Knez

Вы просто недавно с Теслой, и у вас нет страха, что Илон может любую дурь придумать и сделать новой политикой компании. Например, вслед за потерей 2 пунктов может прилететь что-то посерьёзнее, например, что машине, перенесенной в серый регион, просто перестанут обновлять прошивку (чур меня чур, помню как весело было, когда для обновления понадобился VPN). А как навигация связана с премиум? Навигация по Украине связана с установленными старыми картами 2019 года. На новых Украины нет. А чтобы проложить маршрут (если карты правильные) достаточно раздать машине wifi. А я его и так раздаю, потому что в Киевской области покрытие LTE отвратительное, и на моих маршрутах машина иначе больше офлайн, чем онлайн.

Консервативным маркам (ака автовелетні) намного проще. У них все распланировано. У них есть модельный год. И в течение года машина выпускается в соответствии с перечнем комплектаций, утвержденным перед началом производства. И с поставщиками запчастей подписаны долгосрочные контракты. А как вы знаете, Тесла меняет железо просто на лету, потому что придумала что-то новое, или что-то старое настолько глючное, что надо срочно менять. Или Илон посрался с поставщиком и быстро нашел ему замену (так он внезапно разругался с Mobileye в 2016, когда уже анонсировал автопилот 2го поколения, который проедет США сам от берега до берега, и пришлось разрабатывать обещанное самостоятельно почти с нуля). Ну или просто на складе лежат и такие запчасти и такие. В результате пару месяцев переходный период, когда никто не знает, какую именно запчасть воткнули в какой именно кузов. Так что вы не сможете сказать от какой даты двойные стекла, так как был переходный период, когда выпускалось и то и то. Или еще один прекрасный пример! Когда закончились Model 3 LR, но есть Model 3 Perf, а предзаказ есть именно на LR. Что делать? Правильно! Меняем шильдик и конфиг и продаем Perf под видом LR. При заложенной маржинальности это не является проблемой, а вот задержки с поставками - являются. А потом серые сервисы могут поменять конфиг, и у вас LR чудом превращается в Perf. Зависит от фонарей. У меня MX автоматически меняется цвет поворотников в зависимости от региона, а на MS были красные поворотники. Вообще говоря, разные комплектации для разных регионов у других производителей - это специальная заградительная функция, чтобы машины эксплуатировались только в регионе для которого выпущены. Тогда можно вести ценовую политику с учетом зажиточности региона, и на богатых зарабатывать больше.

Это написано на экране в машине (принтскрин из инета). Там где 1 - железо автопилота (если нажать на additional vehicle information, там более подробно все расписано). Там где 2 - лицензия автопилота. Нет. Это уже пару лет так. Если правильно был создан аккаунт, и там изначально была выбрана Украина, то Premium Connectivity бесплатно, и там, где указывается дата окончания подписки написано, что просто пакет включен. Я создавал свой аккаунт еще 2018 году, и тогда нельзя было выбрать Украину. Мои машины в результате привязаны к Нидерландам, хотя адрес указан Украинский. Я думал сделать новый Украинский аккаунт, и перенести туда машину, но ждал подвоха. И похоже, вот и он. Пока я лучше заплачу 10 евро в месяц за Premium Connectivity.

Если вы имеете доступ к аккаунту, то вы видите там комплектацию Теслы, но в ней не будут учтены все изменения, которые могли внести в процессе эксплуатации. Так что у производителя какая-то база есть. Но вот посторонним, например, будущему покупателю, они никакую информацию не дадут, так как эта инфа конфиденциальная.

Тогда это приобретет в ближайшее время массовый характер. Кто недавно переносил машину на украинский аккаунт, отпишитесь, все ли пункты в меню есть? Желательно с подробностями: Европа/США, модель/дата выпуска, версия железа автопилота/тип лицензии (AP (базовый), EAP, FSD).

Да, вроде, процедура одна и та же. Когда нажимаешь кнопку перекалибровать, то она начинает расчеты с нуля и ппрезаписывает их. Это может сказываться. Может не успевать за поездку, а потом продолжать не с того же места, а откатываться на более ранний этап. Ну и раз поездки короткие, скорее всего скорости маленькие и перекрёстков много. Быстрее всего калибруется на трассе с нормальной скоростью в сочетании с небольшим участком извилистой дороги с хорошей разметкой. Расширеный AP (EAP) практически не отличается по функционалу от FSD в Европе. А визуализация FSD (этот пункт меню входит в EAP, и даже был у меня на MS с AP2 EAP) на самом деле даже близко не стоит с визуализацией настоящей FSD Beta. Зачем этот переключатель сделали, непонятно.

