Knez

Жопу оторвать надо тому поляку, который отказывается восстановить постоянный WiFi после сброса настроек!

Вот тут тоже вопрос. 110 на круизе - это не 110 средняя скорость. У меня при 110 на круизе на участке Киев-Ровно средняя скорость получилась 77 км/ч. А в Венгрии на автобане при круизе 100 км/ч, средняя 85 км/ч. Вот и в какую строчку таблицы смотреть? Если 110 км/ч, то для M3 LRDM расход должен быть 152 Вт*ч/км. Если 90 км/ч, то 120 Вт*ч/км. Опираюсь вот на эту таблицу:

Мы говорим о машине со стоковой системой без врезанных допустройств в разъем камеры заднего вида. Видео контент стал возможен только для машин, у которых стоит Intel. Т.е. с марта 2018. Аудио - mp3, flac роддерживаются. А что еще для счастья надо? ))) Сам медиа-плеер сделан студентами, т.е. он даже не запоминает последнее положение после переключение в радио и обратно! Также вы можете транслировать все что угодно (аудио) со своего телефона по Bluetooth. Качество вполне даже. Не flac, но при условии стандартных посторонних шумов в машине, лучше и не почувствуете. В Тесле на прошивке v8 была отдельная закладка для приложений. Илон планировал, что сторонние разработчики смогут делать свои аппликухи. Но тема не пошла, и начиная с v9 такого раздела не осталось. На данный момент не существует сторонних прошивок для машины или сторонних приложений.

Если выставлена температура, но не включена кнопка AC, то климат контроль начинает подогревать воздух, если без подогрева температура будет ниже выставленной. И подогревать он будет ТЭНом, у которого энергопотребление в несколько раз выше чем у теплового насоса (в частном случае - кондиционера). Хороший ТЭН из 1 кВт электроэнергии делает практически 1 кВт тепловой энергии, а хороший тепловой насос дает до 4 кВт тепловой энергии. Если бы вы ехали днем, то солнце нагревало бы машину, и +16°С - это идеальная погода для экономной езды. ужасный профиль! С таким профилем надо сразу на косметическую операцию!!! (пардон, не удержался). Если серьезно, то КПД рекуперации далеко не 100%, и каждый подъем-спуск - это существенное ухудшение показателей. Т.е. если вы с 0 поднялись до 100 м, а потом опустились обратно до нуля. То это может быть до 30% больше, чем просто проехать по прямой такое расстояние. Потому и цифры так себе.

Каждый день узнаю что-то новое ) Можно поподробнее, как +16 без кондера прибавляет потребление? Или именно без кондиционера, а печка включена? Печка действительно жрет больше кондиционера. По поводу плотности. Если верить таблицам, то при 29°С плотность воздуха на уровне моря практически равна плотности при 16°С на высоте 400 м (около 1.116 кг/куб.м.). И отличается на 4% при той же высоте. Вроде не должно на 110 км/ч так существенно влиять. Вот на 200 км/ч точно почувствуется.

Нет. Можете поэкспериментировать, и увидите, что цифра будет разная при включенном кондиционере/печке и при выключенном на одной и той же дистанции в одинаковых остальных условиях. Не учитываются паразитные токи при передаче на P. Но однозначно, расчеты ведутся как-то криво. Программисты у Теслы так себе. Если они до сих пор не организовали правильный учет энергии при зарядке на СЧ (у Бьёрна насчитало 59 кВт*ч вместо 37 кВт*ч). Удивительно, но при этом % с которым я доеду до зарядки она "угадывала" в начале дистанции с точностью до 1-2%. Свои цифры я получил из диагностического меню по строчке оценки остатка батареи в начале и в конце участка. Точно также, как и среднюю скорость - расстояние поделил на время.

Вот в этом-то и была моя ошибка, когда я составлял таблицы перед поездкой в Будапешт. Я доверился официальным таблицам и своим приблизительным замерам по трассе, как я езжу на дачу. А потом по факту я просто был очень удивлен. По Model 3 не скажу, все-таки это совсем другая машина, но судя по Model S 75D 2017 я склонен верить цифрам Бьёрна, и мне они кажутся даже заниженными для скоростей порядка 190 км/ч. Для примера, по таблицам расход MS 75D на скорости 90 км/ч - 145 Вт*ч/км 110 км/ч - 180 Вт*ч/км 130 км/ч - 220 Вт*ч/км По моим замерам на дистанции 30 км по Житомирской трассе было где-то на 10 пунктов выше при каждой из скоростей. Но, когда я прокатился 2200 км до Будапешта и обратно (и свел цифры в одну таблицу), то выяснилось, что при средней скорости 77 км/ч (на круизе выставлено 110 км/ч) машина жрала ни много, ни мало, а 246 Вт*ч/км. При этом в Венгрии на автобане при средней скорости 85 км/ч (на автопилоте 100 км/ч, так как ехал на последних электронах) расход был 166 Вт*ч/км. Вот кусочек таблицы с реальными цифрами: Наверное, наоборот. +16 без кондера должно быть меньше, чем +29 с кондером.

