Knez

Это верно для всех LR, или попадаются с другим мотором и инвертором?

Не "могут перестать прилетать", а перестанут! Потому что, когда вы официально уведомили Теслу о том, что ваша машина, предназначенная для рынка Северной Америки, находится на ПМЖ в Европе, то машина в автоматическом режиме попадает в черный список на обновления. АВТОМАТИЧЕСКИ, т.е. без участия человека. А вот чтобы вас убрали из этого черного списка, то вам надо пройти по пути из этой темы:

Поздравляю)))) Что сделали с самым проблемным местом? Удалось вытянуть, или просто хорошо зашпаклевано?

Собственно говоря весь вопрос в том, есть ли отличия в двигателе, инверторе, подвеске? Или изменения чисто косметические?

Пока знакомых с FSD, кому пришла эта прошивка нету. Да и сама прошивка пока не в широком доступе даже в США (менее 8%). В Европе машин на 2020.24.6.1 всего не сколько десятков. Рано! Думаю, ответ будет известен через пару недель.

Звуки издает. Но я не особо могу поэкспериментировать - у меня MCU1, на нем браузер тупит. Даже не обещают. У Теслы софт свой, и они идут своим путем. Да. Но Spotify (я пока не нашел, что есть в googe music, но отсутствует тут) + Tunein (интернет радио, включая украинские станции) вполне неплохо закрывают вопросы аудио в машине. А для лучшего качества - только FLAC с USB.

Да уж... на бензине дешевле... про газ молчу... 550 грн - это 25л. АИ-95 по нынешним ценам. На RAV4 (у жены) расход 5.5 л/100 км. Ей этого хватит на 450 км. Зависит от ежедневного пробега. Если вы проезжаете в день 40 км по городу, то это около 9 кВт*ч в день летом (Model 3). Зимой - это непредсказуемо. У меня на Model S расход зимой был около 280 Вт*ч/км, т.е. 11 кВт*ч в день. Пусть 9! У меня аренда 1500 грн/мес. Электричество 1.68 грн/кВт*ч. Итого за месяц 1500+9*30*1.68~1950 грн. У вас 72 кВт*ч обошлось в 550 грн. Т.е. цена за кВт*ч 7.63 грн. Итого за месяц 9*30*7.63~2060 грн. и это при всего 40 км в день летом. Зимой уже у меня получается 2050 против 2500. А если учесть, что у меня средний дневной пробег 80 км, то это зимой 2608 грн. против 5035 грн. Вот уже и почти $100 в месяц экономии нарисовались ? А если еще учесть, что паркинг подземный и слегка отапливаемый, то еще и экономия на подогреве батареи зимой вылезает))) А летом, согласен, можно и на публичных позаряжаться.

Да, ее из украинских хвалят. Честно говоря, я бы не советовал заряжаться там, где нет заземления. У меня еще не было случаев, чтобы надо было заряжаться, где нет земли. Но ситуации бывают разные! Вам не повезло) За 2 года на публичных AC зарядках не заряжался ни разу (не считая межгорода, где я все-таки пользовался ChaDeMO). Заряд у Теслы все-таки чуть-чуть побольше, чем у лифа, и за день больше 50% аккумулятора я не расходую практически никогда. Так что заряжаюсь дома, и этого хватает. Батарее такой режим наиболее полезный, особенно зимой, так как машина не экономит энергию, и следит за температурой батареи, чтобы утром рекуперация нормально работала. Какую сеть зарядок используете? Сколько стоит в результате зарядить, скажем 20 кВт*ч (тариф+парковка)?

С саммон вообще все нестабильно! На днях я его не смог запустить, хотя у меня и перманентно включенный WiFi и вставлена СИМ карта. Пробовал выключать роутер, чтобы машина была онлайн только через сотовую сеть. При смарт саммоне просто крутит колесами на месте, а при вперед-назад не проезжает ни сантиметра. Грешу на прошивку 2020.20.1, но не уверен, что дело именно в ней. В Model 3, если нет LTE, то машину нельзя будет разбудить через интернет, если она уснет.

Заикнулись ))) Показали на более новой машине раздел Theatre, где аккумулированы видеосервисы, в том числе и YouTube. Но они работают ТОЛЬКО на паркинге, так в США законодательно запрещено показывать видеоролики при движении автомобиля, чтобы не отвлекать водителя. Waze работает через браузер. Но есть трудности с введением адреса, так как клавиатура только латиница, и Waze не все понимает. На MCU1 тупит, а на MCU2 вполне так себе. Музыкальный сервис Теслой предлагается использовать Spotify. С телефоном синхронизируется, если надо.

Обоснуйте, пожалуйста.

Нету открытых кодов. Выложены куски старых прошивок. Свежих нет. Компьютеров в зависимости от модели до 3 штук, завязанных в локалку. И компьютер автопилота ВСЕГДА - это отдельный модуль со своим чипсетом, либо nvidia, либо проприетарный Tesla FSD. И всегда есть компьютер MCU - Tegra, либо Intel. Кроме того, автопилот Тесла - это не программный код первого типа, а обученная нейронная сеть совмещенная с кусками кода (пишу упрощенно). И ценность не в строчках кода, а в том, как НН обучают. Лицензии на автопилот в зависимости от модели, даты продажи и версии компьютера автопилота могут быть: без АП, АП1, базовый АП2, улучшенный АП (EAP) и Полностью Автономная Езда (FSD, лицензия есть, а самой езды пока нет). И цена лицензии от 0 до $10000. В приложении и в вашем аккаунте на сайте всегда можно сапгрейтить, оплатив нужную сумму. Говорят, что планируют ввести вариант с помесячной подпиской.

