Knez

Даже 518 км. А 430 - это уже как у MR. И это реально очень сильная деградация. Даже не могу предположить, куда делись 15-17%.

Думаю, да. Имел в виду, что не быстрые DC зарядки. Если было холодно, то не все расходы на подогрев салона и батареи будут в этих 54 кВт*ч. Не смог сходу найти пост, больше года назад обсуждали, что не все паразитные токи учитываются даже при непрерывном движении. Так что окончательные цифры можно только через диагностические меню и программы на сервисе посмотреть. Косвенно можно попробовать посчитать через 2 пропорции - остаток батареи в км/остаток батареи в %*100%. И получившиеся км поделить на табличную цифру пробега новой батареи для вашей машины * 100%. Получите остаточный % батареи.

В автоматическом режиме вас попросят сменить имя в машине на указанное. Даже если вы его там поменяете, то машина без сертификатов не сможет его подтвердить на сервере. Т.е. машину на ваш аккаунт по стандартной процедуре не перенесут. Через ручной режим, думаю, уговорить Теслу можно. Но в чем смысл? Машина и так ваша, приложение все равно работать не будет. Не проще ли, когда будете обновлять сертификаты, прямо у них и попросить помочь привязать машину к аккаунту?

В нормальном режиме карты сами скачиваются и устанавливаются без уведомления владельца. Если у вас были европейские, а потом соскочили обратно на NA, то обратно сами еврейские не прилетят. Смена региона навигации - это делается только неофициально местными специалистами. Предлагаю обратиться к тем, кто вам изначально наши карты ставил.

Обновление прошивки у вас самое свежее. А вот карты навигации у вас старые и для Северной Америки. С такими картами маршруты у вас по Европе прокладываться не будут. А чтобы у нас маршрут прокладывался нужны старые европейские карты, в которых есть Украина. Например EU-2019.21. И такие сами не прилетят, их нужно, чтобы вручную установили.

Раньше, если в зоне, где не ловит LTE, и нету GPS перезагрузить машину и раздать "американский" wifi, то машина какое-то время чувствовала себя как дома.

В навигации действительно нет русского голоса. Польский должен быть. Он ЕМНИП с прошлого лета. В клавиатуре нет переключения на кириллицу на машинах с вертикальным монитором. На Model 3 клавиатура появилась одновременно с кириллическим интерфейсом, а про MS и MX просто забыли разрабы. В новых MS и MX с горизонтальным экраном кириллица тоже есть. Светофоры "работают". Есть две кнопочки - звуковой сигнал для зеленого света. На мой взгляд, очень полезно, если любишь задуматься о чем-то своем на светофоре. И остановка на запрещающий свет. Сыро и тупо, если нет работающей FSD Beta - т.е. за пределами Северной Америки функционал бесполезный. Я поигрался неделю и отключил. Дело в том, что машина будет в Европе при определенных условиях (т.е. почти всегда) пытаться остановиться и на зеленый свет (требования UN ECE R79), и я просто заколебался нажимать акселератор на каждом светофоре, включая желтые моргалки над пешеходными переходами по трассе. Кстати, у меня сама установилась прошивка с FSD Beta 10.69.25.1 (В стандартной нумерации - 2022.44.30.5). Но кнопки включения FSD Beta не появилось. Я пытался путем подмены IP на американский через VPN и последующей перезагрузки в подземном паркинге, чтобы GPS не работал, надурить машину. Но что-то пошло не так, и "оказаться во Фримонте", чтобы активировать кнопку, не удалось 😉

У всех показывает Думаю, вы что-то намудрили с фильтром типов зарядных станций. У меня, например, сейчас фильтр по типу разъема - отмечен только CCS2.

Присоединюсь к клубу "любителей" лобовых на Model X. На моей разбито уже 3 лобовых стекла. Первый раз еще в США - капот дотянулся. Второй раз обнаружил трещину на следующий день после того, как купил машину на ТСК. Выдавали машину поздно вечером в темноте, и никто не мог гарантировать, что ее там не было. Трещина была на внутреннем слое в самом низу и длиной несколько сантиметров. Должен сказать, что ТСК были на высоте и поменяли стекло за свой счет! Ну и на прошлой неделе, когда было на улице -10°С, вдруг прямо на глазах стекло лопнуло. Причем обдув лобового теплым воздухом не включали. Зона дворников на черном стала в технике кракелюр, и две большие трещины сантиметров по 30-50 пошли вверх. На этот раз было на внешнем стекле. Приценился к стеклу на ТСК, расстроился... и решил, что зимой делать не хочу, а то с моим счастьем новое опять лопнет при ближайших морозах. В результате временно засверлил и заделал трещины у специалистов. Так как в этот раз на внешнем, то проще подобраться. Сделали надежно, но сами трещины немного видны. И жду окончания зимы для установки ЧЕТВЕРТОГО стекла.