запрет буксировки связан с тем, что при неработающей в штатном режиме машине многие системы работают не так как надо, в том числе и масляный насос. Но тут вопрос в другом. Когда вы заряжаетесь рекуперацией на буксире, то машина вроде бы в штатном режиме, и ей кажется ,что она просто долго едет с очень крутой горы. Но я убежден, что это ей вредно, и приведет к преждевременной смерти. Аргументы выше.

Пробую. И выношу в отдельную тему. Для получения достоверной информации по скорости зарядки на СЧ беру все тот же канал Тесла Бьёрна... и тут же натыкаюсь на очень странные чудеса. Получается, что на обычном СЧ Model 3 с 26% зарядилась до 76% (специально беру зону оптимальной зарядки, и круглую цифру для удобства и честности последующих вычислений). Но... машина пишет, что приняла за это время 59 кВт*ч... пардон, но это означает, что это уникальная Model 3 с батарейкой 120 кВт*ч!!! Сделала она это за 35 минут. Бьёрн сам отмечает, что на эту цифру смотреть нельзя. Так что берем реальную емкость батареи M3 LR. Это 74 кВт*ч доступной емкости. Значит, мы за 35 минут закинули 37 кВт*ч. Думаю, можно округлить до скорости 1 кВт*ч в минуту. Потребление тоже взял из таблицы Бьёрна (и добавил 210 км/ч с цифрой от @sovit21), хотя, думаю расход при 190 будет 410-420 кВт*ч/км. Берем круглую цифру дистанции 1000 км. Стартуем с "полным баком". Хотим приехать с 20%, чтобы не было потом нервов по приезду, где зарядиться. Считаем, что СЧ по дороге стоят идеально для нас, и мы всегда заряжаемся в оптимальном диапазоне. При таких идеальных условиях, как я вчера и думал, мы выходим на оптимальную скорость 150 км/ч. Теперь берем видео с СЧ v3. Снова смотрим диапазон от 25% до 75%. Это заняло 17 минут. т.е. средняя скорость 130 кВт. Но если ехать 190 км/ч, то этих залитых 37 кВт*ч хватит менее чем на 100 км. Вы не сможете так часто заряжаться. Чтобы проехать хотя бы 150 км на этой скорости вам надо заряжаться от 10% до 90%. По этому видео получается 35 минут или средняя скорость около 100 кВт. Кстати, это же касается и предыдущих расчетов. При заряде от 10% до 90% там получится средняя скорость зарядки 55 кВт. Так что под спойлером будет еще 3 таблички. ВЫВОДЫ! Для Model 3, при наличии Суперчарджера v3 поколения ДЕЙСТВИТЕЛЬНО оптимальная скорость около 190 км/ч. При использовании обычного Суперчарджера v2 оптимальная скорость 150 км/ч. Но это в любом случае круче, чем использование ЧаДеМо в Украине, где ваша средняя скорость зарядки составит 40 кВт и больше 130 км/ч ехать бессмысленно. И вместо 8 с половиной часов вы потратите на 1000 км около 12.

Так тут же написано, что это Model 3 LR DM, а не Performance:

Вам - верю. Бьёрну - нет 😉 Он очень плохо проверяет информацию, плохо ее преподносит, и я не могу понять, чем он привлёк столько подписчиков на канал, и на референсах получил от Теслы даже эту Model 3. И тут вам верю, а в 393 Вт*ч/км на 190 км/ч сомневаюсь.

