Knez

Собственно говоря весь вопрос в том, есть ли отличия в двигателе, инверторе, подвеске? Или изменения чисто косметические?

Пока знакомых с FSD, кому пришла эта прошивка нету. Да и сама прошивка пока не в широком доступе даже в США (менее 8%). В Европе машин на 2020.24.6.1 всего не сколько десятков. Рано! Думаю, ответ будет известен через пару недель.

Звуки издает. Но я не особо могу поэкспериментировать - у меня MCU1, на нем браузер тупит. Даже не обещают. У Теслы софт свой, и они идут своим путем. Да. Но Spotify (я пока не нашел, что есть в googe music, но отсутствует тут) + Tunein (интернет радио, включая украинские станции) вполне неплохо закрывают вопросы аудио в машине. А для лучшего качества - только FLAC с USB.

Да уж... на бензине дешевле... про газ молчу... 550 грн - это 25л. АИ-95 по нынешним ценам. На RAV4 (у жены) расход 5.5 л/100 км. Ей этого хватит на 450 км. Зависит от ежедневного пробега. Если вы проезжаете в день 40 км по городу, то это около 9 кВт*ч в день летом (Model 3). Зимой - это непредсказуемо. У меня на Model S расход зимой был около 280 Вт*ч/км, т.е. 11 кВт*ч в день. Пусть 9! У меня аренда 1500 грн/мес. Электричество 1.68 грн/кВт*ч. Итого за месяц 1500+9*30*1.68~1950 грн. У вас 72 кВт*ч обошлось в 550 грн. Т.е. цена за кВт*ч 7.63 грн. Итого за месяц 9*30*7.63~2060 грн. и это при всего 40 км в день летом. Зимой уже у меня получается 2050 против 2500. А если учесть, что у меня средний дневной пробег 80 км, то это зимой 2608 грн. против 5035 грн. Вот уже и почти $100 в месяц экономии нарисовались 😉 А если еще учесть, что паркинг подземный и слегка отапливаемый, то еще и экономия на подогреве батареи зимой вылезает))) А летом, согласен, можно и на публичных позаряжаться.

Да, ее из украинских хвалят. Честно говоря, я бы не советовал заряжаться там, где нет заземления. У меня еще не было случаев, чтобы надо было заряжаться, где нет земли. Но ситуации бывают разные! Вам не повезло) За 2 года на публичных AC зарядках не заряжался ни разу (не считая межгорода, где я все-таки пользовался ChaDeMO). Заряд у Теслы все-таки чуть-чуть побольше, чем у лифа, и за день больше 50% аккумулятора я не расходую практически никогда. Так что заряжаюсь дома, и этого хватает. Батарее такой режим наиболее полезный, особенно зимой, так как машина не экономит энергию, и следит за температурой батареи, чтобы утром рекуперация нормально работала. Какую сеть зарядок используете? Сколько стоит в результате зарядить, скажем 20 кВт*ч (тариф+парковка)?

С саммон вообще все нестабильно! На днях я его не смог запустить, хотя у меня и перманентно включенный WiFi и вставлена СИМ карта. Пробовал выключать роутер, чтобы машина была онлайн только через сотовую сеть. При смарт саммоне просто крутит колесами на месте, а при вперед-назад не проезжает ни сантиметра. Грешу на прошивку 2020.20.1, но не уверен, что дело именно в ней. В Model 3, если нет LTE, то машину нельзя будет разбудить через интернет, если она уснет.

Заикнулись ))) Показали на более новой машине раздел Theatre, где аккумулированы видеосервисы, в том числе и YouTube. Но они работают ТОЛЬКО на паркинге, так в США законодательно запрещено показывать видеоролики при движении автомобиля, чтобы не отвлекать водителя. Waze работает через браузер. Но есть трудности с введением адреса, так как клавиатура только латиница, и Waze не все понимает. На MCU1 тупит, а на MCU2 вполне так себе. Музыкальный сервис Теслой предлагается использовать Spotify. С телефоном синхронизируется, если надо.

Обоснуйте, пожалуйста.

Нету открытых кодов. Выложены куски старых прошивок. Свежих нет. Компьютеров в зависимости от модели до 3 штук, завязанных в локалку. И компьютер автопилота ВСЕГДА - это отдельный модуль со своим чипсетом, либо nvidia, либо проприетарный Tesla FSD. И всегда есть компьютер MCU - Tegra, либо Intel. Кроме того, автопилот Тесла - это не программный код первого типа, а обученная нейронная сеть совмещенная с кусками кода (пишу упрощенно). И ценность не в строчках кода, а в том, как НН обучают. Лицензии на автопилот в зависимости от модели, даты продажи и версии компьютера автопилота могут быть: без АП, АП1, базовый АП2, улучшенный АП (EAP) и Полностью Автономная Езда (FSD, лицензия есть, а самой езды пока нет). И цена лицензии от 0 до $10000. В приложении и в вашем аккаунте на сайте всегда можно сапгрейтить, оплатив нужную сумму. Говорят, что планируют ввести вариант с помесячной подпиской.

