Knez

Вы наверное видели, я за Бьёрном цифры перепроверяю. Он не очень аккуратно ставит эксперименты. Больше работает на публику. Ту все просто. Для батарейки вредны большие токи. БОЛЬШИЕ! Которые соразмерны емкости аккумулятора в амперчасах. Т.е. Для 100й батареи это 250А*ч при 400В (округлено). Для литиевых аккумуляторов идеальная скорость заряда, которая практически не старит батарею 1/10 от этой величины. Это равняется 25А при 400В, что соответствует 45А при 220В. Соответственно, все что может дать Mobile Charger или сторонние AC зарядки - это намного ниже, чем опасные для батареи токи, и заморачиваться не нужно. А вот если мы говорим о ЧаДеМо (до 125А на 400В) или других быстрых зарядках DC, то их лучше не использовать на постоянной основе. Но при этом раз в несколько месяцев рекомендуется "взбодрить химию" быстрой зарядкой.

нуууу.... при условии, что у Model 3 цена может переваливать за $50k, а ни в одной конфигурации не предусмотрено электропривода багажника... и ни у одной Теслы нет заводского электропривода переднего багажника... то да... мне непонятно, почему так.

В жару летом и в холод зимой - всегда. Если межсезонье, и погода от +15 до +23, то могу несколько дней покататься не заряжая.

У меня два типа пробега между зарядками. Либо с дачи 80 км в день, либо из квартиры 15 км в день. Половина так, половина так. Т.е. половину времени машина ходит по циклу 90-60-90. Половину 90-80-90 или даже 90-85-90. В итоге деградации практически нет. Убедил?

Вот в том-то и дело. Что машине, чтобы останавливаться на светофоре, надо знать по картам, что тут есть светофор. Это фильтрация фэйковых светофоров, чтобы нельзя было надурить Нейронную Сеть. Машина с картами NA имеет эту информацию в США. Но не имеет в Европе. Так что в результате, машина с американскими картами у нас показывает светофоры на экране, но не предпринимает активных действий. Сразу оговорюсь, я не гарантирую, что это именно так на свежих прошивках, мне не на чем это проверить. Так что, если у кого HW3, свежая прошивка, карты NA и есть FSD, пожалуйста, отпишитесь в этой теме, тормозит ли машина на светофорах, или это пока только красивые картинки для нас!?

Очень просто! Хуже всего 100-0-100. Лучше всего 90-40-90 (ну или 80-50-80). А 90-85-90 почти также хорошо, как 90-40-90, но гораздо лучше чем 100-0-100. При этом разница между 100-0-100 и 90-40-90 всего 1-2% деградации в год. Поэтому процитирую сам себя: Особенно если учесть, что вам батареи, даже деградировавшей на 20%, будет хватать на неделю! А когда решите продавать, то эти проценты ну никак не повлияют на финальную стоимость машины! Вот у меня деградация <1% за 2 года (я все делаю, как рассказывал в этой теме выше, и вот такой результат).

В Европе?

Вот потому и проводятся исследования. И пришли к выводу, что при цикле разряда-заряда в пределах 25%-50% от емкости для этого типа батарей все очень хорошо. И один раз 100%-0%-100% - это совсем не 2 раза 90%-40%-90%, а раз 10! Первое - убивает уверенно батарею, а второе почти не ощущается. Машина уходит в глубокий сон, а при полной разрядке (через полгода-год) высоковольтной батареи, BMS батареи отключит все внешние потребители до того, как начнется разрушение лития. Так что машина не может уйти в глубокий минус. Но в этом состоянии она будет стареть, так как низкое напряжение приводит к ускорению деградации батареи, но в пределах разумного. После этого вы машину будете приводить в рабочее состояние с помощью сервиса, но скорее всего из-за того что при этом умрет 12В батарея.

Да. Греет, охлаждается - от розетки. И это не зависит от того, заряжается ли сейчас машина. И на таймер она не смотрит. Но батарея все равно разряжается паразитными потребителями (да простит меня MCU за такое определение).

Она не подъедает, а тратит энергию на кондиционирование из розетки ))) При этом высоковольтный аккумулятор все равно разряжается. Т.е. "подъедает" она от своей собственной батареи. Скорее всего - это на поддержание работы бортового компьютера. Например, у меня в 5:40 утра машина заканчивает заряжаться и заряжена на 90%, а в 9 утра, когда я собираюсь выходить, то уже 89%. Кабель воткнут. Но если вы оставите машину на подольше, то она потихоньку разрядится ниже 85%, и включит зарядку сразу, если нет таймера, или в ближайший цикл по таймеру, если он активирован.