Не верьте Тесла Бьёрну))))) Где-то совсем недавно на форуме выкладывали видео от него, что Тесла без проблем может ехать долго 200 км/ч, и снято видео одним кадром с поездки... Но если его посмотреть, то выясняется, что выше 170 км/ч он ехал менее 10 минут из всего видео. Кстати, он тихонько посредине этого ролика напомнил, что круиз-контроль (ака автопилот работает только до 150 км/ч). И уже это ограничивает Тесловода в выборе скорости на автобане. Я тоже с умным видом перед поездкой в Будапешт замерял расход, составлял таблички, а потом в процессе поездки выяснилось, куда их надо засунуть, свернув в трубочку. Что меня смущает в видео - это отсутствие прямо-квадратичной зависимости потребленной энергии от скорости. А лобовое сопротивление, которое надо преодолевать и платить за это киловаттами, растет пропорционально квадрату скорости. Вот график на основании его цифр: И второй вопрос, какую скорость зарядки вставил в таблицу Бьёрн для суперчарджера. Он оставил за кадром, как он это считал. Я попробую завтра составить свою табличку, и проверить, что он там насчитал. В чем я с ним согласен - на Model 3 можно ехать быстрее (предварительные прикидки исходя из расхода дают цифры до 150 км/ч). Но если вы едете на Model S выпущенной до мая 2019, то об этом не может быть и речи.

Хайп или правда? https://autogeek.com.ua/mask-peredumav-zariadni-stantsii-tesla-supercharger-v-ukraini-z-iavliatsia-ne-ranishe-2022-roku/

К сожалению, маршрут отправить в Теслу нельзя. Можно отправить только конечную точку. И если вы делитесь маршрутом, то на самом деле вы тоже отправляете только точку, а маршрут строит алгоритм на сервере (или в самой машине, если прервалась связь с интернетом, но тогда это делается очень упрощенно и криво). И если у вас карты US, то у вас выскочит сообщение, что между точками нельзя построить маршрут. И это логично, так как маршрут должен перестраиваться с учетом вашего перемещения и текущей ситуации с пробками. А для этого надо, чтобы навигация в машине знала регион.

Тут очень точно было расписаны плюсы и минусы! Соответственно, плюс всего один - сама навигация. У меня изначально были установлены еврокарты, и каждый раз, когда они слетали, я чувствовал, насколько становилось неудобно. Если вы к ним не привыкли, то у вас не будет этого чувства неудобства, и у вас наоборот, если вы поездите в условиях "американской свободы", установка еврокарт будет вызывать неудобства (хотя бы необходимостью держаться за руль). Еще одну вещь допишу в минусы к еврокартам! В соответствии с европейскими нормами, машина на круизе не имеет права совершать маневры, создающие боковое ускорение более 3 м/кв.с. Простым языком - если вы едете по извилистой дороге между селами, то почти каждый поворот будет сопровождаться писком автопилота о помощи, и сообщением, что превышен лимит. При этом машина временами будет заезжать колесом на встречку и на обочину, и очень неуверенно проходить маршрут. Ах, да! Мой пример не совсем корректен, так как я за руль на автопилоте держусь только там, где сам считаю, что может потребоваться мое вмешательство. В остальных местах машина почему-то просит держаться, но очень ненастойчиво - выскакивает сообщение, и тут же само исчезает.

Поздравляю)))) Влад ответил, но вопрос глубже. На сколько вам подойдет вариант, когда к детям, сидящим на дополнительном ряду, можно попасть только через дверцу багажника. И как к этим сидениям относится закон, который требует детские кресла чуть ли не до пенсионного возраста!?

MCU0 от MCU1 отличается экраном. На MCU0 экран начинал со временем пузырями по периметру идти (гель вытекал), а на MCU1 эту проблему решили проклейкой по периметру, но при этом клей при определенном стечении обстоятельств желтел, и появлялась желтая рамка по периметру. Само железо менялось незначительно. Но это идет разговор только о замене MCU (т.е. Media Control Unit), а оборудование автопилота - это совсем другой компьютер. И AP2.5 меняется на AP3 (aka FSD-computer) элементарно, а вот AP2.0 уже требует частично менять проводку. Чтобы AP1 сапгрейтить, надо пол машины электроники поменять, и не факт, что оно заработает без глюков. В любом случае, стоимость такого апгрейта будет выше разницы в стоимости с аналогичной машиной, но уже с AP2. По версии EPA разница существенная: 75D - 416 км, 90D - 473 км. Но вы правы, по факту это не совсем так, так как 90-я батарея, особенно первая версия, очень быстро деградирует, и разница составляет не 60 км, а около 30-40 км от 100% до 0%. Ну это уже утрирование! Даже с учетом того, что 75я батарея отдает меньше мощности, это все равно намного больше, чем у стандартных ДВС. Ну а если говорить об езде на запредельных скоростях по автобану, но НИКАКАЯ Тесла из выпускаемых сейчас для этого не предназначена. Удел водителя Теслы на автобане ехать со скоростью 110-130 км/ч, временами разгоняясь до 150-170 км/ч. И это только при условии развитой инфраструктуры зарядок (как в Германии). Я делал год назад расчеты по табличным данным для езды на дальние расстояния с дозарядкой, и получается, что если ехать выше 130 км/ч, то дополнительное время, затраченное на зарядку не компенсируется более быстрым прохождением маршрута.

