Knez

Тройка по многим вопросам сильно отличается от S и X, но не уверен, что она делает именно так, как вы говорите. У меня на выезде с подземного паркинга на MS всегда расход зашкаливал за 1000 Вт*ч/км. Это не зависело от температуры в паркинге. Точно описать причины не берусь, но скорее всего, в момент троганья с места весь расход на изменение скорости пары тонн железа делится на те пару десятком метров, которые проехал автомобиль. А потом метров через 500 цифра размазывается по всему расстоянию, и уже не так страшно выглядит. А потом еще на первом же светофоре рекуперация возвращает часть энергии, и на показатели смотреть становится приятно.

Rated - это цифра по замерам EPA. А мы говорим о реальном расходе. Rated не зависит ни от скорости, ни от включенной печки. И в данный момент в мороз эффективность машины, если верить статистическому приложению, составляет от 50% до 60% от цифры Rated. Если я правильно помню, расход Rated для MX 2019 Raven составляет 217 Вт*ч/км.

Не понял вопроса. Это цифра расхода во время езды в легкий мороз на прогретой батарее. У меня условия почти идеальные - выехал на трассу и еду 30 км по двухполосной дороге. Левая полоса почти всегда свободна, так что снижать скорость приходится пару раз на всю дистанцию. Как вы отделите рекуперацию? Если вы посмотрите на график на центральном дисплее, то увидите, что там учитываются и все ваши разгоны и вся рекуперация. В этом графике также учтены и расходы на подогрев, но только пока машина стоит на драйве или реверсе. Если перевели в паркинг, то расход на подогрев и работу всех систем и компов машины в расход не идет, а становятся просто паразитными потерями.

Наверное, чуть больше. На эске зимой было около 220 средний зимний расход, тут - 275. Т.е. зимой MX= MS+25%, а MS=MX-20% соответственно. Интересно, как будет летом и в межсезонье.

У меня пока не очень большой опыт. Но у меня есть возможность сравнить ее с Model S на пневме, на которой ездил несколько лет. Вот на сколько Model S на пневме мягче чем Model 3. Вот на столько же Model X Raven мягче чем Model S. Естественно, зависит от выбранного режима мягкости и высоты подвески.

На 130 км/ч расход составляет около 280 Вт*ч/км. Это не про дистанцию и не про остановки. И не про погоду сегодня, когда -14°С, а про погоду неделю назад - около 0. У меня по дороге на дачу участок около 30 км, на котором я включаю автопилот на 130 км/ч и еду на этой скорости. Езжу каждый рабочий день, так что цифра реальная. Средний у меня с начала года 275 Вт*ч/км. Сегодня выехал на батарее с пунктиром, и расход был 350 Вт*ч/км при средней скорости около 80 км/ч. При такой температуре за бортом как сегодня, я на межгород не ездец!!!

Спасибо ) С момента этого поста прошло уже больше года. Я уже на другой машине. И уже намного лучше понимаю зависимость расхода от внешних факторов. В данном конкретном путешествии на расход очень сильно влияло качество покрытия. Резких перепадов высот на участке Ровно-Львов нет. Плавные влияют минимально, так как на них рекуперация с ее потерями не включается. По оптимальной скорости проводились эксперименты. На горизонтальном участке минимальный расход получается при скорости около 40 км/ч. Дальше - чем выше скорость, тем выше расход. На результат должна влиять печка. Но при той погоде она добавит за счет увеличения времени при меньшей скорости всего около 10 Вт*ч/км. Мои выводы после почти 3 лет эксплуатации Тесел: для дальних поездок 75я батарея на Model S без суперчарджеров через каждые 150 км НЕ ПОДХОДИТ. Но я это знал и изначально. Сейчас у меня батарея 100кВт*ч, но Model X. Будет потеплее, попробую прокатиться по Украине. В теории, должно быть лучше. У меня реальный расход на 130 км/ч около 280 Вт*ч/км. И чтобы проехать, например, Киев-Одесса надо будет по дороге докинуть около 50 кВт*ч, т.е. зарядка займёт около 1 часа.

