Knez

На какой зарядке не работает? Если АЕ, то там глючить может нещадно. И если на счету меньше 400 грн (если не ошибаюсь), то не стартует. План действий: 1. Перезагрузить машину. А лучше обесточить с клеммой-петлей. После этого снова проверить. Если не помогло. 2. Проверить на зарядке Yasno. Если у них работает, значит у вас частично сгорел ЧаДеМо адаптер.

Да. MY на той же платформе, что M3. Также, как MX на MS.

Да, полностью обесточить машину и включить обратно. Но просто клемму с аккумулятора недостаточно, нужно еще отключить "петлю". У MS и MX - это действительно петля под капотом, а у М3 разъем под задним сидением: Это на случай глюков.

Разряд конский и шумит, потому что греет батарею. А греет батарею, потому что не спит. А вот почему не спит... это вопрос... Кроме сентри мод будить может быстрый запуск смарт саммона или настройки кэмп мода. Ну и конечно, это может быть глюк, тогда нужно петлю-клемму скинуть. А еще может не спать, если 12В аккумулятор уходит в страну вечной охоты.

Машина точно уходит в сон? У меня МХ, так что сравнивать не совсем корректно, но если машина не заряжается, то через 15 минут она засыпает и за ночь тратится менее 1%. Но обычно машина ночью на зарядке, так что статистика не очень большая. При этом, утром, пока она греет батарейку к отъезду, то сжирает 3 кВт*ч минимум.

Если стабильно после кочек и полицейских, то надо проверять контакт. Сейчас такая погода, что на камеры попадает очень много водяной взвеси с грязью. Мытье машины не спасает 😉 Протертой камеры хватает на полчаса ночной дороги! А днем появляется? Если только в темное время суток, то по городу освещение лучше, и скорости меньше. Машине проще! Нейронные сети ругаться начинают, когда не получается стабильно распознавать объекты на камере. А если скорость небольшая, но картинка нечеткая, то шансы "все разглядеть" у машины все равно намного выше, чем на большой скорости.

На вашем видео темное время суток. Красноватые квадраты направо от сообщения об ошибке - это изображение с камер в крыльях. На этих изображениях ничего разглядеть невозможно, кроме полосы и фонарей. А машине, чтобы контролировать ситуацию, надо уверенно распознавать, что там в темноте нигде нету других машин. Вот нейронная сеть и считает, что камера грязная, и отказывается на нее полагаться. В темное время суток камеры работают на пределе своих возможностей. Поэтому, любая дополнительная помеха приводит к сбою. Например, если камера хоть немного грязная, то свет фонарей создает блики, и НС перестает понимать, что происходит. Иногда достаточно немного конденсата на камере, чтобы фары машины сзади тоже ее ослепили (скорее всего это ваш случай, как раз машина сзади слепит). По моему опыту, чаще всего ночью "слепнет" именно левая камера в крыле. Днем камерам очень не нравится прямой солнечный свет. Если камеры идеально чистые, то все ок, но если есть пыль или конденсат, то может выскочить точно такое же сообщение. Днём обычно слепнут камеры в боковых стойках со стороны солнца или на лобовом стекле. Но на лобовом стекле обычно достаточно его помыть дворниками, чтобы проблема ушла, а на стойках я, если очень нужен автопилот, останавливаюсь и протираю камеры бумажными салфетками.

Токен имеет срок действия и пока он работает. Дословно написано, что если есть аккаунт, который привязан к указанной почте, то на нее придет имэйл с инструкциями по сбросу пароля. Если в спаме нет, то ситуация нездоровая. А в свой аккаунт на Tesla.com войти тоже не можете? Выглядит так, что кто-то пытался взломать ваш аккаунт, и возможно, взломал и поменял почту, привязанную к аккаунту.

Переднее стекло только обдув в двух режимах. А зона камеры греется автоматически. Если машина не спит и холодно, то у меня посреди обледеневшего стекла утром видна чистая трапеция блока камер.

