Jump to content

vladstav

Moderators
  • Content Count

    795
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    54

Everything posted by vladstav

  1. Должно прорисовать, а если нет то это либо умирает тегра, либо неправильно установлена навигация. Я на прошлой неделе видел такую машину, с точно такими же симптомами, так мы там навигацию поменяли и все стало ок
  2. Норма эксплуатации батареи это заряжать авто до 80-90%, и заряжать желательно каждый день. Именно поэтому желательно оставлять при длительном хранении оставить авто включенным в розетку ю, но выставить около 60-70% лимит, что бы батарея меньше деградировала!!!
  3. Так а что именно, как вы думаете, можно из вина узнать? Честно скажу, не очень многое из того, что интересно при подборе авто
  4. Тогда отправляйте смс-ки на номер той симки, которая в машине стоит. На Intel пока что только так. А на теграх можно включить галочку "always connected"
  5. Его можно поставить, хотя Тесла заявляет, что нельзя. Но на тройках я ещё никого не знаю кто устанавливал фаркопы. Те кому фаркоп действительно нужен, обычно покупают европейки с ними. Чисто теоретически там все как и в МХ/МS, но допустимая нагрузка меньше. Они (блоки согласования) спокойно продаются в сети. Устанавливать лучше у специалистов
  6. Двигатели с постоянными магнитами можно угробить, если буксировать их в выключенном состоянии
  7. Если конструкцией авто предусмотрен буксировочный крюк (а он есть на всех Теслах кроме самой первой партии в тысячу штук) то буксировать авто можно. Да, производитель не хочет чтобы авто долго буксировали даже на нейтралке, не то что ещё и рекуперировать энергию. Но это не значит что мы не можем это делать)) Одна только поправка -- буксировать не выключеное авто
  8. Неужели в гараже нету простой розетки? Слабо верится. Потому что тогда выставили ли бы лимит на 60% и уезжайте хоть на год)) Если розетки действительно нет, то желательно зарядить процентов до 70% и перевести в энергосберегающий режим -- в настройках зайдите в Display и включите Energy saving, а также выключите галочку always connected. Но есть но -- машина все равно будет тратить до 1% в сутки (тут уже от многих факторов зависит, сколько именно). Последствия в случае полной разрядки батареи -- сильная деградация и вы потеряете пару кВт*час ёмкости. Возможно ещё сдохнет 12в аккумулятор, если он далеко не новый. А ещё есть риск профукать обновление сертификатов на авто, отключённом от интернета. Хотя в вашем случае, 15-й год, сертификаты там идут классические на 3 года, поэтому они в 2021 будут "обновляться"
  9. Ну, как бы вам сказать. Бмс что то ругается и если вы думаете что это самому можно решить, то нет, записывайтесь на сто
  10. Есть у меня подозрения, что тут владельцев электро Смартов нету)) Шанс есть, но лучше пробуйте искать ответ где то в чатах владельцев электричек
  11. Неплохой вариант. Правильно пишите -- все делается с перспективой на будущее, ведь электромобилей в нашей стране все больше и больше с каждым днём. И поднакопив на подстанцию вы без проблем поставите мощные зарядные станции. Может сейчас они полезны лишь для тех, у кого батарея больше 40-50 кВт*час, но пройдут годы и люди вам спасибо скажут (а может и сразу скажут спасибо 😁). Суперчарджеры кстати ставит не только компания Тесла, она как то продает их людям, которые около своего бизнеса хотят иметь приманку для теславодов))
  12. Станции часто глючат; хочешь скидку -- вставляй в машину наш, больше никому ненужный, чип; ты купил дорогой переходник чадемо -- молись на каждой станции, что бы он не сгорел, а то наши станции его на раз два сломают; вежливо общаться с клиентами -- не, не слышали. Ну и ещё одна, лично моя причина -- я поругался с Никоновым, их главным. Поругался из за того, что они в аэ додумались ремонтировать модули от электромобилей. Здравому человеку сразу дойдет, что если в открытый модуль (не батарею, а именно модуль) попадет вода или ещё что то, то служить такой модуль долго не будет. А так они считают себя самыми умными, на коленке модули ремонтируют, а потом в сети всплывают фото и видео пострадавших от коррозии батарей 🤦‍♂️
