Knez

У вас не то... у вас, либо не та комплектация, либо неправильный конфиг. Не все Model X открывают водительскую дверь по приближению. Нужно, чтобы был premium upgrade package.

Должно быть. Нажимаете на крышку порта, и она открывается. Если не работает, надо проверять.

Да. Для таких случаев и предусмотрено открытие нажатием на сам порт. Прямо как на крышке бензобака на ДВС ))))

А есть чем выдавать? Не на всех машинах стоит внешний динамик.

Я немного потерялся в аргументах. Вернее, не понял, чем они подтверждают ваше мнение. Машина, определяя максимально допустимый ток, опирается на то, какое устройство к ней подсоединяется, и определяет это по наличию и типу терморезистора в вилке хвоста. Хвост для бытовой розетки сообщает, что через него больше 16А пускать нельзя. Это стандартное поведение машины. Она проверяет, на сколько просядет сеть, если ей дать нагрузку. Если вольтаж начнёт при плавном подъёме с 16А до 32А сильно опускаться, то машина выведет сообщение, и обрежет максимум до 24А, а если это много, то вернёт до 16А или даже совсем отключит зарядку. Такое возможно, но ваши аргументы это не доказывают. Теоретически можно и все 3 чарджера запитать по 16А с одной мощной фазы на 48А. Но я думаю, на такой вопрос могут ответить те, кто разбирали и смотрели чарджер вживую.

Model X 2019 не умеет поднимать стекла, только опускать. И когда хочешь опустить с приложения, то выскакивает предупреждение:

Одно приложение! В нем обе машины. Теперь вы можете добавлять до 5 водителей с приложениями для одной машины. Т.е. аккаунт a@gmail.com - машина 1, b@gmail.com - машина 2. Заходим на сайте тесла в аккаунт машины 2, добавляем a@gmail.com, как второго водителя. Теперь заходим в приложение с аккаунта a@gmail.com, и видим там обе машины! Почитайте, как люди мучаются, чтобы перенести машину в свой аккаунт, вэбформа не срабатывает, на почту по месяцу не отвечают. А передать аккаунт новому владельцу вы не сможете, так на нем есть вторая машина. А если машины на разных аккаунтах, то новый владелец только меняет адрес почты и пароль.

Можно, но не нужно! Потом, когда решите продавать одну, то придется следующему владельцу про ходить регистрацию по новой. Две машины, два аккаунта. Потом для второй машины указываете дополнительного водителя с первым аккаунтом. И тогда под первым аккаунтом в приложении будет 2 машины.

Для продажи есть отдельная ветка. Тут это оффтопик. Сильно отличается от дезинформации в первом посте А на батарею и двигатели гарантия 8 лет без ограничения пробега У ВСЕХ MS85D, но только при обслуживании на родном рынке. Об этом вы не сказали. 10кВт - это одинарный чарджер может дать. Так у вас CCS или T2? Как вы написали тут: На подлинность чего вы предлагаете проверять машину? Появились поддельные Теслы? Проверить состояние американской или даже китайской машины вы можете на любом сервисе Теслы. Диагностика стоит совсем недорого. Пока не будет официалов в Украине, и мы будем серым рынком, разница в гарантийном обслуживании не покрывает разницы в стоимости машин. Но тут каждый решает сам для себя.

У меня именно такой. Но он у меня всего 3 недели. Пока только складываю своё мнение. Еще пара недель, и напишу пост.

Вам надо сделать предупреждение за офтопик, но я лучше использую ваше сообщение как пример того, как продавец рассказывает небылицы! Гарантия на новый автомобиль 4 года. Т.е. до 2019. После этого можно оформить продленную ограниченную гарантию на 2 или 4 года, которая имеет ограничение по пробегу. https://www.tesla.com/en_EU/support/vehicle-warranty?redirect=no 10 кВт - это всего 16А на фазу, что значит в таком случае "двойной"? Про пожизненность - это надо смотреть в диагностике, а вот CCS или CCS Combo или T2, я так и не понял.

Отключенный СЧ и надпись в аккаунте никак не связаны. У меня на MS в аккаунте было написано, что бесплатный и пожизненный. А вот в автомобиле в диагностическом меню видно, что выключен!

Забыл спросить! А что с приложением? Почему нет возможности?

Вот тут я написал свои соображения, что влияет: Мне помогла переделка картинки с обеими сторонами техпаспорта с выравниванием документа и помещением на белый фон. Как мне кажется, их бот по какому-то кривому алгоритму проверяет валидность документов, и если ему что-то непонятно, то он сразу останавливает процесс.