"Автопилота нет" бывает разное. Если нет совсем лицензии, то нет и автопилота. Тогда срабатывает только защита от случайного ухода с полосы. И это совсем не то! Автопилот включается дважды вниз правым рычажком из положения D, и включение сопровождается фирменным звуком, не перепутаете. Бывает еще версия "базовый автопилот". Это адаптивный круиз контроль с полноценным удержанием в полосе и учетом поведения остальных участников дорожного движения. Он не умеет сам совершать перестроения, но остановится, тронется и будет ехать по полосе полностью самостоятельно.

конечно, прошивать! Да еще и вэйвер на замену SIM с Теслой подписывать (если до сих пор не подписан).

Тогда нужно подробнее рассказать о чем идет речь. Тут, как вы понимаете, чаще всего задают вопросы по Тесле, и зарядке для нее. Тесле эти зарядки - костыли. Если это AC зарядка, то на выходе в Теслу придется использовать переходник на разъем в машине. А для зарядке Тесле (европейской) от 3 фаз нужна просто 3х фазная силовая розетка (ака Красная розетка), зарядное устройство у нее встроенное. У вас встроенный чарджер однофазный или трехфазный? Если однофазный, то вам эти станции тоже до того самого места (или я не нашел нужную, по-быстрому изучив их ассортимент). Если она выдает одну фазу, то она и берет только с одной фазы, а если там написано "вход 1,3 фазы", то там есть евроразъем на трехфазную машину, и он запитан от 3 фаз, и есть однофазный разъем, который запитан всего от одной фазы и дает в 3 раза меньше (обычно до 40А, т.е. около 9 кВт).

Можно просто по одной удалить десяток последних (смахнуть вправо, или нажать, подержать и согласиться удалить). Если дело действительно в этом, то машина начнет грузиться почти мгновенно, и уже удаляйте остальное.

так не бывает! Если стоит оборудование автопилота (блок камер, радар, компьютер АП1), и активирована лицензия, то один раз потянуть рычажок автопилота на себя включает адаптивный круиз контроль, а два - автопилот (+удержание в полосе, + смена полосы по поворотнику).

Вот и возможный ответ. Машина должна проверить по картам, что не находится на дороге общего пользования, а американские карты не знают где у нас что. С еврокартами машина пишет, если запустить на дороге, что ей тут самой кататься нельзя.

И тяжело. Нужен на 16кВт. Вес 130 кг. Цена закономерна. Почти весь вес - это медь, скорее всего. И еще он должен гудеть, потому что это полноценная трансформаторная подстанция. Т.е. если место и деньги позволяют такое поставить, то отличное решение. К нему добавьте Тесла Wall Connector Gen2, иначе не воспользуетесь всей мощью. И имейте в виду, что на современных машинах встроенный чарджер рассчитан только на 48А. Тогда вам почти хватит версии на 10 кВт (легче и дешевле), и даже с обычным Mobile Connector вы получите свои 40А с запасом.

Какая машина, прошивка, версия приложения, версия карт навигации, лицензия автопилота? Это чтобы понимать, в каком месте проблема.

Это, скорее всего, известная ошибка работы с памятью. Если это она, то лечится, вы не поверите, удалением старых точек истории навигации.

У меня поплавилась синяя розетка. Причина непонятна. Ее сейчас поменяют, заодно проверят, не зацепило ли чего внутри коробочки Mobile Connector'а. Но это подтолкнуло меня к тому, что одна зарядка хорошо, а две - надежнее. Заряжаться на публичных станциях в наших реалиях - это получается по цене бензина. Один день, пока доставляли Wall Connector, я залил себе 30 кВт*ч на Yasno, чтобы побыстрее. Потратил 40 минут и 270 грн. Сейчас на эти деньги можно купить 13л 95го. На RAV4 гибрид (машина жены) этого хватило бы на 230 км. У меня на 130 км нормальной езды (или с учетом пробок), или на 170 км в режиме черепахи при смерти но прямой дороге. Дальше, что круче, зависит от условий эксплуатации. Основной плюсы Mobile Connector - можно зарядиться где угодно, где есть розетка. Стабильно дает 32А (7кВт), если надо одноразово зарядиться побыстрее, то 40А (9кВт). Основной плюс Wall Connector - подключается к сети на постоянку через клеммы (надежнее), и может дать до 80А (18кВт) с фазы. Но кто ж вам даст эти 80А с фазы в наших реалиях? Я вот все те же 40А и буду пока брать, только не надо постоянно отсоединять Mobile Connector и класть в багажник. Так что, если у вас будет всего одно зарядное устройство, то Mobile Connector. Если можете себе позволить два, то дома стационарно Wall Connector, и в багажнике Mobile Connector, чтоб "сходить налево", когда понадобится! 😉 Ну и переходник J1772, если зарядиться где то на публичной зарядке AC, и ЧаДеМо, если ездить по Украине.

