Knez

Это радует! У меня пока 2020.48.35.5 и видно чуть лучше чем на верхней картинке. Жду свежей прошивки! Я привел пример из интернета от человека, которому действительно сделали двойной апгрейт MCU1->MCU2 и AP2.0->AP3. Но как писал Влад, у меня почти такая же видимость, но машина с завода на MCU2 и AP3.

Думаю, что у Теслы есть статистика. И статистика так себе, если они официально отзывают машины. Но эти 88% к делу отношения не имеют! Это процент американских автомобилей на Тегре, которые еще эксплуатируются по мнению Теслы, у которых стоят последние обновления прошивки, на которых машина сама проверяет состояние памяти и в случаях, когда резерв под бэдкластеры подходит к концу, выводит сообщение на приборку. При этом, начиная с 2020.48.12, даже если памяти кирдык, машина будет поддерживать все основные функции, включая камеру заднего вида на центральном дисплее. Слабое утешение, но все же.... Пользователю - никак. Только физически сняв экран и увидев чип, или через Factory Mode. Ну или поверить предыдущему владельцу. У меня на MS 02.2017 менялась в 06.2020 (возраст 3 года 4 месяца). Пробег был около 70ккм, но он точно ни на что не влияет, так как компьютер MCU живет своей жизнью.

Кроме того, что он часто открытый как раз на суперчарджерах, чтобы путешествующие на Теслах могли во время зарядки посмотреть ролики на YouTube)))

В случае с американской машиной это для вас будет означать 1 фаза 20А, т.е. чуть больше 4 кВт. И будет это для вас означать скорость зарядки около 20 км в час. А полная зарядка аккумулятора будет занимать чуть меньше суток. Вам этого хватит?

Да. Чтобы работало ЧаДеМо, надо чтобы был включен либо один пункт, либо другой. Если вы точно знаете, что Other FC у вас выключено, то значит, у вас работает СЧ. Это по логике вещей. Но это не означает, что в момент подключения к СЧ не будет какой-то очередной проверки. В этом случае вы можете остаться без любой быстрой зарядки до тех пор, как вам вручную кто-нибудь не включит вторую галочку.

Если подогрев нитью накаливания в зоне дворников, то тут: а если обдув теплым воздухом, то можно схлопотать трещину на стекле! За последнюю неделю знаю уже несколько случаев на МХ, но на остальных тоже бывает, хоть и реже.

Какая версия автопилота? Машине нужно время, чтобы убедиться, что проблема ушла. Возможно, перед радаром все-таки осталось немного льда, этого достаточно, чтобы перестало работать. Сплошной снегопад тоже делает работу автопилота невозможной. Причин может быть куча.