Зарядку можете оставить по таймеру на ночное время, особенно, если у вас есть ночной тариф. Да... еще одно. Раз в пару месяцев желательно разряжать машину до 5-10% и заряжать до 100%. Но это не для здоровья батареи, а для того, чтобы машина откалибровала батарею, и заодно перепроверила, какая на самом деле остаточная емкость.

Вы ведь зимой еще Теслу не эксплуатировали? Правильно угадал? Зимой, если на улице легкий минус, и машина у меня стоит под офисом весь день без розетки, то я за 8 км до дома сжигаю 4-5 квт легко (с учетом отсутствия рекуперации и принудительного нагрева батареи до +15°С)... т.е. за 15 км в день пробега с учетом простоя у меня зимой уходит 10 кВт*ч. При этом батарее приходится работать большую часть дороги в плохом температурном диапазоне. И я вам не скажу, что для батареи вреднее, быть постоянно около 90%, но подогреваться, или ходить по циклу 25%, но холодной. Это касается зимы. В межсезонье я сам заряжаюсь раз в несколько дней: в городе лень в подземный паркинг заезжать, когда есть наземная огромная парковка под домом, а на даче лень разворачиваться каждый раз, и заезжать портом к зарядке (у меня там короткий кабель). Да, подогрев и зарядка - это разные процессы. Пока машина не уйдет в глубокий сон (на зарядке - это несколько дней ее не трогать даже из приложения), она будет следить за температурой батареи.

Год назад тоже делал у них, но были вибрации. Потом заехал к знакомым, они мне перебалансировали колеса, и биение ушло. Тут скорее не от бренда зависит, а от рук.

Вот тут простыми словами сказано, что говорят эксперты по идеальным условиям эксплуатации батарей Тесла: Т.е. ее НЕ НАДО разряжать до 20%. Если верхнюю границу заряда вы задали как 90%, то лучше заряжать по достижении 40% или даже раньше. В вашем случае гоняйте ее по циклу 25% от емкости 90%-65% (приблизительно). Это соответствует километрам 100 зимой для 100й батареи без учета остальных потерь. Также, в свое время Илон произнес одну из крылатых фраз " A happy Tesla is a plugged in Tesla", т.е. желательно машину всегда держать подключенной к розетке. Особенно это важно зимой при температуре ниже +5°С, и летом, когда в салоне может прогреваться воздух до +60°С и желательно включать функцию защиты от перегрева (а это уже не 20 км в день потерь). Еще один нюанс зимней эксплуатации, если вы не будете машину перед выездом прогревать, стоя на зарядке, то при вашем описанном режиме эксплуатации, у вас полной рекуперации не будет почти никогда. Значит, будет существенно выше расход. Но на самом деле мы тут шашкой машем за плюс-минус 1% деградации батареи за год. И я бы вам советовал особо не заморачиваться)

Пользуюсь именно тут. Каждый будний день. А почему в прошедшем времени? Я как пользовался, так и пользуюсь. Стало гораздо мягче. Без рывков и без пинг-понга в полосе. Стало трогаться почти без задержек и меньше отпускать впередиидущую машину. В результате практически никто не пытается подрезать. Из недостатков - не знает ограничений скорости. Ну честно, говоря, посмотрев на других участников дорожного движения, могу сказать, что они тоже не очень знают ограничений )))) А еще они не в курсе, что есть полоса для общественного транспорта, куда заезжать не надо. Ну и не знают, что обочина тоже не предназначена для перемещения. А так, встал себе в левый ряд, и тянешься на автопилоте. Удивительно, что при этом навигатор (родной EU-2019.20) с точностью до пары минут определяет, когда я приеду домой. Никак не привыкну ))) Ну и я отлично понимаю, что проспект Победы - это идеальные условия, и что на других маршрутах автопилот действительно может быть не пригоден к эксплуатации. Вы уверены, что останавливается? Как я понимаю, у нас работает только отображение на дисплее, но не активные действия. Проверить не могу, так как на моем AP2.0 даже не отображается ничего кроме машин и полос, да и карты у меня EU.