Не бесплатно. Вот тема, как это можно сделать официально: Ну или в Украине есть кому помочь. Все кто умеют ставить еврокарты, сделаю это элементарно.

Если вы купите официальный Premium Spotify, но не США, а скажем, Малайзии или Филиппин, то он вам обойдется $36 за год. Или $200 на 5 лет эксплуатации машины. На фоне стоимости Теслы и экономии на бензине - это сущие пустяки. Зато, вы поддержите авторов, исполнителей, звукозаписывающие компании, так как им будут идти отчисления.

Подходит, но при условии, что его вам включили в постоянный режим, и он не отключается при переходе на D и R.

Так резко в нормальных условиях эксплуатации падать не может! Это 7%! Скорее всего вы дали машине почти полный цикл - разрядил ниже 10%, и зарядили до 100%. В результате машина откалибровала ячейки и замерила настоящую емкость аккумулятора. Если же у вас просто резко так просело, то надо не раскачивать, а ехать на сервис, чтобы проверяли здоровье батареи. Если одна из ячеек начала умирать. то она может за собой по цепочке всю батарею утянуть, так как на остальные ячейки при этом идет большая нагрузка. На всякий случай уточню, это какая цифра, Ideal. Rated или Typical?

Поправлю самого себя. Эта картинка была ТОЛЬКО настенного крепления для подвода кабелей сверху! Стал случайно его счастливым обладателем, и по ссылке небольшой обзор:

Вчера установил на даче Wall Connector. Говорю спасибо ТСК, что очень быстро решили мою проблему со сгоревшей зарядкой. Выбрали второе поколение, так как на нем можно максимально получить 80А с одной фазы. Столько пока не надо, но есть к чему стремиться. В комплекте идет два варианта крепления: плоское (заход проводов снизу или из стены) и отдельная коробка с отдельным клеммником (для захода сверху). Сейчас временно собрал первый вариант, так надо было срочно заряжаться. На выходных пойду по второму пути, так как хочу оставить параллельно синюю розетку, а там уж больно хороший клеммник "пропадает". Все крепежи - звездочки. Я сначала все раскрутил своими битами, а потом обнаружил, что они биты в комплект тоже положили. Молодцы! 🙂 Кстати, разница между черным и серебристым Воллконнектором только в декоративной накладке, которую надо снять перед началом монтажа. Я ее пока даже не одевал обратно, так как буду пересобирать по другому. Вот как оно выглядит без накладки. Ну и внутри он сделан вполне добротно. Хотя, было бы странно, если бы было не так. Прибор, который в состоянии пропускать через себя долговременно до 19 кВт, не может быть сделан абы как из соображений безопасности. Сам процесс подключения элементарен. Есть переключатель максимальной силы тока. Я его выставил на 48А, так как больше мне не даст входной автомат. И есть второй переключатель режимов. Эта коробочка может работать как с одной фазой и нулем, так и с двумя фазами. Вот второе мне очень даже было интересно. Так как у меня 3 фазы и с фазы я могу снять максимум 25А. А после автотрансформатора как раз получается 2 фазы с межфазным расстоянием 220В и максимальной силой тока 50А. Меня в инструкции немного смутил вот эта картинка: Что такое вариант переключения с 1 фаза и нулем, с напряжением выше 250В. На сколько выше? 380 подойдет? 😉 Я к тому, действительно ли нужно понижать автотрансформатором до 220В, как я сейчас делаю, или сама система сделана с таким запасом прочности, что можно просто подать 2 фазы, заземлить, и всё заработает. Понятное дело, на себе эксперименты ставить не хочу. Но в голове крутятся мысли как это проверить ) Но уже сейчас результат радует! PS: 48А дал кратковременно, просто для проверки работоспособности. Так как на одной из фаз есть другие потребители, то входной автомат будет при такой нагрузке регулярно выбивать, но 40А стабильно смогу использовать.