Давайте рассуждать. Все из этого позволяет без напрягов использовать Теслу, и заряжать ее 99% дома. Если брать S/X с сотой батареей или M3 LR, то в Житомир и обратно можно даже на одной зарядке прокатиться, если не лютая зима. Но даже если зимой, то под Житомиром стоит несколько 50 кВт-ных зарядок, и докинуть сотню км пробега - это меньше получаса. Ну и по месту вам достаточно обычной розетки 220В, чтобы за ночь на 16А добавить 150 км хода. Получается, ДВС для подстраховки не нужен! Теперь берем любой плагин-гибрид. У него запас хода на электрике - это около 50 км. Т.е. дневной маршрут без подзарядки вы не проедете, придется догоняться на бензине. Кроме того, будете каждый день гонять батарею по полному циклу, чем существенно сокращать срок ее службы. Помощники вождения и парковки у Теслы на высоком уровне. Поездив 3 года с ними я сейчас сажусь за руль обычного автомобиля, и понимаю, что чувствую себя за рулем, как новичок. Отвык за многими вещами следить самостоятельно. Хотя на Toyota RAV4 у нас камеры 360°, но дисплей такой малюсенький, что ощущается как Нокия 3310 по сравнению со смартфоном). Стоимость покраски и ремонта для Вольво и Тесла сильно не будут отличаться. У нас недавно притерли в пробке Rav 4. На грязной машине повреждения незаметны, но страховая перечислила сервису около $3000. Не думаю, что Тесла будет существенно дороже. Ну и каско никто не отменял. Похоже, вам очень нужен тестдрайв)))) Отстали от жизни! У вас большая часть ежедневной дороги проходит по трассе. Там автопилот Теслы не требует никакого вмешательства. Я знаю о чем говорю, так как у самого дача в Севериновке (житомирская трасса), мы последний год боле половины времени живем на даче, и я езжу каждый день в Киев. Мой дневной маршрут выглядит так - выехал на шоссе, включил автопилот, и снял машину с автопилота при повороте на Черновола. Вмешиваться надо только в районе светофоров на Стоянке и КП, но с обновлением карт, машина должна уже сама останавливаться на светофоре. Приличный бюджет. Для Model X - это 2018 год. Т.е. уже Intel и AP2.5 (можно даже поменять на AP3, если будете пользоваться), но еще не Raven. Для Model S, наверное можно найти даже 2019 и Raven, но трудно. Для Model 3 - новая и полный фарш, но для загорода пружины и низкий клиренс не подходят. Сужу по себе, может быть у вас и получше, но к себе на дачу я на Model S на пружинах проехать не чиркнув брюхом не мог, потому сразу брал Model S на пневме. Брал Model S 2017 в 2018 годовалую. Продал в 2020 с возрастом чуть меньше 4 лет. За это время (около 3 лет) все вопросы по обслуживанию были: слетевшие карты навигации, замена памяти Тегры. И перед продажей оплатил приведение ходовой в идеальное состояние на $1200. Так что не могу пожаловаться. Знаю, что те кто при первичном ремонте экономили на запчастях, потом рассказывают, какое все ломучее. Искал "прилично аргументов" и не нашел. Раз стоит как Х, то и сравниваем с ним. Комфорт... подвеска у Х на мой взгляд лучше. Хотя бы тем, что помнит, где ей самой подниматься. Про жесткость ничего не могу сказать - у меня это все регулируется. Материалы Х- кожа, алькантара, натуральное дерево, и огромнейшее лобовое, в которое видны все светофоры даже в зените! Сборка - дайте местным механикам задание вылизать все зазоры (если предыдущий владелец этого не делал сразу), и вопросов не будет. Крайне малый расход против нулевого расхода. Каждое утро полный бак на 400-500 км (ну ладно, зимой на 300 км). Я уже выше писал, что при таком режиме вы аккумулятор убьете как на Лифе, так что вычтите из стоимости пожизненного бензина стоимость парочки батарей 😉 Про сами машины ничего не могу сказать. У нас RAV 4 гибрид, но не плагин. Как выходит на трассу на крейсерскую скорость, расход становится совершенно стандартным, зависящим от лобового сопротивления ветру, а не от экономичности двигателя. Все-таки физику не обманешь! Экономия исключительно по городу. Тогда вам может зайти Model 3. Мне она вообще не зашла. Все-таки такой минимализм не для меня, да и багажник у нее неудобный. Так что перехожу к моему сравнению S, 3 и X, которое может для вас показаться неправильным и в одни ворота. Потому что разница в стоимости очень точно описывает разницу в стоимости))) пардон за тавтологию.... Машины рассчитаны на разную целевую аудиторию, и под разные задачи. Model 3 гораздо лучше рулится, но если вы не принизили способности супруги водить, то ей это не нужно. Моя жена со стажем вождения более 15 лет, которая водит очень хорошо, быстро, но безаварийно, сказала, что удобнее всего водить Model X - сидишь высоко, обзор хороший, все мертвые зоны перекрыты камерами, на дороге тебя видно, и спокойно пропускают, если не наглеть. На Model S я ее силком заставлял за руль садиться, не нравилось. На Model 3 села, прокатилась, и сказала, что больше не сядет. На Model X - сама просится. Model 3 немного провоцирует на погонять, а в Model S, не говоря уж о Model X, езда более спокойная. Хотя запас мощности чувствуется при любом маневре, но применять его без дела не хочется. По конструкции кузова тоже можно понять разницу в стоимости. Упрощали в ущерб дизайну и надежности. Например, поперечная балка на крыше, или днище батареи, которое можно проткнуть. А так как клиренс маловат, то стукнуть его об бордюр не так уже и сложно. Кстати, сегодня под офисом я мог запарковаться только благодаря пневме. На Model 3 я не знаю, где бы смог заехать в снежную кашу. Кстати, вот такое удешевление конструкции сказывается на качестве восстановления. Машина с меньшими видимыми повреждениями, может оказаться с большими проблемами по факту. Чего мне не хватает в Model 3 - автоматизации. Я могу себя назвать гиком, хоть и олдскульным, и мне очень важно, что машина сама открывает двери (ну или хотя бы ручки выезжают), что есть Homelink, который открывает ворота по геопозиции, что есть пневмоподвеска, которая сама поднимается, когда я съезжаю на проселочную дорогу. И если homelink в Model 3 можно доставить, то все остальное - нет. Даже с подогревом руля беда. ВЫВОДЫ: Никого не слушайте, сами пробуйте и прислушивайтесь, что подсказывает сердце и кошелек! Но после Теслы, я на машины с ДВС, даже гибриды, смотреть не могу, и за рулем очень некомфортно.