Я правильно понимаю, что у вас 24А одна фаза? Тогда этого мало, чтобы без "печки" все было идеально. У вас какая прошивка? На свежих, похоже, они что-то намудрили, и машина даже не пытается греть батарею до +15°, так как для безопасного приема 5кВт батарее достаточно быть чуть теплее +5°. А чтобы к вашему приходу машина гарантированно прогрелась, попробуйте зарядку по расписанию К указанному времени. Греть батарею и салон машина начинает заранее, и продолжает еще некоторое время после указанного на таймере. По поводу стекол - согласен, стремно. Но не более стремно чем просто греть салон в режиме авто ))) Если у вас в машине стоит режим работы кондиционера "Авто", то она не будет лупить горячим воздухом на лобовое. Если настройка ручная, то она будет использовать ту настройку, которая у вас есть. Просто отключите поток на лобовое.

А вы пробовали после того, как подойти с ключом, у которого не работает автооткрывание, зайти в меню, отключить эту функцию, включить обратно и сохранить профиль? Как я понимаю, такие настройки хранятся отдельно для каждого профиля. Кстати, еще может быть, что у вас второй ключ не привязан ни к какому профилю! Тогда надо в настройках профиля указать, что ему соответствует этот ключ. Проверить у себя не могу, так как ключ всего один. Все такие функции вы используете на свой страх и риск. Технологии экспериментальные. Когда я подхожу к машине, припаркованной вдоль дороги, я держу в голове, что дверь может сейчас сама распахнуться на полную, и учитываю это. Например, если поток машин плотный, то я подхожу к двери со стороны носа автомобиля, тогда машина только приоткрывает дверь всего на несколько сантиметров. Ну а так, любая автоматизация несет в себе скрытую опасность повреждения машины. Например, у меня знакомый под елочку получил новый мерседес, поставил его на подземный паркинг, не успел на нем еще ни разу выехать, как его сын открывал багажник и с первой же попытки умудрился поцарапать его о выступающие на паркинге трубы пожаротушения. Нельзя же после этого говорить, что функция опасная, и лучше открывать багажник руками! Кстати, первое что я с делал у себя в паркинге, это проверил, как правильно мне ставить машину, чтобы ни крылья сокола, ни багажник не ударили по трубам, которые ни один датчик не видит. При первом использовании стоял рядом и был готов остановить руками до фатального касания. У меня, если заехать на 10 см глубже, то будет горе.

Улитка тут не при чем. Ограничение мощности - это пунктир в верхней части. Он тоже может вылезти в сильные холода при малом заряде батареи (менее 20%), но замерзшей батарее очень вредно принимать энергию, а отдавать ее она может. При этом она еще и греет себя. Но если вы уже привыкли к рекуперации, то когда ее нет, или она обрезана - это очень неудобно! У меня машина Raven, и рекуперация работает до полной остановки, и я на столько привык тормозом практически не пользоваться, что в этот мороз вспоминал, что надо на него нажимать с неким запаздыванием. Это не только неприятно, но еще и опасно!

В лицензию базового автопилота это не входит. Входит в FSD и EAP (сейчас такой версии нет, но на БУ машинах встречается). Вот официальное описание функций с сайта Теслы: Т.е. в Автопилот входит руление, ускорение и торможение в автоматическом режиме с учетом других транспортных средств и пешеходов внутри своей полосы. Всё! Остальное - за деньги!