У нас нарушением считается любое превышение скорости. А вот наказанием за превышение до 20 км/ч согласно кодексу является предупреждение. При этом если вы нарветесь на принципиального гайца, то предупреждение будет ПИСЬМЕННОЕ, и попадет в базу. И следующий гаец, который вас остановит, уже будет в курсе, что вы не умеете вежливо разговаривать и признавать нарушение, и будет вас дрючить по всей строгости закона. Если же у вас права меньше 2 лет, то такое предупреждение тоже учитывается, и при получении постоянных прав вас могут заставить пересдавать теорию. Допустимые без денежного наказания превышения скорости есть практически во всех странах, где-то 10 км/ч, где-то 10%. И это нужно не из-за погрешности прибора, а из-за того, что за рулем человек, который смотрит на спидометр машины, и соблюдает скорость ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО в зависимости от дорожной ситуации. Например, дорога с одной полосой в каждом направлении и с пунктирной разделительной, ограничение 90 км/ч, в вашей полосе кто-то едет 80 км/ч. Вы идете на обгон, и чтобы не создавать трудностей ни себе ни встречке, нажимаете на акселератор и разгоняетесь до 110 км/ч. В этом случае процесс обгона займет около 5 секунд и 150 метров. А если вы будете соблюдать 90 км/ч, то это займет более 15 секунд и почти полкилометра. Что на ваш взгляд безопаснее? Далее идет жестокий оффтоп Потому что это неточный пересчет миль в км.

Проверил. Все работает. После нажатия на закрытие, переспрашивает всплывающим меню, нажимаю Close, и все закрывается. Когда неправильно считывает знаки, это регион в навигации?

Это очень странно звучит. Покажите, лучше, кому-то еще. Да, она греется отдельно, и включается полностью автоматически. Иногда зимой приходишь к машине, все лобовое покрыто льдом, а эта зона растоплена. В нем 2 отдельные кнопки на открытие и закрытие. Завтра проверю рядом с машиной. Сейчас просто нажал закрыть окна, ошибки не выдало. Открывать сейчас не хочется, чтобы не бежать потом на улицу, вручную закрывать, если не сработает. Долго сидели, ждали? Нужно минут 5 для верности. Чтобы после нажатия тормоза экраны не сразу включались, а с задержкой. Но скорее всего вас ждет петля-клемма.

1. Рут - это понятие уже совсем устарело. У вас машина Тегра или Интел? В любом случае, чтобы показывало км и правильно считывало знаки, нужно менять регион. Это вам сделают в любом сервисе Теслы. И цены сейчас совсем не такие, как несколько лет назад. Сами вы вряд ли сделаете. 2. Очень странное сравнение с БМВ. Возможности автопилота AP2.5 и новее гораздо выше. Но за это приходится расплачиваться сообщениями о грязи. Но грязь на боковых камерах вызывает сообщение об проблеме, но адаптивные круиз и удержание в полосе при этом должны включаться и работать. Не будет работать смена полосы и функции безопасности при смене полосы. А вот запотевание камеры - это ненормально. И оно может блокировать функционал полностью. Там должен работать свой подогрев этой зоны, которые не даёт камерам запотевать. По радару - это надо смотреть. А сообщение об ошибке очень сильно зависит от версии прошивки. 3. В машине нету датчика наличия препятствия для стекла. И из соображений безопасности, чтобы не защемить кому-нибудь пальцы или голову, запрещено закрывать стекла без визуального контроля (зажравшиеся капиталисты 😉 ). Но есть стороннее приложение, у которого эта кнопка работает, и все закрывает. 4. Это глюк. У меня такое было. Обычно помогает полный цикл выключения машины через Power Off на экране и ожидания несколько минут. Если нет, то петля-клемма. Если нет, то сброс на заводские настройки. 5. Надо проверить адаптер на другой машине на той станции, где падает мощность. Может быть, он не дружит с конкретным типом станций.

Это же Тесла ))) Нигде 😉 Точная конфигурация железа машины становится известна, когда ее изучили местные специалисты 😉 Глобально, химия LiFePO4 - это китайская разработка, и Китай монополист. Т.е. в машинах, произведенных США, таких батарей нет. Это точно касается Model 3 и Y, произведенных в Китае, но только с малой батарей, так как железо-фосфатная батарея занимает больше места и больше весит. И как я знаю, на Model Y, производящиеся в Берлине, ставят батареи BYD с этой химией.

Если SR с LiFePO4, то действительно, железофосфатные батарейки не нуждаются в большом буфере. И кроме того, у них еще и количество циклов до деградации в 3-4 раза больше (4000 циклов до 80% против 1000-2000 циклов для Li-ion NMC). А еще у них нету теплового разгона, т.е. пожаробезопасность намного выше. Минусов всего парочка. Больший вес при той же ёмкости: 100-150 Вт*ч на1 кг против 150-200 Вт*ч на1 кг для Li-ion NMC. И сложный алгоритм определения остатка батареи, так как кривая зависимости напряжения от заряда плоская. Поэтому надо достаточно часто полностью заряжать и полностью разряжать батарею, чтобы калибровать показометр. По поводу деградации за год - ее никто точно не измерит. Во-первых, как я сказал, для LiFePO4 надо несколько раз полный цикл от 100% до 0% и обратно прогнать, чтобы цифры пересчитались. А во-вторых, у меня за 2 года эксплуатации MX LR деградация составила -1% (минус один процент), если верить тому, что пишет машина. А все потому, что я ее использую по 80-120 км в день и каждый раз заряжаю до 90%. Т.е. каждый день цикл 20-40%. И это для батареи идеально.

