vladstav

если давно не делали компьютерную диагностику, то я как минимум советовал бы залезть посмотреть в пользовательском Service Mode активные ошибки (зажимаете вин-код авто во вкладке Software и вводите service, думаю уже все опытные теславоды об этом знают). Что то другое может мешать ей заснуть, но при этом ошибка не критичная и авто вам ее не выводит на монитор в обычном режиме

Любые манипуляции с системой безопасности даже малоопытным сервисом, не говоря уже об обычном пользователе авто, довольно опасны. С таким лучше заехать к нам, если вы в Киеве, или в другой профильный по Tesla сервис в вашем городе. Потому что причин для этой ошибки может быть несколько, некоторые из которых без спец оборудования не проверить кстати

Когда то мы "игрались" с возратом НДС, отдельно добавляя к цене наши услуги. Неудобно для клиента, потому что нужно довольно большую сумму денег заморозить на пол года. Сейчас же процес покупки максимально прост: от цены по конфигуратору отнимаем 40% стоимости НДС -- вот и цена авто в Киеве, а мы в остальные 60% закладываем и расходы и доход. Но это условия именно для MS/MX

Заряжать авто без заземления на постоянной основе очень плохая идея. Но и такого пункта на отключение проверки никогда не встречал, такие делают разве китайцы для некоторых моделей зарядных устройств. Так что лучше конечно вперед сделать заземление, либо купить wall connector, но не устанавливать до монтажа заземления

Ну, 20к за батарею это либо если на официальном сервисе, либо менять на 100 кВт*год. Зарядка постоянная на суперчарджерах не очень то и полезна для батареи, но в среднем дорестовые батареи MS без проблем ездят 400-600 тысяч км. Какие пробеги у вас планируются ежегодные? Если смотрите на MS с бесплатным доступом к зарядным станциям Superchargers, то наверное не маленькие и авто с большой вероятностью отобьет финансовый вред от будущей замены батареи за счет экономии на топливе. Ну и конечно же в авто могут со временем быть проблемы с ходовой, также для Performance двигателей важно следить, чтоб в двигатель не попал антифриз (отдельная тема есть об этом на форуме). Случается это из-за сгорания сальника от больших нагрузок при резких ускорениях

Как минимум ради ремонта ручек (в большинстве случаев необходима замена микроконтролеров) стоит ехать на сервис. А также ради полноценной компьютерной диагностики, которая уже скажет в чем проблема по остальным ошибкам

Мы в ТСК можем привезти авто под определенный бюджет, но без фиксированной цены. Однако действительно не надейтесь на очень огромную разницу автомобиля под заказ и по ценам с наличия в Украине. Ведь для нас главное качество, а по низу рынка с наличия можно встретить всякое состояние. Ну и смотреть конечно лучше на рестайл с процессом Intel, который идёт с 04/2018 года выпуска, если бюджет позволяет

Цілком може. Але якщо це він то на підйомнику діагностика нічого не знайде, треба відразу знімати та міняти у випадку дефекту

Якийсь дуже старший звук, ніколи такого не чув. Рекомендую не відкладати візит на сервіс, можливо наприклад масла в редукторі дуже мало чи якась деталь у ньому з заводським дефектом

С большой вероятностью именно из-за капота идет автоматическое ограничение скорости. Установив новый замок нужно сделать Redeploy (можно из сервисного режима, в который вы заходите) и если все ок авто само уберет большинство ошибок

Но - за эти условные 7к в Европе вы получите неоценимый плюс - гарантийное обслуживание. И никаких страхов остаться без быстрой зарядки или со сломанной машиной, которую Тесла может не принять на сервис со словами - "продана для США, там и обсуживайтесь". Они вроде так уже не говорят (хотя политика Теслы по 2 раза в год может меняться), но учитывая что ездить будет ваша жена, которая с такой техникой на "вы", то отбрасывать вариант искать именно европейки не стоит