Напомните, у вас машина из США? Это к вопросу, что поляки отказываются обслуживать машины оттуда, ссылаясь на указания сверху. Это еще и без налогов. Обновление с MCU1 на MCU2 в Бельгии вышло в 2770 евро со всеми налогами. Слегка еще зависит от того, AP2.0 или AP2.5 стоит. Разные комплекты дополнительной проводки нужны.

Волна замен, наконец, докатилась до Европы. Появились первые обзоры. Все довольны))) В авторизованном сервисе процедура занимает 3-4 часа (если все нормально). Меняется оба экрана (так как на Интеле панель приборов - это не отдельный комп, как на Тегре, а просто экран), меняется компьютер автопилота за бардачком, и ставится удлинитель кабеля для камеры заднего вида, так как изначально камера втыкалась в MCU1, а после замены втыкается в комп автопилота. Говорят, есть еще нюанс с СИМкой, она переехала в комп автопилота, но это неточно. И FM радио тоже не работает. Но для машин из США, на мой взгляд, это непринципиально, так как большая часть радиостанций в Украине все равно на четных частотах. Сами камеры при этом не меняются. Что дает такой апгрейт? Уходят задержки интерфейса. Ну и конечно же добавляются все фишки, недоступные для Тегры - 3 камеры при движении задним ходом, просмотр записей видеорегистратора, просмотр Youtube и тому подобные свистелки. Причем видео с боковых камер не цветное (так как камеры от AP2.0 неполноцветные). Самое ощутимое изменение - это возможности компьютера автопилота. Для прошивки 2020.36.11 - это чтение, рисование и соблюдение (частичное) знаков, стрелок на разметке и светофоров! Это первая прошивка, на которой AP3 начал показывать что-то существенно отличающееся от AP2.0. И это работает даже если у вас не куплен FSD. Само поведение автопилота AP3 в стандартных дорожных ситуациях относительно AP2.0 не поменялось! Оно больше зависит от версии прошивки. И где тупит AP2.0, там же будет тупить AP3, возможно, чуть меньше, но не сильно. Ну и вопрос к ТСК! Уже начали делать такие апгрейты?

Попробуйте в этом же месте в обратную сторону проехать. Чудес не бывает. M3 LR DM действительно самая свежая на сайте показана как 4.60s: Секунда выигрывается только если подключен буст. Но скорее всего, "небольшой уклон" не такой небольшой.

Как я слышал, сейчас европейские Теслы комплектуют однофазным Mobile Connector с европейским разъёмом. Так что надо перед покупкой перепроверить. Уточните, какая точно у вас машина. Теслы все идут со встроенным чарджером, но в зависимости от года и модели, с разной максимальной мощностью. Т.е. машина сама преобразует 380 V AC в 400 V DC. И вам не нужна "станция" для зарядки. Если у вас европейская 2014 года, то скорее всего он у вас 3×32А. Mobile Connector и Wall Charger - это родной и правильный способ доставить переменный ток в машину. По сути, это просто переходник с разъёмом для вашей машины, но умный, обеспечивающий дополнительную защиту от скачков напряжений, и лимитирующий силу тока. Mobile Connector - это решение, которое вы можете везде возить с собой в машине, и если он переделан на красную розетку, то вам нужна стандартная красная силовая розетка на 3×32А, и всё! Но надо проверять, какой у него номинал. Они бывают 3×24А, так новые Теслы больше и не примут. Wall Charger - стационарное решение дающее честные 3×32А. Почитайте раздел на форуме про зарядки.

У вас когда-нибудь работало приложение? Если никогда, то это сертификаты на 99%.

У вас написано Full Self-Driving computer - это AP3.

У меня изначально именно EAP. В нем пока есть практически всё, что умеет Тесла на данный момент. Но для полного счастья мне реально не хватает, чтобы машина сама нормально реагировала на светофоры. Про самостоятельную езду по городским улицами в ближайшее время я не верю. Уж больно неуверенно автопилот справляется с нестандартными и даже полустандартными ситуациями на трассе. Ну и достаточно посмотреть, как этот "инсультник" едет по парковке на скорости 5 км/ч с остановками и передыхами )))

Раза в 2 меньше стоимости лицензии FSD ))) А по настоящим ценам - это лучше на сервисе текущие цифры спросить.