А какого года производства, с каким железом автопилота и FSD или нет? Я недавно делал перекалибровку камер (AP3, FSD), заняло около 30 км. Сильно зависит от типа дороги и качества разметки. Но 110 км - многовато.

Ну это точно не ко мне. Я не имею отношения ни к ТСК, ни к каналу. Но при этом я непосредственно участвовал в создании форума. И на правах основателя могу сказать, что форум не задумывался как инструмент продвижения сервиса ТСК (даже название поменяли на Energy Forum, чтобы не было прямой привязки). Если обратите внимание, тут нету нигде рекламы и моего бизнеса, хотя Богдан много раз предлагал разместить баннер. Я не воспринимаю форум как маркетинговый инструмент. Здесь собрались владельцы и потенциальные владельцы Теслы в равных правах. Сотрудники сервиса тут ничем не отличаются от остальных. Кто ищет ответа, задаёт вопрос, и по возможности получает. Кстати, зашёл только что на канал, проверить. Там в каждом ролике в описании первая ссылка - на форум. Если человек не найдет ее там, то и показывать видео о ремонте ему опасно - невнимательность до добра не доведет. ТСК - это не сервис. Вернее, не только сервис. И канал, как вы заметили, не про сервис, а про Теслу, и вокруг Теслы. И аудитория канала не идёт на канал для просмотра технических видео. И вот вы сами писали, что не поедете на ТСК, а будете искать сервис во Львове. Какой меркантильный смысл делать технические видео, если профессиональная съёмка стоит хороших денег (а кое как снимать точно никто не будет), а клиентов от этого больше не станет? (Дисклеймер: это лично мое мнение. Чем руководствуется ТСК, я не знаю)

Это вы молодец! Американские ресурсы действительно дают намного больше информации. Просто потому, что там количество владельцев, участвующих в обсуждении, на порядок больше. А вот на росийские ресурсы я бы не полагался. Там и опыта меньше, и владельцев, да и специфика рынка другая, на другое обращают внимание. По моему опыту Тесла вполне беспроблемная машина, не нуждающаяся в каком-то специфическом уходе. Но если появляются проблемы, то желательно сразу же показывать ее на нормальном сервисе, и не пускать вопрос на самотёк. К сожалению, дешёвые сервисы только портят репутацию Теслы. ТСК тоже далеко не самый дешёвый, но команда мастеров уже давно прошла стадию детских болезней. И я специально уточнил, что сравнивать стоимость надо с официалами премиум марок, а не со средними по рынку средних по рынку марок. И приходится постоянно держать в голове, что официалы Теслы сами никак не придут к единому мнению, что надо делать по машине в течение ТО. И они тут не во всем виноваты. Просто машина слишком часто и сильно изменялась за эти годы. Каждая версия железа имеет свои особенности и слабые стороны. И если сказать, например, что надо следить за стружкой в масле, то надо сразу уточнять, на какой модели, какого года (и месяца) выпуска и с каким типом двигателя. Или до какого процента надо заряжать батарею - тут все зависит от размера батареи, типа элементов, ежедневного пробега и т.п. Единого ответа не будет. Или, если говорить, что развал схождение надо делать в положении Low, то надо не забывать, что это тоже не для всех версий железа. А владелец, который начитается форумов и насмотрится "видео инструкций" потом начнет "учить" сервис, как надо делать без учёта конкретного случая. И потом будет всем рассказывать, что сервис ничего не понимает! 😉 Палка о двух концах!

