performance, то надо быть готовым к частым проверкам развала-схождения, и поджиранию резины, так как дури в машине немеряно. Так ведь ровно так и получилось. Покатался месяц, сделал ТО-ноль (условно). И один раз был, чтобы поменять память на Тегре. За два с половиной года. Еврокарты и анкоркинг - это нештатное вмешательство. Кроме того, слет Еврокарт - это как раз тот случай, когда мне попались кривые руки исполнителя. Мое мнение - что Тесла все-таки недалеко ушла от шкоды... ну может быть до фольцвагена доросла. Вы платите в ней не за премиальность, а за технологии, которых просто нет у других. А эти технологии пока что очень дорогие сами по себе. Их две - батарея и софт. А это $20k+ и $10k+. И при сравнении с другими марками надо вынести их за скобки. Так как на кузов, подвеску, салон, освещение и тому подобное проявление премиальности остается столько же как в Toyota Camry, Volkswagen Passat и тому подобных машинах (специально взял седаны), которые ну никак не относятся к премиальным.

Скорее всего просто покрасили. Я посмотрел все фото с аукциона, и я не смог рассмотреть белых букв TESLA на красном. Должно быть вот так:

Я добавил в кадиак те же фишки, которые есть в базовой Тесле Model S и вышел на ту же стоимость. За вычетом батареи. Т.е. в отделку салона, в ходовую и во все остальное заложена стоимость наравне со шкодой. Официальный сервис - это очень слабое место Теслы. Либо вопрос элементарно решается рейнджером, либо машина зависает на сервисе на недели. Но в США дают на это время подмену. В Европе, кажется, такое не практикуется. Почитать ВСЛУХ ошибки за 200 у.е.? Иначе, я не могу понять, что они еще могли вам рассказать кроме того, что у вас там написано. )))) Я взял машину на ТСК. Поездил на ней несколько недель, выявил все звуки, стуки, хрюки и даже дрюки. Отдал на несколько дней машину на устранение. Основная замена была - полуось, которая подхрустывала при максимальном ускорении. Все бесплатно по гарантии. По ходовой - это всё! После этого отъездил 45т.км. и вот сейчас общая стоимость ремонта ходовой вышла на $1k. При этом никаких посторонних звуков в процессе вождения не было. В первый год два раза слетала Евронавигация, делали бесплатно по гарантии за пару часов (как вы понимаете, официалы такие сервисы не оказывают). Были глюки с Тегрой. Я не стал дожидаться ее смерти и упреждающе поменял память. Процесс занял 1 день. И был несколько раз на сервисе со своими заморочками - делали анкоркинг. Так как задача была нестандартная, то получилась не с первой попытки. Вот и всё! Про все эти случаи отписывался тут на форуме. Сейчас делаю точно такое же с Model X. Забрал ее 30.12.2020. Сейчас катаюсь и внимательно все слушаю. Через пару недель отдам ее на пару дней на устранение всех вопросов по списку. Пока список очень короткий: есть тихий хрюк полуоси на максимальном ускорении, не понравился зазор на капоте, плохо работает форсунка на левом дворнике, есть сверчок в правой задней двери. Как мне кажется, это немного. Это немного расходится с вашим: И объяснение этому скорее всего - изначальное удешевление восстановления. Сделаешь дороже - машину не купят, сделаешь дешевле - будут проблемы. По электронике, как я понимаю, сейчас основная проблема - память Тегры? Или о чем идет речь? И еще интересен срез статистики, какие машины ремонтируются. Как я подозреваю - Model S 2013-2015, Model 3 2017-2018 и Model X 2016. Обычно первый год, как Тесла выпускает что-то новенькое, вылезают косяки. А так как они реально учатся на ошибках, то через год-полтора все тонкие места устраняются. Исключение Model S - там парк машин был меньше, модификаций гораздо больше, и исправления одних косяков накладывались на появление новых. Например, первое поколение 90х батарей (2015- начало 2016) - это был провал. Надеюсь, вашему товарищу такая дискуссия поможет в выборе 😉

Я в описании лота также вижу, что она RWD, а не полный привод. Так что о Performance речи быть не может.