Форум искажает статистику. Если заглянуть в вайбер-группу по поломкам, то там вообще создастся впечатление, что есть только 2 типа людей - со сломанной Теслой, и мастера по ремонту ))) Есть типичные вопросы по Тесле в зависимости от модели и даты выпуска. Но как я вижу, проблемы с батареями и моторами (самое дорогое) на машинах 2015 года уже повылезали, и были решены. Если сейчас покупать, то скорее всего, "сюрприз" достался предыдущему владельцу. Сейчас актуальная проблема для машин 2015 года - Тегра. И надо просто знать об этом при покупке, и задать вопрос, менялась ли память. Если нет, то приготовить немножко денег на скорую замену. Ручки? Решение проблемы поставлено на поток. Это 3-4 года назад было непонятно, что делать, если ручка себя плохо ведет. Если версия Performance, то надо быть готовым к частым проверкам развала-схождения, и поджиранию резины, так как дури в машине немеряно. Так ведь ровно так и получилось. Покатался месяц, сделал ТО-ноль (условно). И один раз был, чтобы поменять память на Тегре. За два с половиной года. Еврокарты и анкоркинг - это нештатное вмешательство. Кроме того, слет Еврокарт - это как раз тот случай, когда мне попались кривые руки исполнителя. Мое мнение - что Тесла все-таки недалеко ушла от шкоды... ну может быть до фольцвагена доросла. Вы платите в ней не за премиальность, а за технологии, которых просто нет у других. А эти технологии пока что очень дорогие сами по себе. Их две - батарея и софт. А это $20k+ и $10k+. И при сравнении с другими марками надо вынести их за скобки. Так как на кузов, подвеску, салон, освещение и тому подобное проявление премиальности остается столько же как в Toyota Camry, Volkswagen Passat и тому подобных машинах (специально взял седаны), которые ну никак не относятся к премиальным.

Скорее всего просто покрасили. Я посмотрел все фото с аукциона, и я не смог рассмотреть белых букв TESLA на красном. Должно быть вот так:

Я добавил в кадиак те же фишки, которые есть в базовой Тесле Model S и вышел на ту же стоимость. За вычетом батареи. Т.е. в отделку салона, в ходовую и во все остальное заложена стоимость наравне со шкодой. Официальный сервис - это очень слабое место Теслы. Либо вопрос элементарно решается рейнджером, либо машина зависает на сервисе на недели. Но в США дают на это время подмену. В Европе, кажется, такое не практикуется. Почитать ВСЛУХ ошибки за 200 у.е.? Иначе, я не могу понять, что они еще могли вам рассказать кроме того, что у вас там написано. )))) Я взял машину на ТСК. Поездил на ней несколько недель, выявил все звуки, стуки, хрюки и даже дрюки. Отдал на несколько дней машину на устранение. Основная замена была - полуось, которая подхрустывала при максимальном ускорении. Все бесплатно по гарантии. По ходовой - это всё! После этого отъездил 45т.км. и вот сейчас общая стоимость ремонта ходовой вышла на $1k. При этом никаких посторонних звуков в процессе вождения не было. В первый год два раза слетала Евронавигация, делали бесплатно по гарантии за пару часов (как вы понимаете, официалы такие сервисы не оказывают). Были глюки с Тегрой. Я не стал дожидаться ее смерти и упреждающе поменял память. Процесс занял 1 день. И был несколько раз на сервисе со своими заморочками - делали анкоркинг. Так как задача была нестандартная, то получилась не с первой попытки. Вот и всё! Про все эти случаи отписывался тут на форуме. Сейчас делаю точно такое же с Model X. Забрал ее 30.12.2020. Сейчас катаюсь и внимательно все слушаю. Через пару недель отдам ее на пару дней на устранение всех вопросов по списку. Пока список очень короткий: есть тихий хрюк полуоси на максимальном ускорении, не понравился зазор на капоте, плохо работает форсунка на левом дворнике, есть сверчок в правой задней двери. Как мне кажется, это немного. Это немного расходится с вашим: И объяснение этому скорее всего - изначальное удешевление восстановления. Сделаешь дороже - машину не купят, сделаешь дешевле - будут проблемы. По электронике, как я понимаю, сейчас основная проблема - память Тегры? Или о чем идет речь? И еще интересен срез статистики, какие машины ремонтируются. Как я подозреваю - Model S 2013-2015, Model 3 2017-2018 и Model X 2016. Обычно первый год, как Тесла выпускает что-то новенькое, вылезают косяки. А так как они реально учатся на ошибках, то через год-полтора все тонкие места устраняются. Исключение Model S - там парк машин был меньше, модификаций гораздо больше, и исправления одних косяков накладывались на появление новых. Например, первое поколение 90х батарей (2015- начало 2016) - это был провал. Надеюсь, вашему товарищу такая дискуссия поможет в выборе 😉