Я один раз забыл, и обнаружил, что машина сама перешла в режим домкрат, но перед этим усиленно подергала подвеской, пытаясь дотянуться до земли колесом.

Если не сложно, делитесь подробностями. Чтобы прочитавшие тему, представляли, что вот такая машина превратилась в такую, и посредине пришлось делать то-то и то-то.

Там другая история - берется напрямую с чарджера 400В через гибридный инвертер. И таким образом можно спокойно снять 5 кВт. Но сделано по уму - инвертер висит в доме и имеет буферную емкость еще на 9 кВт*ч. Вначале пытались использовать без буферных аккумуляторов, и это был геморрой. А сейчас в результате машина, если надо, за пару часов зарядит домашний аккумулятор. В результате нет ненужных потерь на неспящую машину, и машина не должна быть на вечном приколе дома, когда нет света. Disclaimer: Все написанное выше - со слов владельца. Я с себя ответственность снимаю 😉

Я задал ему вопрос, могу ли дать контакт. Он не сервисмен, делал сам себе. Снимает на выходе до 5кВт, все работает, но только пока машина не спит. Ответ дословно: И я его реально понимаю. У вас есть допуск до работ с высоким напряжением?

Я по Model 3 не скажу, но на MS 2017 у меня был подогрев зоны дворников. Полного подогрева лобового стекла, как у меня на RAV4, в Тесле я не видел. А реально хотелось бы, потому что от размораживания потоком горячего воздуха стекла лопаются.

По Model 3 не скажу, но на Model S наличие подогрева дворников зависело от комплектации и входило в зимний пакет. Т.е. если есть подогрев руля, то есть и подогрев лобового внизу.

Может, Украина Resedential + Portability? Мне саппорт сказал, что для Украины не бывает пока RV. Я взял RV, так как можно ставить паузу. И не буду переносить в Украину, так как есть ответ от саппорта, что для Украины не действует пока требование об обязательном переносе после 2 месяцев на локальный адрес. А дальше посмотрю. Саппорт сказал, что если захочу перенести на Украину, то автоматом будет переход на Resedential и беслатная Portability. Про блокировку RV после 3 месяцев отключения ответ тоже, сто это ересь. RV специально создан для тех, кому инет нужен только в путешествиях. Достаточно 1 месяц оплатить, а потом ставить на паузу и снимать когда надо. По поводу приоритета ответ был с сылками на FAQ на сайте. Кратко: - Resedential по месту регистрации с приоритетом - Resedential с Portability вне своего шестиугольника - без приоритета - RV (RECREATIONAL VEHICLE) - везде без приоритета. А вот почувствовать отсутствие приоритета можно только, когда будет много пользователей в этом конкретном шестиугольнике со стороной около 20 км. Думаю, сейчас пользователей даже близко нет, чтобы занять всю полосу пропускания. Может, разве только там, где военные старлинки кучкуются.

Это написано в FAQ на сайте: Думаю, что это беспочвенные слухи. Но, помня, что у Теслы политика партии меняется в зависимости от качества расширителей сознания Илона, то тут точно также может все меняться каждый месяц. А вы меняли страну регистрации на Украину? Какой тариф получается?

Если тема Старлинка будет интересна, и будет вызывать обсуждение, то сделаем отдельный раздел под него. Все-таки продукт от Илона, и в вопросах саппорта, переноса с аккаунт на аккаунт, в другую страну и т.п чувствуется много общего. А пока тема будет в болталке. Короче, сегодня я заказал себе стартовый комплект за €350. Не знаю, на сколько он мне будет нужен - пока интернет 95% времени есть в хорошем качестве и без него. Если у провайдера оптоволокна из-за отключений садится аккумулятор на оборудовании, то у меня роутер автоматически подхватывет запасной канал 4G от Киевстара. А вот если еще и у Киевстара аккумулятор сядет, тогда без связи. Пока такое было считаные разы. Но если ситуация ухудшится, то Старлинк пригодится. Самое приятное, что там есть возможность поставить на паузу, и абонентская плата будет взыматься только за те месяцы, когда используешь. Очень интересует опыт подключения, смены страны и использования Старлинка в Украине. Хочу, пока железяка не приехала, уже ориентироваться в теме.

Ну 350В и безопасно - это несовместимые вещи. Штатного решения не предусмотрено, а остальное - это вмешательство в высоковольтную систему автомобиля. Я знаю, правда, одного красавца, который такое сделал. Сам инвертер катается в нижнем углублении багажника, а снимает с клемм на высоковольтной стороне DC/DC конвертера. И на всякий случай, 350В - это только для некоторых Тесел, например с 75й батареей, а для остальных ближе к 400В. На это надо обращать внимание при выборе гибридного инвертера - не все позволяют снимать 400В.