Это задача со многими неизвестными! От чего зависит время: Модель машины Тип и емкость батареи До какой температуры успела охладиться батарея Включен ли Range Mode Включен ли подогрев салона в это время (для MS|MX и M3|MY влияние разное) 24А одна фаза, или 24А 3 фазы Давайте приведу расчет на примере своей машины MX батареей на 100 кВт*ч, одна фаза, без включенного Range Mode при условии, что на улице минус, и машина давно стоит не заряжаясь, но к розетке подключена. Это значит, что температура батареи около +5°С, если машина не уснула мертвым сном. Рекуперация вернется полностью, когда температура батареи будет около +15°С. Сразу оговорюсь, на свежих прошивках произошли какие-то изменения, и у меня сложилось впечатление, что батарее разрешено остывать до более низких температур, но у меня не открыт Factory Mode на этой машине, и понаблюдать не получится. Вес батареи около 700кг, и ее надо нагреть на 10°. Удельная теплоемкость лития и прочих составляющих батареи чуть меньше чем у воды, но так как у нас будут большие теплопотери по всей поверхности днища, то за основу можно взять стандартную формулу для воды, и выйти на похожие на правду цифры. Чтобы нагреть 700 литров воды на 10° нам понадобится около 8 кВт*ч. Допустим, что на подогрев батареи надо в 2 раза меньше. Теперь считаем, что мы все 24А тратим на подогрев. На самом деле это не так. Проверял у себя, когда батарея холодная, и берет максимум 1А, то из сети тянет 19А. Т.е. ТЭН, греющий батарею мощностью 4кВт. Выходит, что если машина полностью замерзла, то нам нужен минимум час, чтобы убрать пунктир рекуперации. А скорее всего, еще больше. Если у вас есть возможность брать больше чем 24А одна фаза, то есть способ ускорить процесс. Надо включить и зарядку и подогрев салона. Все вместе оно будет жрать около 7кВт. И батарея будет греться и своим ТЭНом, и от общей системы HVAC. Для Model 3 (и скорее всего для Model Y) ситуация другая. Там изначально нету отдельного ТЭНа батареи, и прогрев осуществляется через теплообменник с общей системой HVAC. А это уже чудеса новых прошивок. То, о чем я говорил. Они меняют алгоритмы. Утром я выезжаю без пунктира. Если я еду по трассе 130 км/ч, то все Ок. Если же я еду около 100-110 км/ч, то километров через 20 свершается чудо... и у меня появляется пунктир. Это про поведение машины, когда термометр за окном показывал минус 17°. Прошлой зимой на Model S у меня такого не было никогда. Говорят, такое можно было получить, включив Range Mode и медленно плетясь по трассе. Только по снежинке рядом со значком батарейки на панели приборов. Есть снежинка - все совсем плохо. Рекомендую, если нет приложения, то ставить зарядку по расписанию так, чтобы к вашему приходу машина грела салон. Как это делать, писал в FAQ. Тогда к вашему приходу машина нагреет и батарею. С точки зрения экономии энергии и финансов - совершенно бесполезно, но рекуперация будет полная.

Что-то вы не так делаете! Вот инструкция к Model 3. На момент публикации этого поста описывается машина с прошивкой 2020.44. Но инструкция обновляется после выхода новых прошивок. https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_north_america_en.pdf В ней на странице 54 показана картинка, где под цифрой 5 обозначено включение/выключение именно автоматического дальнего света фар. Картинка под спойлером. Если Auto High Beam отключено, то левый рычаг от себя просто включает дальний свет, и уже вы сами отвечаете за то, слепите ли вы кого-нибудь. Регулятор под цифрой 1 (Headlights) выбирает режим работы ближнего света. Обычно Auto вполне достаточно. Я иногда принудительно тушу, если сижу в машине на парковке и кого-нибудь жду. А под цифрой 6 (Headlights after exit) - что делает машина, когда вы из нее вышли и закрыли. Если включено, то фары будут гореть некоторое время, освещая вам путь ночью. Если выключено, то потухнут сразу.

А не может на новой прошивке по пробегу ориентироваться? Я что-то не уверен, что там есть датчики, которые загрязнение масло определяют. Разве только давление.

"Либо не очень" может оказаться не на долго и после очередного закидона Теслой принудительно выключено, как сейчас отключают суперчарджеры.

Да, пожалуйста! Очень интересно, так как у себя такого не наблюдал никогда. У меня всегда зубцами расход.

У меня сегодня без всяких моек левое зеркало не открылось. Пришлось, открыть его руками. Надеюсь, отогреется и будет работать. Сложилось ли оно потом обратно, не обратил внимания, торопился по делам.

Фары настраиваются, климат в автомате - нет. Но вы можете при выходе выбрать в меню климата, оставить ли его включенным на этот раз, или даже включить Dog Mode. Что-то вы делаете не так. Вам надо желаемые станции добавить в избранное. А еще лучше заведите аккаунт тунца на телефоне, и залогиньтесь в него на машине. Оно еще и синхронизироваться будет. Вам надо отключить режим Autowipers (Beta). В нынешних климатических условиях он глючит. Через пару месяцев будет получше. А рычаг от себя не работает? (я спрашиваю, так как на Model 3 ездил всего пару раз, а на MS и MX работает именно так). Кроме того, в меню Lights вы можете выбирать, как работает дальний свет - в автоматическом режиме (тогда он будет сам выключаться, чтобы не слепить другие машины), или будет тупо всегда светить.