Это само собой разумеется. Тут и заградительная пошлина против американского автопрома, тут и местные налоги и VAT. Возможно, ситуация немного поменяется после открытия завода в Германии. Если бы Сергей сказал в видео только про СЧ, то это бы почти никого не волновало, вот и пришлось фантазировать. Говорят, что на ТСК дорогое обслуживание... так вот нет... у официалов нормочас существенно выше. Ну и до них доехать надо (или довезти машину, если она встала), и жить где-то несколько дней, пока машину мучают. Если откроется официальный сервис в Украине, тогда я еще раз взвешу все для себя. А пока - мой MX 2019 US на $25k дешевле самого дешевого на mobile.de MX 2019. Но при этом у меня Long Range Raven и FSD, а там просто 100D до замены мотора и подвески и базовый автопилот. С Raven и FSD самая низкая цена отличается на $40k (сорок тысяч долларов США). Простите, что должно случится по гарантии с машиной, чтобы окупить такую разницу в стоимости?

Я бы это видео посоветовал новичкам в Тесле не смотреть! Напугаются, и решат, что биток покупать нельзя, на новую денег нет, вот и куплю себе ДВС. )))) Я не знаю, какую цель преследовал Сергей повторяя по пять-шесть раз одно и тоже про необслуживаемые машины (возможно, просто чтобы увеличить число подписчиков, или чтобы все переговоры с Польским сервисом шли через него), но информация НЕПРАВДИВАЯ. Пользуясь тем, и ссылаясь на то, что он проработал несколько лет в официальном сервисе Теслы, рассказывает не совсем правду. Да, если у машины Salvage Title, то она попадает в черный список! Но если машина просто сменила регион обитания, она тоже в черном списке, другом, но от этого не легче! Да, если Тесла получила информацию, что машина с Salvage Title или Total Loss, то она снимает с гарантии! Но если вы просто привезли машину из США, небитую, то в Европе по гарантии (бесплатно) вас тоже никто не обслужит! Вот официальная политика Теслы на эту тему https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Да, если битая машина хочет полноценно обслуживаться на официальном сервисе (за деньги), то ей надо пройти High Voltage тест за 500 евро. Раньше это было 2 теста и около 3000 евро, и никто на гарантию машину тоже обратно не брал. Так что это как раз упрощение и облегчение, а не ужесточение. Кроме того, High Voltage тест не является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ для приема машины на платное обслуживания. Это делается, если конкретному Сервис Центру что-то показалось в машине не так. Или если будет проводиться процедура типа восстановления сертификатов, тогда им придется провести официально проверку Высоковольтного Оборудования. Мой личный опыт общения - мне проще было с Голландцами, чем с Поляками. И там где мне в Варшаве первой фразой отвечали, что машина в черном списке, и без теста за 500 евро мы ее даже смотреть не будем, в Нидерландах говорили, что цена вопроса 65 евро, приезжайте, за час сделаем. НЕТ! ЧаДеМо не отключают - это фантазии. Было несколько случаев отключения прошлой весной, но это не было глобальным применением политики! Вы много знаете владельцев Тесел в Украине, у которых не работает ЧаДеМо? А у нас 90% - битки из США, и если верить постулатам этого видео, то развивать сеть быстрых зарядок в Украине бессмысленно, некому будет заряжаться! 🙂 Да и если вы посмотрите условия обслуживания Unsupported Vehicle на странице Теслы, куда Сергей всех и отправляет, то там написано исключительно про Суперчарджеры. Не думаю, что информация именно сегодня поменялась 😉 Ну и самое важное, что упустил Сергей в своем видео (я специально внимательно просмотрел его от начала до конца, не смотря на все повторы одного и того же) - официальный гарантийный сервис Тесла для автомобилей, которые эксплуатируются в Украине, бесполезен! Во-первых, в Украине уже настолько развит рынок ремонта Теслы, что европейским официалам и не снилось 😉 А во-вторых, если у вас, скажем, стала умирать память на Тегре, и у вас европейская машина на гарантии, то тут вам память поменяют дешевле, чем ехать на ближайший сервис в ЕС и менять по гарантии. Все сказано на правах ИМХО. PS: В комментах под видео Сергей тоже что-то не то отвечает 😞 Например: Да, никто бесплатно на битке не поменяет автопилот AP2.0 на AP3, но сама замена имеет смысл у нас, так как FSD на AP3 делает даже в Украине больше. А карты поставить европейские - это совершенно стандартная процедура! Ну и к слову, железо AP3 уже есть в Украине, и поменять его тут дешевле, чем ехать в Европу. Вы знаете, я цены всегда оставляю за кадром, но я знаю, о чем говорю )))

Кратко. Прокатитесь за рулем сами на всех вышеперечисленных (Х на новой пневме - это круто, если в Киеве, то можем встретиться, попробуете). Если после тестдрайва останутся сомнения, то Тесла пока не для вас 😉 Завтра распишу более подробно. Сейчас нету времени писать. S и X по личному опыту эксплуатации. М3 - брал кататься 2 раза по одному дню SR+ и Perf. Вольво сам рассматривал до Теслы. Про Форда ничего не скажу, но реально это другой сегмент рынка.