Я в описании лота также вижу, что она RWD, а не полный привод. Так что о Performance речи быть не может.

такой не бывает)

Вы какие-то ужасы написали! За 2 с половиной года эксплуатации MS и 45 тысячах пробега по Украине я ездил в сервис исключительно по личным вопросам типа сделать анкоркинг. Перед продажей сделали диагностику ходовой, выяснили, что она все-таки немного устала, но счет на восстановления до идеала составил менее $1000. кузовной - это неважно. Важно, из какого гуано восстановили ходовую. Если накидали БУшных полуосей и рычагов, то они и посыпятся. У меня была машина 2017 года, и в ней уже детских болезней 2012 года не было. Это в психологический эффект. На форум приходят почти всегда жаловаться. Если с машиной все хорошо, то ты и не пишешь. Если размазать те пару сотен случаев по миллиону катающихся автомобилей, то это мизер. Ну а конкретно про батарею - те батареи первых поколений, которые так плохо себя вели, уже давно поменяны. Либо Теслой по гарантии, либо уже у нас тут кому-то не повезло, и он оплатил это из своего кармана. У меня ужасная подстанция в селе. Так что мне нужно было сразу озаботиться этим вопросом. Стоит "Высокоточный стабилизатор" Укртехнологии на 15кВА, и уже чтобы совсем проблем не знать - тороидальный автотрансформатор 2 фазы в 1. Отключений было за все эти года раз пять. И я не уверен, что это не были полные отключения электричества селом. Согласен, что этот вопрос надо решать непосредственно перед покупкой машины, а не когда обнаружилось, что машина отказывается заряжаться. Но цена вопроса с головой укладывается в $400 при одной фазе, ну а в моем случае все вместе стало $800. В Европе на европейской Тесле - да. В Европе на Американской - это шаманство. По Украине - знаю людей, которые ездят, и их все устраивает, но не отношусь к их числу. Для меня Тесла - городская машина. Нет! Нет! И еще раз НЕТ! Тесла - это максимум бизнес-класс. Ну хорошо, Model X чуть-чуть более премиальный! А если говорить о Model 3 - это средний класс. То что цена залезает в более высокие категории, то это проблема стоимости батареи. Если выкинуть из стоимости новой Model S (около $70k) стоимость батареи (около $20k), то оставшиеся $50k - это стоимость škoda kodiaq в хорошей комплектации. Спешу вас успокоить! Официальные сервисы Теслы даже в США - это притча во языцех. 200 у.е. за почитать ошибки... если у вас машина на Тегре, то это однократное открытие диагностического меню, а потом вы всегда сами можете в него войти и все увидеть. На Интеле - тяжелее, но значит, и машина новее, а шансы словить проблему еще меньше. К слову, "считать ошибки" на официальном сервисе от 1 до 2 нормочасов. Стоимость нормочаса на Тесле в Европе 65евро без налогов. А машина из США в Европе обслуживается только за деньги, кроме случаев гарантийных проблем, связанных с безопасностью. Я это к тому, что выход из серой зоны не приведет к существенному удешевлению или улучшению сервиса. Но если у вас небитое, или действительно хорошо восстановленное авто, то вы на сервис и не заезжаете. Подводя итоги всего этого потока сознания: Если брать Теслу, то нельзя вестись на дешевые варианты. Если брать Теслу, то надо сразу сделать для нее питание. Если брать Теслу, то не надо ждать, что это премиум бренд с премиум обслуживанием. Если брать Теслу, то не надо это делать на последнее. Ну и самое важное! Если взял Теслу, то потом на ДВС не вернешься, а из электричек комфортно будешь себя чувствовать только на айпейсе или на тайкане. Все остальные будут казаться очень вялыми.