"Автопилота нет" бывает разное. Если нет совсем лицензии, то нет и автопилота. Тогда срабатывает только защита от случайного ухода с полосы. И это совсем не то! Автопилот включается дважды вниз правым рычажком из положения D, и включение сопровождается фирменным звуком, не перепутаете. Бывает еще версия "базовый автопилот". Это адаптивный круиз контроль с полноценным удержанием в полосе и учетом поведения остальных участников дорожного движения. Он не умеет сам совершать перестроения, но остановится, тронется и будет ехать по полосе полностью самостоятельно.

конечно, прошивать! Да еще и вэйвер на замену SIM с Теслой подписывать (если до сих пор не подписан).

Тогда нужно подробнее рассказать о чем идет речь. Тут, как вы понимаете, чаще всего задают вопросы по Тесле, и зарядке для нее. Тесле эти зарядки - костыли. Если это AC зарядка, то на выходе в Теслу придется использовать переходник на разъем в машине. А для зарядке Тесле (европейской) от 3 фаз нужна просто 3х фазная силовая розетка (ака Красная розетка), зарядное устройство у нее встроенное. У вас встроенный чарджер однофазный или трехфазный? Если однофазный, то вам эти станции тоже до того самого места (или я не нашел нужную, по-быстрому изучив их ассортимент). Если она выдает одну фазу, то она и берет только с одной фазы, а если там написано "вход 1,3 фазы", то там есть евроразъем на трехфазную машину, и он запитан от 3 фаз, и есть однофазный разъем, который запитан всего от одной фазы и дает в 3 раза меньше (обычно до 40А, т.е. около 9 кВт).

Можно просто по одной удалить десяток последних (смахнуть вправо, или нажать, подержать и согласиться удалить). Если дело действительно в этом, то машина начнет грузиться почти мгновенно, и уже удаляйте остальное.

так не бывает! Если стоит оборудование автопилота (блок камер, радар, компьютер АП1), и активирована лицензия, то один раз потянуть рычажок автопилота на себя включает адаптивный круиз контроль, а два - автопилот (+удержание в полосе, + смена полосы по поворотнику).

Вот и возможный ответ. Машина должна проверить по картам, что не находится на дороге общего пользования, а американские карты не знают где у нас что. С еврокартами машина пишет, если запустить на дороге, что ей тут самой кататься нельзя.

И тяжело. Нужен на 16кВт. Вес 130 кг. Цена закономерна. Почти весь вес - это медь, скорее всего. И еще он должен гудеть, потому что это полноценная трансформаторная подстанция. Т.е. если место и деньги позволяют такое поставить, то отличное решение. К нему добавьте Тесла Wall Connector Gen2, иначе не воспользуетесь всей мощью. И имейте в виду, что на современных машинах встроенный чарджер рассчитан только на 48А. Тогда вам почти хватит версии на 10 кВт (легче и дешевле), и даже с обычным Mobile Connector вы получите свои 40А с запасом.

Какая машина, прошивка, версия приложения, версия карт навигации, лицензия автопилота? Это чтобы понимать, в каком месте проблема.

Это, скорее всего, известная ошибка работы с памятью. Если это она, то лечится, вы не поверите, удалением старых точек истории навигации.

У меня поплавилась синяя розетка. Причина непонятна. Ее сейчас поменяют, заодно проверят, не зацепило ли чего внутри коробочки Mobile Connector'а. Но это подтолкнуло меня к тому, что одна зарядка хорошо, а две - надежнее. Заряжаться на публичных станциях в наших реалиях - это получается по цене бензина. Один день, пока доставляли Wall Connector, я залил себе 30 кВт*ч на Yasno, чтобы побыстрее. Потратил 40 минут и 270 грн. Сейчас на эти деньги можно купить 13л 95го. На RAV4 гибрид (машина жены) этого хватило бы на 230 км. У меня на 130 км нормальной езды (или с учетом пробок), или на 170 км в режиме черепахи при смерти но прямой дороге. Дальше, что круче, зависит от условий эксплуатации. Основной плюсы Mobile Connector - можно зарядиться где угодно, где есть розетка. Стабильно дает 32А (7кВт), если надо одноразово зарядиться побыстрее, то 40А (9кВт). Основной плюс Wall Connector - подключается к сети на постоянку через клеммы (надежнее), и может дать до 80А (18кВт) с фазы. Но кто ж вам даст эти 80А с фазы в наших реалиях? Я вот все те же 40А и буду пока брать, только не надо постоянно отсоединять Mobile Connector и класть в багажник. Так что, если у вас будет всего одно зарядное устройство, то Mobile Connector. Если можете себе позволить два, то дома стационарно Wall Connector, и в багажнике Mobile Connector, чтоб "сходить налево", когда понадобится! ? Ну и переходник J1772, если зарядиться где то на публичной зарядке AC, и ЧаДеМо, если ездить по Украине.

Не бесплатно. Вот тема, как это можно сделать официально: Ну или в Украине есть кому помочь. Все кто умеют ставить еврокарты, сделаю это элементарно.

Если вы купите официальный Premium Spotify, но не США, а скажем, Малайзии или Филиппин, то он вам обойдется $36 за год. Или $200 на 5 лет эксплуатации машины. На фоне стоимости Теслы и экономии на бензине - это сущие пустяки. Зато, вы поддержите авторов, исполнителей, звукозаписывающие компании, так как им будут идти отчисления.

Подходит, но при условии, что его вам включили в постоянный режим, и он не отключается при переходе на D и R.