такой не бывает)

Вы какие-то ужасы написали! За 2 с половиной года эксплуатации MS и 45 тысячах пробега по Украине я ездил в сервис исключительно по личным вопросам типа сделать анкоркинг. Перед продажей сделали диагностику ходовой, выяснили, что она все-таки немного устала, но счет на восстановления до идеала составил менее $1000. кузовной - это неважно. Важно, из какого гуано восстановили ходовую. Если накидали БУшных полуосей и рычагов, то они и посыпятся. У меня была машина 2017 года, и в ней уже детских болезней 2012 года не было. Это в психологический эффект. На форум приходят почти всегда жаловаться. Если с машиной все хорошо, то ты и не пишешь. Если размазать те пару сотен случаев по миллиону катающихся автомобилей, то это мизер. Ну а конкретно про батарею - те батареи первых поколений, которые так плохо себя вели, уже давно поменяны. Либо Теслой по гарантии, либо уже у нас тут кому-то не повезло, и он оплатил это из своего кармана. У меня ужасная подстанция в селе. Так что мне нужно было сразу озаботиться этим вопросом. Стоит "Высокоточный стабилизатор" Укртехнологии на 15кВА, и уже чтобы совсем проблем не знать - тороидальный автотрансформатор 2 фазы в 1. Отключений было за все эти года раз пять. И я не уверен, что это не были полные отключения электричества селом. Согласен, что этот вопрос надо решать непосредственно перед покупкой машины, а не когда обнаружилось, что машина отказывается заряжаться. Но цена вопроса с головой укладывается в $400 при одной фазе, ну а в моем случае все вместе стало $800. В Европе на европейской Тесле - да. В Европе на Американской - это шаманство. По Украине - знаю людей, которые ездят, и их все устраивает, но не отношусь к их числу. Для меня Тесла - городская машина. Нет! Нет! И еще раз НЕТ! Тесла - это максимум бизнес-класс. Ну хорошо, Model X чуть-чуть более премиальный! А если говорить о Model 3 - это средний класс. То что цена залезает в более высокие категории, то это проблема стоимости батареи. Если выкинуть из стоимости новой Model S (около $70k) стоимость батареи (около $20k), то оставшиеся $50k - это стоимость škoda kodiaq в хорошей комплектации. Спешу вас успокоить! Официальные сервисы Теслы даже в США - это притча во языцех. 200 у.е. за почитать ошибки... если у вас машина на Тегре, то это однократное открытие диагностического меню, а потом вы всегда сами можете в него войти и все увидеть. На Интеле - тяжелее, но значит, и машина новее, а шансы словить проблему еще меньше. К слову, "считать ошибки" на официальном сервисе от 1 до 2 нормочасов. Стоимость нормочаса на Тесле в Европе 65евро без налогов. А машина из США в Европе обслуживается только за деньги, кроме случаев гарантийных проблем, связанных с безопасностью. Я это к тому, что выход из серой зоны не приведет к существенному удешевлению или улучшению сервиса. Но если у вас небитое, или действительно хорошо восстановленное авто, то вы на сервис и не заезжаете. Подводя итоги всего этого потока сознания: Если брать Теслу, то нельзя вестись на дешевые варианты. Если брать Теслу, то надо сразу сделать для нее питание. Если брать Теслу, то не надо ждать, что это премиум бренд с премиум обслуживанием. Если брать Теслу, то не надо это делать на последнее. Ну и самое важное! Если взял Теслу, то потом на ДВС не вернешься, а из электричек комфортно будешь себя чувствовать только на айпейсе или на тайкане. Все остальные будут казаться очень вялыми.

А как мы вам поможем по фотографии? 😉 Я, конечно, по фото вижу, что она выпущена 04/19, что она проехала 16013 миль, что у нее вес 2060 кг, 18е диски, и что у нее сейчас стоит прошивка 2020.40.4, но это предел моих телепатических способностей! 🙂 Вы же даже VIN не дали! Хотя, и по VIN вам могут только с некой долей уверенности сказать, Performance она или нет. Так как машины отличаются минимально, и часть машин Performance продавалась просто как LR DM, просто задушенные на программном уровне: Ну а красные суппорта одеть - это на что угодно можно.