Техничка - это один из более чем 30 разделов форума. И на него приходится менее 10% всех постов. Форум - это не придаток сервисцентра. Это, скорее, клуб по интересам. Если у вас проблема с машиной, которую можно решить без специального оборудования и "продиагностировать по фотографии", вам тут посоветуют другие участники. А по вопросам типа взять тулбокс и прокачать антифриз, вас тут отправят на специализированный сервис, потому что в "гараже" как минимум, не будет тулбокса 😉 И я не поверю, что вы во Львове не найдёте сервиса, который специализируется на Теслах и с вменяемой ценою. Обслуживание Теслы дешевле, чем аналогичных по цене других марок на официальных СТО. Как раз и понятно. Канал на YouTube тоже не создавался как инструмент продаж услуг сервиса. Богдан (больше) и Саша (меньше) рассказывают об автомобилях Тесла то, что им самим интересно. Делятся своими эмоциями, впечатлениями, проектами. Именно поэтому их и интересно смотреть, что они не выкладывают тупо техническую информацию. Мне на авторизованном бодишопе Теслы в Варшаве умудрились заклеить лентой нижнее отверстие дренажа. Лючок убило еще у них, когда они помыли машину. В результате они мне отдали машину с лючком, который открывался только механически пальцами. Сказали, что так и было. Но когда уже в Украине нашли причину убитого лючка, то они прислали и лючок и порт (теперь валяются ненужные, так как мне сразу поменяли, а эти ехали 2 месяца). Но проверка дренажей, на мой взгляд, это задача владельца машины, а не в список для ТО. Вы же проверяете давление в шинах и работу светового оборудования сами, не дожидаясь планового ТО? НО ПРИЗНАЮСЬ, виноват, историю с дренажом я на форуме не осветил, хотя мог. Всем рекомендую каждый раз при подключении зарядки смотреть, нет ли следов влаги в самом порту.

Точность такая же, как если монетку кинуть.

Это может являться причиной отсутствия сна. А может и не являться 😉 Машина может при потере связи с сервером перезагружать модем/wifi, пытаясь восстановить соединение, и так по циклу. И в результате - не засыпать. И сброс на заводские, как говорил @Bohdan, тоже не повредит.

Я вынужден такое спрашивать, потому что симптомы похожие, а вас я лично не знаю, и не знаю ваш уровень дружбы с Теслой и изучения вопроса. В 99% случаев выключают "всё", да не всё. Это без обид. Причин жора, когда машина без дефектов, не так уж много: не отключены функции (сентри, саммон, защита от перегрева), программный глюк (лечится либо клеммой, либо power off), а дальше пошли проблемы посерьезнее, которые начинаются с умирающего 12В аккумулятора. Кстати, вспомнил случай, когда машине не давал спать модем. Машина стояла в паркинге, где был очень плохой прием мобильной связи. И машина то теряла соединение, то находила снова. В результате она не уходила в сон.

На выбор куча вариантов: А) Поменять пароль в приложении Б) Отобрать телефон В) Развестись А если серьёзно, то если на телефоне есть доступ к машине даже как у водителя, то есть доступ и к местоположению автомобиля. Выбор политики Илон не предусмотрел. Наверное, потому что разведен 😉

99%, что "короче, НЕ все отключено". Например, защита от перегрева салона именно так и будет делать - включать кондиционер, когда температура в салоне выше нормы, работать несколько минут, а потом выключаться.

А разве в 2021 году выпускались машины без поддержки CCS? Я по М3 что-то эту тему не отслеживал.

У европейской Теслы в Украине не будет работать навигация. Так как Украина есть только в картах 2019 года, и понижать карты, с большой вероятностью приведет к прекращению обновлений. Вам нужно будет ставить украинскую СИМку, чтобы был в машине интернет. По автопилоту, зависит от того, какая будет лицензия. По Украине нету навигации на автопилоте (NoA), кроме нескольких тестовых километров. Но в целом, вопросы не совсем корректны. Особенно первый. У Теслы политика меняется непредсказуемо. И то, что работало год назад, в этом может не работать и наоборот. Например, раньше установить карты с Украиной можно было легко, и никаких обновы из-за этого не слетали. А теперь - это геморрой.

Это американский и европейский разъемы/стандарты. Переходник на американский разъем Теслы есть и для CCS1 и для CCS2. Соответственно, в Украине на публичных станциях есть и тот и другой кабель. А вот в Европе вы найдете исключительно CCS2. Как я понимаю, у вас М3, американка. Тут есть возможность сразу поставить порт с разъемом CCS2, и не заморачиваться с переходниками, которые - лишнее звено цепи, а значит снижают безопасность. И если верить последним веяниям, то разъем CCS1 и в США будет исчезать, так как есть решение, сделать разъем Теслы новым стандартом для электромобилей в Северной Америке, чтобы и остальные могли заряжаться на СЧ.