Если на машине автопилот 3го поколения, то у него свои сертификаты. Они ему не нужны для работы в стандартном режиме. Они нужны для обновления и для работы прошивок FSD Beta, которые есть только для Северной Америки. Эти сертификаты имеют свой срок окончания, отличный от основных. Вы не сможете на глазок определить, просрочены они или нет. Вопрос не в WiFi, а в VPN. Было несколько прошивок с которых дальше можно обновиться только если сервер обновлений считает, что машина в официальном регионе. Иначе он отвечает машине при запросе, что ей прошивка не положена. Причем, мне пришлось перепробовать несколько разных VPN серверов, и сработало только на Obfuscated сервере. И после подключения к WiFi роутеру с коннектом через VPN я перезагружал машину, и только после этого минут через 5 прилетала прошивка. Т.е. танцы с бубном были по полной программе. Это было осенью прошлого года на нескольких прошивках, и потом ещё на какой-то прошивке в начале этого года.

Вы же не сказали никаких подробностей! У меня на убывающую луну телепатические способности ослаблены 😉 Слово "маслает" может означать что угодно. У меня первая ассоциация, что машина крутит влево-вправо колесами. У меня на MS75D 2017 AP2.0 на некоторых прошивках колесами дергала, но не ехала. И кстати, какой из вариантов Summon пробуете? Просто вперед-назад или Smart Summon?

Акцент на то, что у вас AP3. Попробуйте дать машине WiFi с VPN, при этом перезагрузите машину колесиками. Дополню, что в случае AP3 сертификаты для автопилота отдельно, и могли кончиться только они. При этом приложение продолжает работать, а вот обновление не установится. Но при этом обновление будет пытаться скачиваться и застревать либо на 50%, либо на 100%.

Есть такая сложность. Если номер контрактный, обычно можно обойтись без личного кабинета, а лично включить, посетив офис оператора. Рекомендуется ставить удлинитель СИМ, чтобы можно было добраться до карточки без глобального демонтажа торпедо. Но, как я писал выше, подкдючение роуминга у оператора может быть недостаточно. У меня, например, роуминг включен, но за пределами Украины интернета все равно нет. А для инета использовал внешний 4G роутер или телефон.

Роуминг подключается у оператора. Но кроме этого в настройках мобильного интернета есть такой параметр как точка доступа, или APN. На территории Украины он зачастую непринципиален, и соединение устанавливается при любом значении. При подключении в роуминге он должен быть правильным. Т.е. чтобы Тесла была онлайн, в ее настройках должен быть правильный APN. И этот параметр рядовому пользователю недоступен. Надо обращаться к специалисту. Ничто не помешает вам раздавать машине интернет с телефона. Ну а все остальные нюансы зависят, как уточнил Влад, от оператора связи, модели Теслы, ее поколения, американка или европейка, какой модем стоит и т.п. Например, если у вас европейка, то рекомендуется переключиться обратно на eSIM на время поездки (опять, рядовому пользователю самому это не сделать), и пользоваться бесплатным инетом от Теслы.

@Admin @vladstav хорошая мысль. Есть в движке настройки и выбор тем оформления пользователем?

Меняли автопилот? С конца 2016 по август 2017 автопилот ставился 2.0. По функционалу это суммона не касается. Можно поподробнее? На какой стадии выдает ошибку, и что именно пишет? После нажатия и удержания кнопки машина сначала складывает зеркала, потом начинает моргать фарами и издавать звуки, потом выравнивает колеса и только после этого трогается. Каждый этап занимает несколько секунд. По идее, это не должно быть проблемой, если прием уверенный. Передача команд идёт через сервер Теслы. Но при этом вы должны стоять очень близко к машине, у вас на телефоне должен быть включен GPS и Bluetooth, и вы должны быть под открытым небом, чтобы и машина и телефон знали свое точное положение. Тесла проверяет, что вы соблюдаете правило 6 метров двумя способами - по GPS и Bluetooth и пишет разные ошибки если что-то пошло не так.