А как мы вам поможем по фотографии? 😉 Я, конечно, по фото вижу, что она выпущена 04/19, что она проехала 16013 миль, что у нее вес 2060 кг, 18е диски, и что у нее сейчас стоит прошивка 2020.40.4, но это предел моих телепатических способностей! 🙂 Вы же даже VIN не дали! Хотя, и по VIN вам могут только с некой долей уверенности сказать, Performance она или нет. Так как машины отличаются минимально, и часть машин Performance продавалась просто как LR DM, просто задушенные на программном уровне: Ну а красные суппорта одеть - это на что угодно можно.

На днях в вайбер-группе человек жаловался, какой Tesla проблемный автомобиль! Говорил, что купил его с пробегом 400 миль, небитый. А у него вся ходовая в хлам за 20т.км по Украине. Его все успокаивали, приводили примеры своих авто, которые ведут себя прекрасно. А потом случайно в одном из его фото нашли VIN, посмотрели... так он и хорошо стукнутый со всех сторон, и на аукционе было заявлено 400 миль пробега, и как доказательство приложено фото остатка пробега от текущей зарядки батареи. Я это к чему... если Tesla небитая, то ее проблемной не назовешь (кроме пресловутых заводских зазоров, которые вам тут на СТО выправят мгновенно). А если машина стукнута, то дальше все зависит от того, как ее восстановили. Если меняли все поврежденные запчасти на новые, то проблем не будет. А если начали экономить, и собирать из жестокого БУ или тянуть несущие элементы конструкции, то жизнь будет полна сюрпризов. Но тоже самое можно сказать про любую другую марку. А отличить машины сделанные хорошо от слепленных из Г&П элементарно! Если вас приятно удивила цена - почти наверняка вас неприятно удивит ее эксплуатация. Естественно, бывают исключения!

Потому что этого никто не знает! Самым старым машинам сейчас всего 8 лет. Нету вековой статистики поломок. Да и сами поломки намного реже происходят. Рекомендую вам просто раз в полгода-год заезжать на полную диагностику. Например, на ТСК по акции в конце осени это можно было сделать практически даром.

Проверил. Работает! Но не несколько раз нажать, а нажать и подержать пару секунд. Спасибо!

Т пропала в новой прошивке. В главное меню всегда попадали через значок автомобиля снизу слева. А вот в диагностическое меню как попасть, у кого пароль есть - это действительно вАаапрос...

Под "капотом" под пластиком с правой стороны отгнивает болтик на массу. Это стандартная проблема Model S дорестайла. Когда много разноплановых ошибок - это либо масса, либо уже что-то совсем серьёзное.

Очень интересно. Не обратил внимание с этой пересменкой машин - емкость батареи другая, немного сбивает с толка. Я понаблюдаю. На MS 75D была просадка 5%.