  13. Слетели карты. Нажмите на значек Т, там под версией прошивки есть версия карт. EU это Европа, US -- США. И сюда напишите эти буквы и год
  14. Круто)) Видимо это с машины Standard Range + Что имеем в общем: 25s31p Standart (и боковые 23s31p), ~50 кВт*час батарея; 25s32p Standart + (я так и знал, что в стандартной батарее запас хода ограничен програмно -- 220 миль, а вот в Standart+ ограничения частично сняли -- 254 мили), 54 кВт*час; Mid -- 25s37p либо 25s38p (точной инфы нету), 62 кВт*час; Long Range 25s46p и 75 кВт*час
  15. J1772 и Type 2 наиболее распространенные среди публичных АС станций. Chademo и CCS -- среди станций постоянного тока (именно в Украине, так то в мире есть куча станций Supercharger). А теперь почему нельзя 50 кВт*час отдавать: запас по мощности надо оставить 20%, от них при преобразовании энергии потери процентов 5, и ещё примерно 3-4% при самой зарядке электромобиля. Вот и получаем что больше чем на 35 кВт мощность рассчитывать не стоит ... и это против type 2, где стандартное подключение 22 кВт*час, полтора раза лишь, а по деньгам в разы отличается (наверное). Максимум type 2 рассчитан на 43 кВт, но далеко не у всех есть такие чарджеры внутри авто, что бы с этой мощностью справиться ... напротив же, чадемо ограничен лишь мощность сети, чарджер не важен, да и американки не будут страдать от 7 кВт зарядки
  16. Вот как пример: https://prom.ua/ua/p1097624370-zaryadnaya-stantsiya-dlya.html?utm_campaign=share_button&utm_medium=referral_link&utm_source=b2c_app_android
  17. АЭ это шарашкина контора, с ними не стоит работать. Если первая зарядка в городе, то да, лучше бы просто купить столбики с j1772 и type2 кабелями -- они работают от переменного тока, поэтому сами столбики будут небольшие. Правда мощность зарядки для каждого электрокара тогда будет зависеть от мощности встроенного чарджера. А они бывают однофазные от 3 до 8 кВт*час и трехфазные "европейки"
  18. Та ладно .... Я у него брал батарею на электровелосипед (проект сделал, что бы отвлекаться от машин). Странно конечно))
  19. 50 кВт зарядные станции идут только постоянного тока, а это "поле" где есть чадемо, ccs и прочее. При постоянном токе заряд батареи идёт в обход встроенных AC чарджеров, то есть можно заряжать быстрее. Возьмите plugshare и посмотрите чего в вашем районе не хватает -- возможно у вас завались станций одного типа и почти нету других
  20. Может модуль с батареи Standard Range или Mid Range? По размеру они аналогичны Long Range, просто меньше элементов в них. Standard -- 2976 элементов 2170 на всю батарею, а в Long их 4416. Два модуля по краям идут 23s, а центральные 25s. Правда у модуля стандарт батареи должно быть 25s31p и получается 775 элементов. 34p это же видимо Standard+ и тогда это очень странно, что не хватает элементов....
  21. Шутите? Влагозащита самой Теслы и оригинальной зарядки топ, хоть ливень на улице, хоть снег -- зарядка идёт и все ок. На ютюбе полно видео об этом (tesla charging on rain, tesla charging on snow).
  22. vladstav

    ТО

    Его меняют не из за "старения" или ещё чего то, а что бы проверить, нет ли металлической стружки от редуктора. Поэтому на заднем приводе желательно менять чаще, чем на полном приводе. И если часто нажимаете газ в пол, то тоже почаще нужно менять. Поэтому решать тут только вам
  23. Controls/Service/Key FOB Update. Это имеете ввиду? Ключ нужно класть в подстаканники в подлокотнике. Хотя авто должно само инструкции давать, когда нажмёте на Key FOB Update
×
×
  • Create New...