Вот именно этого в Тесле и нет 😞 Процент потерь при зарядке и разряде это отдельная статья. Но она есть на любом инвертере. И у Теслы этот показатель очень даже хорош: А замеры делались без спец-приборов. В течение нескольких часов не давали машине спать, и смотрели через приложение, сколько энергии уходит вхолостую. Если машина спит, то все лучше (параметр idle): Получилось неспециально. Крыша дома смотрит на восток и запад. Такое расположение требует установки панелей на обоих скатах в 2 поля. С деньгами сейчас очень не очень, так что могли себе позволить только одно поле, смотрящее на юг. Зато оно на своей ферме, а разница в стоимости двухсторонних и обычных панелей несущественная. Получилось как-то так:

Это был худший день за последние пару месяцев! У меня при панелях на 3 кВт за день удалось выдоить всего 0.7 кВт*ч. А за сегодня - 1.5 кВт*ч, что тоже никак не спасет! Ветрогенерация в Киевской области тоже не вариант. Для осмысленного использования подобного оборудования необходима среднегодовая скорость ветра хотя бы 4.5 м/с, а у нас она составляет всего 2.5 м/с. А какая при этом паразитная потеря? У Теслы проблема именно в этом. Снять-то с DC/DC конвертора можно несколько киловатт мощности спокойно (что со стороны 12В, что со стороны 400В). Но вот потери совсем никуда не годятся. У меня пока нет опыта зимней эксплуатации ))) Но если будут жесткие блэкауты, то я буду пытаться выжать из панелей максимум. Если весь световой день идет снег/дождь, то понятное дело, что счастья не будет. Но если есть хоть какое-то солнце, то ничто не мешает счистить снег, если припрёт 😉 Кроме того, у меня панели двухсторонние, и буду посмотреть, как они они будут ловить отраженный от снега свет. Пришел к точно таким же выводам. Причем, при наличии аккумуляторов, мощность генератора уже не играет роли, так как пики потребления будут покрываться из аккумуляторов, а потом восполняться генератором. Главное, чтобы генератор покрывал среднесуточное потребление. А это всего 300-500 Вт. А вот, как использовать его в квартире - не очень понятно, особенно при застекленном балконе, чтобы были меньше теплопотери.