Аналогично. Никакого отношения к Тесле, кроме как владелец, я не имею. Для этого и существует это форум, чтобы обсуждать наболевшее, и узнавать новое. Автопилот становился то лучше, то хуже. И основной проблемой для меня были фантомные тормоза. Сейчас на трассе их у меня нет. А разгоняться на автопилоте Тесла никогда не умела. Радар тут не при чем. Сейчас для меня основных проблем две. Первое, при перестроении вправо один раз из 5 машина не заканчивает перестроение в соседней полосе, а пытается продолжить перестроение в следующую полосу (обычно в полосу разгона, которая отделена пунктиром). И если не перехватить управление, то машина заедет в ту полосу колесом, спохватится, и рывком вернётся, куда надо. Очень неприятно! А второе - это неправильное определение ограничения скорости: проехал знак 40, извини, теперь ближайшие 100 км больше 50 автопилот не поедет. Когда знаки не считывало, а брало данные из базы, было даже лучше. Я выше писал, что первые прошивки, где начали отключать радар - это 2022.20.х Красный блик означает наличие светофильтра. Думаю, это позволит получать лучше картинку в сложных условиях. Сейчас солнце сбоку слепит боковые камеры в стойках 100процентно. Ещё должны были поставить камеры с нормальной цветопередачей. Для меня до сих пор загадка, зачем было ставить недокамеры - финансовая выгода минимальная, а для оценки дорожной ситуации, например, цвета светофора, лишние затруднения. Машина - дальтоник. Ну и мне непонятно, почему бы не поставить одну камеру в передний бампер, сделать нормальный обзор 360°, и не изобретать способы рассчитать обстановку вокруг с недостающими данными с помощью НС.

Его поставили в MS и MX на HW4. А M3 и MY остались без: https://www.notateslaapp.com/news/1456/tesla-s-model-y-with-hardware-4-0-doesn-t-include-radar-we-take-a-look-at-why И при этом в MS и MX точно есть, так как Verygreen лично залезал внутрь машины. Но он в нынешних прошивках тоже ОТКЛЮЧЕН!!! Л-логика! https://twitter.com/greentheonly/status/1668440663157817345

И вместо левой на фото (она же правая, когда сидишь за рулем) просто муляж ))))

Если поищите на форуме, то найдёте сложности обновления с AP3 сертификаты, прошивка автопилота в этом случае идёт отдельно и алгоритмы работы для AP2.5 и 3 разные. Для 2.5 Tesla Vision не активируется, так как быстродействия железа не хватит. AP4 (HW4) уже вышло. И оно БЕЗ радара и на 1 камеру меньше. И без парктроников, т.е. расстояние до препятствия они тоже пытаются нейросетью по камерам вычислить. Возможности нейросети действительно большие, но... ей ставится неразрешимая задача. Как, не имея дополнительных данных, только по камере измерить расстояние до однотонной стены? Никак! Это как с дворниками по камере. Как нейросети определить, что забрызгало лобовое на уровне глаз, если камера находится существенно выше, и до нее капли не долетают? Никак! А еще мне очень понравилось, что купившие самую новую машину с HW4, не могут получить на нее FSD Beta, так как эти прошивки не адаптированы под новое железо. Не думаю, что дело в экономии. Скорее в дурноватых принципах Маска. У него своё "видение" по всем вопросам, и по многим оно принципиально другое, просто чтобы показать всем, что он другой. Вот вбил он себе в голову, что если человек даже с одним глазом может водить машину, то и нейросеть сможет. И пытается это всем доказать. Карпатый в данном случае - инструмент, и специалист именно по распознаванию образов с камеры, а не данных с радара. Обычно дурацкие законодательные ограничения - это про Европу. У меня на всех прошивках есть возможность закрывать окна, хотя для MS и MX это стало официально возможно только на машинах с горизонтальным экраном. Но API при этом никто не урезал, и сторонние приложения все могут.

Ого, какой нафталин вы выкопали. Ровно 2 года посту. И тогда реально не ожидалось, что если у машины есть радар, то его будут отключать. Выключение радара напрямую связано с версией прошивки. Если прошивка до 2022.20.х, то там не предусмотрено отключение радара, если он физически присутствует в машине.

Давно добавили машину в аккаунт?

По опыту на MS и MX, если не хватает мощности из сети, то действительно добирает из батареи. Но на поддержание температуры, когда батарея нагреется, тратится меньше, и батарея не будет сильно проседать, а скорее всего даже начнет чуть-чуть заряжаться. Если за окном +10, то батарее надо всего на 5 ° до +15 прогреться. Это не так уж и много. Но если не прогреть сразу, то оно сожрется за первые 10-20 км все равно. И пробег вы потеряете. Лучше прогреть пока от сети. А нагрев салона потребляет намного меньше, чем подогрев батарейки. Оптимально - отключить авто режим, выставить тепературу пониже и вентилятор на 4-5.