Лично у меня на машине компании Model 3 LR 2021 EU в режиме "спокойная езда, но со светофоров почти педаль газа в пол", в конце лета при поездках 50-60 км за день (домой в основном) был расход 142-148 Вт*час на 1 км. Доступная емкость должна быть в идеале 79 кВт*час, по математике должно бы получатся 530-550 км по городу, но в реальном мире в диапазоне 20-90% зарядки это скорее 350 км. А вот зимой и самому было бы интересно провести такие же тесты, если будет в наличии схожая тройка Для тройки бывают диагностические приложения, но без опыта обмануть вас будет легче простого. Так что варианты которые всерьез будете смотреть к покупке лучше завезти на компьютерную диагностику в любой опытный профильный сервис по Tesla. У нас в ТСК такая услуга очень популярная, "предпродажная диагностика"

Действительно странно чтоб оригинальный аккумулятор не прожил и года. Так что может просто глюк. А на видео показан как раз таки древний метод лечения практически всех глюков Tesla Model 3/Y, разве что для уверенности можете время отключения фишки высоковольтной батареи увеличить до 2-3 минут. И делать все строго в том порядке, в каком это показано на видео

Много нюансов. И компьютерную диагностику самостоятельно не сделаете. И ходовую проверять все равно надо на какой либо сервис везти автомобиль. Ну а толщиномером потыкать кузов может каждый, не каждый скажет по результатам замеров как именно проводился ремонт авто. Именно поэтому обычно даже с ДВС люди все чаще обращаются к профессиональным автоподборщикам, либо везут авто на полную диагностику на сервис.

Дождались ) Мет Уотсон вот даже презентацию для Европы провел, Tesla начала уже наконец то работать хотя бы с знаменитыми автоблогерами Из неожиданного это Ambient подсветка. И пока непонятно где же та камера в бампере и есть ли она вообще https://www.teslarati.com/tesla-model-3-project-highland-what-you-need-to-know/

Добрый день. Так на сайте Tesla по годам есть же все owners manuals: https://www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/en_us/

Всегда пытаемся либо сделать новый аккаунт либо советуем это клиентам. Так что предполагаю просто кто то из "любителей" когда восстановили авто то забыли что надо отключится от аккаунта американца и как минимум даже не делали factory reset (а это уже не наш почерк)

Связано с тепловым насосом, который где то с конца 2021 года появился на Model 3. Ему он не нужен, принцип работы отличается от кондиционера

Американцы на Perfomance тройки в основном ставят диски с шириной 8.5 Вот пример тех дисков что точно подходят, https://tsportline.com/collections/18-tesla-wheels-model-3/products/tst-tesla-model-3-18-inch-wheel-set-of-4 Size: 18x8.5" Offset: +35 (ET35) Bolt Pattern (PCD): 5x114.3 Center Bore: 64.1 (DIA) Load Rating: 750 kg/1,653 lbs Tire Size: 235/45-18

как я уже написал в другой теме, можете подать (например) фото своих прав, главное одинаковая фамилия и хорошее качество фотографий документов или скан

Можно подать права родственника (брата, жены, супруга и т.д), с такой же фамилией. Tesla такое пропускает, главное чтоб сами документы были в хорошем качестве, иначе говоря не вызывали подозрения

Ситуация в принципе не поменялась. Сделать можно, но с кастомной прошивкой. А это потеря обновлений и рабочего приложения Tesla. Зачем такая Tesla нужна?

Да, но технически как уже сказал Requin, главное правильно все переделать. С завода все штатно под передний двигатель предусмотрено, никакие костыли или самоделки не нужны. Авто может быть "болт в болт" как заводской полный привод

У нас на сайте https://tsk.ua/ua/1507231-00-a/ Поддерживает до 150 кВт, так что для практически всех станций в Украине он сможет переваривать всю доступную мощность

Лучше конечно в сервис. Любое неправильное движение с проводкой пиропатрона на не отключенном авто - и он еще возьмет себе и сработает, если в нем есть заряд. Плюс в любом случае нужна будет его диагностика и возможно замена на новый, либо ремонт проводки