Надо перед тем как добавлять карту, включить VPN какой-нибудь европейской страны. У меня добавлена карточка Аваля.

Кгопка в меню климата. В Model S/X выглядит вот так Как в М3, не знаю.

Есть, но он малоактивен, и там всего 121 пользователь, и около 10 сообщений в день. Есть Вайбер, там около 450 пользователей, и в день может быть до 100 сообщений. Если вы владелец Телсы - стучитесь в личку, пишите номер телефона, вас добавят.

Разница около 20%. И это на больших скоростях. На малых и того меньше. А тут 50% разницы. Я не помню точно, публиковал ли на форуме, но около года назад смотрел, как машина себя ведет, когда утром выезжает с зарядки из теплого паркинга, и как она ведет на точно таком же маршруте обратно, постояв на улице при минусе весь день. И тогда расход утром отличался от расхода вечером в 2 -3 раза. Сейчас утренний и вечерний расходы в точно таких же условиях практически ОДИНАКОВЫЕ! Т.е. батарея в паркинге (там сейчас +5°С) от зарядки не нагревается до +15°С перед выездом. И машина продолжает греть батарею в процессе поездки. Вот пример сегодняшнего утра, когда при температуре -4°С после теплого паркинга и всей ночи на розетке расход 546 Вт*ч/км, в салоне выставлено 20°С.

Информация устаревает. Прошлой зимой машина в мороз вела себя совсем по-другому. Алгоритмы меняются от прошивки к прошивке. Год назад у меня зимой по городу расход был до 300-320. А сегодня у меня вышло около 480. Маршруты одинаковые, время в дороге одинаковое, но поменялся алгоритм расхода энергии на подогрев батареи.

Зависит от версии прошивки и еще кучи разных условий. Например, когда машина закончила заряжаться? Если она вечером зарядилась и простояла на розетке всю ночь, то может быть снежинка. А если закончила зарядку под утро, то батарея еще прогретая.

Такая ошибка означает, что часть датчиков не работает. Они могут быть не только физически закрыты снегом и льдом, но и промерзнуть внутри. Могут плохо сидеть в своем посадочном гнезде (например, когда вода в лед превращалась, выдавило). Могут провода, могут фишки, ну а могут просто отказать. Самый простой способ диагностики - вдвоем. Один сидит за рулем, включив задний ход. А второй "слушает" по очереди все датчики, проверяет, вибрируют ли они.

По многочисленным просьбам наших пользователей ставим песню "Снегопад" в исполнении Нани Брегвадзе: Почистите парктроники от снега и льда.

Пару недель назад приходили предупреждения, что все старые версии приложения перестают обслуживаться. Это связано со сменой сервера аутентификации Теслы.

Это уже означает, что проблема не в паре телефон-машина, а в самой машине. Так как машина на гарантии, то рекомендую связаться с сервисом Теслы в той стране, где была куплена машина, и попросить удаленно посмотреть, в чем проблема. Они по логам увидят несколько больше, чем мы тут 😉 Ну и в зависимости от ответа, - программная, или физическая проблема, решается по-разному. Если дело в самом микрофоне, то думаю, в Украине легко все сделают за умеренную плату. А если программное, то инженер Теслы удаленно может.

На Tesla.com с этим паролем пускает? Если да, то зайдите, поменяйте пароль и в приложении войдите с новым. На всякий случай, какая версия приложения? Нужна не ниже 3.10.9.

Основной плюс 64гигов - это 56 гигов для битых кластеров )))) Тегра убивает родную флешку большим количеством перезаписей. На 8 гигах есть какой-то запас кластеров для обозначения нерабочими, но их немного, и при стандартном использовании они заканчиваются за 3-4 года. А при замене на 64 гига, представляете, как улучшается ситуация?

На панели приборов выскакивает сообщение:

Это письмо получают все владельцы Тесел, даже у которых не Тегра (мне на МХ 2019 пришло тоже). Это реакция Теслы на требования NHTSA. К сожалению, на американских машинах в Европе бесплатно никто ничего делать не будет. А за деньги (с учетом доставки машины в ЕС) проще и дешевле сделать тоже самое в Украине.