О! Опять что-то новенькое! Нижняя картинка: "Вам разрешен мгновенный перенос машины Model 3. Пропустите период ожидания и мгновенно перенесите авто на ваш аккаунт. Ваш автомобиль должен быть подключен к интернету для продолжения." Думаю, это работает только для США. Пробовали нажимать кнопку при включенном VPN США и машине онлайн?

В связи с тем, что в недавних прошивках поменялось меню зарядки по расписанию, и оно стало сложнее, то решил написать инструкцию. Режима работы два - зарядка начинается в указанное время (Scheduled Charging), и зарядка заканчивается до указанного времени отъезда (Scheduled Departure). Переключение этих режимов попытались от нас спрятать, по крайней мере вижу четкую дискриминацию людей со слабым зрением! Обозначил стрелочкой на картинке под спойлером: При нажатии на кнопку над мелким текстом (она синяя, если режим включен, и серая, если зарядка должна включаться сразу, как подадите электричество), вы попадаете в меню настройки, где вы можете указать планируемое время отъезда, а также включить и выключить зарядку по расписанию. Когда кнопка синяя с надписью SCHEDULED - будет зарядка по расписанию, если серая, то простая зарядка. Самое интересное и новое начинается дальше! Появилась возможность более тонкой настройки! Для этого вам надо нажать на мелкий текст Settings в правом верхнем углу меню (опять не заботятся об очкариках 😉 ). Вы попадаете в новое меню, где можете указать, нужно ли вам включить систему кондиционирования и прогреть/охладить салон (и батарею, если холодно) к указанному времени (Preconditioning), и нужно ли при зарядке учитывать время ночного тарифа (Off-Peak Charging). Маленький ползунок включает/выключает режим, а большой выбирает должен ли этот режим работать каждый день (ALL WEEK), или только в будни (WEEKDAYS). Обращаю внимание, что если Off-Peak Charging выключено, то машина начнет заряжаться сразу, и зарядится как можно быстрее, а к указанному времени она будет только включать кондиционирование. Но самое важно (как для меня) - это очередное мелкий текст! Change off-peak hours! Как я этого ждал! До этого ночной тариф по мнению Илона заканчивался в 6 утра по местному времени. Таким образом, машина заряжалась где-то к 5:30 утра. И когда на улице зима, то теплая батарейка полностью остывала к времени моего отправления, и начинала заново нагреваться ТЭНом, тратя ненужные киловатты. Но чаще всего выезжал я с пунктиром на батарейке. Теперь можно нажать этот текст, и задать время окончания ночного тарифа. В моем случае я указываю свое время отправления. Но если кто-то хочет заряжаться по ночному тарифу, и он у него заканчивается в 7:00, то ставится именно это время. Время начала зарядки будет выбрано с неким запасом исходя из выставленных Ампер, чтобы успеть зарядиться до указанного именно тут времени, а не на первом экране, где вы указали планируемое время отъезда. Также, это меню привязано к геопозиционированию, т.е. вы можете задавать разные расписания для разных точек зарядки. Про режим зарядки с указанного времени, думаю, писать особо нечего (честно говоря, я его даже не смотрел), но если надо то тоже сделаю инструкцию.

У вас, значит, не включено Premium Connectivity. Без него не будет пробок.

Уточнил. Чтобы останавливалась на светофорах, нужны карты EU-2019.21-12489. Машина, хотя 90% времени на wifi, скачать их не предлагает. Пытаюсь найти способ получить эти карты.

Так как у меня теперь AP3 и лицензия FSD, то смог сам проверить, что может система. И я определенно разочарован! Прошивка 2020.48.30. Карты EU-2019.20. Светофоры показывает более менее правильным цветом. Но стоп-линию рисует серым, и останавливаться на светофоре даже не планируется. А в меню на закладке автопилота соответствующая кнопка неактивна, и подписано мелким шрифтом, что для этой фичи карты староваты, и надо подсоединиться к wifi, чтобы закачать свежие карты. Естественно, никакие более свежие карты оно качать не планирует, и как я понимаю, на них Украины нет.