Боюсь, что Тесла тут не вариант. Когда в феврале-марте войска стояли прямо вокруг нашего села под Киевом, то мы на 10 дней остались без электричества. Домашние батареи на 6 кВт*ч при полной экономии сели через 2 дня. Из них треть ушла просто на потери на инверторе (около 50 Вт). Но под домом стояло 3 электрички: Tesla MX LR (с остатком 80 кВт*ч), Nissan Leaf (остаток 35 кВт*ч) и Samsung SM5 (остаток тоже 35 кВт*ч). Так вот, в режиме разумной экономии дом потребляет 200-300 Вт (холодильник, котел, насос станции, свет, но никаких электрочайников, микроволновок электрогрилей и т.п.). Замерили и посчитали, что у Теслы, когда контакторы замкнуты в это время года паразитный расход 500 Вт (подогрев батареи и работа бортовых компов). У Лифа - около 100 Вт. Не знаю на что тратится. У Самсунга 5 Вт. Лампочка в салоне 🙂 В результате Теслы нам бы хватило на 4 дня. КПД < 30% Лифа, тоже на 4 дня... Но КПД лучше, хотя все равно <60% А вот Самсунга - на 6-7 дней. КПД около 80 %. В результате именно его выбрали донором. Но так как мы реально экономили, подключили инвертер на 500 Вт, который на себя тратил тоже всего 5 Вт, то его батарею мы в ноль так и не высадили. То, что я считаю нет от 100% батареи, это почти правильный расчет, так как машину надо еще где-то зарядить. И ближайшая зарядка была на расстоянии 25 км. Все остальные разбиты или обесточены, как и дом. Т.е. для полного цикла надо учитывать расход на доставку заряда от станции до дома. В моем случае - это около 10 кВт*ч для Теслы. Если учесть, что стоимость на публичных быстрых зарядках 11-13 грн/кВт*ч, то стоимость 1 кВт*ч составит: Тесла - 40 грн Лиф - 21 грн Самсунг - 14 грн Вывод. Дешевле и проще купить самый простой генератор на 3 кВт, чем издеваться над Теслой. За час работы он кушает поллитра бензина, т.е. цена 1 кВт*ч будет 18 грн. Стоит такой генератор $500. Инвертор нужен и там и там, убираем за скобки. К генератору желательно иметь аккумуляторы хотя бы на 5 кВт*ч, чтобы не постоянно гонять генератор. Это еще $1250. Но машина тоже не будет все время дома стоять, так что аккумуляторы все равно нужны. Ну а себе дома я еще поставил солнечные панели. Пока минимальный набор из 6 панелей, т.е. около 3кВт генерации при ярком солнце. Они дают в солнечный день до 18 кВт*ч, в плохую погоду у меня пока был минимум 3 кВт*ч за день. Потом посмотрим, и если будет не хватать, поставим второе поле панелей на 8. Это даст около 6 кВт*ч в плохую погоду, а этого по моей статистике хватит, чтобы выжить. Тут скорее вопрос, куда девать избыток генерации в солнечную погоду. Зеленый тариф не хочу подключать. А сам 40 кВт*ч за солнечный день не потрачу. Заряжать машину тоже не вариант, так как днем она дома разве только на выходных, да и то не всегда. Пока, при нынешних отключениях в течение дня, генерации от солнца + аккумуляторов хватает от 7:00 до 23:00 при любой погоде, а ночью достаточно 2 часов включенной ЛЭП, чтобы зарядиться до 100%. Машину, конечно, можно использовать и в таком режиме - ночью зарядить, пока есть электричество, а днем жить на ее аккумуляторах. Но в этом, на мой взгляд, и есть основной недостаток использования v2g! Машина должна ездить - именно это ее основная функция, а значит, нельзя полагаться на нее, как на резервное питание. В нашей ситуации все равно нужно делать отдельную систему бесперебойного питания. А если она правильно сделана, то насиловать Теслу уже не придется.

Пиропатрон может сработать, например, если зарядная станция выдаст скачок напряжения, чтобы отрезать и защитить батарею.

Да. Для обновления машина должна связаться с сервером Теслы. А сертификата как раз и нужен для установки соединения. Приложение тоже работает через сервер Теслы, т.е. и приложение на телефоне и машина должны быть одновременно подключены к серверам Теслы. При этом доступ к машине в приложении у вас будет после регистрации, а вот сама машина в приложении у вас будет всегда offline. На форуме даже специально закреплена тема про сертификаты:

У вас, как я понимаю, приложение не работает?

Если у вас все нормально с прошивкой (руками неправильные версии прошивок и карт не впихивали) и сертификатами (в том числе AP), то для обновления VPN не нужен.

Посидите с открытым приложением эти 10 минут и посмотрите, какой вольтаж при этом пишет, и как он меняется. Еще посмотреть в приложении, что при этом напишет как причину останова. Вдруг, что-то умное напишет. Если вольтаж перед отключением просядет, то вопрос на стороне домашней зарядки. А если просто отключится, то вопрос к машине. А дальше уже вряд ли без сервиса что-то сделаете, так как варианты от порта до чарджера и даже варианта с проблемой охлаждающей системы исключать нельзя. Особенно если ошибок не пишет.

Гаражный воздух и так уже находится в салоне, так как вы открывали-закрывали двери автомобиля. Не думаю, что работа вентиляции сильно повлияет на атмосферу в салоне, особенно при наличии фильтра салона. Машина в процессе подогрева батареи воздух в гараже "не портит", кислород не сжигает, запахов не добавляет. А так как объем воздуха в салоне достаточно мал, то после выезда автомобиля из гаража он обновится свежим уличным достаточно быстро. А вот непрогретая батарея приводит к программно ограниченной рекуперации, что приводит к повышенному расходу в начале поездки и сокращению общего пробега на одной батарее. Но не думаю, что старт на непрогретой батарее влечет существенную деградацию. Так что, греть ли ее, решать вам.