Ну и как он поможет, если автопилоту запрещено по закону входить в поворот с боковым ускорением выше 3 м/с^2? А чтобы не просило каждые 15 секунд, то вариант с коленкой мне больше нравится: руки свободны, но если руль начнёт себя странно вести, то вы коленом сразу почувствуете и перехватите управление.

Я вас в эту тему адресовал, потому что @isato заморочился этим вопросом полгода назад, и у него есть за плечами опыт эксплуатации. И он ровно вчера писал в этой теме, что доволен результатом.

Я не специалист, и я не люблю белые салоны в авто... но я бы не доверял специалистам, которые так категоричны. Объясню почему. Они вам ответили на вопрос про белую КОЖУ и джинсы. В Тесле давным давно нет кожи. Есть белый синтетический материал, который отлично отмывается.На YouTube много видео, показывающих чудеса с белыми салонами Tesla. Вот первое попавшееся: Но, совершенно точно, на белом следы джинсов будут появляться, и если вас это раздражает, то вы будете заниматься салоном, или платить за детэйлинг очень часто.

Вам сюда:

сказала барышня, вытаскивая айфон из раковины... )))) Извините, не удержался. Если на контакты попала вода, то контакты под воздействием электрического тока очень быстро коррозируют. А что вода попала - это однозначно, так как есть ошибка. Возможно, все высохнет и даже заработает... но через пару месяцев точно так же может все опять само перестать работать. Это из той же области, почему так боятся покупать "утопленников".

Заряжать нужно в пределах 90% от емкости. Если посмотреть графики старения батареи в зависимости от емкости заряда, то полностью заряженная и полностью разряженная батарея стареют быстрее. Так что до 100% лучше заряжать прямо перед дальней поездкой. Ну или раз в пару месяцев, чтобы машина откалибровала батарею. Но в этой статье говорится о другом. Что оптимально для батареи, если вы за день расходуете от 25% до 50% от ее номинальной емкости. Т.е. если у вас батарея около 75 кВт*ч, то идеально, если за период между зарядками вы выкатываете от 18 до 37 кВт*ч. А для сотки - от 25 кВт до 50 кВт между зарядками. Если меньше, то химия застаивается и батарея стареет, если больше, то слишком активная хим.реакция, и батарее опять быстрее стареет. Соответственно, идеально это заряжать до 90% и разряжать до интервала от 40% до 65%. Или заряжать каждый раз до 75%, и разряжать до 25%-50%.

Проблема с аккумулятором. PS Объединил темы, потому что вопрос один и тот же, новых вводных вы не даете.

Есть только rated и ideal. Typical у меня на машине даже не было никогда. Это сыграло роль в моем комментарии, так как разница между rated и ideal составляет как раз порядка 80-100 км. Вот это уже нормально. Эта цифра - ожидаемый пробег от одной батареи при ожидаемых погодных условиях. не секрет, что емкость батареи зависит от температуры. И это тоже учитывается. Присоединюсь к Владу, и скажу, что И для себя, чтобы не смущать мозг странными цифрами я принял волевое решение и перевел показатели в проценты. И сейчас у меня полная батарея - это 100%. А сколько километров я проеду на полной батарее - это вопрос погоды (температура, осадки, ветер), вопрос средней скорости и вопрос настроения (жгу на каждом светофоре или чилю потихоньку). И разброс цифр несоразмерен ни с какой деградацией. А если посмотреть реальные цифры в киловатчасах, то за 2 года эксплуатации деградация составила менее 1%. Я брал годовалую, так что сколько съелось за первый год не скажу. И если верить экспертам, то при ежедневной эксплуатации в пределах 25%-50% от полной емкости аккумулятора, деградации может практически не быть: Источник: https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-million-miles/

На данный момент - нет. Вы сможете обслуживаться в Европе. Но Тесла не гарантирует полную работоспособность машины (например автопилота или карт) за пределами официального родного региона. Это касается американок в Европе. Вернее, касалось, когда я писал пост, на который вы ссылаетесь. На данный момент машины получают обновления без танцев с бубнами. Главное, чтобы сертификаты были живы. Ну и немножко здорового пессимизма))) То что такая ситуация сейчас, совершенно не означает, что через пару месяцев Илону опять что-то в голову стукнет, и он не решит блокировать обновления на всех машинах, выехавших за пределы родного региона.

Да какой ад? 10 минут позора и 3 часа ожидания! Отлично! А то я уже думал, что инструкцию надо переписывать ))) Не уловили закономерность, почему с первой попытки не приняло документы?